Linka metra Káhira 1 - Cairo Metro Line 1

Řádek 1
Helwan - El Marg
Logo Káhiry metro2012.svg
Egypt.Cairo.Metro.01.jpg
Stanice Mar Girgis
Přehled
Nativní jménoالخط الاول
PostaveníProvozní
MajitelNárodní úřad pro tunely (egyptský stát)[1]
Národní prostředíKáhira
TerminiHelwan
New El Marg
Stanice35[2]
Servis
TypRychlý tranzit
SystémKáhirské metro
Provozovatel (provozovatelé)Káhirské metro - Egyptská společnost pro správu a provoz metra[3]
Denní počet cestujících1,3 milionu (FY 2009/2010)[4]
Dějiny
Otevřeno1987[5]
Technický
Délka řádku44,3 km (27,53 mil)[6]
CharakterSmíšený provoz v podzemí a na ulici
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
ElektrizaceHorní řetězovka
(1.5 kV DC )[7][8]
Provozní rychlost100 km / h (62 mph)

Linka metra Káhira 1 je první řádek Káhirské metro v Káhira, Egypt. Je to první systém metra v arabských zemích a také v Africe.[9] Byl postaven v roce 1987 a spojuje Helwan s El Marg a zastavuje se na 35 stanicích. Linka 1, někdy nazývaná francouzská linka nebo jednoduše francouzská linka, má celkovou délku 44,3 km (27,5 mi), přičemž 4,7 km (2,9 mi) je v podzemí[2] a má vlaky, které jezdí se 3 jednotkami (9 vozů), které mají frekvenci 2,5 minuty a maximální rychlost 100 km / h (62 mph).[10] Linka může přepravit 60 000 cestujících za hodinu v každém směru.[11]

Náklady

Vlak linky 1 káhirského metra cestující vysokou rychlostí mezi stanicemi Dar El Salam a El Zahraa v jižní Káhiře.

Stavba projektu byla zahájena v roce 1982 poté, co se francouzská vláda dohodla na poskytnutí nezbytné půjčky Egyptu. První linka Helwan - El Marg stojí 1107 milionů Franky které byly převedeny na EGP a rozdělena do několika fází.[12] Celkové náklady na první etapu od Helwanu po Ramsis jsou 473,9 milionu EGP rozdělena na následující:

  1. 397 milionů EGP pro tunel mezi Saiyeda Senab a Ramsis o délce 4,7 kilometru (2,9 mil).[12]
  2. 74,5 milionu EGP na pohyb 60 km různých struktur a zdokonalení starších železnic.[13]
  3. 2,4 milionu EGP na vytvoření stanice v Dar El Salam.[13]

Druhá etapa dosáhla celkem 499,6 milionů EGP a spojila železnici (Laymoun Bridge-Marg) s metrem.[13] Na žádost ministerstva dopravy byly poskytnuty další náklady:

  1. 172,8 milionu EGP za dokončení pruhu (Ramsis-Marg).[13]
  2. 280 milionů EGP pro třetí etapu jízdního pruhu (Helwan-Marg).[13]
  3. 400 milionů EGP pro jízdní pruh (Shubra el Kheima-Ramsis-El Tahrir)[13]
  4. 2 miliony EGP na přípravnou studii druhého pruhu Imbaba-El Darasa[13]

Konstrukce

Stavba linky Helwan-El Marg probíhala ve dvou etapách. První etapa byla z Helwanu do Sayedy Zenab a zahrnovala tunel z Helwanu na náměstí Ramsis. První trať z Helwanu do Sayedy Zenab, která je vzdálená 24 kilometrů dlouho měl následující stavební práce:

  1. Izolace stávajících železnic a výstavba 9 mostů pro automobily a 21 mostů pro lidi.[14]
  2. Konstrukce přepínače jízdních pruhů 17.[14]
  3. Rekonstrukce stávajících železnic.[14]
  4. Výroba 882 kilometrů (548 mil) kabelů, které uspokojí potřeby železniční cesty z Helwanu do Sayedy Zenab.[15]

Druhá čára z Helwanu na náměstí Ramsis, které by bylo podzemní a je dlouhé 4,5 kilometru. Zahrnuje pět podzemních stanic za stanicí Sayeda Zenab:

Stavba této linky spotřebovala následující zdroje:

  1. 117 000 metrů krychlových (153 000 cu yd) betonáren.[15]
  2. 334 550 metrů krychlových (437 570 cu yd) kopáčských prací.[15]
  3. 3900 betonových zdí[15]
  4. 3 800 metrů (12 500 ft) dalších kopacích prací.[15]

V roce 1987 byla dokončena a otevřena linka z Helwanu na náměstí Ramsis.[16] To mělo celkovou délku 28,5 kilometrů (17,7 mil).

Druhá etapa linky Helwan El Marg zahrnovala výstavbu linky z náměstí Ramsis na El marg, která by byla dlouhá 14 kilometrů (8,7 mil).[16] Provoz linky byl zaměřen na rok 1988,[16] ale kvůli určitým potížím zahájila provoz v roce 1989.[10]Druhá fáze zahrnovala také:

  1. Přestavba Margova vedení na elektrické vedení.[16]
  2. Akvizice 48 nových jednotek, což by dalo k dispozici 100 jednotek pro provoz.[16]
  3. Vylepšení pracovní stanice zajišťující údržbu 204 jednotek.[16]
  4. Stavba 220 kilo-Volt generátor elektrické energie, který zajistí elektřinu pro budoucí vedení.[16]

Připojení

Na další linky metra

Linka 1 se připojuje k Řádek 2 na stanicích Shohadaa a Sadat. Očekává se spojení s Řádek 3 v říjnu 2015 na stanici Nasser, když je dokončena fáze 3 linky 3.

K jiným formám tranzitu

Stanice Shohadaa je hned vedle Stanice Ramses, poskytující přístup k Egyptské národní železnice dálková a krátká vnitrostátní přeprava cestujících. Káhirský dopravní úřad autobusy a soukromé mikrobus služby jsou také nedaleko.

Přístup k Mezinárodní letiště v Káhiře se očekává převodem na linku 3 po dokončení 4. fáze počátkem roku 2020.[17]

Driving Simulator

Nový simulátor řízení vlaku integrováno do školicího centra metra v Káhiře určeného pro řidiče linky 1, které poskytl Transurb Technirail, který zvítězil v mezinárodním tendru vyhlášeném metrem v Káhiře v prosinci 2011.[18]

Transurb Technirail poskytne metru v Káhiře simulátor řízení a počítačovou výukovou oblast pro výcvik řidičů linky 1, zdokonalení jejich řidičských dovedností a procvičení základních funkcí kolejových vozidel a způsobu, jak řešit poruchy.[18]

Viz také

Reference

  1. ^ „TWINNING PROJECT FICHE - Assistance to the Egyptian Metro Company (ECM) in Reforming Rail Safety Regulations, Procedures and Practices“ (PDF). Citováno 4. srpna 2014.
  2. ^ A b „Řádek 1“. Národní úřad pro tunely. Citováno 24. května 2014.
  3. ^ "O společnosti". Káhirské metro. Archivovány od originál dne 17. srpna 2014. Citováno 31. července 2014.
  4. ^ „Vývoj osobní dopravy pro dvě linky metra od uvedení do provozu (první 87/88, druhá 96/97) do roku 2009/2010“ (v arabštině). Káhirské metro. Archivovány od originál dne 23. 3. 2012. Citováno 2014-08-04.
  5. ^ „Káhira“. metrobits.org. Citováno 8. srpna 2014.
  6. ^ „Práce v první linii“. Káhirské metro Egyptská společnost pro správu a provoz metra. Archivovány od originál dne 3. května 2015. Citováno 24. května 2014.
  7. ^ Barrow, Keith (14. března 2014). „Káhira objedná nové vlaky pro metro linky 1“. International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing Inc.. Citováno 23. ledna 2015.
  8. ^ „Výběrové řízení na metro v Káhiře pro nová kolejová vozidla“. Mena Rail Post. 16. března 2014. Archivovány od originál dne 2015-01-23. Citováno 23. ledna 2015.
  9. ^ „26. výročí linky metra 1“. Egyptské železnice Diwan. Archivovány od originál dne 05.10.2013. Citováno 4. srpna 2014.
  10. ^ A b „Větší síť metra v Káhiře“. Egyptská tunelovací společnost. 2007-04-15. Citováno 2008-10-20.
  11. ^ Metro Al Anfaq 32
  12. ^ A b Metro Al Anfaq 22
  13. ^ A b C d E F G Metro Al Anfaq 23
  14. ^ A b C Metro Al Anfaq 29
  15. ^ A b C d E Metro Al Anfaq 30
  16. ^ A b C d E F G Metro Al Anfaq 31
  17. ^ https://www.masrawy.com/news/news_egypt/details/2019/7/24/1606695/ النقل-تعلن-موعد-انتهاء-محطات-المرحلة-الرابعة-بالخط-الثالث-الثالث
  18. ^ A b „Společnost Transurb Technirail získala kontrakt na vývoj simulátoru jízdy pro egyptské metro v Káhiře“. railway-technology.com. Citováno 8. srpna 2014.

Citované práce