Rychlá přeprava v oblasti Dublinu - Dublin Area Rapid Transit
The Rychlá přeprava v oblasti Dublinu systém (stylizovaný jako ŠIPKA) je elektrifikovaný dojíždějící železnice železniční síť obsluhující pobřeží a centrum města Dublin. Tato služba tvoří jádro dublinu příměstská železniční síť, táhnoucí se od Greystones, Hrabství Wicklow, na jihu do Howth a Malahide na severu Hrabství Dublin. DART obsluhuje 31 stanic a skládá se z 53 kilometrů tratí a přepravuje ročně 20 milionů cestujících.[1]
Systém DART byl založen společností Córas Iompair Éireann v roce 1984 nahradit stárnoucí flotilu dieselových lokomotiv. Od roku 1987 provozuje službu Iarnród Éireann, Irský národní železniční operátor. Moderní kolejová vozidla v síti DART je napájeno 1500PROTI DC trolejového vedení a používá irský rozchod 1600 mm.
Projekt rozšíření a modernizace pod značkou DART +[2] což ztrojnásobí velikost elektrifikované sítě a začalo s konstrukčními pracemi v roce 2019.
Dějiny
Počáteční vývoj
Část koleje mezi Dún Laoghaire a Dublin City byl původně stanoven jako součást Železnice v Dublinu a Kingstownu, Irská první železnice. Tato linka byla později spojena s Belfast hlavní trať na sever a Wexford hlavní trať na jih a připojil se k Linka Harcourt Street na křižovatce Shanganagh. Scénické výhledy ze železnice Dublin Bay v tomto bodě byly příznivě porovnány s těmi na Neapolský záliv[3] a vedly k výletům do Killiney Hill a Greystones podél linie se stávají oblíbenými turistickými atrakcemi.
Před elektrifikací v roce 1984 byla linka provozována v 50. letech Třída CIÉ 2600 železniční vozy, které byly na začátku 70. let převedeny na provoz push-pull. Tyto naftové vlaky byly poháněny motorem Třída CIE 201 lokomotiva s hnacím vozíkem na druhé straně. Tato služba byla notoricky nepohodlná, nespolehlivá a přeplněná. Na konci sedmdesátých let byla potřeba urgentního upgradu systému zřejmá, protože vozy řady 2600 byly ve špatném stavu. Získávání náhradních dílů bylo čím dál obtížnější z důvodu stáří kolejových vozidel a jejich přechodu na provoz push-pull, který byl zamýšlen jako dočasné opatření, dokud nebylo možné najít trvalejší řešení, dospěl ke konci své provozuschopnosti život.
Před elektrifikací tři nové stanice v Sandymount, Booterstown a Salthill a Monkstown byly do sítě přidány v roce 1984. Sandymount a Booterstown byly postaveny každý na místě předchozí stanice, zatímco Salthill a Monkstown byly postaveny poblíž místa původního železničního terminálu Kingstown, mezi Seapoint a Dún Laoghaire. Vzhledem k tomu, že v letech 1981–1982 probíhaly elektrifikační práce, byla z hlavní linky odpojena čelní plošina, která sloužila trajektovému přístavu v Dún Laoghaire, protože instalace trolejového vedení k provozu přístavu by si vyžádala spuštění tratě, která projížděla portál jižně od stanice Dún Laoghaire.
Rané služby DART probíhaly ze severovýchodního předměstí města Howth, přes Connolly, Ulice Tara a Pearse stanice v centru města a dále do Hýkání který leží na hranici mezi Dublinu a Wicklow. Tato trasa zůstala nezměněna téměř šestnáct let, kdy byla linka mezi Bray a Greystones elektrifikována. Další elektrifikace trati probíhala mezi Howth Junction a Donaghmede a Malahide, nejsevernější stanice DART na dálnici Belfast hlavní linie.
Úkon
Službu DART provozuje smíšená flotila elektrická jednotka vlaky. Jak 2019, vlaky jezdí každých deset minut ve všední dny se sníženou službou o víkendech. Vlaky severně od Howth Junction jsou rozděleny mezi Howth a Malahide, zatímco služba Malahide je doplněna o Severní dojíždějící vlaky.
Vlaky jsou obvykle provozovány jako soupravy se čtyřmi vozy, šesti vozy nebo osmi vozy během špiček v pracovní dny 07.00–09.30 a 17.00–19.00. Kapacita je snížena mimo špičku a o víkendech, přičemž mohou běžet až čtyři soupravy s osmi vozy. Soupravy se čtyřmi vozy se obvykle skládají z jedné jednotky třídy 8500, zatímco soupravy se šesti vozy se skládají ze tří jednotek třídy 8100. Soupravy osmi automobilů mohou být tvořeny buď dvěma jednotkami třídy 8500 nebo čtyřmi jednotkami třídy 8100. Obě třídy pracovaly v tandemu před rekonstrukcí stárnoucí třídy 8100 v roce 2007, po které byly obě spuštěny samostatně.
Bylo zakoupeno čtyřicet vozů třídy 8100 se dvěma vozidly pro provoz počáteční sítě. Dva z nich byly neopravitelně poškozeny při požáru depa v roce 2001. S rostoucím počtem cestujících a nutností renovace stárnoucích jednotek třídy 8100 došlo v roce 2000 k nákupu čtyř vlakových souprav třídy 8500. V roce 2001 byly doplněny třemi soupravami třídy 8510 a deset souprav tříd 8520 v letech 2003 a 2004. Nyní vyřazené soupravy tříd 8200, které byly poprvé spuštěny v roce 2000, fungovaly až do roku 2008, kdy byly vyřazeny z výnosové služby a vyřazeny z provozu kvůli dlouhodobým technickým problémům. V letech 2003 až 2005 proběhla přestavba stanic v síti s cílem prodloužit nástupiště tak, aby pojala osm souprav automobilů, modernizovat elektrickou síť a zlepšit přístup pro cestující se zdravotním postižením.
Servis
Všechny vlaky v předměstské oblasti Dublinu, včetně služeb DART, jsou sledovány a regulovány a Centrální řízení dopravy (CTC) zařízení umístěné ve stanici Connolly Station, známé jako Suburban CTC. Toto zařízení bylo značně automatizováno a vyžaduje pět zaměstnanců; dva signalizátory, jeden odpovědný za úrovňové přejezdy, elektrický kontrolní pracovník, který dohlíží na zařízení pro dodávku elektrické energie, a celkový vedoucí. Hlavní CTC je neustále obsazeno, existují však také záložní místní dispečinky, které umožňují pokračování služeb v případě vážných technických problémů.
Za řízení každého vlaku z kabiny vedoucího vozu odpovídá jeden strojvedoucí. Automatické dveře jsou ovládány řidičem a jsou zapnuty po příjezdu na stanoviště. Informační displeje pro cestující v reálném čase na nástupištích stanic nabízejí cestujícím aktuální informace o časech příjezdu dalšího vlaku, aktualizace služeb a výpadky. Automatický PA oznámení jsou vydávána v případě přerušení provozu a jsou přizpůsobena každé stanici.
Většina stanic v síti byla zrekonstruována tak, aby obsahovala automatické závory, které vyžadují, aby cestující předložili svůj lístek k ověření, než vstoupí na nástupiště. Před nástupem do služeb DART je nutná jízdenka, kterou lze zakoupit na stanicích v kioscích s posádkou a automatizovaných strojích. Cestující mohou také využít možnost využít Leap Card, integrovaného systému jízdenek v Dublinu. Skokové karty jsou nabízeny jako bezkontaktní karty, na které si cestující mohou načíst nastavené možnosti lístku nebo zůstatek v hotovosti. Ceny za skok jsou obvykle levnější než platba v hotovosti za cestu. V síti DART se uživatelé označují v místě vstupu a označují v místě výstupu. Společnost Irish Rail provozovala spolu s dalšími provozovateli veřejné dopravy v Dublinu vlastní systém čipových karet, který byl vyřazen, aby se shodoval se zavedením Leap Card. Úředníci pro ochranu příjmů kontrolují jízdenky cestujících, aby zajistili platnost jak ve vlacích, tak na nástupištích stanic v náhodných intervalech.
Stanice DART
| severně od Howth Junction | Severovýchodně od Howth Junction |
Jižně od Howth Junction
Jižně od Řeka Liffey
- Ulice Tara
- Pearse
- Dok Canal Grande
- Lansdowne Road
- Sandymount
- Sydney Parade
- Booterstown
- Černý kámen
- Seapoint
- Salthill a Monkstown
jižně od Dún Laoghaire
Budoucnost
DART +
V únoru 2018 oznámila irská vláda a národní úřad pro dopravu desetiletý plán elektrifikace tratí do Droghedy, Maynooth, Hazelhatch, M3 Parkway a Docklands.[4] Součástí tohoto plánu je také objednání dalších 300 autobusů EMU DART a výstavba nových stanic. Irish Rail také plánuje objednání 300 bi-módových jednotek, které umožní elektrifikovaným provozům dálkových služeb, když jsou pod dráty.
Počáteční fází je poskytnout 40 km elektrifikace pro Maynooth, M3 Parkway a Docklands; s novým depem údržby EMU v Maynooth a dalšími pracemi v souvislosti se signalizací a výlukami. To pokročilo do fáze návrhu od dubna 2019.[5]
Tento projekt, který byl dříve označován jako „DART Expansion“, byl přejmenován na „DART +“ v roce 2020, kdy začala veřejná konzultace ohledně návrhu upgradu Maynooth.[6]
V květnu 2019 bylo vypsáno výběrové řízení na až 600 hybridních bateriových / elektrických jednotek, které mají nahradit celý stávající vozový park a poskytnout kapacitu pro rozšíření.[7]
Výběrové řízení na úvodní projekční práce na elektrifikaci do Hazelhatch a do tunelu Phoenix Park a na quad-tracking zbývající části trati mezi Heustonem a Cherry Orchard; a další stanice na Kylemore Road byla vydána v červnu 2019.[8]
Nová stanice DART, Železniční stanice Woodbrook, se navrhuje postavit mezi Shankill a Hýkání v jižní části šípové linie se žádostí, kterou má NTA podat v 1. čtvrtletí 2020.[9]
Bývalé / pozastavené návrhy
Nové řádky DART | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Navrhovaný řádek DART 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Navrhovaný řádek DART 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Byly stanoveny plány na rozšíření sítě DART za pobřežní hlavní linii a poskytování služeb na sever a na západ od města. Součástí této expanze bude účelový tunel spojující Stanice Docklands na Spencer Dock ve městě nábřeží a Heuston Station Tento tunel, plánovaný DART Underground, který zahrnuje plány služeb z Celbridge /Hazelhatch do Docklands přes St. Stephen's Green. Aby se tato změna přizpůsobila, plány volaly po vyrovnání stávající linky, ze které se má spustit Greystones na jihu do Maynooth s elektrifikací linky Connolly do Maynooth. Výměnou v Pearse Street bylo spojit navrhované linky. Projekt DART Underground však byl pozastaven na neurčito v září 2015.[10]
DART řádek 1
Jižní část stávající linky DART má odbočit na západ za stanicí Connolly a vjet na Western Commuter linka, která má být elektrifikována až k Maynooth. Pobočka do Navan (v současné době konstruováno a funkční do M3 Parkway s dalším rozšířením také odloženo) má být také elektrifikováno, pokud Dunboyne s cílem zvýšit frekvenci služeb na těchto linkách.[Citace je zapotřebí ]
DART řádek 2
Severní část čáry DART (severně od Connolly Station ) bude propojeno pomocí DART Underground s linkou Kildare přes stanici Docklands na Spencer Dock a Heuston Station. Tento strategický tunel propojí DART přímo s existujícím Luas tramvajové linky, stovky autobusových linek, plánované linky metra a rozšíření vysokofrekvenční služby DART na příměstskou linku Kildare. Služba DART pocházející z Northside (tj. Howth) se odkloní do Docklands a odtud tunelem na stanici Heuston, aby pokračovala ve službě na trati Kildare. V dubnu 2009 bylo oznámeno, že projekt elektrifikace rozšíří DART až k Drogheda.[11]
Kolejová vozidla
Aktuální flotila
| Třída | obraz | Nejvyšší rychlost | Číslo | Rok výroby | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| km / h | mph | |||||
| Třída 8100 |  | 100 | 62 | 38 (dříve 40) | 1983–1984 | 8110 a 8136 sešrotováno |
| Třída 8500 |  | 110 | 68 | 4 | 2000 | |
| 8510 třída |  | 110 | 68 | 3 | 2001 | |
| 8520 třída |  | 110 | 68 | 10 | 2003–2004 | |
Bývalá flotila
| Třída | obraz | Nejvyšší rychlost | Číslo | Rok výroby | Ve službě | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km / h | mph | ||||||
| 8200 Class |  | 100 | 62 | 5 | 1999–2000 | 2000 – 2008 | Vše uloženo v Inchicore Works |
Budoucí flotila
V říjnu 2008 oznámil Iarnród Éireann plány na rozsáhlé rozšíření flotily DART s objednávkou 900 milionů EUR na dodávku celkem 432 jednotlivých vozů EMU v letech 2011–2012. Kvůli hospodářskému útlumu byla tato dodávka pozastavena.[12]
V květnu 2019 IÉ oznámilo své Pozvánky do výběrového řízení na novou flotilu 300 bi-mode vozidla se záměrem rozšířit služby DART nad stávající elektrifikovanou síť od roku 2023. Je třeba pořídit dalších 300 vozidel EMU, které nahradí Třída 8100 Jednotky. Bi-mode vlaky budou schopné provozu s duálním napětím, protože budoucí elektrifikace v irské síti je plánována na 25 kV střídavý proud, zatímco stávající síť DART zůstane na 1,5 kV stejnosměrný proud.[13]
DART konkurenti
Irish Rail provozuje železniční monopol. Jedinou další společností provozující linky v Irské republice je Železnice v Severním Irsku, která společně provozuje přeshraniční spolupráci Podnik služba mezi Dublin a Belfast.
V Dublinu je k dispozici řada dalších druhů veřejné dopravy. Ve vlastnictví CIÉ Autobus v Dublinu a soukromé Go-Ahead Irsko (ve vlastnictví Go-Ahead Group ) jsou prakticky všudypřítomné a běží po celém městě. Jako takové mají mnoho tras, které vedou paralelně s DART pro úseky. Nemají však žádné naplánované trasy, které by procházely celou délkou čáry DART. Stejně jako ve zbytku Irska je integrace autobusové a železniční dopravy velmi omezená, i když existují některé trasy „přípojných autobusů“, pro které je možné zakoupit průkaz platný pro železniční i autobusovou část cesty. V roce 2011 byly zavedeny cestovní pasy a integrované jízdenky (Leap Cards) pro služby DART, Luas a Dublin Bus.[14]
Systém lehkých kolejových vozidel Luas, který se částečně integruje s DART na stanici Connolly, není považován za konkurenta, protože ani jedna z jeho tras nevede po podobných trasách jako DART.
Je také nepravděpodobné, že budoucnost MetroLink bude považován za konkurenta DART.
Galerie
Některé vlaky DART (třídy 8510 a 8520) mají tyto LED displeje trasy - zelená označuje již projetou trasu, oranžová zbývající trasu a blikající červená označuje další zastávku. Tyto displeje jsou od roku 2010 mimo provoz a chybí Stanice Clongriffin.
Plánovaná severozápadní linka DART přes stanici Heuston
DART line in Hýkání, Co. Wicklow.
DART line in Dalkey, Co. Dublin.
Jednotka 8634 v Inchicore funguje krátce po dodání v roce 2004.
Viz také
Reference
- ^ „Rozšíření DART - národní rozvojový plán (2018–2027)“ (PDF). www.engineersireland.ie. Citováno 10. října 2019.[mrtvý odkaz ]
- ^ „DART + Program“. Iarnród Éireann. Citováno 1. září 2020.
- ^ „Killiney Bay“. wonderfulireland.ie. Archivovány od originál dne 20. července 2015.
- ^ „DART Expansion“. Národní dopravní úřad.[mrtvý odkaz ]
- ^ „Tým je zaveden, aby doručil DART do Maynooth“. Labouristická strana. 15. dubna 2019. Archivovány od originál dne 13. února 2020.
- ^ „Byl spuštěn nový radikální plán DART + pro Dublin. Národní dopravní úřad. 26. srpna 2020.
- ^ „Začíná výběrové řízení na největší a nejzelenější objednávku flotily v historii irské veřejné dopravy“. Iarnród Éireann. 27. května 2019. Archivovány od originál dne 9. června 2019.
- ^ „Tým je připraven dodat DART do Celbridge“. Labouristická strana. 28. června 2019. Archivovány od originál dne 13. února 2020.
- ^ Cormac Fitzgerald (29. března 2017). „Nová stanice Dart pro jižní Dublin“. TheJournal.ie. Citováno 14. listopadu 2019.
- ^ Bardon, Sarah (8. září 2015). „Vláda opouští projekt Dart Underground“. Irish Times.
- ^ Puck, Brendan (14. dubna 2009). „Dart line to connect Drogheda with Dublin under Transport 21“. Blog irského plánovače měst. Konstatuje, že zdrojem dat je Sunday Tribune.
- ^ „Iarnród Éireann objedná 432 vozů DART“. Railway Gazette International. 30. října 2008.
- ^ Fender, Keith (leden 2018). „Evropa: Irsko“. Moderní železnice. 75 (832): 96.
- ^ McCárthaigh, Seán (13. prosince 2011). „Skoková karta nabízí levnější ceny jízdného pro veřejnou dopravu“. Irish Examiner. Archivovány od originál dne 18. ledna 2012.