Culoz – Modane železnice - Culoz–Modane railway - Wikipedia
| Culoz – Modane železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Provozní | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | RFF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Francie (Auvergne-Rhône-Alpes ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Gare de Culoz Gare de Modane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1856-1871 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 135 km (84 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | Dvojitá stopa[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 1500 V DC[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Culoz – Modane železnice (někdy nazývané Ligne de la Maurienne) je dlouhý 135 kilometrů (84 mil) železnice běží od Culoz, blízko Chambéry, přes Saint-Jean-de-Maurienne na Modane v Francie. Spolu s Italem Turín – Modane železnice často se tomu říká „Fréjus železnice„nebo“Mont Cenis železnice".
Přes běh pod Fréjusův průsmyk, to je někdy nazýváno Mont Cenis Železnice, protože od starověku do Železniční tunel Fréjus byl otevřen v roce 1871, většina lidí používala průsmyk Mont Cenis, aby se dostala mezi Francii a Itálii. Od roku 1868 do roku 1871 dočasný Mont Cenis Pass železnice běžel přes průsmyk Mont Cenis, aby spojil francouzskou a italskou železnici.
Železnici Culoz – Modane provozuje SNCF a linka z Modane do Turína , který se s ním spojuje, je provozován společností FS.
Dějiny
The Victor Emmanuel železnice, který zahrnoval jak železnici Culoz-Modane napříč Savoy a Turín – Modane železnice přes Piemont, byl z velké části postaven v padesátých letech 19. století Království Sardinie a pojmenoval podle svého krále, Viktor Emanuel II.[3] Úsek mezi Culozem a Saint-Jean-de-Maurienne byl otevřen v letech 1856 až 1858.
Do roku 1860 zahrnovala Sardinie Savojsko i Piemont. Pak však vlastnictví Savoye a Hrabství Nice předán do Francie. V roce 1862 se železnice Culoz-Modane stala součástí Železnice Paříž-Lyon-Marseille[3]a linka byla prodloužena na Saint-Michel-de-Maurienne.[4] Zbývající část mezi Saint-Michel a Modane a tunelem směrem k Itálii byla otevřena 16. října 1871.[5]
12. prosince 1917 se v Saint-Michel-de-Maurienne vykolejil rychlostí vlak, při kterém zahynulo několik stovek vojáků; vidět Vykolejení Saint-Michel-de-Maurienne.
Popis
20 kilometrů dlouhý úsek mezi St. Michel a Modane na severní straně řeky Tunel Mont Cenis má maximální sklon (sklon) 3%, průměrný sklon 2,1% a nejmenší poloměr zakřivení 350 metrů (1150 ft). Bylo nutné vybudovat podpůrné konstrukce v obtížných oblastech ohrožených sesuvy půdy a tunelů o celkové délce 4 624 metrů (15 171 ft). Úsek dlouhý 41 kilometrů mezi Bardonecchií a jižním koncem tunelu Mont Cenis má maximální sklon 3 procenta, průměrný sklon 2,05% a nejmenší zakřivení o poloměru 450 metrů (1480 stop) . Na této části bylo postaveno 18 mostů a 26 tunelů o celkové délce 8 115 metrů (26 624 ft).
V roce 1925 byla železnice mezi Modane a Chambéry elektrifikována 1,5 kV DC pomocí třetí kolejnice. Jednalo se o nejvyšší napětí, jaké kdy bylo na třetím železničním systému v Evropě použito. V roce 1976 byla třetí kolejnice nahrazena trolejovým drátem.
Viz také
- The Vykolejení Saint-Michel-de-Maurienne dne 12. prosince 1917 je nejhorší vlaková nehoda, k níž došlo ve Francii.
- Mont Cenis Pass železnice, železnice postavená jako dočasné spojení před úplným otevřením železnice Fréjus (Culoz-Modane-Turín)
- Alpská válcovací cesta, služba prasat s přepravou nákladních vozidel s nebo bez traktorů z Aitonu do Orbassana.
Reference
- ^ „RFF - mapa sítě“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 18.7.2011.
- ^ „RFF - Mapa elektrifikovaných železničních tratí“ (PDF).
- ^ A b Ransom, P.J.G. (1999). Mont Cenis Fell železnice. Truro: Twelveheads Press. 13, 14, 62.
- ^ Směr Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situace au 31 décembre 1869 (francouzsky). Paris: Ministère des Travaux Publics. s. 146–160.
- ^ Výkupné str
Další čtení
- Meillason, Sylvain (červen 2009). Trasa Mont Cenis / Fréjus: připravena k opětovnému spuštění. Dnešní evropská železnice. Poskytuje historii, mapu a aktuální plány.
externí odkazy
- Železnice a tunel Mont Cenis, Harper je Nový měsíčník, č. CCLIV, červenec 1871, roč. XLIII.
- Region Mt. Cenis Linie Fotos
Souřadnice: 45 ° 32'57 ″ severní šířky 6 ° 17'51 ″ východní délky / 45,5491 ° N 6,2974 ° E