Budapešť Ozubená železnice - Budapest Cog-wheel Railway
| Budapešť Ozubená železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Fogaskerekű jde do kopce | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Fogaskerekű | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 3,7 km (2,3 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regálový systém | Strub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 1500 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | do kopce 30 km / h z kopce 25 km / h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Budapešť Ozubená železnice, je ozubnicová dráha v Buda část maďarský hlavní město Budapešť. Spojuje dolní konec v Városmajor, dvě zastávky tramvají od Széll Kálmán tér výměna dopravy s horním koncem v Széchenyihegy. Linka je integrována do systému městské hromadné dopravy jako tramvajová linka číslo 60, je 3,7 km (2,3 mil) na délku a byla otevřena v roce 1874.[1][2]
Železnici provozuje BKV, kteří také provozují městské tramvajové a metro linky. Jízda po celý rok mezi 05:00 a 23:00. Jako plně integrovaná součást budapešťského systému veřejné dopravy lze použít standardní jízdenky a jízdenky.[1][2]
Terminál Városmajor sousedí s Budapešťská tramvaj stejnojmenná zastávka, zatímco terminál Széchenyihegy je vzdálen 250 metrů (820 stop) od podobně pojmenovaného terminálu Dětská železnice v Budapešti.
Dějiny
Od roku 1868 jezdila podle plánu koňská tramvaj Lánchíd na Zugliget uveden do provozu Budai Közúti Vaspálya Társaság (~ Veřejná železniční společnost v Budě). Nikolaus Riggenbach (návrhář Železnice Vitznau-Rigi, První evropská ozubnicová dráha, která byla otevřena v roce 1871) a kolega, jako zástupci Internationale Gesellschaft für Bergbahnen, požádal o stavbu ozubnicové dráhy do kopce z Városmajor na Svábhegy.
Stavební povolení bylo vydáno 3. července 1873 a stavba tratě byla zahájena okamžitě, což umožnilo spuštění služby v následujícím roce. První zaváděcí vozidlo jezdilo od 16:00. dne 24. června 1874 a pravidelný provoz byl zahájen následující den. Celá řada byla z standardní rozchod, postavený podle Systém ozubených kol Riggenbach a byla provozována společností parní lokomotivy tlačit autobusy do kopce a tahat je z kopce. Jednokolejná železnice byla dlouhá 2,883 km (1,56 mil) s výškovým rozdílem 264 metrů (866 stop).
Úspěšná činnost ozubnicové dráhy nastolila otázku prodloužení trati. Plán byl realizován v roce 1890, kdy začal provoz Széchenyihegy, což zvyšuje délku trati na 3,7 kilometru (2,3 mil).[3]
Městská dopravní společnost BSzKRt převzali železnici v roce 1926. Noví majitelé brzy začali modernizovat trať tím, že ji elektrifikovali pomocí stejných 550/600PROTI DC systém používaný městskými tramvajemi, přidáním nových průjezdních smyček a výměnou starého kolejiště a poskytnutím lepších jízdních řádů. Nový Rowan trénuje byly postaveny SLM a Ganz a modernizovaný provoz byl zahájen v roce 1929.[3] Od 2. července 1929 jezdila nová elektricky poháněná vozidla každých 15 minut.
Během a po druhá světová válka linka byla velmi vyčerpaná a uzavření se stalo možným. To však bylo odvráceno a v roce 1973 byla linka zcela přestavěna na oslavu 100. výročí sloučení Buda, Škůdce a Óbuda do Budapešti. Trať byla obnovena pomocí Systém ozubených koleček, síťové napětí bylo zvýšeno na 1 500 V a nová vozidla postavená společností SGP a BBC, představen. Starší vlaky naposledy jezdily 15. března 1973 a provoz s novými a současnými vozidly začal 20. srpna téhož roku.[3]
Budoucí vývoj
The Sdružení městské a příměstské dopravy (VEKE) prosazuje, aby byla linka prodloužena v obou směrech (Normafa a Széll Kálmán tér ).
Galerie
Ozubené kolo
Simmering-Graz-Pauker více jednotek v roce 2006
Dědictví kočár v roce 2017
Reference
- ^ A b „Naše speciální služby“. BKV. Citováno 21. března 2020.
- ^ A b "Ozubnicová železnice". Milujeme Budapešť. Citováno 21. března 2020.
- ^ A b C „Depot železnice Városmajor - Széchenyi-hegy ozubnicová železnice“. Ákos Endre VARGA. Citováno 22. března 2020.
externí odkazy
- „125 éves a Budapesti Fogaskerekű Vasút“. Archivováno z původního dne 30. prosince 2003. Citováno 4. června 2018.
- Nástin veřejné dopravy v Budapešti
 Metro | |
|---|---|
 HÉV | |
| Vlak | |
 Loď | |
| Tramvaj |
|
 Trolejbus |
|
 Autobus | |
 Autobus |
|
 Speciální | |
Noční řádky (901–999)
Souřadnice: 47 ° 30'44 ″ severní šířky 19 ° 01'08 ″ V / 47,51222 ° N 19,01889 ° E