Tramvaje v Adelaide - Trams in Adelaide

Tramvaje v Adelaide
Logo tramvaje v Adelaide
Tři současné typy tramvají v provozu v Adelaide.JPG
Typ H 367, Flexibilita Classic 104 a Alstom Citadis 203 tramvají v depu Glengowrie v prosinci 2009
Úkon
Národní prostředíAdelaide, jižní Austrálie
Současná doba: od roku 1958 (1958)
SystémAdelaide Metro (od roku 2000)
PostaveníProvozní
Trasy1 trasa
Provozovatel (provozovatelé)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Pohon systémyElektřina
Elektrizace600 PROTI DC Catenary
Skladiště1
Sklademvidět Typy tramvají v Adelaide
Délka stopy (dvojitá)15 km (9,3 mil)
webová stránkaTramvaje v Adelaide

Do roku 1958 tvořily tramvaje síť zahrnující většinu z nich Adelaide, jehož historie sahá až do roku 1878. Adelaide běžela koňské tramvaje od roku 1878 do roku 1914 a elektrické tramvaje od roku 1909, ale primárně se spoléhal na autobusy pro veřejná doprava od roku 1958. Elektrické tramvaje a trolejbusy byly hlavní veřejnou dopravou v Adelaide po celou dobu životnosti sítě elektrických tramvají. Všechny tramvajové služby kromě Tramvajová linka Glenelg byly uzavřeny v roce 1958. Tramvaj Glenelg zůstává v provozu a od roku 2005 je postupně modernizována a rozšiřována.

Dějiny

První tramvaj v Adelaide byla otevřena v roce 1878; následovala řada služeb tažených koňmi až do roku 1907 Vláda jižní Austrálie založil Důvěra v obecní tramvaje (MTT), kteří odkoupili své vlastníky v soukromém sektoru. O rok později MTT provozovala svoji první elektrickou tramvaj a zanedlouho byla celá síť napájena elektřinou.

Časné používání tramvají bylo také pro rekreaci denní cestování, od celých rodin a turistů. Až do padesátých let se tramvaje používaly k rodinným výletům do té míry, že MTT stavěla zahrady na předměstí města Kensingtonské zahrady, prodloužení Kensington linka přilákat zákazníky. Do roku 1945 MTT shromažďovala jízdné za 95 milionů cest ročně - 295 cest na osobu.

Po Velká deprese utrpěla údržba tramvajového systému a nákup nových tramvají. Konkurence soukromých autobusů, vlastní autobusová flotila MTT a růst vlastnictví soukromých automobilů - to vše si vzalo patrony ze sítě tramvají. V padesátých letech minulého století ztrácela tramvajová síť peníze a byla nahrazena elektrickým a benzínovým vozovým parkem. Historie tramvají v Adelaide je zachována dobrovolnickým provozem Muzeum tramvají, St Kilda[1] a pokračující používání roku 1929 Typ H. tramvaje na zbývajících Tramvajová linka Glenelg.

Linka Glenelg byla rozšířena na Železniční stanice Adelaide v roce 2007 a do Zábavní centrum Adelaide v roce 2010. Aktualizace zahrnovala první nákup nových tramvají za více než 50 let. Flexibilita Classic a Citadis 302 na trati nyní jezdí tramvaje.

Koňské tramvaje

Koňská tramvaj 18. Používá se v Adelaide od roku 1882 do roku 1910, nejprve na lince Walkerville

Na začátku roku 1855, necelých dvacet let po založení kolonie, začala v provozu první koňská tramvaj v jižní Austrálii Goolwa a Port Elliot na Poloostrov Fleurieu.[2] O něco více než dvacet let později se Adelaide stala prvním městem v Austrálii, které zavedlo koňské tramvaje, a nakonec posledním, které je vyhodilo pro modernější veřejnou dopravu.[3] Ačkoli dva pokusy na úrovni ulice vlaky byly provozovány, stav ulic Adelaide, s blátem v zimě a prachem v létě, vedl k rozhodnutí, že nebudou spolehliví.[4]

Sir Edwin Smith a William Buik, oba prominentní v Kensington a Norwood Corporation pak Rada města Adelaide (a oba později starostové Adelaide ), strávil nějaký čas inspekcí evropských tramvají v 70. letech 19. století. Zapůsobily na systémy koňských tramvají a při návratu do Adelaide propagovaly koncept vedoucí k vydání prospektu pro Adelaide a Suburban Tramway Co (A&ST). Soukromé obchodní zájmy lobovaly u vlády za legislativní podporu nad námitkami rady Adelaide týkajícími se licencí a kontroly. V důsledku toho Vláda jižní Austrálie prošel soukromým 1876 akt, kterým se povoluje výstavba první sítě tramvají v Adelaide.[5] To bylo naplánováno na dokončení do dvou let, s 10,8 mil (17,4 km) linek z Centrum města Adelaide na předměstí Kensington a Severní Adelaide.[6] Dokončeno v květnu 1878,[7] služby začaly v červnu od Adelaide do Kensington Park s tramvajemi dovezenými z John Stephenson Co. z New York, Spojené státy.[8]

Do roku 1907 byly všechny operace koňských tramvají hotové soukromé firmy, přičemž vláda schválila legislativu povolující liniové stavby. Růst sítě a kolejových vozidel byl tažen do značné míry komerčními úvahami. V den zahájení zahájila nově založená společnost A&ST šest tramvají, do roku 1907 se rozšířila na 90 tramvají a 650 koní s vlastní výrobnou tramvají v Kensingtonu.[9]

Soukromý zákon, schválený v září 1881, umožnil stavbu soukromějších koňských tramvají a byly schváleny další zákony, které povolily více liniových staveb a služeb více společností.[3] Většina společností fungovala dvoupatrová tramvaj, ačkoli některé byly jednopodlažní kabiny s mnoha postavenými Johnem Stephensonem Co, Duncan & Fraser Adelaide a od roku 1897 A&ST v Kensingtonu.[9] Tramvaje jezdily průměrnou rychlostí 5 mil za hodinu (8 km / h), obvykle dva koně táhli každou tramvaj ze skupiny čtyř až deseti.[10]

Síť koňských tramvají

Síť koňských tramvají v roce 1907
Dvoupodlažní koňský vůz na předměstí Adelaide, kolem roku 1908

Různé společnosti rozšířily síť z původní linky do Kensingtonu, do šesti let fungovalo jedenáct společností, další tři již selhaly před výstavbou tratí.[11] Adelaide do Severní Adelaide linka byla otevřena v prosinci 1878, samostatná od Port Adelaide na Albert Park v roce 1879, Adelaide do Mitcham a Hindmarsh v roce 1881, Walkerville 1882, Burnside, Vyhlídka, Nailsworth a Enfield v roce 1883 a Maylands v roce 1892.[12] Různé ulice byly rozšířeny zejména u tramvajových linek, včetně Brougham Place, North Adelaide o 10 stop (3 m) a Prospect Road na celkovou šířku 60 stop (18 m).[13][14]

Byly zabudovány všechny linky kromě jedné 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod s výjimkou Port Adelaide a Albert Park. Tato linka byla postavena v roce 5 stop 3 palce (1600 mm) pro umístění parních strojů, což rovněž vyžaduje zvednutí části linky náspy aby se zabránilo bažinaté půdě a záplavám.[15] Tam bylo 74 mil (119 km) tramvajových tratí s 1062 koňmi a 162 auty 1901[16] a izolované linky z Port Adelaide do Albert Parku a Glenelg do Brightonu, stejně jako síť spojující mnoho předměstí s Adelaide CBD do roku 1907.

Síť měla konce v Pláž Henley, Hindmarsh, Prospect, Nailsworth, Ráj, Magill, Burnside, Glen Osmond, Mitcham, Clarence Park, Hyde Park a Walkerville.[17] Abychom vyhověli specifickým potřebám koní, byla většina ulic opuštěna neuzavřená. Koně' moč potřebovali pro absorpci neutěsněný povrch a jejich kopyta měkký povrch pro dobrou trakci.[10]

První elektrické tramvaje

První zkouška elektrickou tramvají dne 30. listopadu 1908.

Prvním experimentem Adelaide s elektrickými tramvajemi byla demonstrační jízda na trati společnosti Adelaide a Hindmarsh Tramway. A napájeno z baterie tramvaj vybavena Julien's Patent Electric Traction[18][19] běžel v roce 1889 na Henley Beach. Proces byl neúspěšný kvůli špatné kapacitě baterií a smrti promotérů v a úrovňový přejezd nehoda krátce poté vyloučila další experimenty.[20]

Stejně jako u koňských tramvají sledovaly komerční zájmy vládní podporu zavedení elektrických tramvají. Nejvlivnějším bylo „sněhové schéma“, které prosazoval Francis H. Snow převážně jménem dvou Londýn společnosti, Britský Westinghouse a konstrukce kabelu volajícího. Tento program zahrnoval nákup hlavních koňských tramvají a sloučení do elektrické tramvajové společnosti s jednadvaceti lety výlučných provozních práv. Legislativa byla přijata v roce 1901, referendum se konalo v roce 1902, ale požadované prostředky byly vynaloženy a systém se zhroutil. Rada Adelaide navrhla svůj vlastní systém podporovaný různými společnostmi, ale nemohla získat požadovaný kapitál, a J.H. Packard prosazoval různé vlastní plány, které také nikdy nenastaly.[21]

V roce 1901 byly Adelaideovy koňské tramvaje veřejností považovány za skvrnu na obrazu města. Vzhledem k 162 000 obyvatelům byla nízká rychlost tramvají a následná nízká kapacita tratí nedostatečná pro potřeby veřejné dopravy. Z neutěsněných cest, které koně požadovali, se v zimě staly bažiny a v létě zdroje prachu. 10 liber hnoje, které každý kůň denně zanechal, také nebylo dobře považováno.[10] Pod těmito různými tlaky vláda vyjednala nákup společností s koňskými tramvajemi. Oznámení novin ze dne 28. března 1906 oznámilo, že vláda koupila všechny městské tramvaje za £ 280,000.[16] Návrh zákona č. 913, prošel 22. prosince 1906, vytvořil obecní tramvajový trust (MTT) s oprávněním stavět nové a kupovat stávající tramvaje.[22]

Otevření linky Glenelg.

Ne všechny tramvajové společnosti byly zakoupeny, jak Glenelg Marino společnost pokračovala v činnosti samostatně až do svého selhání v roce 1914.[23] Vláda koupila vlastnosti, stroje a zařízení stávajících tramvají, ale nekoupily samotné společnosti.[22] Součástí výbavy bylo 162 tramvají, 22 dalších vozidel a 1056 koní. V roce 1909 při zahájení provozu elektrických tramvají v Adelaide zůstalo 163 koňských tramvají a 650 koní pod kontrolou MTT.[24]

Vzhledem k době potřebné k elektrifikaci sítě MTT pokračovala v provozu koňských tramvají až do roku 1914. Náklady na nákup tramvají byly financovány z pokladniční poukázky[22] a zákon omezil celkové stavební náklady na 12 000 GBP na míli trati.[25] Na výstavbu tramvají, tramvají, posílení mostu Adelaide přes Řeka Torrens a související práce.[26] Oficiální slavnostní zahájení výstavby trati bylo v květnu 1908, kdy byly původně položeny tratě Jarrah pražce.[27]

Dne 30. listopadu 1908 proběhly dva zkušební jízdy z depa MTT na Hackney Road do nedalekého okolí Botanická zahrada v Adelaide a zpět, večerní soud s premiérem a Guvernér.[27] Na oficiálním zahajovacím ceremoniálu dne 9. března 1909 byla elektrická tramvaj 1 řízena Anne Price, manželkou Premiér Thomas Price, z depa Hackney do Kensingtonu a zpět, za asistence šéfa MTT inženýr.[28]

Důvěra v obecní tramvaje

Viz také: Důvěra v obecní tramvaje

MTT byla založena v roce 1906 jako orgán osvobozený od daně s osmi členy, většinou jmenovanými místní rady ale s nějakou vládou jmenovanou osobou.[29] Založili depa tramvají o rozloze 3,6 ha poblíž rohu Hackney Road a Botanic Road s budovou depa, čtyřiadvaceti příchozími kolejemi a velkou administrativní kanceláří.[30] William Goodman byl jmenován prvním inženýrem, později generálním ředitelem a zůstal generálním ředitelem až do svého odchodu do důchodu v roce 1950.[31]

Pro zajištění rodinných výletů postavila společnost MTT zahrady na současném předměstí Kensingtonských zahrad a rozšířila tak linku Kensington, aby přilákala zákazníky.[32] Do roku 1945 MTT shromažďovala ceny za 95 milionů cest ročně, což představuje 295 cest na osobu (350 000).[33]

V roce 1958 byla tramvajová síť zredukována pouze na tramvajovou linku Glenelg (viz Pokles v polovině století sekce). MTT nadále provozoval většinu místních autobusových linek ve vnitřní metropolitní oblasti. V roce 1975 se ze služeb MTT stala divize autobusů a tramvají Státní dopravní úřad a MTT přestal existovat.[24]

Síť elektrických tramvají

Síť elektrických tramvají na konci 50. let
Mapa sítě tramvají v Adelaide v roce 1912
Tramvaje jedou dál Ulice krále Williama v roce 1923.

Při otevření v roce 1909 bylo dokončeno 56 kilometrů trati s elektřinou dodávanou společností Electric Lighting and Supply Co.[34] Elektrický tramvajový systém běžel na 600Volty DC dodáván nejprve ze dvou konvertorové stanice,[35] Konvertorová stanice č. 1 zapnuta Východní terasa s 2 500 kW z AC na kapacitu DC a stanici č. 2 na Thebarton s výkonem 900 kW.[36] Aby bylo možné zvládnout proměnlivé zatížení systému, velmi velké úložiště olověné baterie byly nainstalovány, první v Východní terasa obsahující 293 buňky a 50tón nádrž z kyselina sírová.[37]

Linka Glenelg byla od roku 1873 a 5 stop 3 palce (1600 mm) parní železnice, která vedla na úrovni ulice do Victoria Square.[38] Původně v soukromém vlastnictví ji převzal Jižní australské železnice poté převedena na MTT v roce 1927. Linka byla uzavřena, aby byla přestavěn na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod, elektrifikovaný při 600 V DC a přeměněn na provoz tramvají, znovuotevření na konci roku 1929.

Linka Port Adelaide, která do té doby stále používala koňské tramvaje, začala být přestavěna na elektrický provoz v roce 1914 a otevřena 3. dubna 1917[24] Linka z Magillu do Morialty byla otevřena v roce 1915 pro víkendový turistický provoz s pouze jednou zpáteční službou ve všední dny. Linka vedla v údolí 4. potoka, přítoku řeky Řeka Torrens, přes zemědělskou půdu a po nezastavěných a nedotčených silnicích.[39]

Všechny služby na trati Morialta byly v roce 1956 nahrazeny autobusy. Poslední tramvajovou linkou postavenou v Adelaide byla Erindale linka, která byla otevřena počátkem roku 1944.[33] V maximální míře dosáhly linky spojující Adelaide s mořem na pláži Henley Beach, Grange a Glenelg, základnu Adelaide Hills na Morialta a Mitcham a měl severní a jižní hranice Vyhlídka a Zahrady plukovníka světla.[40]

Typy elektrických tramvají

Hlavní článek: Typy tramvají v Adelaide

Od roku 1908 do roku 1909 vyrobilo 100 elektrických tramvají Duncan & Fraser Adelaide[32] za cenu přibližně 100 £ za kus.[41] Až do svého posledního nákupu tramvají v roce 1953 uvedla MTT do provozu více než 300 elektrických tramvají, z nichž některé zůstaly v provozu déle než 75 let. První z 11 Bombardier Flexity Classic tramvaje byly zavedeny v lednu 2006, následované první ze šesti Alstom Citadis tramvaje v prosinci 2009. Další tři tramvaje Citadis byly uvedeny do provozu v roce 2018.[42][43]

Trolejbusy

Hlavní článek: Trolejbusy v Adelaide

Během Velká deprese MTT potřeboval rozšířit služby, ale finance zabránily pokládat nové stopy. Bylo rozhodnuto soudit trolejbusy a přestavěný benzínový autobus začal experimentálně jezdit na tratích Payneham a Paradise v roce 1932. Trvalý trolejbusový systém byl otevřen v roce 1937 a trolejbusy pokračovaly v provozu až do července 1963.[44]

Pokles v polovině století

Dvojpatrový autobus Garford autobus, používaný MTT od roku 1927

Od roku 1915 musely MTT soutěžit s neregulovanými soukromými autobusy, které často předcházely tramvajím na stejné trase, aby ukradly jízdné, což MTT kontrovalo otevřením vlastních tras motorových autobusů od roku 1925.[45] Vláda jižní Austrálie začala regulovat autobusy uvnitř státu v roce 1927, ačkoli někteří soukromí provozovatelé to tvrdili Oddíl 92 ústavy Austrálie, který se zabývá mezistátními záležitostmi, je osvobodil od dodržování nařízení. Pomyslným označením každého lístku jako jízdného z místa vyzvednutí do Murrayville, Victoria (ale umožnění cestujícím nastoupit nebo vystoupit dříve) se společnosti po určitou dobu vyhnuly tomu, aby musely nařízení dodržovat.[46] Případem se zabýval Nejvyšší soud, v jehož průběhu soudce Isaac Isaacs nabídl dočasný kompromis, na kterém se obě strany dohodly, ale zdá se, že nikdy nebyl vynesen konečný rozsudek.[47] Nakonec většina dotčených provozovatelů autobusů prodala své autobusy společnosti MTT nebo jiným provozovatelům, kteří sledovali popsané trasy.[46] Až do konce roku první světová válka, většina Adelaideans byl závislý na veřejné dopravě pro každodenní cesty. Zavedení soukromých automobilů snížilo počet cestujících až do přídělu benzinu v průběhu roku druhá světová válka vedlo k obnovení patronátu; sponzorství zůstalo vyšší než před válkou, dokud nebylo v roce 1951 přerušeno přidělování.[48]

Od začátku velké deprese až do uzavření sítě MTT zakoupila pouze jednu řadu tramvají. V důsledku nedostatku došlo během druhé světové války k minimální údržbě sítě a poválečný nedostatek znemožňoval nákup nových tramvají.[49] V letech 1951–1952 MTT ztratil 313 320 GBP a rozhodl se převést Erindale, Burnside a Linden Park vedení k elektrickým trolejbusům. Poslední tramvaje na těchto tratích jezdily 24. května 1952 s linkami zvednutými od 18. dubna 1953. A 1953 královská provize proběhlo vyšetřování finančních záležitostí MTT, což vedlo k úplně rekonstituované radě.[50] Na konci téhož roku byla linka Glen Osmond dočasně přestavěna na motorové autobusy, kvůli obavám o bezpečnost řidiče z důvodu konfliktu s rostoucím provozem na silnici. Trať nebyla nikdy přestavěna zpět na tramvaje a byla věnována velká pozornost pokračující údržbě nepoužívaných venkovních vedení.[51]

Trolejbusy postupně ustoupily motorovým autobusům, dokud 12. července 1963 neproběhla poslední elektrická tramvaj nebo autobusová doprava, přičemž jako pozůstatek kdysi rozsáhlé trasy zůstala pouze trasa Glenelg lehká příčka síť.[52] Kromě modelu Glenelg Type H byly tramvaje prodány nebo vyřazeny. Některé z nich byly použity jako chatrče, herny nebo zachovány v muzeích.[41]

Renesance a expanze

V dubnu 2005 bylo oznámeno prodloužení linky o délce 1,2 kilometru od terminálu Victoria Square, které by vidělo tramvaje pokračovat podél ulice King William Street a na západ podél severní terasy přes Železniční stanice Adelaide a západní město kampus University of South Australia. Bylo objednáno další dvě tramvaje Flexity Classic, které zajišťovaly rozšířené služby. Stavba byla zahájena v roce 2007 a nová zastávka Victoria Square, přemístěná ze středu náměstí na západ, byla otevřena v srpnu 2007. Testování prodloužení začalo v září 2007, než bylo oficiálně otevřeno 14. října 2007 s kyvadlovou dopravou podél nové prodloužení do vydání nového jízdního řádu 15. října, kdy byly zahájeny běžné služby.[53] Bezplatná městská kyvadlová doprava mezi South Terrace a City West začala také 15. října, aby doplnila hlavní službu Glenelg do City West.[54] Další rozšíření v té době byla předmětem veřejné debaty; Ministr cestovního ruchu Jane Lomax-Smith vyjádřila podporu rozšíření linky na Severní Adelaide a Vyhlídka ačkoli ministr dopravy uvedl, že to není praktická možnost,[55] s jeho preferovanou možností vytvoření městského okruhu bez poplatků.[56]

Ve státním rozpočtu na rok 2008 vláda oznámila, že dále prodlouží tramvajovou trať. První rozšíření, dokončené počátkem roku 2010, bylo od stávajícího terminálu North Terrace k Zábavní centrum Adelaide na vnitřním severozápadním předměstí Hindmarsh, se zapnutou službou parkování a jízdy Port Road.[57] Po očekávané elektrifikaci Vnější přístav a Statek železniční tratě, byly navrženy nové tramvajové vlaky West Lakes, Port Adelaide a Semafor do roku 2018.[58] Tyto plány však byly později zrušeny ve státním rozpočtu na rok 2012.[59]

V roce 2017 byla oznámena další etapa expanze, kdy byl na křižovatce přidán čtyřcestný tramvajový uzel Severní terasa, Ulice krále Williama a King William Road. Jedna další zastávka by byla poskytnuta severně od této křižovatky, přiléhající k Adelaide Festival Center a tři na východ od ní poblíž Jižní australské muzeum, University of Adelaide a East End na novém východním konci před starým Royal Adelaide Hospital. Očekávalo se, že projekt bude stát 80 milionů dolarů, přičemž kontrakt byl udělen společnému podniku Downer Rail a York Civil. Přípravné práce byly zahájeny v červenci 2017 a hlavní práce byly zahájeny v říjnu.[60][61][62] Rozšíření byla otevřena 13. října 2018, sedm měsíců za plánem,[63] se zastávkou na konci východní linie známé jako Botanická zahrada vzhledem ke své blízkosti Botanická zahrada v Adelaide.[64]

V červenci 2019 vláda oznámila, že bude zajištěno poskytování tramvajových služeb spolu s dalšími dopravními službami v Adelaide.[65] V červenci 2020 Torrens Connect zahájil provozování tramvají v Adelaide na základě smlouvy na osm let.[66][67][68]

Trasy

Glenelgská tramvaj

Hlavní článek: Tramvajová linka Glenelg

Tramvajový systém Glenelg sahá až do roku 1929, kdy byl přeměněn z těžké železnice na tramvajový provoz; trasa mezi Victoria Square a Glenelg byla jedinou částí původní tramvajové sítě, která přežila uzávěry dvacátého století. Spojuje přímořské předměstí Glenelg s centrem města Adelaide. Původně končící na náměstí Victoria Square byl systém pravidelně rozšiřován, přičemž jeho poslední expanze byla zahájena v říjnu 2018.

Rozšíření 21. století

Během 21. století došlo k řadě návrhů na rozšíření tramvajové sítě uvnitř i za centrem města.

V roce 2016 Vláda Weatherill vydala zprávu popisující návrh pod názvem „AdeLINK“, který uváděl pět tras, které by vyzařovaly z nové smyčky centra města CityLINK: východní EastLINK cesta do Magill; sbírka severozápadní PortLINK trasy; severní ProspectLINK cesta do Kilburn; jižní UnleyLINK trasa do obou Mitcham nebo Daw Park; a western WestLINK cesta do Letiště Adelaide.[69] Návrh PortLINK, který by nahradil Železniční trať Outer Harbor s tramvají, připomíná předchozí návrh rozšíření na West Lakes, Port Adelaide a Semaphore, který byl oznámen v rozpočtu Jižní Austrálie na rok 2008, ale později byl v rozpočtu na rok 2012 opuštěn.[70][59]

V návaznosti na Státní volby v roce 2018, příchozí Marshallova vláda upustili od předchozího návrhu AdeLINK a oznámili, že místo toho budou rozvíjet síť pouze v centru města a oznámili vizi čtyř tras: Glenelg do North Adelaide přes stávající linku Glenelg; Zábavní centrum do Centrální trh přes východní polovinu města; smyčková služba provozovaná z Glenelgu podél stávající linky Glenelg a přes východní polovinu města; a stávající služba „South Shuttle“ z jižní terasy do nemocnice Royal Adelaide Hospital.[71][72] Navrhovaná městská smyčková služba z Glenelgu by vyžadovala rekonstrukci křižovatky King William Street - North Terrace s odbočením z pravé strany z ulice King William Street na východní stranu North Terrace, kterou liberálové oznámili během své kampaně. To by vyžadovalo vykopání a výměnu relačního uzlu v prosinci 2017.[73] Projekt pravé odbočky byl zrušen v listopadu 2018 z důvodu rostoucích nákladů a technických výzev.[74]

Dne 13. října 2018 byla uvedena do provozu prodloužení tramvaje na východ podél severní terasy, známé jako botanická linka.[75]

Aktuální kolejová vozidla

Hlavní článek: Typy tramvají v Adelaide

Typ H.

Hlavní článek: Adelaidská tramvaj typu H
Repasované Adelaidské tramvaje typu H. 370 a 380 na bývalém terminálu City West v lednu 2009

Do ledna 2006 poskytovaly všechny služby na trati Glenelg tramvaje typu H z roku 1929. Tyto tramvaje byly postaveny pro elektrifikaci trati a mají mnoho charakteristik severoamerických meziměstské auta stejného období. Třicet tramvají typu H vyrobil místní výrobce Pengelly & Co., s čísly silnic 351 až 380.

21 zůstalo v provozu v roce 2005.[76] Po příchodu Flexity Classics bylo v roce 2000 zrekonstruováno pět tramvají třídy H a zbytek zlikvidován.[77] Do roku 2012 byly tři v obchodě Mitsubishi Motors Australia je Clovelly Park rostlina.[78] Zbývající dva byly renovovány Bluebird Rail Operations, jeden krátce fungující víkendové služby v srpnu 2013.[79][80] Jediné další zaznamenané použití páru bylo v únoru 2015, kdy provozovali chartu.[81] Vytvořit prostor pro nové tramvaje Alstom Citadis na dálnici Glengowrie depo, v prosinci 2017 byly oba přesunuty do Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury je Walkley Heights zařízení.[82]

Flexibilita Classic

Bombardier Flexity Classic v srpnu 2007

Smlouva na devět Bombardier Flexity Classic tramvaje byly uděleny Bombardier v září 2004.[83] První tři dorazili Vnější přístav dne 15. listopadu 2005. Jeden (103) byl při přepravě poškozen, když se stroj za bouře přesunul na palubu lodi a byl odeslán do Bombardierova Dandenong závod na posouzení. Později byl prohlášen za ekonomicky neopravitelný a stal se zdrojem náhradních dílů v depu Glengowie, kde byla postavena náhrada.[84]

Další dva byli vyloženi na Victoria Square dne 22. listopadu 2005. Po období uvádění do provozu a školení zaměstnanců oba vstoupili do služby dne 9. ledna 2006.[84] Zbytek byl vysazen v Port Melbourne, přestěhování do Adelaide po silnici. Poslední z původních devíti dorazil do Adelaide v září 2006.[85]

Další dva byly do objednávky přidány v roce 2005 v návaznosti na rozhodnutí prodloužit linii podél ulice King William Street.[86][87] Oba dorazili v první polovině roku 2007 a 111 z nich bylo odkloněno Yarra Tramvaje ' Prestonské dílny a absolvování více než 400 kilometrů zkušebního provozu na Síť Melbourne.[88] Náhrada 103 dorazila v červnu 2007.[89]

Další čtyři byly objednány v červnu 2008 jako součást rozšíření Adelaide Entertainment Center, do služby vstoupily v 2011/12.[90][91] S čísly 101–115 byly všechny postaveny Bombardierem v Budyšín, Německo.

Citadis 302

Alstom Citadis tramvaj 202 u Moseley Square konec v prosinci 2012

V květnu 2009 koupila vláda státu šest Citadis 302 pětivozové tramvaje za 36 milionů dolarů. Vyrobeno Alstom v La Rochelle Ve Francii jim bylo nařízeno Metro Ligero systém v Madrid Ve Španělsku, ale po přehodnocení, které jim bylo nařízeno, aby byly zmenšeny, dosáhly přebytku.[92][93] Většina nebyla použita.[94]

Tramvaje byly dodány ve dvou samostatných dávkách po třech, které přistály v Melbourne dne 9. září 2009 a 10. listopadu 2009 kvůli úpravám v dílnách Preston, než byly přesunuty po silnici do Adelaide.[95][96] V prosinci 2017 dorazily další tři.[97][98]

Patronát

V následující tabulce jsou uvedeny údaje o patronátu pro síť (v milionech zadržení) během příslušného finančního roku. Finanční roky Austrálie začínají 1. července a končí 30. června. Významné události, které ovlivnily počet uskutečněných palubních vstupenek nebo způsob měření patronátu, jsou zahrnuty jako poznámky.

Záštitu nad tramvají v Adelaide podle finančního roku
2000s
RokN / A2001-022002-032003-042004-052005-062006-072007-082008-092009-10
Patronát
(miliony)		2.072.082.162.10
[A]		2.07
[A]		1.882.06
[b]		2.112.42
[C]
Odkaz[99][100][101][102][103][104][105]
2010s
Rok2010-112011-122012-132013-142014-152015-162016-172017-18
Patronát
(miliony)		2.632.422.272.298.88
[d]		8.899.269.48
Odkaz[106][107][108][109][110][111][112][113]
  Včetně bezplatného cestování pro seniory (kromě jiného bezplatného cestování)
  Včetně všech cest zdarma
  1. ^ A b Linka uzavřena kvůli upgradu během června a července 2005
  2. ^ Rozšíření City Center bylo otevřeno v říjnu 2007
  3. ^ Rozšíření Entertainment Center bylo otevřeno v březnu 2010
  4. ^ Zahrnuto veškeré cestování zdarma (dříve bylo zahrnuto pouze cestování zdarma pro seniory)

Viz také

Reference

  1. ^ "Muzeum tramvají v Adelaide v St. Kilda". Citováno 5. prosince 2013.
  2. ^ Kritik (1909), s. 6
  3. ^ A b Kritik (1909), s. 8
  4. ^ Kingsborough L.S. (1965), s. 2
  5. ^ Radcliffe, I.C. (1974), s. 23
  6. ^ Kritik (1909), s. 7
  7. ^ Lewis H. (1985), str. 139
  8. ^ Hickey A. (2004), s. 16
  9. ^ A b Steele C. (1981), s. 11
  10. ^ A b C Steele C. (1986), s. 5
  11. ^ Kingsborough, L.S. (1965), s. 8
  12. ^ Otevření koňské tramvajové linky pochází z Steel C. (1981), str.10, The Critic (1909), str. 9-11, Nagel P. (1971), P.50 a Lewis H. (1985), str. 139
  13. ^ Nagel P. (1971), s. 50
  14. ^ Lamshed M. (1972), str. 30
  15. ^ Kingsborough L.S. (1965), s. 17
  16. ^ A b Kritik (1909), s. 14
  17. ^ Mapa tramvají z roku 1907 z roku 1945, publikováno MTT a vytvořeno L.S. Kingsborough a C.J.M. Steele. Kingsborough L.S. (1965), str. 85
  18. ^ US patent 384447
  19. ^ US patent 384580
  20. ^ Australian Electric Transport Museum (1974), s. 24
  21. ^ Radcliffe, I.C. (1974), str. 31-33 a Kritik (1909), str. 13
  22. ^ A b C Kritik (1909), s. 15
  23. ^ Kingsborough L.S. (1965), str. 43-44
  24. ^ A b C Státní dopravní úřad (1978)
  25. ^ Kritik (1909), str. 17-18
  26. ^ Kritik (1909), str. 19-21
  27. ^ A b Kritik (1909), s. 21
  28. ^ Kritik (1909), s. 37
  29. ^ Kritik (1909), str. 15,17-18
  30. ^ Kritik (1909), s. 27
  31. ^ McCarthy, G. J. (22. června 2005). „Goodman, William George Toop (1872–1961)“. University of Melbourne eScholarship Research Center. Citováno 23. dubna 2007.
  32. ^ A b Steele C. (1981), s. 15
  33. ^ A b Steele C. (1981), s. 37
  34. ^ Kritik (1909), s. 23
  35. ^ Kritik (1909), s. 32
  36. ^ Kritik (1909), s. 34
  37. ^ Kritik (1909), s. 35
  38. ^ Státní dopravní úřad (1979), s. 9
  39. ^ Steele C. (1986), s. 43
  40. ^ Městské tramvaje Trust Adelaide (1952), Mapa systému elektrické dopravy
  41. ^ A b Oldland, Jenny (16. ledna 2007). „Tramvaj 104 odjíždí z Foul Bay“. Yorke Peninsula Country Times. Citováno 6. února 2007.[mrtvý odkaz ]
  42. ^ Přezkum rozpočtu SA v polovině roku: 20 milionů USD na další tramvaje v Adelaide a novou podnětnou linku ABC News 15. prosince 2016
  43. ^ Tady tam Trolejový drát číslo 352 únor 2018 strana 19
  44. ^ Muzeum tramvají, St Kilda (S.A.) (nedatováno), informační brožura o vozových parcích tramvají
  45. ^ Steele C. (1981), s. 23
  46. ^ A b Steele C. (1981), s. 32
  47. ^ "Murrayville" autobusy, Pozorovatel, 14. července 1928.
  48. ^ Steele C. (1986), str. 23,43
  49. ^ Steele C. (1981), str. 42
  50. ^ Steele C. (1981), s. 43
  51. ^ Steele C. (1981), str. 45
  52. ^ Steele C. (1981), str. 47
  53. ^ Oficiální otevření prodloužení tramvaje ABC News 14. října 2007
  54. ^ Otevírá se rozšíření Adelaide's Tramway Extension Trolejový drát číslo 311 listopad 2007 strany 3-8
  55. ^ Bildstien, Craig (23. ledna 2007). „Ministr„ umlčen “rozhodnutím o tramvajích“. Adelaide teď. News Limited. Citováno 11. února 2007.
  56. ^ „Bezplatná tramvajová síť pro řízení budoucnosti města“. Inzerent. News Limited. 19. února 2007. str. 2.
  57. ^ „Uživatelé Park 'n' Ride - 7 dní". Zábavní centrum Adelaide. Citováno 5. prosince 2013.
  58. ^ „Státní rozpočet na rok 2008“. Jižní australské ministerstvo financí a financí. 5. června 2008. Archivovány od originál dne 24. května 2011. Citováno 6. června 2008.
  59. ^ A b „Vykolejení přístavu, semaforu ve státním rozpočtu“. Inzerent / AdelaideNow. 8. května 2009. Citováno 7. října 2014.
  60. ^ Kemp, Miles (21. července 2017). „Byly oznámeny nové tramvajové zastávky a další finanční prostředky na zmírnění dopravních problémů pro rozšíření severní terasy. Inzerent. Citováno 20. července 2017.
  61. ^ Služby Severní terasy byly objížděny kvůli prodloužení tramvajových linek Adelaide Metro
  62. ^ „Zahájí se velká výstavba projektu City Tram Extension v hodnotě 80 milionů dolarů“. Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. 18. září 2017. Citováno 7. října 2017.
  63. ^ Boisvert, Eugene (13. října 2018). „Překvapivý začátek dlouho odloženého prodloužení tramvaje v Adelaide“. ABC News. Citováno 14. října 2018.
  64. ^ „Nové tramvajové služby nyní fungují“. Adelaide Metro. Citováno 31. července 2019.
  65. ^ Vláda SA privatizuje provoz vlaků a tramvají metra Adelaide ABC News 1. července 2019
  66. ^ Byly oznámeny smlouvy o autobusech a veřejné dopravě v Adelaide Australasian Bus & Coach 10. března 2020
  67. ^ Vítejte v nové éře veřejné dopravy v jižní Austrálii Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury 20. března 2020
  68. ^ UGL a John Holland budou provozovat tramvaje v Adelaide Metro Report International 12. března 2020
  69. ^ „Souhrnná zpráva o analýze vícekriterií AdeLINK“ (PDF). Ministerstvo dopravy, plánování a infrastruktury. 2016. s. 10–19.
  70. ^ „Státní rozpočet na rok 2008“. Jižní australské ministerstvo financí a financí. 5. června 2008. Archivovány od originál dne 5. června 2008. Citováno 2008-06-06.
  71. ^ „Lidé se zaměřili na veřejnou dopravu“ (PDF). Liberal Party of Australia (South Australian Division). Citováno 5. dubna 2018.
  72. ^ Siebert, Bension (9. března 2018). „Libs neobnoví příměstskou tramvajovou síť v Adelaide“. Denně. Citováno 6. dubna 2018.
  73. ^ MacLennan, Leah (8. března 2018). „Liberální strana slibuje, že na tramvajové trati v Adelaide přidá odbočku vpravo“. ABC News. Australian Broadcasting Corporation. Citováno 7. dubna 2018.
  74. ^ "Liberálové SA nemohou dostat Adelaide tramvaj jít doprava". ABC News. 18. listopadu 2018. Citováno 27. prosince 2018.
  75. ^ „Nové tramvajové služby nyní fungují“. Adelaide Metro. Citováno 29. listopadu 2019.
  76. ^ Tramvaje TransAdelaide
  77. ^ Projekt renovace tramvají Glenelg Trolejový drát číslo 285 květen 2001 strany 16-19
  78. ^ Zprávy z tramvaje v Adelaide Trolejový drát číslo 328 únor 2012 strana 16
  79. ^ Tramvaj třídy H k návratu na tramvajovou linku Glenelg do Adelaide Inzerent Adelaide 27. července 2013
  80. ^ Tramvaje typu H nebudou navráceny zpět do provozu navzdory úspěšné zkoušce Australan 15. února 2014
  81. ^ Tady tam Trolejový drát vydání 341 květen 2015 strana 22
  82. ^ Tady tam Trolejový drát číslo 352 únor 2018 strana 19
  83. ^ „Metro“ Railway Gazette International Prosinec 2004 strana 820
  84. ^ A b Adelaide's New Trams Trolejový drát číslo 304 února 2006, strany 16, 17
  85. ^ Zprávy z Adelaide Trolejový drát číslo 307 listopad 2006 strana 26
  86. ^ Kabinet, subjekty ke zvážení, 8. srpna 2004 Oddělení Premier & Cabinet
  87. ^ City West to Glenelg Service Archivováno 24. září 2018 v Wayback Machine Muzeum tramvají, St Kilda
  88. ^ Adelaide - do služby vstupuje další Flexity Trolley Wire “číslo 309 Květen 2007 strana 16
  89. ^ Adelaide: přichází poslední Flexity Trolejový drát “, číslo 310 srpna 2007
  90. ^ Další tramvaje Trolejový drát číslo 314 srpen 2008 strana 15
  91. ^ Entertainment Center, Hindmarsh to Glenelg Service Archivováno 24. září 2018 v Wayback Machine Muzeum tramvají, St Kilda
  92. ^ Castello, Renato (24. května 2009). „Evropské tramvaje k posílení naší flotily City-Glenelg“. Inzerent v Adelaide. Citováno 27. října 2013.
  93. ^ Fenton, Andew (7. června 2009). „Šest nových tramvají pro Adelaide-ex-Madrid“. Inzerent v Adelaide. Citováno 27. května 2014.
  94. ^ Šest nových tramvají pro Adelaide Trolejový drát číslo 318 srpen 2009 strana 21
  95. ^ Nové evropské tramvaje představují obrovskou podporu sítě Adelaide Rail Express 24. června 2009
  96. ^ „Fotografie madridské tramvaje v Prestonu“. Tramvaje dole pod archivem. 10. září 2009.„Another Madrid Citadis“. Tramvaje dole pod archivem. 11. listopadu 2009.„Madrid tram do Adelaide“. Tramvaje dole pod archivem. 11. listopadu 2009.
  97. ^ Práce jako nové tramvaje směřující do SA Nezávislý týdeník 18. října 2017
  98. ^ Přijíždějí další španělské tramvaje Úlovek vydání 243 leden 2018 strana 18
  99. ^ „TransAdelaide - Náhradní stránky - Železniční záštita - Zpráva 2002-2003“ (PDF). Parlament jižní Austrálie. 4. prosince 2003. Citováno 13. října 2016.
  100. ^ „Výroční zpráva TransAdelaide 2004-05“ (PDF). TransAdelaide. str. 11. Citováno 13. října 2016.
  101. ^ „Výroční zpráva TransAdelaide 2005-06“ (PDF). TransAdelaide. str. 22. Citováno 13. října 2016.
  102. ^ „Výroční zpráva DTEI 2006-07“ (PDF). Ministerstvo dopravy, energetiky a infrastruktury. str. 70. Citováno 13. října 2016.
  103. ^ „Výroční zpráva DTEI 2007-08“ (PDF). Ministerstvo dopravy, energetiky a infrastruktury. str. 121. Citováno 13. října 2016.
  104. ^ „Výroční zpráva DTEI za období 2008–09“ (PDF). Ministerstvo dopravy, energetiky a infrastruktury. str. 118. Citováno 13. října 2016.
  105. ^ „Výroční zpráva DTEI 2009–10“ (PDF). Ministerstvo dopravy, energetiky a infrastruktury. str. 75. Citováno 13. října 2016.
  106. ^ „Výroční zpráva DTEI 2010-11“ (PDF). Ministerstvo dopravy, energetiky a infrastruktury. str. 62. Citováno 13. října 2016.
  107. ^ „Výroční zpráva DPTI 2011–12“ (PDF). Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. str. 68. Citováno 13. října 2016.
  108. ^ „Výroční zpráva DPTI 2012-13“ (PDF). Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. str. 78. Citováno 13. října 2016.
  109. ^ „Výroční zpráva DPTI za období 2013–2014“ (PDF). Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. str. 88. Citováno 13. října 2016.
  110. ^ „Výroční zpráva DPTI 2014–15 - Zákony o dopravě“. Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. Citováno 13. října 2016.
  111. ^ „Výroční zpráva DPTI 2015–16“ (PDF). Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. str. 63. Citováno 1. prosince 2016.
  112. ^ „Výroční zpráva DPTI 2016–17 - Hlášení proti zákonu o přepravě cestujících z roku 1994“. Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. Citováno 2. prosince 2017.
  113. ^ „DPTI Annual Report 2017-18 - Adelaide Metro patronage 2017-18“. Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. Citováno 4. listopadu 2018.
  • Australské muzeum elektrické dopravy (1974). Australské muzeum elektrické dopravy, St Kilda, Jižní Austrálie.
  • Hickey, Alan (editor) (2004). Pohlednice: Znovu na cestě. Wakefield Press. ISBN  1-86254-597-9.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  • Kingsborough, L.S. (1965). Kůň tramvaje v Adelaide a jeho předměstí, 1875–1907. Adelaide: Rada knihoven jižní Austrálie.
  • Lamshed, Max (1972). Prospect 1872–1972, Portrét města. Adelaide: Společnost města Prospect. ISBN  0-9599015-0-7.
  • Lewis, H. John (1985). ENFIELD a severní vesnice. Společnost města Enfield. ISBN  0-85864-090-2.
  • Trust Metropolitan tramways (1974). Tramvaje v Adelaide, kapesní průvodce. Katalog kolejových vozidel 1909–1974. Adelaide: Metropolitní tramvaje věří.
  • Trust Metropolitan tramways (1975). 1907–1974 Vývoj pouliční dopravy v Adelaide, oficiální historie důvěry městských tramvají. Adelaide: Metropolitní tramvaje věří.
  • Nagel, Paula (1971). Severní Adelaide 1937–1901. Adelaide: Austaprint. ISBN  0-85872-104-X.
  • Radcliffe, I.C .; Steele C.I.M. (1974). Adelaide silniční osobní doprava, 1836–1958. Adelaide: Rada knihoven jižní Austrálie. ISBN  0-7243-0045-7.
  • Státní dopravní úřad (1979). Adelaide železnice. Adelaide: Státní dopravní úřad.
  • Státní dopravní úřad (1978). Transit v Adelaide: příběh vývoje pouliční veřejné dopravy v Adelaide od koňských tramvají po současný autobusový a tramvajový systém. Adelaide: Státní dopravní úřad. ISBN  0-7243-5299-6.
  • Steele, Christopher (1981). Burnside linky. Sydney: Australská asociace elektrické trakce. ISBN  0-909459-08-8.
  • Steele, Christopher (1986). Tramvaje a autobusy na severovýchodním předměstí Adelaide. Norwood, Jižní Austrálie: Australian Electric Traction Association. ISBN  1-86252-089-5.
  • Taylor, Edna (2003). Historie a vývoj ST KILDA Jižní Austrálie. Salisbury, Jižní Austrálie: Lions Club of Salisbury. ISBN  0-646-42219-7.
  • Kritik (1909). Tramvaje v Adelaide, minulost, přítomnost a budoucnost: kompletní ilustrovaný a historický suvenýr tramvají v Adelaide od vzniku koňských tramvají až po uvedení současného velkolepého elektrického vozového systému. Adelaide: Kritik.

Další čtení

externí odkazy