Roslagsbanan - Roslagsbanan

Roslagská železnice
Přehled
Nativní jméno	Roslagsbanan
Majitel	Storstockholms Lokaltrafik Proud operátor  Arriva
Národní prostředí	Kraj Stockholm, Švédsko
Termini	Stockholm východ Näsbypark /Österskär /Kårsta
Stanice	39
Servis
Typ	Dojíždějící železnice
Služby	27  na Kårsta  28  na Österskär  29  na Näsbypark
Kolejová vozidla	SL X10p
Denní počet cestujících	40 000 za pracovní den (2017)[1]
Dějiny
Otevřeno	1885[2]
Technický
Délka řádku	65[3] km (40 mi)
Počet stop	1 nebo 2
Rozchod	Švédská tři stopy: 891 mm (2 stopy11 3⁄32 v)[4]
Elektrizace	1 500 V DC
Provozní rychlost	80 km / h (50 mph)
Mapa systému

[ proti t E ] Roslagská železnice
Legenda
km km Rimbo 56.0 Rö 50.0 Sparren 48.0  27  Kårsta 41.7 Ekskogen 38.5 Frösunda 34.6 29.4 Österskär  28  Lindholmen 28.8 28.6 Tunagård Molnby 25.5 27.2 Åkersberga Ormsta 24.1 Åkerův kanál Vallentuna 22.7 25.5 Åkers Runö (Runö) Bällsta Stanice 21.5 23.2 Täljö Kragstalund 19.9 20.0 Rydbo Byle 19.0 17.2 Arninge (Täby ) Täby kyrkby 18.8 15.6 Hägernäs Visinge 14.2 14.3 Viggbyholm Ensta 13.2 13.1 Galoppfältet (Åkerby) Tibble 11.9 12.5 Täby Centrum (Grindtorp) Roslags Näsby 11.0 Enebyberg 09.9 Djursholms Ekeby 08.3 Bråvallavägen 07.4 12.9 Svalnäs 12.1 Eddavägen  29  Näsbypark 11.7 10.7 Vikingavägen Näsby allé 11.0 9.9 Djursholms Framnäsviken Lahäll 10.2 9.5 Germania Altorp 08.5 8.7 Restauranten Östberga 07.8 8.3 Djursholms Sveavägen (Parkvägen) Vendevägen 07.2 7.5 Bragevägen Djursholms Ösby ~ 06.7 Danderyds sjukhus Mörby 05.6 zavřeno 1996 Långängen Stocksund 04.6 Stockby (120 m) Sikrenotunneln 4.5 Stocksund Stocksundet (210 m) otevřeno 1996 km Norrtäljevägen (390 m) 3.5 Alkistán Ålkistebron 3.0 Freskati 2.5 Universitetet Universitetet 1.7 Universitetet (Experimentalfältet ) Värtabanan přepravní vůz na standardní rozchod čára ( 1885- 1996 )  27   28   29  0.0 Stockholm východ Tekniska högskolan 1.0 Engelbrektsplan km

Roslagsbanan je úzkorozchodná městský železniční systém v Roslagen, Kraj Stockholm, Švédsko. Jeho kombinovaná délka trasy je 65 kilometrů (40 mil) a je zde 38 stanic. Je postaven na Švédská tři stopy (891 mm nebo 2 stopy11 ³⁄₃₂ v) měřidlo.

Linka začíná v Stockholm na Stanice Stockholm East (Stanice Stockholms östra, Stockholm Ö). Jde na sever a rozděluje se na tři odbočky na spojovacích stanicích Djursholms Ösby a Roslags Näsby; tři větve končí na Näsbypark, Österskär a Kårsta.

Je to dvoukolejná trať mezi Stockholmem a Viggbyholmem a mezi Rydbo a Åkersbergou. Zbytek je jednokolejný, ale linka do Vallentuny byla zdvojnásobil v roce 2012^{[potřebuje aktualizaci ]} a Rydbo-Åkers Runö v roce 2013^{[potřebuje aktualizaci ]}. Na některých stanicích na jednokolejných úsecích projíždějí smyčky: Altorp, Hägernäs, Österskär, Visinge, Täby kyrkby, Ormsta, Lindholmen a Kårsta.

Po dohodě z roku 2017 mezi švédským státem, okresem Stockholm a dotčenými obcemi, bude linka prodloužena do centrálně umístěného podzemního uzlu T-Centralen, s výstavbou by mělo začít přibližně v roce 2022.^[5]

Dějiny

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Březen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Současný Roslagsbanan byl kdysi jen jižní částí velkého úzkorozchodného systému Roslagen a východní Uppland, připojování Stockholm a Uppsala s přístavy, menšími městy a částmi venkova a používané pro nákladní i osobní dopravu.

V roce 1885 linka z Stanice Stockholm East na Rimbo byla otevřena, dnes nejdelší pobočka Roslagsbananu. To bylo původně postaveno a provozováno soukromým podnikem Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). V roce 1909 změnil SRJ svůj název na Stockholm – Roslagens Järnvägar (se stejnou zkratkou) po převzetí společností provozujících sousední tratě.

Roslagsbanan je jednou z nejstarších elektrifikovaných železničních tratí pro veřejnou dopravu v Evropě. První Stockholm -Djursholm předměstská část, Djursholmsbanan, byl elektrifikován v roce 1892,^[3] a v té době pokračoval do centra města prostřednictvím tramvajové sítě, končící v Engelbrektsplan vedle Humlegården.^{[Citace je zapotřebí ]}

Na počátku 20. století a do padesátých let 20. století Djursholms Ösby, odbočka na Roslagsbananu, byla jednou z nejrušnějších železničních stanic ve Švédsku. Vlaky zastavovaly každé tři minuty a odtud se oddělovaly tři různé větve, které přepravovaly lidi a zboží.^{[Citace je zapotřebí ]}

V letech následujících po druhé světové válce bylo znárodněno stále více švédských železnic Statens Järnvägar (SJ), osud, který sdílí také Roslagsbanan. V roce 1969 kraj Stockholm převzal kontrolu nad sítí Stockholm – Rimbo (nyní označovanou jako „Roslagsbanan“) od SJ s veřejnou dopravou SL řízení železnice.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1960 Djursholmsbanan tratě do Engelbrektsplan byly uzavřeny, takže Stanice Stockholm East konec systému, tedy cestující, kteří chtějí cestovat dál s Stockholmské metro museli převést na sousední Stanice metra Tekniska högskolan od roku 1973. SL byla v roce 1976 uzavřena jedna ze dvou poboček Djursholm (Eddavägslinjen).^[6]

Když SL převzala železnici, měla mnoho problémů. Byl úzkorozchodný a nijak nesouvisel se zbytkem železniční sítě. Bylo to pomalé, překonávaly to autobusy, zejména do oblastí blízko konce trati, a bylo to většinou jednokolejné a mělo nízkou kapacitu. Z tohoto důvodu existoval silný politický zájem uzavřít železnici a nahradit ji autobusy a metro linka do Täby. Veřejné mínění bylo hodně proti tomu a po referendu v roce 1980 se kraj rozhodl zachránit Roslagsbanan a investovat do nových vlaků a modernizovat infrastrukturu a založil novou společnost SLJ, která by Roslagsbanan provozovala. Navzdory tomu byla nejsevernější část Kårsta – Rimbo uzavřena v roce 1981 a v plánu bylo uzavřít také část Lindholmen – Kårsta, ale dočasně byla ponechána kvůli špatným silnicím v oblasti, což by bylo pro autobusovou dopravu problematické. Přestože byly silnice vylepšeny, trať do Kårsta se dodnes používá a v současné době se neplánuje její uzavření. V lednu 2010 byla stanice Frescati uzavřena, aby se zabránilo přetížení, a Universitetet stanice byla přesunuta 500 metrů (550 yardů) na sever, aby lépe sloužila Stockholmská univerzita.^{[Citace je zapotřebí ]}

Vlastnictví a současné použití

Na Stockholm východ v zimě

Železnice ve vlastnictví Rada hrabství Stockholm prostřednictvím společnosti veřejné dopravy Storstockholms Lokaltrafik (SL), není součástí národní sítě. Je to jediná úzkorozchodná železnice ve Švédsku, která se stále používá pro komerční provoz.^{[Citace je zapotřebí ]}

Roslagsbanan je součástí Stockholmský systém veřejné dopravy. Provozuje jej na základě smlouvy Arriva Sverige ze dne 7. ledna 2013.^[7] Arriva Sverige převzala od předchozí smluvní společnosti Roslagståg AB, která byla společným podnikem dánského DSB a Tågkompaniet.^{[Citace je zapotřebí ]}

Přes svůj věk a omezenou kapacitu je to jedna z nejpoužívanějších železnic ve Švédsku. Od konce 80. let byla železnice neustále, ale pomalu modernizována na moderní standard s modernizovanými kolejovými vozidly, vyššími nástupišti a rovnějšími kolejemi umožňujícími vyšší rychlost.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ve večerní dopravní špičce je 15 odjezdů ze Stockholmu na východ.^{[Citace je zapotřebí ]} V roce 2017 měla železnice počet cestujících 40 000 denně.^[1]

Budoucnost

Roslagsbanan má být odkloněn na nový konec v T-Centralen přes nový tunel z Universitetet stanice přes Odenplan, souběžně s Citybananem. To umožní cestujícím dojíždět rychleji ve městě, protože T-Centralen je obsluhován všemi linkami stockholmského metra i Spårväg City a je připojen k centrální stanice. Po dokončení rozšíření Stockholms östra zastará a zavře se. Úsek trati z Universitetet na starou konečnou stanici bude demontován, aby se uvolnilo místo pro 500 bytů. Trať získá mnohem větší význam a na trati se plánuje výstavba dalších 1 500 bytů v obcích Täby a Vallentuna s cílem zmírnit probíhající bytovou krizi ve Stockholmu. Odhaduje se, že projekt bude stát 7 miliard korun a má být dokončen do roku 2026.^[8]

Studie proveditelnosti rozšíření Roslagsbananu na Letiště Arlanda byla dokončena v roce 2010, po níž následovala veřejná konzultace v roce 2012.^[9]

Síť

Stanice podél Roslagsbanan jsou označeny symbolem J, což znamená obecný termín järnvägsstation („nádraží“) a je podobný symbolu T používanému stanicemi metra ve Stockholmu (tunelbanestation) a S používané pro tramvajové zastávky (spårvägshållplats).

Roslagsbanan nyní používá Storstockholms lokaltrafik (SL) pro příměstskou dopravu. Současná síť zahrnuje většinu jižní části kdysi mnohem větší sítě, kterou po celém světě tvořily soukromé železnice Roslagen spojující Stockholm a Uppsalu s venkovem a využívaný pro osobní a nákladní vlaky. Další informace najdete v části historie níže.

Čísla linek se ve vlacích nezobrazují; zobrazí se pouze název cíle.

V jízdních řádech Samtrafiken, linky nemají čísla uvedená výše, ale čísla 121 pro linku do Kårsta, 122 pro linku do Österskär a 123 pro linku do Näsbypark.

Aktuální sítě dříve připojené k Roslagsbananu

Některé severní části kdysi větší sítě se stále používají, ale tyto formálně se neříkají Roslagsbanan. Tyto dvě části jsou

• Uppsala –Länna –Faringe (otevřen v roce 1876 do Länny, 1885 do Faringe); Pouze turistický provoz, viz Upsala-Lenna Jernväg.
• Dannemora –Gimo –Hargshamn –Hallstavik (Otevřeno 1878; Dannemora – Hargshamn otočil se na normální rozchod v 70. letech 20. století a rozšířena na Hallstavik 1977; SJ náklad pouze).

Uzavřené části Roslagsbanan (jižně od Rimba)

• Stocksund - Långängen (tramvajová trať se standardním rozchodem z roku 1915), poté převedená na úzkorozchodnou v roce 1934, uzavřená v roce 1966)
• Stockholm Ö – Engelbrektsplan (1895–1960)
• Djursholms Ösby - Eddavägen (1890–1977)
• Kårsta - Rimbo (1885–1981)

Stanice

Kolejová vozidla

X10p na východním nádraží ve Stockholmu s UBp a UBxp

Současné vlakové soupravy byly vyrobeny ABB Railcar (Nyní Bombardier ) a dodáno v letech 1988–1995. Vlakové soupravy jsou ve vlastnictví SL, ale udržovány a provozovány společností Roslagståg.

Vlaky se skládají ze tří různých podvozek typy vozidel:

• Motorový vůz X10p Počet vozidel: 35, Počet míst k sezení: 72, Délka: 19,9 m (65 ft), Hmotnost: 27,7 tun (27,3 dlouhé tun; 30,5 čistých tun), Výkon: 400 kW (540 k), Maximální rychlost: 80 km / h (50 mph)
• Řidičský přívěs UBxp Počet vozidel: 34, počet míst k sezení: 76, délka: 19,9 metrů (65 ft 3 v), hmotnost: 16,3 tun (16 tun dlouhých; 18 malých tun)
• Mezilehlý přívěs UBp Počet vozidel: 32, počet míst k sezení: 80, délka: 19,9 metrů (65 ft 3 v), hmotnost: 16 tun (15,7 dlouhé tun; 17,6 čistých tun)^[10]

Vlaky byly renovovány v letech 2011–2013, kdy byly přestavěny některé vozy nízké podlahy, umožňující invalidní vozík a kočárek přístup. Rekonstrukce zahrnovala také nové interiéry a exteriéry.^[11]

Existují určité problémy s kolejovými vozidly. Dříve měly vozy velmi špatnou přístupnost pro invalidní vozíky kvůli úzkým dveřím a schodům; s rekonstrukcí 2012–2016 to bylo u některých vozů opraveno. Vlaky jsou také velmi hlučné, zejména s ohledem na to, že železnice většinou prochází zastavěnými předměstskými oblastmi.^{[Citace je zapotřebí ]}

Z tohoto důvodu zahájila společnost SL v roce 2010 proces hledání společnosti, ze které by mohla objednávat moderní vlaky, aby uspokojila rostoucí poptávku po odjezdech na Roslagsbananu. Bylo objednáno 22 nových vlaků Stadler Rail v roce 2016 a jejich dodání je plánováno na rok 2020. Budou pojmenovány X15p.^[12]

Starší vlaky

Vlaky, které byly ještě v provozu až do začátku 90. let, obsahovaly některá vozidla pocházející z doby blízké počátku 20. století. Některé z těchto starých hnědých a dřevěných vozů byly zachráněny, nejstarší z roku 1914. Jsou ve vlastnictví Spårvägsmuseet (Stockholmské tramvajové muzeum) a jsou spravovány společností Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) (dále jen „Klub veteránů pro Roslagsbanan“) a lze je pronajmout pro různé akce.

Některé staré vlaky byly také prodány jiným Švédské železnice se třemi stopami, které jsou nyní pouze železnice dědictví, kde se používají pro turisty.

Galerie

Současnost

• 

  Nový most z Stocksund, slavnostně otevřena v roce 1996, s novou stanicí na druhé straně tunelu

• 

  Vlak v Rydbo

• 

  Červená budova Stanice Stockholm East a vchod do Stockholmské metro před ním nalevo

• 

  Platformy na Stanice Stockholm East

• 

  Näsby Park je jedním ze čtyř systémů konců.

• 

  Roslags Näsby je spolu s Stanice Stockholm East a Djursholms Ösby jeden ze tří uzlů systému.

Historický

• 

  Starý most z Stocksund, demontován v roce 1997

• 

  Starý stanice Stocksund, nyní nahrazena stanicí asi sto metrů na severozápad, kde jsou kolejnice rovnější a umožňují vyšší rychlost

• 

  Starý stavědlo v Djursholms Ösby

Viz také

• Historie železniční dopravy ve Švédsku
• Veřejná doprava ve Stockholmu
• Železniční doprava ve Švédsku

Reference

externí odkazy

• PDF mapa všech železničních tratí SL
• Storstockholms Lokaltrafik (Stockholm Transport) - Oficiální stránky (v angličtině)
• Storstockholms Lokaltrafik (Stockholm Transport) - Oficiální stránky (švédština)
• Järnväg.net - Roslagsbanan (Švédský)