Železnice Third Avenue - Third Avenue Railway

Další místa se stejným názvem viz Third Avenue (disambiguation).
Železniční systém Third Avenue
Third Avenue Railway System Logo.png
NY Third Ave Railway 631 at Seashore.jpg
Vůz třetí třídy provozovaný u Muzeum trolejbusů na pobřeží, Kennebunkport, Maine.
Přehled
Hlavní sídloNew York, New York
Data provozu1853–1956
PředchůdceŽelezniční společnost Third Avenue
NástupceNew York City Omnibus Corporation
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace600 V DC

The Železniční systém Third Avenue (TARS), založená roku 1852, byla a tramvaj systém obsluhující New York City městské části z Manhattan a Bronx spolu s nižší Westchester County. Na krátkou dobu provozovala TARS také Steinway Lines v Long Island City.[1]

Převod z tramvaj provoz autobusů vycházel z velkého tlaku vyvíjeného New York City Dopravní rada pro jednotný systém autobusové dopravy po celém městě. TARS požádal o první autobusovou franšízu v roce 1928. Do roku 1948 byly všechny tramvajové linky na Manhattanu a v Bronxu převedeny na provoz autobusů. Linky v okrese Westchester pokračovaly v provozu až do Yonkers městské linky byly odstaveny v roce 1952. Železnici třetí třídy koupil New York City Omnibus Corporation v roce 1956, a převedl zbývající tranzitní provozní franšízy na dceřinou společnost Surface Transportation, Inc.

Raná historie

1909 3. třída benzín-elektrický tramvaj.

Počátky železničního systému Third Avenue lze vysledovat až k jednoduché koňské dostihové dráze provozované železniční společností Third Avenue Railroad mezi radnicí a 62. ulicí na Manhattanu v roce 1853. Do 70. let 19. století byly trasy prodlouženy až na sever jako 129. ulice a přes délku 125. ulice. Na svém vrcholu bylo železnicí ustájeno více než 1700 koní, aby udrželi krok s poptávkou. V roce 1885 otevřela první železnice Third Avenue lanovka linka na Amsterdam Avenue. Trasy 125. ulice a Třetí avenue byly přestavěny na provoz lanovky do roku 1893. Tyto tratě byly přestavěny na elektrický provoz v roce 1899. Kvůli zákazu trolejového vedení na Manhattanu shromáždily tramvaje energii potrubí mezi kolejnicemi, pomocí pluhu, metoda také používaná v Washington DC. a Londýn. Některá auta byla vybavena trolejbusy pro provoz na linkách mimo Manhattan do Bronxu. V mnoha případech bylo potrubí vedeno v bývalém kanálu obsazeném pohonným kabelem.

Železnice Third Avenue Railroad se rozšířila v roce 1898 akvizicí Dry Dock, East Broadway a Battery Railroad a Forty-Second Street, Manhattanville a St. Nicholas Railroad. Mezi další vlastnosti patří Belt Line Railway Corporation, Mid-Crosstown Railway, Brooklyn a železnice North River (společná operace s Brooklyn Rapid Transit, New York Railways a TARS provozující tramvaje přes Manhattanský most ), železnice Kingsbridge, elektrická železnice Westchester a železnice Yonkers:

  • Central Park, North and East River Railroad byla založena v roce 1860. V roce 1912 byla linka prodána při uzavření trhu a v roce 1912 byla založena společnost Belt Line Railway. Železnice Third Avenue převzala kontrolu v roce 1913 a získala rušnou linii 59th Street, která se táhla od trajektů na řece Hudson přes Manhattan do centra až po 10. Avenue.
  • Mid-Crosstown železnice byla založena v roce 1912 k získání dvacátého osmého a dvacátého devátého ulice Crosstown železnice, která byla prodána při uzavření trhu po zhroucení systému Metropolitan Street Railway. Po období provozování linky, Third Avenue Railway koupil Mid-Crosstown železnice v roce 1914.
  • Kingsbridge železnice byla objednána v roce 1898 na stavbu železnice z ulice Manhattan do městské linie. V roce 1906 byla uzavřena dohoda s New York City Railway o provozování jejich vozů přes železniční trati Kingsbridge. Se zhroucením Metropolitan Street Railway v roce 1908 byla dohoda ukončena. Third Avenue Railway začala pronajímat Kingsbridge železnice ve stejném roce.
  • The Dry Dock, East Broadway & Battery Railroad byl objednán v roce 1863 a později se dostal pod kontrolu železnice Third Avenue Railroad v roce 1897. Avenue B a East Broadway Transit Company byla založena nezávisle na TARS v roce 1932, aby provozovala autobusy po stejných trasách po ukončení tramvajové dopravy. Provoz autobusu převzal Dopravní úřad v New Yorku v roce 1980.
  • Objednaný v roce 1878, Forty-Second Street, Manhattanville a St. Nicholas železnice byla otevřena v roce 1884. Akvizice této linky v roce 1896 získala Third Avenue Railroad lukrativní 42. Street crosstown linku. Elektrifikace začala v roce 1898 a byla dokončena v roce 1901. Společnost Third Avenue Bridge Company byla založena v roce 1910 za účelem výstavby a provozu tramvajové linky přes Most Queensboro na Long Island City. Operace přes most začala v roce 1912 a byla pod kontrolou FSSM a StN.
  • The Union železnice byla konsolidací společnosti Bronx Traction Company a Southern Boulevard Railroad.[1] Na přelomu století ovládala železnice Third Avenue většinu tramvajových linek na Manhattanu, stejně jako veškerou službu v Bronxu a dolním Westchester County.

Po akvizici

Náklady na rychlou expanzi vedly k finančním problémům a železnice Third Avenue se dostala pod kontrolu Metropolitní ulice železnice. Zhroucení metropolitní železnice v roce 1908 poslalo železnici Third Avenue do uzavření trhu s Frederick Wallingford Whitridge pojmenovaný přijímač. Third Avenue Railway byla objednána v roce 1910 a získala vlastnosti bývalé Third Avenue Railroad, dokončení transakce v roce 1912. V roce 1911 se New York Interborough železnice tramvajové linky byly zakoupeny od Interborough Rapid Transit, získávající úplnou kontrolu nad všemi tramvajovými linkami v Bronxu. V roce 1914 Pelham Park a City Island Railway byl získán od Interborough Rapid Transit, dále rozšiřuje dosah železnice do Bronxu. Toto rozšíření bylo krátkodobé, protože linka ukončila provoz v roce 1919.

V roce 1915 byl prezidentem společnosti Frederick Whitridge.[2] Pracovní nepokoje způsobily stávky, které narušily systém trolejbusových služeb v celém systému, a Whitridge a jeho politiky byly podrobeny kontrole. Edward A. Maher následoval Whitridge, ale brzy podal demisi na konci roku 1917. Slaughter W. Huff, bývalý viceprezident Brooklynská společnost pro rychlou přepravu, byl zvolen do funkce prezidenta TARS. Huff byl zkušeným tranzitním ředitelem a před návratem do New Yorku prošel tramvajovými linkami v Kalifornii, Marylandu a Virginii. Byl také nejdéle sloužícím prezidentem TARS.

Steinway železnice

Viz také: Queens Surface Corporation § Steinway železnice

Steinway Railway Company byla založena v roce 1892 jako součást rozvoje Steinway Village, města společnosti se sídlem v Královny kde Klavíry Steinway byly vyrobeny. William Steinway zemřel v roce 1896 a tramvajové linky byly prodány společnosti New York a Queens County železnice. Konkurz z roku 1922 oddělil Steinway železnici od NY&QC a přijímačem byl jmenován Slaughter W. Huff, prezident železnice Third Avenue. Zařízení bylo pronajato od TARS ve snaze zlepšit služby, nicméně klesající výnosy a selhávající fyzický závod učinily tyto pokusy marnými. V roce 1938 byl provoz tramvaje převeden na autobus a železnice Steinway byla prodána společnosti Queensboro Bridge železniční společnost a fungovala jako dceřiná společnost Steinway Omnibus. Všechny nájmy s TARS skončily v roce 1939, kdy byla poslední z linek Steinway převedena z tramvaje na provoz autobusu. Tranzitní franšízy nyní provozuje společnost MTA Bus Company.

Westchester Electric Railroad

Objednaný v roce 1891, Westchester Electric Railroad byla dceřinou společností Union železnice, a tvořil většinu místních tramvajových linek v New Rochelle, Pelham a Mount Vernon. Mount Vernon a Eastchester železnice (An 1887 reorganizace Mount Vernon a East Chester Rail Road byla založena v roce 1885) a New Rochelle železnice a tranzitní společnost (An 1890 reorganizace New Rochelle a Pelham železnice založená v roce 1885 a New Rochelle Street Koňská železnice založená v roce 1885) byla sloučena do společnosti Westchester Electric v roce 1893, která byla následně pronajata Union železnice. To se dostalo pod kontrolu železnice Third Avenue v roce 1898, téhož roku byly operace Mount Vernon a New Rochelle elektrifikovány. Hlavní carbarn byl umístěn na Sanford Boulevard a Garden Avenue v Mount Vernon. Společný terminál trolejbusu provozovaný s New York a Stamford železnice byl umístěn na ulici Mechanic v New Rochelle. Společnost vstoupila do nucené správy v roce 1908 a objevila se v roce 1912. Většina místních linek byla uzavřena a přestavěna na autobus do roku 1931. Route J (Glen Island) a Route P (Webster Avenue) byly převedeny na provoz autobusu v červnu 1939. Route A (Main Street-New Rochelle) a Route B (Mount Vernon Railroad Station-229th Street) byly nejrušnějšími linkami a zůstaly v provozu až do 17. prosince 1950.

Westchester Street Railroad Co.

Město White Plains, krajské město Westchester, označilo TARS nejsevernější provoz trolejbusů. Společnost Tarrytown Electric Co. navrhla linku začínající od New York centrální železnice stanice v Tarrytownu, na hlavní ulici, přes Broadway na Nepperhan Road na Altamont Avenue, Rose Hill Avenue a Benedict Avenue. Železnice New York, Elmsford a White Plains byla objednána v roce 1892 a v červnu 1897 jezdily mezi White Plains a Glenville vozíky. V říjnu téhož roku byla linka spojena s linkou Tarrytown a vytvořila nepřetržitou cestu mezi kraji do White Plains.[3]. To bylo koupeno Union železnicí v roce 1898 a přejmenováno na Tarrytown, White Plains a Mamaroneck Street Railway. Tato operace byla prodána železnici Third Avenue v červnu 1900. Železnice byla prodána při uzavření trhu Richardu Sutrovi, který za účelem převzetí nemovitosti zřídil Westchester Street Railroad. V roce 1910 byla kontrola nad tramvajovou linkou převedena na New York, New Haven a Hartford Railroad. Do dvacátých let 20. století, jak WSR, tak New York a Stamford železnice byly spravovány dceřinou společností New Haven Železnice v New Yorku, Westchesteru a Bostonu. Do této doby se WSR skládala z jednokolejné trati, která vedla z White Plains do Tarrytown podél Tarrytown Road. Jedna větev běžela na jih z White Plains do Eastchesteru, zatímco další výběžek běžel k Stříbrné jezero. WSR byl prodán zpět do Third Avenue Railway v roce 1926 a přejmenován naWestchester Street Transportation Company. 16. listopadu 1929 autobusy úplně vyměnily vozíky.[3] WST získala společnost Páté Avenue Coach Coach Lines v roce 1956, kdy koupil zbývající provoz TARS. V roce 1969 společnost WST získala Liberty Lines Transit a tranzitní franšízy jsou nyní součástí okresu Westchester County Systém sběrnice Bee-Line.[4]

Trakce v New Yorku, Westchesteru a Connecticutu

Objednáno Westchester County v roce 1895 jako North Mount Vernon Street Railway, budování místních tramvajových linek spojujících Mount Vernon, Pelham, Eastchester, a Tuckahoe. Tváří v tvář bankrotu byla společnost reorganizována na Interurban Street Railway, která si poté pronajala Metropolitní ulice železnice a přejmenoval se na New York City Railways. Společnost vstoupila do nucené správy v roce 1908. Vlastnictví franšízy řídila železniční společnost John Johnston Railroad až do roku 1912, kdy byly linky dopravovány do trakce New York, Westchester a Connecticut. Tato linka byla sloučena do nové železniční železnice v roce 1908, která se zase dostala pod kontrolu železnice Third Avenue. Společnost NYW & CT byla provozována dceřinou společností TARS Westchester Electric Railroad.

Yonkers Railroad Company

Společnost Yonkers Railroad Company, založená v roce 1896, byla konsolidací železnice Yonkers Railroad, severní a jižní elektrické železnice a elektrické železnice Yonkers and Tarrytown. Linka byla provozována železnicí Third Avenue a sestávala z devíti cest sloužících třetímu největšímu městu státu New York.

  • Linka 1 (Broadway-Warburton Ave.) běžel ze spojení s newyorským metrem na 242. ulici a Broadwayi přes Getty Square a na sever na Warburton Avenue až k hranici města.
  • Linka 2 (Broadway-Park Ave.) také běžel na sever od 242. ulice na Getty Square, poté se otočil, aby sloužil strmým kopcům Palisades a Park avenues.
  • Řádek 3 utekl z New York centrální železnice Stanice Hudson Division na úpatí hlavní ulice k spoji metra na 242. ulici.
  • Řádek 4 (McLean Ave.) běžel z úpatí hlavní ulice podél Broadwaye a McLean Avenue dolů ke spojení s metrem Jerome Avenue poblíž hřbitova Woodlawn.
  • Řádek 5 (Nepperhan Ave.) běžel od úpatí hlavní ulice přes Getty Square na Palisade Avenue. At Elm je rozdělena z linky 2 a provozována jako jediná trať po Nepperhan Avenue na Tomkins Avenue.
  • Řádek 6 (Tuckahoe Rd.) běžel podél Saw Mill Road končící v New York Central Putnam Division stanice v Nepperhanu.
  • Řádek 7 (Yonkers Ave.) běžel na východ od centra podél Yonkers Avenue a končil u New York, New Haven a Hartford Railroad stanice v Mount Vernon.
  • Řádek 8 (Riverdale Ave.) byla kyvadlová doprava končící na hlavní ulici.
  • Řádek 9 (Elm-Walnut) vznikl na úpatí hlavní ulice, proběhl přes Getty Square a otočil se zpět do ulic Elm a Walnut.

Soudní spory týkající se tranzitních licencí prodloužily tramvajovou dopravu v okrese Westchester po celá léta poté, co byly převedeny linky na Manhattanu a Bronxu. Trasy v New Rochelle a Mount Vernon byly uzavřeny v roce 1950 a zůstaly v provozu pouze městské linky Yonkers. Řádky 5, 6, 8 a 9 byly převedeny na autobus 25. října 1952. 1. listopadu byla linka 4 uzavřena. Řádky 1, 2 a 3 následovaly další den. 9. listopadu skončila éra tramvaje na TARS, když byla linka 7 odstavena a přestavěna na provoz autobusu. Tranzitní franšízy byly převedeny do nové společnosti Yonkers Transit Corporation, kterou organizoval generální ředitel TARS Samuel S. Schreiber. Liberty Lines Transit získala společnost Yonkers Transit Corporation v roce 1972 a nadále provozuje své trasy jako součást Systém sběrnice Bee-Line.

The Yonkers Trolley Barn na úpatí hlavní ulice, postavený společností TARS v roce 1903 a uvedený na Národní registr historických míst, je jedinou zbývající takovou strukturou v kraji.[5]

Přestavba z vozíku na autobus (1924–1952)

Již ve 20. letech 20. století se veřejní činitelé zasazovali o nárůst autobusové dopravy jako odpověď na zmírnění dopravních zácp v New Yorku. Železnice Third Avenue Railway se v roce 1920 zaměřila na autobusy, když společnost podala žádost o provozování autobusové linky na Dyckman Street, Nagle Avenue a Tenth Avenue na sever do 207. ulice jako rozšíření své stávající trolejové linky, která sloužila Dyckman Ferry. [6] V roce 1924 TARS založila dceřinou společnost Surface Transit Corporation. V okrese Westchester, místní tramvajové linky v Nová Rochelle byly jedny z prvních, které byly převedeny na provoz autobusů v roce 1939. Tramvaje měly v New Yorku kamennou historii a do 30. let ztratily přízeň. Starosta New Yorku Fiorello LaGuardia necítil, že vozíky souhlasí s moderním obrazem, který se pokoušel vylíčit. Provozní franšízy pro vozíky nebyly obnoveny, takže TARS nezbývalo nic jiného, ​​než přejít na provoz autobusu. Zatímco efektivní PCC vozík automobily byly představeny v nedalekém Brooklynu v roce 1936, společnost TARS neměla prostředky na pořízení nového vybavení. Místo toho byly starší vozíky přestavěny s novými hliníkovými nástavbami a upraveny pro delší provoz. Crosstown linka 138. ulice v Bronxu byla přerušena v roce 1938.

V roce 1942 provozoval systém povrchové dopravy jednu z největších flotil autobusů na naftu na světě. V roce 1943 byl železniční systém Third Avenue přejmenován na Third Avenue Transit System a převzal přímý provoz STS. Po letech soudních sporů týkajících se tranzitních licencí a nákupů akcií členy představenstva převzal Victor McQuistion kontrolu nad společností do roku 1946 a provedl plán nahradit zbývající tramvajové trasy autobusy. 10. listopadu autobusy nahradily vozíky na rušné trase 59th Street na Manhattanu.

Transit Third Avenue Transit dělal národní zprávy 28. března 1947, kdy dieselový autobus 1310 a řidič William Lawrence Cimillo zmizeli z jeho normální trasy a nevrátili se do garáže. Autobus byl objeven v Hollywood, Florida, 31. března, kdy Cimillo poslal a telegram zpět do centrály v New Yorku s žádostí o hotovost. Byl vzat do vazby místní policií a za své chvilkové propadnutí vinu obvinil duševní únavu. Cimillo a autobus byli vráceni do New Yorku, kde byl vzpurný řidič přijat jako celebrita. Další vyšetřování odhalilo, že Cimillo vyčerpal značný dluh z hazardu. Byl obžalován u krajského soudu v Bronxu na základě krádeže autobusu v krádeži, ale dostal podmíněný trest. Společnost mu dala druhou šanci a o měsíc později ho obnovila jako řidiče. Poplatky za krádeže byly zrušeny v roce 1950 a Cimillo pokračoval ve své kariéře bez dalšího incidentu.

V roce 1948 byl Samuel S. Schreiber jmenován generálním ředitelem Transit Corporation na třetí třídě. Jako zkušený výkonný ředitel v oblasti tranzitu byl najat, aby provedl řádnou přestavbu zbývajících trolejových vedení na provoz autobusů.[7] Krátce zpomalené válečnými omezeními na benzín a pneumatiky byly všechny tramvajové linky na Manhattanu a v Bronxu přestavěny na autobus do konce roku 1948. Zbývající trolejové trasy Mount Vernon a New Rochelle následovaly 16. prosince 1950[8][9]. Poslední provoz tramvaje TARS skončil v listopadu 1952 uzavřením bývalých tratí Yonkers Railroad.

Provozování autobusové dopravy (1952–1962)

Společnost Third Avenue Transit System pokračovala v provozování svých tranzitních licencí prostřednictvím své dceřiné společnosti Corporation pro povrchovou dopravu po skončení železniční dopravy. Partnerství mezi přepravním systémem Third Avenue a New York City Omnibus Corporation vytvořil New York Management Ownership Corporation (NYMOC) v roce 1954. V roce 1955 rodič Omnibus Corporation prodala své podíly Páté Avenue Coach Coach Lines a New York City Omnibus do NYMOC. V roce 1956 New York City Omnibus Corporation koupil zbývající akcie tranzitního systému Third Avenue a získal kontrolu nad autobusovými tranzitními trasami společnosti Surface Transportation Corporation. Společnost Surface Transportation Corporation byla rozpuštěna a společnost Third Avenue Transit byla přejmenována na Surface Transit, Incorporated. Ve stejném roce změnil New York City Omnibus svůj název na Fifth Avenue Coach Lines.

V roce 1962 všechny trasy Fifth Avenue Coach Lines převzala Úřad pro tranzit povrchů Manhattan a Bronx po ochromující tranzitní stávce. Většinu tranzitních licencí nyní provozuje MTA Bus Company. Fifth Avenue Coach Lines nadále vlastnil a provozoval starou dceřinou společnost TARS Westchester Street Transportation Company ve White Plains, dokud nebyla prodána Liberty Lines Transit v roce 1969. Kompenzace za odsouzení jejích autobusových linek v New Yorku byla vyplacena v roce 1970 a Fifth Avenue Coach Lines vznikly z nucené správy v roce 1971. V roce 1973 byla reorganizována jako South Bay Corporation, soukromá investiční skupina.[10]

Dispozice železničního zařízení

Ex-Third Avenue auto v provozu v Vídeň, Rakousko, v roce 1955

Po opuštění systému bylo 42 automobilů největšího a nejnovějšího typu vyrobeno samotnou společností TARS v letech 1938–1939 (dne Brill kamiony), byly prodány provozovateli Vídeň, Rakousko, tramvajový systém, Wiener Stadtwerke Verkehrsbetriebe (Nyní Wiener Linien ), pro provoz tam.[11] Byly přečíslovány, označeny vídeňským typem „Z“ a vybaveny sběrače místo jejich tyčí na vozíku. Ve Vídni nepoužívali odběr proudu. Do služby tam vstoupili v letech 1949–1950, výlučně příměstskou jednostopou linkou 17/217/317 do Gross-Enzersdorfu.[12] Byly příliš široké, aby mohly běžet na dvoukolejných městských tratích. Byli v důchodu v roce 1969 sledovat brzdy se stalo povinným.[11]

Přežívající vybavení

Řada automobilů dříve provozovaných TARS byly zachovány.[13]

Čáry

Manhattan

Následující řádky existovaly v pozdějších dnech:

Bronx

Následující linky operovaly v Bronx. Konečné tramvajové linky byly převedeny na provoz autobusů v roce 1948.

  • Westchester Avenue, dříve Bx42 - nyní Bx4 / Bx4A
  • B Bailey Avenue, dříve Bx24 - nyní většinou pokrytá Bx10
  • B Boston Road, dříve Bx26 - nyní Bx21
  • C Bronx-Van Cortlandt Park Crosstown, dříve Bx20 - nyní Bx9
  • L St. Anns Avenue, dříve Bx32 - trasa přerušena v roce 1984. kvůli špatnému počtu cestujících
  • O Ogden Avenue, dříve Bx37 - nyní Bx13
  • S Sedgwick Avenue, nyní v kombinaci s trasou University Avenue, dříve Bx38 - nyní Bx3
  • S Southern Boulevard, nyní v kombinaci s 149. ulicí Crosstown, dříve Bx31 - nyní Bx19
  • T Tremont Avenue, nyní Bx40 / Bx42
  • U University Avenue, nyní v kombinaci s trasou Sedgwick Avenue, dříve Bx38 - nyní Bx3
  • V Williamsbridge, dříve Bx28 - nyní Bx39, se rozšířil na Wakefield, aby 28. června 2009 pokryl část White Plains Road v Bx41 / Bx41SBS
  • W Webster Avenue-White Plains Avenue, nyní Bx41 / Bx41SBS, část linky White Plains Road přerušena, a je nyní pokryta Bx39 k 28. červnu 2009
  • X 138. ulice Crosstown, nyní Bx33
  • X 149. ulice Crosstown, nyní v kombinaci s Southern Boulevard, dříve Bx31 - nyní Bx19
  • X 163rd Street Crosstown, dříve Bx34 - nyní Bx6
  • Z 180th Street Crosstown, nyní Bx36

Nová Rochelle a Mount Vernon

Následující linky operovaly v New Rochelle, New York a Mount Vernon, New York, dokud nebyly v roce 1950 převedeny na provoz autobusů.

  • A Main Street, New Rochelle, to Subway / 241.st Street - Closed 1950
  • B Mount Vernon Railroad Station to Subway / 241.st Street - Closed 1950
  • Ostrov J. Glen - uzavřeno v roce 1930
  • P Webster Avenue - zavřeno 1939

Yonkers

Následující linky operovaly v Yonkers, New York:[20] Všechny byly převedeny na provoz autobusu v roce 1952.

  1. Broadway-Warburton
  2. Broadway-Park Ave.
  3. Broadway
  4. McLean Ave.
  5. Nepperhan Ave.
  6. Tuckahoe Road
  7. Yonkers Ave.
  8. Riverdale Ave.
  9. Elm-Walnut Sts.

Přidružené společnosti

Viz také

Reference

  1. ^ A b Ballard, C: „Metropolitan New York's Third Avenue Railway System“, Arcadia Publishing, 2005
  2. ^ „Whitridgeův návrat zastavuje debaty o mzdách. Maher odkládá konferenci s Union Men, když přijde prezident Third Avenue. Tichý ohledně automobilových stávek. Jeho příchod z Anglie oživuje zvěsti o změnách ve vedení společnosti“. New York Times. 29. srpna 1916. Citováno 2011-03-12. Frederick W. Whitridge, prezident železniční společnosti Third Avenue, který byl komisí veřejné služby obviňován ze stávek z pouličních automobilů, které se nedávno rozšířily z Westchester County na Manhattan, Queens a Staten Island, se vrátil ze Skotska na americké liniové lodi New York včera v reakci na naléhavé zprávy ředitelů jeho společnosti.
  3. ^ A b Miller, Richard (28. července 2006). „Když troleje běžely v Tarrytownu“. River Journal. Citováno 14. listopadu 2017.
  4. ^ Vondrak, Otto M. (2007). Zapomenuté železnice přes Westchester County. Port Chester, New York: Robert A. Bang. p. 164. ISBN  978-0-9762797-3-0.
  5. ^ Peter D. Shaver (prosinec 2001). „Národní registr historických míst: Yonkers Trolley Barn“. New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Citováno 31. října 2012.
  6. ^ „Třetí av. Železnice žádá o autobusovou franšízu“ (PDF). New York Times. 1920-07-17. Citováno 2017-11-26.
  7. ^ Honan, William H. (26. února 2000). „Samuel S. Schreiber, 91; Modernizovaný hromadný tranzit“. Citováno 7. zář 2020 - přes NYTimes.com.
  8. ^ „Automobil s názvem Expire je poslední cestou; Pallbearers a Crape znamenají nový Rochelleův zármutek, protože stará linka se stává autobusovou cestou“. New York Times. 1950-12-17. Citováno 2017-11-26.
  9. ^ „Nová Rochelle ve velkém stylu odchází ze svého vozíku“. New York Times. 1950-12-15. Citováno 2017-11-26.
  10. ^ „www.nycsubway.org: Místní autobusové trasy na Manhattanu“. www.nycsubway.org. Citováno 7. zář 2020.
  11. ^ A b Middleton, William D. (1967). Čas vozíku, str. 325. Milwaukee: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  0-89024-013-2.
  12. ^ Claude Jeanmaire und Hans Lehnhart (1971). Die Wiener Strassenbahn 1945-1971, str. 104. Verlag Eisenbahn / Strassenbahn, Basilej.
  13. ^ „Zachovaná elektrická železniční vozidla Severní Ameriky“.
  14. ^ www.shorelinetrolley.com
  15. ^ www.shorelinetrolley.com
  16. ^ www.Shorelinetrolley.com
  17. ^ A b „Willkommen bei der höchstgelegenen Museumstramway Österreichs - Museumstramway Mariazell“. www.museumstramway.at. Citováno 7. zář 2020.
  18. ^ "Museumsfahrzeuge der Sammlung Wiener Tramwaymuseum". Citováno 7. zář 2020.
  19. ^ http://www.shorelinetrolley.com
  20. ^ „Železniční systém Third Avenue (TARS)“. www.nycsubway.org.

externí odkazy