Queensland Rail - Queensland Rail

Queensland Rail
PrůmyslProvozovatel železnice
Založený31. července 1865
Hlavní sídlo
Brisbane, Queensland
,
Austrálie
Oblast sloužila
Queensland
Klíčoví lidé
Nick Easy (generální ředitel)
Příjmy1881 milionů $ (2016/17)
325 milionů $ (2016/17)
101 milionů $ (2016/17)
Počet zaměstnanců
6520 (červen 2017)
RodičQueenslandská vláda
webová stránkaqueenslandrail.com.au

Queensland Rail (QR) je provozovatel dráhy v Queensland, Austrálie. Ve vlastnictví Queenslandská vláda, provozuje místní a dálkovou osobní dopravu a vlastní a udržuje přibližně 6 600 kilometrů tratí a související infrastruktury.

QR byl také zodpovědný za všechny nákladní služby v Queenslandu a od roku 2002 provozoval mezistátní dopravu pod Australská železniční skupina, Interail a QR národní značky. Všechny byly vyčleněny do samostatného subjektu v červenci 2010 a později privatizován tak jako Aurizon.

Dějiny

Síť Queensland Rail (interaktivní mapa )
Třída 2470 na Corinda v původním naftovém livreji v únoru 1998

Začátky

Hlavní článek: Stavba železnic v Queenslandu

Queensland Railways byl prvním provozovatelem na světě, který přijal úzkorozchodná (v tomto případě 1067 mm nebo 3 stopy 6 palců) pro hlavní linku,[1] a toto dnes zůstává celostátní měřidlo v Queenslandu.

The kolonie Queensland oddělena z Nový Jížní Wales v roce 1859 a nová vláda chtěla usnadnit rozvoj a přistěhovalectví. Vylepšený transport k úrodným Miláčku Downs region nacházející se západně od Toowoomba byla považována za prioritu. Protože mezi hlavním městem již byla zavedena adekvátní říční doprava Brisbane a pak samostatné vypořádání Ipswich, železnice začala z druhé lokality a počáteční úsek, postavený přes relativně rovnou, snadnou zemi otevřenou Bigge's Camp, na východní základně Malý rozsah Liverpoolu, dne 31. července 1865. Volal Hlavní linie, jedinou významnou inženýrskou prací na tomto úseku byl most přes Řeka Bremer do severního Ipswiche.

Ražba tunelů po malém Liverpoolském dosahu odložila otevření další části do Gatton o 10 měsíců, ale trať byla do Toowoomby otevřena v roce 1867, důvodem pro přijetí úzkorozchodné železnice byl výstup na hlavní rozsah.

Postaveno vládou Queenslandu na neobvyklý (pro čas) rozchod 1067 mm (3 stopy 6 palců), linka do značné míry sledovala vyrovnání zkoumané soukromou společností, Tramvajová společnost Moreton Bay, která navrhla vybudovat 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod tramvaj taženou koňmi, ale nebyl schopen získat finanční prostředky na to po počátečním zahájení zemních prací.

Přijetí úzkorozchodné koleje bylo v té době kontroverzní a bylo do značné míry predikováno touhou vlády po co nejrychlejším časovém rámci výstavby za co nejnižší cenu.[2] To mělo za následek přijetí ostřejších zatáček a nižšího zatížení nápravy, než se při použití standardního rozchodu považovalo za možné, a posouzení v té době stanovilo náklady na úzkorozchodnou trať z Ipswiche do Toowoomby na 25% nákladů na trať se standardním rozchodem. V kolonii s domorodou populací 30 000, když bylo rozhodnuto, je to pochopitelné.

Síť se vyvinula jako řada izolovaných sítí. To nebylo až do dokončení Čára severního pobřeží v prosinci 1924 se všichni připojili.[3] Výjimkou byla Normanton do Croydonu linka, která vždy zůstala izolovaná. Na svém vrcholu v roce 1932 měla síť celkem 10 500 kilometrů.

Změna přepravních vzorů vyústila v uzavření mnoha vývojů odbočky od roku 1948, ale současně byly modernizovány hlavní tratě, aby poskytovaly moderní služby, a od 70. let 20. století byla vyvinuta rozsáhlá síť nových tratí, zejména pro provozování exportních uhelných dolů.

Elektrizace

Hlavní článek: Železniční elektrifikace v Queenslandu
EMU01 na Stanice Ferny Grove na první elektrickou službu v Brisbane v listopadu 1979
EMU03 na Sluneční svit v říjnu 2016

Od listopadu 1979 byla příměstská síť v Brisbane elektrifikovaný.

V roce 1978 byly zahájeny diskuse o možné elektrifikaci Černá Voda a Goonyella uhelné sítě. Důvodem bylo očekávané zvýšení provozu uhlí v sítích, stárnutí dieselelektrická lokomotiva flotila a nárůst v nafta náklady. Na začátku roku 1983 bylo rozhodnuto o elektrifikaci sítí a počátkem roku 1984 se již začaly přijímat smlouvy na nové lokomotivy a další práce pro tento projekt. Bylo rozhodnuto elektrifikovat s 25 kV střídavé železniční elektrifikace systém používaný v příměstské síti Brisbane. To by umožnilo budoucí propojení sítě Brisbane se sítěmi uhlí přes Čára severního pobřeží.

Projekt měl probíhat ve čtyřech fázích:[4]

Fáze 1: Elektrifikace hlavního vedení z Gladstone na Rockhampton, včetně částí seřaďovacího nádraží v Rockhamptonu, dále na západ do Blackwater a uhelných dolů v této oblasti. To bylo celkem 720 kilometrů (450 mi) dráhy.

Fáze 2: Elektrifikace uhelných linek jižně od Dalrymple Bay a Hay Point, pak na západ systémem Goonyella, na jihozápad do Blair Athol a na jih do Gregory - propojení systému Goonyella se systémem Blackwater. To bylo celkem 773 kilometrů (480 mi) dráhy.

Fáze 3: Elektrifikace hlavní západní trati z Burngrove do Smaragd. To by umožnilo elektrický náklad z Rockhamptonu do Emeraldu.

Fáze 4: Elektrifikace vedení z Uhelný důl Newlands na Collinsville a na severovýchod do Abbott Point. Tato fáze nikdy nepokročila. V roce 1986 bylo rozhodnuto o elektrifikaci Čára severního pobřeží místo toho mezi Brisbane a Gladstone a toto se stalo známým jako 4. etapa.[5][6]

Mezistátní expanze

Interail 42107 v Somerton, Victoria v listopadu 2007

V září 1999 byla společnost Queensland Rail přejmenována na QR.[7] V březnu 2002 koupila společnost Queensland Rail železnici Northern Rivers Railroad a rebrandovala ji Interail, plnící dlouhodobou ambici expandovat za své státní hranice.[8][9]

V březnu 2003 vstoupila společnost Queensland Rail do železniční stanice Hunter Valley trh s uhlím, když Interail zahájil smlouvu od Duralie Důl do dolu Stratford. Další kontrakt na uhlí byl získán koncem roku 2003 na přepravu uhlí z dolu Newstan, Fassifern na Elektrárna Vales Point. V roce 2004 začala společnost Interail provozovat Brisbane Melbourne a Sydney do Melbourne intermodální služby. V červnu 2005 společnost Queensland Rail získala CRT Group.[10]

V červnu 2006 Západní Austrálie podnikání Australská železniční skupina byl zakoupen.[11][12][13]

Privatizace a současná doba

Hlavní článek: Veřejný plavec QR National

V červnu 2009 vláda Queenslandu oznámila privatizaci nákladní dopravy v Queensland Rail.[14][15] To vedlo k tomu, že nákladní aktiva společnosti Queensland Rail byla převedena na QR National (nyní Aurizon ) od 1. července 2010.

V dubnu 2013 Queenslandský parlament prošel Queensland Rail Transit Authority Bill 2013, který restrukturalizoval Queensland Rail.[16] Vysvětlující poznámky zveřejněné k návrhu zákona uváděly, že stávající entita Queensland Rail Limited zůstane, i když již nebude Vládní korporace a tento subjekt by se stal dceřinou společností nového orgánu Queensland Rail Transit Authority (QRTA), což by ve skutečnosti vytvořilo skupinu Queensland Rail. Na základě revidovaných ujednání si společnost Queensland Rail Limited ponechala zadržená aktiva a pasiva a zaměstnance do QRTA.[17] V důsledku převodu zaměstnanců do QRTA vláda přesunula tyto zaměstnance z federálního systému průmyslových vztahů do státního systému průmyslových vztahů, což státu poskytlo větší kontrolu nad průmyslovými dohodami.[17][18] V listopadu 2013 zahájilo soudní řízení v Unii pět odborových svazů Vrchní soud Austrálie tvrdí, že QRTA podléhal spíše federální průmyslové jurisdikci než státnímu systému.[18] V dubnu 2015 soud rozhodl, že QRTA podléhá Zákon o spravedlivé práci z roku 2009 a federální jurisdikce průmyslových vztahů.[19]

Důstojníci společnosti

Komisaři

Komisaři železnic v Queenslandu byli:

Poznámka: od 29. dubna 1869 do 15. července 1870 byl tajemník pro veřejné práce jmenován komisařem pro železnice.[23][24]

Poznámka: od 29. července 1889 byl jmenován výbor tří komisařů, aby se snížil politický vliv.[25] To bylo sníženo zpět na jediného komisaře v září 1895.[26]

Poznámka: od 1. července 1991 zanikla funkce komisaře pro železnice, kterou nahradil generální ředitel, který podléhal správní radě.[42]

Výkonní ředitelé

názevDržbaPoznámky
Vincent John O'RourkeČervenec 1991 - prosinec 2000
Bob ScheuberProsinec 2000 - duben 2007
Stephen CantwellDuben 2007 - listopad 2007
Lance Hockridge[43]Listopad 2007 - 30. června 2010
Paul Scurrah1. července 2010 - 2. prosince 2011[44]Od vytvoření revidovaného subjektu Queensland Rail následuje Veřejný plavec QR National. Dříve výkonný generální ředitel dceřiné společnosti QR Passenger.[43]
James BensteadProsinec 2011 - srpen 2013
Glen Dawesrpen 2013[45] - Leden 2014[46]
Helen Gluer3. dubna 2014 - 27. října 2016[47]
Neilovy váhyŘíjen 2016 - březen 2017
Nick EasyBřezen 2017[48] -

Služby

Městská síť

Hlavní článek: Síť Queensland Rail City

QR provozuje městskou a meziměstskou železniční a autobusovou dopravu Jihovýchodní Queensland jako součást TransLink síť. Železniční doprava je provozována na dvanácti tratích; Beenleigh, Caboolture, Cleveland, Doomben, Výstava, Ferny Grove, Zlaté pobřeží, Ipswich-Rosewood, Poloostrov Redcliffe, Shorncliffe, Springfield a Sluneční pobřeží. QR je ovládá pomocí Elektrické jednotky (EMU), Suburban Multiple Units (SMU), Meziměstské více jednotek (IMU), InterCity Express (ICE) a Kolejová vozidla nové generace (NGR) třída elektrické jednotky.[49]

Kvůli nízkému sponzorství Corinda do Yeerongpilly a Doomben do Pinkenba na tratích byly jejich služby nahrazeny autobusy, zatímco z důvodu kapacitních omezení byly služby na Sluneční pobřeží mezi Caboolture a Nambour jsou doplněny autobusovou dopravou.

Viz také: Železnice v jihovýchodní Queenslandu

Dálkové vlaky

Společnost Queensland Rail provozuje tyto železniční osobní služby na dlouhé vzdálenosti[50]

Spojovací silniční autobusová doprava je provozována.[51]

Roční záštita nad těmito službami v roce 2011/12 byla 795 000.[52] V roce 2007/08 činila dotace na trasu Brisbane-Cairns 130 milionů USD, tedy 900 USD na cestujícího. V roce 2001/02 to bylo 270 milionů $.[53][54]

Turistické vlaky

Queensland Rail provozuje také tyto turistické vlaky:[50]

Bývalí služby

Queensland Rail provozuje mnoho pojmenovaných vlaků, včetně:

Kolejová vozidla

QR zdroj parní lokomotivy od mnoha výrobců včetně Armstrong Whitworth, Avonside Engine Company, Beyer, Peacock & Company, Dübs & Co., Kitson & Co., Nasmyth, Wilson & Co., Neilson and Company, North British Locomotive Company, Vulkánská slévárna a Yorkshire Engine Company celé Spojené království, Baldwin Locomotive Works Spojených států a také australských výrobců Clyde Engineering, Evans, Anderson, Phelan & Co., Islingtonské železniční dílny, Newport Workshopy Společnost Phoenix Engine Company, Slévárna Toowoomba a Walkers Limited. Postavila také vlastní dům v Železniční dílny North Ipswich.[59]

Dieselizace byla zahájena v roce 1952 s dřívějšími nákupy dováženými z GE Transportation a English Electric, před standardizací na místně vyrobené výrobky z A Goninan & Co., Clyde Engineering, English Electric and Walkers Limited. Elektrické lokomotivy byly zakoupeny od společností Clyde Engineering, Walkers Limited a Siemens. Elektrické vícenásobné jednotky byly zakoupeny od společnosti Walkers Limited, Downer Rail a Bombardovací doprava, druhý ze dvou, kteří jsou v Queenslandu přítomni dodnes.

S uzavřením mnoha venkovských odboček v 90. letech došlo na QR k nadměrné hnací síle a bylo vybráno pro standardizaci pomocí dieselových lokomotiv na bázi Clyde. Většina, ne-li všechny anglické elektrické lokomotivy, byla do roku 2000 stažena.

Flotila

TřídaObrázek (pokud existuje)TypMaximální rychlost (km / h)PostavenýPočet jednotekTrasy provozoványPoznámky
Flotila městské sítě
EMUEMU26.jpgElektrická jednotka1001979–198629 (červenec 2020)Městská síť (kromě meziměstské dopravy)V současné době je postupně v důchodu od července 2018. Většina flotily (včetně jednotek 01-29, 31 a 60-88) byla stažena.
LEDICE156 Roma Street.jpgElektrická jednotka1201988–19893 (září 2020)Městská síť (Pouze služby Gympie North)Jednotky 151, 153, 154, 156 a 157 byly vyřazeny z provozu; k udržení chodu současných se používají náhradní díly z vyřazených jednotek.
SMU200208Springfield.jpgElektrická jednotka1001994–199512Městská síť (kromě meziměstské dopravy)Jednotky číslované 201-212
IMU100IMU103105.jpgElektrická jednotka1401996–199710Městská síťJednotky číslované 101-110
SMU220224Gailes.jpgElektrická jednotka1001999–200130Městská síť (kromě meziměstské dopravy)Jednotky číslované 221-250
IMU120IMU122123.jpgElektrická jednotka14020014Městská síťJednotky číslované 121-124
IMU160IMU 184.jpgElektrická jednotka1302006–201128Městská síťJednotky číslované 161-188
SMU260266Corinda.jpgElektrická jednotka1302008–201135Městská síťJednotky číslované 261-296
NGR700NewGeneration710.jpgElektrická jednotka1402015–201975Městská síť (až na Ferny Grove, Beenleigh & Palisandr[60][61])Jednotky číslované 701 - 775
Flotila lokomotiv1
1720 třídaKuranda Scenic Railway Cairns.JPGDieselová lokomotiva1001966–197015Kuranda Scenic Railway „Služby služby Traveltrain a vlaky infrastruktury.Nejběžnější použití pro třídu 1720 je jako sekundární hnací síla na Duch vnitrozemí a Westlander stejně jako hlavní hnací síla na Kuranda Scenic Railway, lokomotivy také vidí pravidelné používání ve vlacích infrastruktury.


Lokomotivy ve vlastnictví QR zahrnují 1723, 1725, 1725, 1732, 1734 *, 1738, 1744 *, 1745 (uložené ve vybledlé modré QR) 1746, 1751 *, 1752, 1754, 1764 *, 1771 * a 1774 *

* Lokomotivy v livreji Kuranda Scenic Railway

Třída 2150Dieselová lokomotiva1001978-19793Traveltrain služby a vlaky infrastruktury.Lokomotivy ve vlastnictví QR zahrnují 2152, 2158 a 2163.
Třída 2170QR 2170 Class 2174D.jpgDieselová lokomotiva1001982-19841Traveltrain služby a vlaky infrastruktury.2195A je jediná třída 2170 vlastněná QR.
Třída 24002414 Diesel Na Charleville.jpgDieselová lokomotiva1001977-19785Traveltrain služby a vlaky infrastruktury.Lokomotivy ve vlastnictví QR zahrnují 2410, 2411, 2413, 2414 a 2415.
Třída 24702485H SOTO Roma St.jpgDieselová lokomotiva1001980–19836Traveltrain služby a vlaky infrastruktury.Lokomotivy ve vlastnictví QR zahrnují 2471, 2472, 2473, 2474, 2485H a 2490H.
Traveltrain flotila
Elektrický naklápěcí vlakTiltTrainMaryWest.jpgNaklápěcí elektrická jednotka16019972Čára severního pobřeží (Pokud Rockhampton )
Dieselový náklaďákSpirit Of Queensland - Diesel Tilt Train.jpgNaklápěcí motorová jednotka1602003, 20143Čára severního pobřeží
Flotila turistických vlaků
Třída DLDL4 na Ipswich.jpgDieselová lokomotiva5019611GulflanderDL4 založené na Normanton, který se používá jako záloha pro Gulflander je RM 93. Prošel velkou údržbou v Železniční dílny North Ipswich v roce 2019.
Železniční motor o výkonu 45 hpRailmotor60.jpgRailmotor4019311GulflanderRM60 se sídlem v Normanton, který se používá pro chartery.
Železniční motor o výkonu 102 hpRailmotor93.jpgRailmotor5019501GulflanderRM93 se sídlem v Normanton, který se používá pro týdenní službu Gulflander. RM93 byl přestavěn na inspekční vůz generálního ředitele pro centrální divizi v roce 1972. Poté byl v roce 1981 upraven zpět na plnou kapacitu sedadel railmotor a do Normantonu dorazil v roce 1982.
Třída 1800Norman River Bed - panoramio.jpgRailmotor (přívěsy)501952–19542GulflanderTP1809 se používá na turistické železnici Gulflander jako přívěsný vůz. TP1811 byl původně označen jako RM1811, což znamená, že se jednalo o motorový vůz. To bylo dříve používáno jako komisařovo auto a dodnes má vylepšené zavěšení.
Dědictví flotila
Třída A10A10 No.6 Workshops Rail Museum.JPGParní lokomotiva401865–18662Č. 6 v provozu, nejstarší australská funkční parní lokomotiva. Obvykle se zobrazuje na displeji u Workshopy Železniční muzeum není-li vyžadováno pro zvláštní vlaky. Č. 3 trvala v provozu až do roku 1914 a byla uchována pro uchování a vystavena na několika místech; v současné době se obnovuje provoz v Železniční dílny North Ipswich.
Třída B13Nakládací dvůr Bingera Mill poblíž stanice QR č. 1 B13 č. 48 posunující Weston Langford.jpgParní lokomotiva501883-18951Č. 48 umístěné v skladišti v Železniční dílny North Ipswich a čeká na odstranění zpoždění a překreslení kotle, než bude možné jej veřejně zobrazit.
Třída B15Rockhampton Shunter B15con 290.jpgParní lokomotiva651889-18991Č. 290 nacházející se v skladišti u Železniční dílny North Ipswich a čeká na odstranění zpoždění a překreslení kotle, než bude možné jej veřejně zobrazit.
Třída PB15PB15 732 Workshopy Železniční muzeum.JPGParní lokomotiva651899–19262Č. 732 uloženo až do generální opravy. 444, nyní zobrazené u vchodu do Workshopy Železniční muzeum.
Třída B13 1/2Pompey B13 1-2 Ipswich.jpgParní lokomotiva501904-19051Číslo 398 známé jako Pompey je nyní uloženo v utajení poté, co bylo vystaveno venku na Workshopy Železniční muzeum.
Třída C17C17 974 Během drobné údržby .jpgParní lokomotiva801920–19533Č. 974 v provozu (v současné době v pronájmu pro Mary Valley Rattler ). Č. 1000 je obnoveno do funkčního stavu. Bohužel se toto úsilí zjevně zastavilo kvůli potřebě nového svařovaného kotle (podobně jako u 971/974). Č. 2 umístěný v skladišti v Železniční dílny North Ipswich čeká na odstranění zpoždění a překreslení kotle, než bude možné jej veřejně zobrazit.
Třída C19Muzeum RedHS ARHS-QR C19 700.jpgParní lokomotiva801922-19351Č. 700 umístěné v skladišti u Železniční dílny North Ipswich čeká na odstranění zpoždění a překreslení kotle, než bude možné jej veřejně zobrazit.
Třída B18¼StateLibQld 1 78558 Parní lokomotiva známá jako Pacifik vyrobená v letech 1926 - 1950.jpgParní lokomotiva801926-19471Č. 771 nacházející se v skladišti u Železniční dílny North Ipswich čeká na odstranění zpoždění a překreslení kotle, než bude možné jej veřejně zobrazit.
Třída DLDL1 Workshopy Železniční muzeum.JPGDieselová lokomotiva5019391Na displeji u Železniční dílny North Ipswich. První dieselová lokomotiva v Queenslandu. V současné době není v provozu.
Třída AC16221A na Ipswich.jpgParní lokomotiva8019431Č. 221A čeká na testování po výměně velkých trubek kotle. (USATC S118 Class )
Třída DD17DD17 1051 Workshopy Železniční muzeum.JPGParní lokomotiva801948–19521Č. 1051 čeká na opětovnou montáž a přelakování po provedení generální opravy včetně brzd, svařovaného kotle a kabiny.
Beyer-GarrattGarratt 1009 na Ipswich.jpgParní lokomotiva801950–19511Č. 1009 k zapůjčení sousednímu Workshopy Železniční muzeum. Od srpna 2020 se v muzeu stane stálou expozicí. Předchozí pokusy o restaurování byly přerušeny kvůli nedostatečnému počtu dílů, nástrojů, pracovníků a peněz.
Třída BB18¼Queensland BB18¼ třída locomotive.jpgParní lokomotiva801950–19582Č. 1079 v provozu. Č. 1089 čeká na kontrolu kotle.
Třída 1150Dieselová lokomotiva80195211159 uloženo do doby obnovení.
1400 třídaDieselová lokomotiva80195511407 uloženo do doby obnovení.
Třída 11701170 - Redbank - 17. srpna 1988.jpgDieselová lokomotiva80195611170 uloženo do doby obnovení.
Třída 1900Železniční motor QR 1900 procházející Darrou během zahájení elektrifikace železniční trati.jpgRailmotor80195611901 v provozu, slouží také jako kontrolní a najatá turistická vozidla.
Třída 2000RM2036 Ipswich.jpgRailmotor801956–197162034 a 2036 v provozu, slouží také jako inspekce a pronájem turistických vozidel. 2057 čeká na nový motor, který bude znovu zaveden do provozního vozového parku QR Heritage s několika novými vnitřními úpravami; včetně zdravotně postiženého přístupu a toalety. 2005, 2024 a 2031 jsou aktuálně uloženy.
Třída 1450Dieselová lokomotiva80195731450, 1455 a 1459 uloženo do doby obnovení.
Třída 1200Dieselová lokomotiva801953-195411200 uložených čekajících na obnovení.
Třída 12501262 Workshopy Železniční muzeum.JPGDieselová lokomotiva80195921262 na displeji v Workshopy Železniční muzeum.

1263 darováno ARHS (QLD). Uloženo do doby obnovení.

Vozíky SXSX 38 Ipswich.jpgOsobní automobil801961–19627Městská síť (Dříve)Zformováno do jedné sady 7 automobilů. V současné době probíhá lehká rekonstrukce, která má nahradit podlahy. Druhá sada je také na místě.
Třída 1600Dia 0186.jpgDieselová lokomotiva80196211603 přemístěna do Central Queensland University Centrum pro železniční stavitelství
1700 třídaDieselová lokomotiva8019631Kabina 1710 používaná jako simulátor jízdy u Workshopy Železniční muzeum.
1460 třída1461 Ipswich.jpgDieselová lokomotiva80196411461 čeká na mechanickou obnovu.
Třída 12701281 Workshopy Železniční muzeum.JPGDieselová lokomotiva80196421270 uloženo do doby obnovení. 1281 je na displeji u Workshopy Železniční muzeum.
Třída DHDH 8 - 280586 - Innisfail.jpgDieselová lokomotiva5019662DH2 rozebrán pro případnou obnovu. DH71 uložen.
1620 třídaQR Locomotive 1650 Redbank - panoramio.jpgDieselová lokomotiva80196731620 uloženo do doby, než proběhne kompletní nové zapojení elektrických systémů. Je nepravděpodobné, že bude v dohledné budoucnosti funkční.

1650 darováno společností ARHS (QLD). Uloženo v dobrém stavu a čeká na dokončení obnovy iniciované předchozím správcem.

1651 darováno ARHS (QLD). Uloženo do doby obnovení.

Speciální auta
Vice-Regal Car8019031Car 445 je speciální sedan, který si ponechal pro použití Guvernér Queenslandu a je stále považována za pracovní položku kolejových vozidel ve flotile QR, je však trvale zapůjčena Workshopy Železniční muzeum.[62]

1 Tato tabulka obsahuje pouze lokomotivy vlastněné společností Queensland Rail. QR také najímá lokomotivy z Aurizon podle potřeby.

Workshopy

Od svého vzniku byly primární dílny QR Železniční dílny North Ipswich. To bylo nahrazeno Železniční dílny Redbank v šedesátých letech.

Incidenty

Hlavní článek: Železniční nehody v Queenslandu

Pozoruhodné události zahrnující Queensland Rail zahrnují:

  • Na 5. května 1947 přeplněný charterový vlak odkolejil a narazil poblíž Camp Mountain kvůli nadměrné rychlosti z kopce a zatáčce s 16 úmrtími.[63]
  • Dne 23. Března 1985 se dva osobní vlaky čelně srazily poblíž stanice Trinder Park na dálnici Byla to čára. Zemřeli dva lidé (z nichž jeden byl strojvedoucím vlaku na jih) a 31 lidí utrpělo zranění. Dotčené jednotky EMU11 a EMU27 cestovaly souběžně po jednokolejném úseku trati, a to navzdory několika „bezpečným“ opatřením a použití RCS (signalizace dálkového ovládání).[64][65]
  • Dne 21. září 2001 se jednotky 05 a 60 EMU srazily s dobytčím vlakem poblíž Petrie, což způsobilo vyřazení dvou vozů jednotky 05 a jednoho vozíku jednotky 60, přičemž tři zbývající vozíky byly sloučeny a vytvořily EMU 60.[66]
  • Na 15. listopadu 2004, a Dieselový náklaďák VCQ5 se vykolejil v Berajondo na Čára severního pobřeží v důsledku nadměrné rychlosti vedoucí ke zranění více než 100 lidí.[67]
  • Dne 14. září 2012 se vozidlo EMU41 srazilo s těžkým vozidlem, které bylo uzemněno na železničním přejezdu na silnici Sv. Vincence v Banyu na Shorncliffeova čára. Řidič vlaku provedl všechna nezbytná brzdná opatření, nebyla však včas upozorněna a vlak narazil do vozidla, čímž došlo k rozsáhlému poškození vozidla a vlaku (spolu s dalším vlakem, který byl ve stání poblíž nehody). Zranění utrpěli oba řidiči.[68]
  • Dne 31. ledna 2013 se IMU173 nezastavilo na Stanice Cleveland a srazil se s toaletním blokem stanice, což mělo za následek velké poškození vlaku a lehká zranění několika dojíždějících a zaměstnanců.[69]

Kritika a kontroverze

Sunlander 14 a Traveltrain Renewal

V prosinci 2014 auditní úřad v Queenslandu zveřejnil zprávu o projektu Sunlander 14 společnosti QR. Projekt Sunlander 14 měl prostor získat celkem 25 vagónů, které je třeba nahradit Sunlander osobní vlak s novým Dieselový náklaďák, zakoupit další luxusní vozy pro dva stávající vlaky Diesel Tilt Trails a renovovat jejich stávající vozy.

Projekt původně stál 195 milionů $ a umožňoval provoz pěti služeb týdně. Do roku 2012 se však náklady zvýšily a generální auditor Queenslandu uvedl, že případné náklady by se pohybovaly od 358 do 404 milionů USD, protože QR nezohlednil požadavek na modernizovaná zařízení pro údržbu, jakož i zajištění na cestě.[70] Generální auditor také věřil kvůli problémům s obchodním případem, že QR nadhodnotil, jak populární bude nová služba, a mylně se domníval, že „luxusní“ složka vlaku přiláká více dobře placených zákazníků.[71]

V roce 2013 byl projekt zmenšen, přičemž délka vlaku byla snížena na devět vozů odstraněním luxusních pražců a restauračních vozů. Výsledkem byly revidované náklady na projekt ve výši 204 milionů USD. Zpráva generálního auditora zejména zdůraznila, že v důsledku smlouvy o výstavbě za pevnou cenu se zvýšily náklady na jeden vlak a že byly promarněny příležitosti k obnově širšího dálkového vlakového parku.[70]

Železniční trať na poloostrově Redcliffe a následný nedostatek řidičů

The Železniční trať na poloostrově Redcliffe zahájeno dne 4. října 2016 a vytvořilo revidovaný harmonogram, jehož výsledkem byl 9% nárůst služeb v celé síti.[72] Queensland Rail neměl dostatečný vlakový personál k provozování zvýšené služby. Dne 21. října došlo k podstatnému přerušení služby, kdy došlo k zrušení 167 spojů bez předchozího upozornění (12% plánovaných spojů na daný den) z důvodu povinných dob odpočinku požadovaných pro vlakový personál (je-li posádka povinná přestávka v délce nejméně 32 hodin) člen pracoval 11 po sobě jdoucích dnů nebo 14 po sobě jdoucích směn).[72]

Po přerušení služby byl postaven vedoucí dodací jednotky vlakové dopravy[73] a implementován prozatímní harmonogram, který zvrátil nárůst služeb a poptávky po vlakových posádkách.[72] Několik týdnů po přerušení služby oznámila generální ředitelka společnosti Queensland Rail Helen Gluer, že odstoupí ze společnosti, spolu s předsedou Michaelem Klugem.[74] Dne 27. října 2016 bylo oznámeno, že generální ředitel odboru dopravy a hlavních silnic Neil Scales nahradí Helen Gluerovou a že vyšetřování známé jako vyšetřování praktik posádky vlaků v Queenslandu povede Phillip Strachan do Události.[75]

Dne 25. prosince 2016 došlo k další významné události zrušení služby z důvodu nedostatku dostupných členů posádky pro provozování služeb.[76][77] V ten den nepracovalo 261 služeb, tedy 36% plánovaných služeb.[72] Důvodem zrušení byl nedostatek dostupných ovladačů pro provozování služeb. Provozní ředitel společnosti Queensland Rail o několik dní později rezignoval.[77]

Vyšetřování posádky vlaků společnosti Queensland Rail provedené Phillipem Strachanem bylo dokončeno v únoru 2017. Zpráva obsahovala řadu zjištění a poskytla 36 doporučení, která vláda Queenslandu přijala. Zjištění zahrnovala, že společnost Queensland Rail zaznamenala 9% nárůst poptávky po vlakovém personálu v důsledku revidovaného jízdního řádu a zároveň zaznamenala 7% pokles produktivity vlakového personálu v důsledku revidovaných průmyslových opatření, úmyslně několik let působila s nedostatečným -dodávka vlakového personálu a využila tento nedostatek k poskytnutí placených příležitostí přesčas, snížila příjem vlakových posádek v období 2014–15 před zahájením nové linky, měla omezení externího náboru a měla delší období školení řidičů než obdobné organizace .[72] Zpráva také zdůraznila nejasná uspořádání správy a krátkodobé zaměření v provozní sekci, které se spoléhalo spíše na intuici než na přesné předpovědi a neochotu sdílet špatné zprávy jako přispívající faktory.[78][72] Doporučení ze zprávy se soustředila na řízení poptávky, řízení dodávek, správu lidí a procesů a řízení.[72]

Po dokončení Strachanského šetření byl Philip Strachan jmenován předsedou železniční rady v Queenslandu a nahradil úřadující předsedkyni Nicole Hollows,[79] který byl jmenován po rezignaci Michael Klug.[80] V rámci ministerstva dopravy a hlavních silnic byla zřízena jednotka reakce na město, která dohlíží na provádění doporučení z Strachanova šetření.[81] Citytrain Response Unit následně zadala celé obchodní prověrce organizaci, kterou provedla Deutsche Bahn a dodáno v červenci 2017[82] a zveřejněné zprávy sledující pokrok při provádění doporučení.[83] Pro rok 2017 byly pozastaveny i platby výkonných bonusů.[84]

Viz také

Reference

  1. ^ Kerr J 'Triumph of Narrow Gauge', Boolarong Publications 1990
  2. ^ "PARLAMENT". Brisbane Courier. 18. května 1864. str. 2. Citováno 4. března 2014 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  3. ^ Hranice severního pobřeží The Telegraph 9. prosince 1924, strana 8
  4. ^ Queensland Rail (srpen 1984). „Informační list č. 1. srpna 1984 Vše, co byste měli vědět o největším australském železničním projektu“ (1): 1. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  5. ^ RW Dunning & AM Drake (c. 1985). „Mainline Electrification“ (1): 3. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ Queensland Rail (únor 1986). „Informační list o projektu elektrifikace hlavní linky č. 9, zvláštní vydání“ (1): 1. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  7. ^ „Queensland Rail se stává QR a vypadá za jeho hranicemi“ Železniční přehled Listopad 1999 strana 9
  8. ^ „QR se stěhuje do NSW s nákupem Northern Rivers Railroad“. Rail Express. 12. března 2002. Archivovány od originál dne 6. února 2015. Citováno 16. září 2018.
  9. ^ „QR National push“. WorldCargo News. Březen 2002. Archivovány od originál dne 20. prosince 2016. Citováno 16. září 2018.
  10. ^ Queensland Rail třídí logistiku pro akvizici Archivováno 24. března 2014 v Wayback Machine Věk 25. června 2005
  11. ^ Prodej australské železniční skupiny Archivováno 5. ledna 2014 v Wayback Machine Wesfarmers 14. února 2006
  12. ^ ARG na palubě Queensland Rail Archivováno 26. října 2012 v Wayback Machine Věk 31. března 2006
  13. ^ QR uzavírá dohodu o vnitrostátní železniční přepravě QR National 2. června 2006
  14. ^ Prodej aktiv v Queenslandu bude činit 15 miliard dolarů Archivováno 19. října 2009 v Wayback Machine Brisbane Times 2. června 2009
  15. ^ Premier oznamuje QR Privatizační plán Archivováno 15. ledna 2016 v Wayback Machine Railway Gazette International 4. června 2009
  16. ^ „Návrh zákona 54. parlament“. Queenslandský parlament. Archivováno z původního dne 25. května 2018. Citováno 25. května 2018.
  17. ^ A b „Vysvětlivky k návrhu zákona o železničním úřadu Queensland z roku 2013“ (PDF). Queenslandský parlament. 2013. Archivováno (PDF) z původního dne 25. května 2018. Citováno 25. května 2018.
  18. ^ A b „Queensland Rail podléhá zákonu o spravedlivé práci“. Hall Payne Právníci. 8. dubna 2015. Archivováno z původního dne 25. května 2018. Citováno 25. května 2018.
  19. ^ „KOMUNIKACE, ELEKTRICKÉ, ELEKTRONICKÉ, ENERGETICKÉ, INFORMAČNÍ, POŠTOVÉ, INSTALATÉRSKÉ A SPOJENÉ SLUŽBY UNIE AUSTRÁLIE & ORS v. QUEENSLAND RAIL & ANOR [2015] HCA 11“ (PDF). Vrchní soud Austrálie. 8. dubna 2015. Archivováno (PDF) z původního dne 22. dubna 2018. Citováno 25. května 2018.
  20. ^ "NOVINY". Courier (Brisbane). XVIII (1825). Queensland, Austrálie. 30. prosince 1863. str. 2. Citováno 28. prosince 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  21. ^ "NEJVYŠŠÍ SOUD". Brisbane Courier. XIX (2, 122). 17. listopadu 1864. str. 5. Citováno 28. prosince 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  22. ^ A b C d E F G h i j k „ŽELEZNIČNÍ KOMISÉŘI“. Brisbane Courier. 28. července 1924. str. 37 Dodatek: Queenslandské sté výročí. Citováno 22. června 2015 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  23. ^ A b „Vládní věstník Queenslandu“. 10 (39). 1. května 1869: 547. Archivováno z původního dne 18. srpna 2018. Citováno 18. srpna 2018. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  24. ^ A b „Vládní věstník Queenslandu“. 11 (66). 16. července 1870: 846. Archivováno z původního dne 18. srpna 2018. Citováno 18. srpna 2018. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  25. ^ Kerr, John (1998). Triumph of Narrow Gauge. Brisbane: Boolarong Publications. p. 90. ISBN  0-86439-204-4.
  26. ^ "Parlament". Darling Downs Gazette. 23. září 1895. str. 5. Citováno 18. srpna 2018.
  27. ^ Týdenní oznámení č. 8/38. Queensland Railways. 24. února 1938. str. 1.
  28. ^ Týdenní oznámení č. 9/41. Queensland Railways. 27. února 1941. str. 1.
  29. ^ Týdenní oznámení č. 7/48. Queensland Railways. 22. dubna 1948. str. 1.
  30. ^ Týdenní oznámení č. 34/52. Queensland Railways. 21. srpna 1952. str. 1.
  31. ^ Týdenní oznámení č. 35/62. Queensland Railways. 30. srpna 1962. str. 1.
  32. ^ Týdenní oznámení č. 26/76. Queensland Railways. 1. července 1976. s. 1.
  33. ^ Týdenní oznámení č. 27/76. Queensland Railways. 8. července 1976. s. 1.
  34. ^ Týdenní oznámení č. 48/82. Queensland Railways. 16. prosince 1982. str. 2.
  35. ^ Týdenní oznámení č. 3/83. Queensland Railways. 20. ledna 1983. s. 1.
  36. ^ Týdenní oznámení č. 17/86. Queensland Railways. 24. dubna 1986. s. 1.
  37. ^ Týdenní oznámení č. 22/86. Queensland Railways. 29. května 1986. str. 1.
  38. ^ Týdenní oznámení č. 30/89. Queensland Railways. 27. července 1989. s. 1.
  39. ^ Týdenní oznámení č. 31/89. Queensland Railways. 3. srpna 1989. str. 6.
  40. ^ A b Týdenní oznámení č. 51/89. Queensland Railways. 21. prosince 1989. str. 1.
  41. ^ A b Týdenní oznámení č. 37/90. Queensland Railways. 13. září 1990. s. 1.
  42. ^ Kerr, John (1998). Triumph of Narrow Gauge. Brisbane: Boolarong Publications. p. 225. ISBN  0-86439-204-4.
  43. ^ A b „QR Limited Annual Report“ (PDF). Queensland Rail. Archivováno (PDF) z původního dne 21. dubna 2018. Citováno 25. května 2018.
  44. ^ „Šéf QR rezignuje, aby se připojil k QR National - Rail Express“. www.railexpress.com.au. Archivováno z původního dne 25. května 2018. Citováno 25. května 2018.
  45. ^ „Glen Dawe jmenován generálním ředitelem společnosti Queensland Rail“. Prohlášení vlády Queensland pro média. 1. srpna 2013. Archivováno z původního dne 25. května 2018. Citováno 25. května 2018.
  46. ^ Vogler, Sarah (10. ledna 2014). „Ředitel společnosti Queensland Rail Glen Dawe končí, nahrazen Helen Gluerovou“. Kurýrní pošta. Citováno 25. května 2018.
  47. ^ „Helen Gluer: Výkonný profil a biografie - Bloomberg“. www.bloomberg.com. Archivováno z původního dne 25. května 2018. Citováno 25. května 2018.
  48. ^ „Nick Easy jmenován do vedení Queensland Rail“. Prohlášení vlády Queensland pro média. 8. března 2017. Archivováno z původního dne 25. května 2018. Citováno 25. března 2018.
  49. ^ Citytrain flotila Archivováno 9. září 2018 v Wayback Machine Queensland Rail
  50. ^ A b Mapa sítě Archivováno 4. září 2018 v Wayback Machine Queensland Rail Travel
  51. ^ Připojení Archivováno 27. září 2018 v Wayback Machine Queensland Rail Travel
  52. ^ Výroční zpráva červen 2012 Archivováno 18. května 2013 v Wayback Machine Queensland Rail
  53. ^ Wardill, Steven (26. prosince 2008). „Dotace ve výši 130 mil. $ Na Brisbane-Cairns Traveltrain“. Kurýrní pošta. Archivováno z původního dne 29. prosince 2008.
  54. ^ Patrick Lion (28. prosince 2008). „Dotace 900 $ za lístek na to, aby zůstal nakloněný vlak, říká Anna Blighová“. Kurýrní pošta. Archivováno z původního dne 30. prosince 2008.
  55. ^ Luxusní vlak uvízl v limbu Archivováno 30. října 2016 v Wayback Machine ABC News 3. října 2010
  56. ^ (3. května 1954) Na cestě na sever - první běh Midlandera, Kurýrní pošta. Vyvolány 30 May 2020.
  57. ^ Savannahlander Archivováno 27. září 2018 v Wayback Machine Ministerstvo dopravy a hlavních silnic
  58. ^ Sunlander Farewell: Služba Brisbane do Cairns umožňuje poslední cestu po 61 letech a 3,5 milionu cestujících Archivováno 1. listopadu 2016 na Wayback Machine ABC News 30. prosince 2014
  59. ^ Armstrong, John (1985). Lokomotivy v tropech - svazek 1. Brisbane: Australská železniční historická společnost. 32, 97. ISBN  0-909937-13-3.
  60. ^ „První sada NGR cestuje do Maryborough pro úpravy přístupu zdravotně postižených osob“ (PDF). Železniční přehled. p. 20. Archivováno (PDF) z původního dne 26. července 2019. Citováno 26. července 2019.
  61. ^ „O vlacích NGR“. Ministerstvo dopravy a hlavních silnic. Archivováno z původního dne 5. září 2019. Citováno 29. srpna 2019.
  62. ^ „Vice-Regal Car (speciální vůz 445)“ (PDF). Queensland Museum. Archivováno (PDF) z původního dne 4. března 2016. Citováno 15. července 2014.
  63. ^ Camp Mountain Train Smash Ranní bulletin 2. července 1947 strana 1
  64. ^ „Srážka elektrického vlaku, linka Beenleigh“ (PDF). 10. dubna 1985. Archivováno (PDF) z původního dne 5. března 2016. Citováno 24. ledna 2019.
  65. ^ "Dva mrtví v čelním rozbití vlaku v Brisbane". Canberra Times (ZÁKON: 1926-1995). 24. března 1985. s. 3. Citováno 24. ledna 2019.
  66. ^ „Walkers / Adtranz Electric Multiple Unit (EMU)« qrig.org - zájmová skupina železnice Queensland “. Archivováno z původního dne 23. června 2018. Citováno 24. ledna 2019.
  67. ^ „Šetření: 2004007 - Vykolejení vlaku nakloněného v Cairns VCQ5, Berajondo, Qld, 15. listopadu 2004“. Australský úřad pro bezpečnost dopravy. Archivováno z původního dne 23. května 2018. Citováno 22. května 2018.
  68. ^ „Serious Injury Collision, St Vincents Road, Banyo 14. září 2012“ (PDF). Duben 2013. Archivováno (PDF) z původního dne 24. září 2015. Citováno 24. ledna 2019.
  69. ^ „Šetření: RO-2013-005 - Srážka osobního vlaku T842 se staničním nástupištěm Cleveland, Qld, 31. ledna 2013“. Australský úřad pro bezpečnost dopravy. Archivováno z původního dne 23. května 2018. Citováno 22. května 2018.
  70. ^ A b Kontrolní úřad v Queenslandu. „Obnova Traveltrainu: Sunlander 14. Zpráva 8: 2014-15“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 16. března 2015. Citováno 28. prosince 2014.
  71. ^ Chris O'Brien a Kym Agius (9. prosince 2014). „Generální auditor předloží kousavou zprávu o projektu, který má nahradit vlak Sunlander“ Archivováno 1. listopadu 2016 na Wayback Machine. ABC News. Vyvolány 28 December 2014.
  72. ^ A b C d E F G „Závěrečná zpráva vyšetřovací komise pro železniční vlaky v Queenslandu“ (PDF). Queensland Rail Train Crewing Practices vyšetřovací komise. 2017. s. 2–9. Archivováno (PDF) z původního dne 18. března 2018. Citováno 22. května 2018.
  73. ^ „Vlaky v Brisbane: Výkonný ředitel společnosti Queensland Rail vyhozen, jakmile začne vyšetřování“. Brisbane Times. 25. října 2016. Archivováno z původního dne 22. května 2018. Citováno 22. května 2018.
  74. ^ „Šéf Queensland Rail, předseda rezignoval kvůli krizi řidičů“. ABC News. 27. října 2016. Archivováno z původního dne 28. října 2016. Citováno 27. října 2016.
  75. ^ „Byl vydán úřadující generální ředitel společnosti Queensland Rail a zadávací podmínky vyšetřování“. Prohlášení vlády Queensland pro média. 27. října 2016. Archivováno z původního dne 22. května 2018. Citováno 21. května 2018.
  76. ^ Casey, Briggs (26. prosince 2016). „Queensland Rail ruší železniční dopravu na Štědrý den přes jihovýchod“. ABC News. Archivováno z původního dne 5. června 2018. Citováno 21. května 2018.
  77. ^ A b Burke, Gail (30. prosince 2016). „Provozní ředitel QR, šéf soupisky Kevin Wright končí“. ABC News. Archivováno z původního dne 10. května 2018. Citováno 21. května 2018.
  78. ^ Caldwell, Felicity (6. února 2017). „Dotaz na Queensland Rail Strachan: Co se pokazilo, kdo za to může a co dál“. Brisbane Times. Archivováno z původního dne 13. února 2017. Citováno 12. února 2017.
  79. ^ „Phillip Strachan se stane novým předsedou železnice v Queenslandu“. Prohlášení vlády Queensland pro média. 6. února 2017. Archivováno z původního dne 31. března 2018. Citováno 21. května 2018.
  80. ^ Bajkowski, Julian (28. října 2016). „Generální ředitel společnosti Queensland Rail, oddělení židle, protože GŘ pro dopravu přebírá kontrolu“. Mandarín. Archivováno z původního dne 22. května 2018. Citováno 21. května 2018.
  81. ^ „Shakeup přichází pro Queensland Rail na cestě zpět k lepším službám“. Prohlášení vlády Queensland pro média. 6. února 2017. Archivováno z původního dne 31. března 2018. Citováno 21. května 2018.
  82. ^ DB Engineering & Consulting (červenec 2017). „Celá recenze firmy Queensland Rail“ (PDF). Citytrain Response Unit. Archivováno (PDF) z původního dne 15. března 2018. Citováno 21. května 2018.
  83. ^ „Zprávy jednotky Citytrain Response Unit“. Citytrain Response Unit. Archivováno z původního dne 15. března 2018. Citováno 21. května 2018.
  84. ^ Probert, Oliver (10. října 2017). „Bonusy pro šéfa železniční osy“. Rail Express. Archivováno z původního dne 22. května 2018. Citováno 21. května 2018.

externí odkazy