Linky Ampang a Srí Petaling - Ampang and Sri Petaling lines
Linka Ampang a linka Petaling | |||
---|---|---|---|
3 4![]() | |||
![]() | |||
Přehled | |||
Nativní jméno | LRT Laluan Ampang dan LRT Laluan Srí Petaling | ||
Postavení | Plně funkční | ||
Majitel | ![]() | ||
Číslo řádku | 3 (oranžový) & 4 (kaštanová) | ||
Národní prostředí | Klangské údolí | ||
Termini | AG1 SP1 Sentul Timur AG18 Ampang & SP31 Putra Heights | ||
Stanice | 36 a 2 rezerva | ||
webová stránka | Můj Rapid | ||
Servis | |||
Typ | Středně kapacitní železniční systém | ||
Služby | i) Sentul Timur - Ampang ii) Sentul Timur - Putra Heights | ||
Provozovatel (provozovatelé) | Rapid Rail | ||
Skladiště | Ampang Depot & Sklad v Kuala Sungai Baru | ||
Kolejová vozidla | CSR Zhuzhou kloubový LRV 50[1] šestivozové vlakové soupravy Šířka: 2,65 m (8 ft 8 v) Délka: 84,0 m (275,6 ft) | ||
Denní počet cestujících | 178,486 (2019)[2] | ||
Počet cestujících | 65,15 milionu (2019) | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 16. prosince 1996 | ||
Poslední rozšíření | 30. června 2016 | ||
Technický | |||
Délka řádku | 45,1 km (28,0 mil) | ||
Charakter | Zvýšené a at-grade | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||
Elektrizace | Třetí kolejnice 750 V ss | ||
Provozní rychlost | Průměrný: 60 km / h (37 mph) | ||
Signalizace | SelTrac CBTC | ||
|
3 - Ampang Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4 - Šrí Petaling Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Linka Ampang LRT a LRT Sríla Petaling Line jsou střední kapacita železnice řádky v Klangské údolí, Malajsie. Kombinovaná síť zahrnuje 45,1 kilometrů trati (28,0 mil) s 36 stanicemi a jako první používá trať se standardním rozchodem a poloautomatické vlaky v údolí Klang.
Cesta z jednoho konce na druhý trvá 41 minut po lince Ampang a 74 minut po lince Srí Petaling.
Ampang linka je pojmenována po svém konci, Stanice Ampang, zatímco Šrí Petalingova linie je pojmenována podle svého bývalého konce, Stanice Sri Petaling.
Linky Ampang a Srí Petaling jsou součástí Integrovaný dopravní systém Klang Valley, očíslované 3 a 4 a jsou barevné oranžový a kaštanová na oficiálních železničních mapách.
Dějiny

Linka Ampang a linka Sri Petaling byly původně známé jako STAR LRT (zkratka pro Sistem Transit Aliran Ringan, což v překladu znamená Systém železniční dopravy), jediná vlaková linka se dvěma větvemi pocházejícími ze stanice Sentul Timur a rozkládající se do stanic Ampang a Sri Petaling přes stanici Chan Sow Lin.
STAR LRT byl poprvé koncipován v hlavním dopravním plánu z roku 1981, kdy vláda navrhla síť linek LRT spojujících centrum města Kuala Lumpur s okolními oblastmi. V roce 1992 byla podepsána dohoda mezi vládou a STAR.[3]
Původní systém (27,4 km) se skládá z 25 stanic postavených ve dvou fázích. První fáze (12,4 km) se skládá ze 14 stanic (Ampang – Sultan Ismail ) a sklad poblíž stanice Ampang. Fáze dvě (15 km) se skládá z 11 stanic (Chan Sow Lin – Sri Petaling, a Sultan Ismail – Sentul Timur ). Obě fáze byly zahájeny v prosinci 1996 a červenci 1998.[4][5]
Původním plánem bylo, aby STAR postavil, vlastnil a spravoval STAR LRT. STAR se však dostal do finančních potíží a vláda jej musela zachránit.[6] Takže v roce 2002 Prasarana převzal linii a přejmenoval STAR LRT na STAR Line. Provoz linky byl následně převeden na Rapid KL v roce 2004 a linka byla přejmenována na Ampang Line a Sri Petaling Line v roce 2005. Ampang Line převzala odbočku mezi stanicemi Sentul Timur a Ampang, zatímco Sri Petaling Line převzala odbočku mezi stanicemi Sentul Timur a Sri Petaling.
V roce 2006 vláda vyhlásila Rozšíření Sri Petaling Line projekt. Rozšíření zahrnuje 11 nových stanic na 17,7 kilometrech zvýšené trati za stanicí Sri Petaling. Tím se prodloužil konec linie Šrí Petaling od Šrí Petaling po Putra Heights.[7] Na rozdíl od původní linky, která používá signalizační systém s pevným blokem, používá rozšíření Komunikační řízení vlaků (CBTC) signalizační systém. Výsledkem bylo, že když se první čtyři stanice a další čtyři stanice otevřely 31. října 2015 a 31. března 2016, rozšíření fungovalo jako samostatná vlaková doprava mezi stanicí Sri Petaling a stanicí Bandar Puteri.[8][9]
Re-signalizace musela být provedena na původní lince, než bylo možné kombinovat prodloužení se zbytkem linky. Thales získala smlouvu na modernizaci zabezpečovacího systému na původní trati dne 3. září 2012 a instalace nové signalizace byla dokončena v červenci 2016.[10][11]
Stanice
Linky Ampang a Sri Petaling vedou po společné trase mezi stanicí Sentul Timur a stanicí Chan Sow Lin, čímž všechny stanice v této části fungují jako přestupní uzly mezi oběma linkami. Od stanice Chan Sow Lin se linky rozcházejí a vedou odděleně, přičemž Ampang Line cestuje na konečnou stanici Ampang, zatímco linka Sri Petaling Line vede do stanice Putra Heights, kde se setkává s Kelana Jaya Line.[12][13]
Linka Ampang LRT
Kód | název | Typ platformy | Výměna / poznámky |
AG1 SP1 | Sentul Timur | Terminál (Boční) | Severní konec. |
AG2 SP2 | Sentul | Boční | |
AG3 SP3 | Titiwangsa | Boční | Výměnná stanice s MR11 KL jednokolejka a budoucí výměna s SSP13 Linka MRT Putrajaya |
AG4 SP4 | PWTC | Boční | Připojování stanice k KA04 Putra pro KTM Seremban Line a Linka KTM Port Klang. |
AG5 SP5 | Sultan Ismail | Boční | Připojování stanice k MR9 Medan Tuanku pro KL jednokolejka |
AG6 SP6 | Bandaraya | Boční | Připojovací stanice na KA03 Bank Negara pro KTM Seremban Line a Linka KTM Port Klang. |
AG7 SP7 | Masjid Jamek | Boční | Výměnná stanice s KJ13 Linka LRT Kelana Jaya. |
AG8 SP8 | Plaza Rakyat | Boční | Výměnná stanice na SBK17 Merdeka pro MRT Kajang Line. |
AG9 SP9 | Hang Tuah | Boční | Výměnná stanice s MR4 KL jednokolejka |
AG10 SP10 | Pudu | Boční | |
AG11 SP11 | Chan Sow Lin | ostrov | Budoucí výměna s SSP20 Linka MRT Putrajaya |
AG12 | Miharja | Boční | |
AG13 | Maluri | Boční | Výměnná stanice s SBK22 MRT Kajang Line |
AG14 | Pandan Jaya | Boční | |
AG15 | Pandan Indah | Boční | |
AG16 | Cempaka | Boční | |
AG17 | Cahaya | Boční | |
AG18 | Ampang | Terminus (ostrov) | Východní terminál. |
LRT Sríla Petaling Line
Kód | název | Typ platformy | Výměna / poznámky |
SP1 AG1 | Sentul Timur | Terminál (Boční) | Severní konec. |
SP2 AG2 | Sentul | Boční | |
SP3 AG3 | Titiwangsa | Boční | Výměnná stanice s MR11 KL jednokolejka a budoucí výměna s SSP13 Linka MRT Putrajaya |
SP4 AG4 | PWTC | Boční | Připojování stanice k KA04 Putra pro KTM Seremban Line a Linka KTM Port Klang. |
SP5 AG5 | Sultan Ismail | Boční | Připojování stanice k MR9 Medan Tuanku pro KL jednokolejka |
SP6 AG6 | Bandaraya | Boční | Připojovací stanice na KA03 Bank Negara pro KTM Seremban Line a Linka KTM Port Klang. |
SP7 AG7 | Masjid Jamek | Boční | Výměnná stanice s KJ13 Linka LRT Kelana Jaya. |
SP8 AG8 | Plaza Rakyat | Boční | Výměnná stanice na SBK17 Merdeka pro MRT Kajang Line. |
SP9 AG9 | Hang Tuah | Boční | Výměnná stanice s MR4 KL jednokolejka |
SP10 AG10 | Pudu | Boční | |
SP11 AG11 | Chan Sow Lin | ostrov | Budoucí výměna s SSP20 Linka MRT Putrajaya |
SP12 | Cheras | Boční | Napájecí sběrnice T401 do SBK21 Cochrane pro MRT Kajang Line |
SP13 | Salak Selatan | Boční | Napájecí sběrnice T402 do SBK24 Taman Midah pro MRT Kajang Line |
SP14 | Bandar Tun Razak | Boční | |
SP15 | Bandar Tasik Selatan | ostrov | Výměna stanice, bez integrace placené oblasti, na:
Napájecí autobus T410 na SBK26 Taman Connaught pro MRT Kajang Line |
SP16 | Sungai Besi | Boční | Budoucí výměna s SSP25 Linka MRT Putrajaya |
SP17 | Bukit Jalil | Boční | |
SP18 | Sri Petaling | Boční | |
SP19 | Awan Besar | ostrov | |
SP20 | Muhibbah | Boční | |
SP21 | Alam Sutera | Boční | |
SP22 | Kinrara BK5 | Boční | |
SP23 | Kinrara BK3 | - | Prozatímní stanice |
SP24 | IOI Puchong Jaya | Boční | |
SP25 | Pusat Bandar Puchong | Boční | |
SP26 | Taman Perindustrian Puchong | Boční | |
SP27 | Bandar Puteri | ostrov | |
SP28 | Puchong Perdana | Boční | |
SP29 | Puchong Prima | Boční | |
SP30 | Kampung Sri Aman | - | Prozatímní stanice |
SP31 | Putra Heights | Terminál (ostrov a strana) | Jižní terminál jak linky LRT Kelana Jaya, tak linky LRT Sri Petaling Line. |
Kolejová vozidla
The kolejová vozidla Ampang Line a Sri Petaling Line v současné době sestává z flotily 50 nových vlaků, lépe známých jako AMY, které jsou nasazeny za účelem zvýšení kapacity linky a poskytování lepších služeb. Každý z nových vlaků je dlouhý šest vozů[14][15] a poskytl CSR Zhuzhou z Číny, podobně jako na designu pro İzmir Metro a Buenos Aires Underground 200 Series.[16] Tyto vlaky jsou vhodné pro osoby se zdravotním postižením a zahrnují bezpečnostní prvky, jako je uzavřený televizní okruh, nouzové rozbitné okno, ventilátor nouzového větrání, systém detekce požáru a kouře a systém automatického dohledu nad vlakem (SATO), a další prvky, například interaktivní zobrazení cíle uvnitř vlaku , protiskluzová sedadla, LCD infotainment, průchozí můstky a prostornější prostor pro invalidní vozíky pro tělesně postižené.[17][18] První vlaky byly uvedeny do provozu na Sri Petaling -Kinrara BK5 protáhnout v říjnu 2015 a poté do Putra Heights a Sentul Timur v červenci 2016 a konečně odbočka Ampang v prosinci 2016.[19]

Bývalá flotila se skládala z 90 Adtranz standardní rozchod lehké kolejové vozidlo (LRV) vyrobené společností Walkers Limited Austrálie. Tyto vlaky byly elektrické jednotky (EMU), které čerpají energii ze spodní strany a třetí kolejnice podél trati. Všechny vozy v každém vlaku byly poháněny. Vlaky byly obsazeny, přičemž kabiny strojvedoucího zabíraly konce vlaku. Vlakové soupravy byly dodávány ve dvou konfiguracích. První a nejběžnější variantou byla šestivozová vlaková souprava, která se skládala ze tří sad dvou EMU (2 + 2 + 2) a zabírala maximální délku nástupiště stanic. Každá ze dvou sad EMU vpředu a vzadu sestávala z jednoho hnacího vozu a jednoho vozu s přívěsem, zatímco mezi dvěma EMU byly vozy s přívěsy. Každé dvě sady EMU nebyly připojeny k jiným sadám EMU ve vlaku.
Druhou variantou byla vlaková souprava se čtyřmi vozy, temnější konfigurace, která se skládá pouze ze dvou sad EMU (2 + 2) jednoho hnacího vozu a jednoho vozu s přívěsem na obou koncích. Jednalo se pouze o dvě třetiny délky a počtu vozů varianty šesti automobilů. Vlakové soupravy 2 + 2 byly používány v plném provozu až do rozšířeného nasazení vlakových souprav 2 + 2 + 2. Každé auto mělo 3 podvozky: 2 pohonné podvozky a jeden kloubový přívěs pro středový podvozek. Koncové vozy s čísly 1101 až 1260 mají kabiny řidiče. Střední vozy s čísly 2201 až 2230 mají skrytý ovládací panel řidiče, který umožňuje samostatný pohyb vozu po skladišti. Interiéry vlaků byly jednoduché a základní. Nebyla tam žádná samostatná sedadla, pouze podélná lavice na obou stranách vlaku, vynořená z kovu, zatímco prostory poblíž spojovacích konců vozů byly poskytovány cestujícím, kteří používají invalidní vozíky a jiná pomocná zařízení, s velkým množstvím podlahového prostoru pro stání cestující. Kolejová vozidla, která od svého zavedení v roce 1996 zůstala relativně nezměněna, byla v letech 2015 až 2016 postupně nahrazena novými vlaky.
Síťová flotila systému Ampang a Sri Petaling Lines se skládá z následujících modelů:
- 50 6 automobilů CSR Zhuzhou kloubový LRV vlakové soupravy, přezdívané jako AMY, fungovaly od ledna 2015.
- 29 + 1 (mimo provoz) 6 automobilů Adtranz -Chodci Vlakové soupravy LRV, které byly provozovány od prosince 1996 do prosince 2016, byly vyřazeny a nahrazeny CSR Zhuzhou kloubový LRV vlakové soupravy.

Formace
Označení sady | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Formace | Chata | Střední auto | Střední auto | Střední auto | Střední auto | Chata |
Soubor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Den příjezdu | Postavení | Datum spuštění |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AMY 1 | 3011 | 3012 | 3013 | 3014 | 3015 | 3016 | 10. ledna | V provozu | 31. října 2015 |
AMY 2 | 3021 | 3022 | 3023 | 3024 | 3025 | 3026 | 28. února | V provozu | 31. října 2015 |
AMY 3 | 3031 | 3032 | 3033 | 3034 | 3035 | 3036 | Března 2015 | V provozu | 31. října 2015 |
AMY 4 | 3041 | 3042 | 3043 | 3044 | 3045 | 3046 | Dubna 2015 | V provozu | 31. října 2015 |
AMY 5 | 3051 | 3052 | 3053 | 3054 | 3055 | 3056 | Květen 2015 | V provozu | 31. října 2015 |
AMY 6 | 3061 | 3062 | 3063 | 3064 | 3065 | 3066 | Červen 2015 | V provozu | 31. října 2015 |
AMY 7 | 3071 | 3072 | 3073 | 3074 | 3075 | 3076 | Červenec 2015 | V provozu | 31. října 2015 |
AMY 8 | 3081 | 3082 | 3083 | 3084 | 3085 | 3086 | Konec července 2015 | V provozu | 31. října 2015 |
AMY 9 | 3091 | 3092 | 3093 | 3094 | 3095 | 3096 | Srpna 2015 | V provozu | 31. října 2015 |
AMY 10 | 3101 | 3102 | 3103 | 3104 | 3105 | 3106 | V provozu | ||
AMY 11 | 3111 | 3112 | 3113 | 3114 | 3115 | 3116 | V provozu | ||
AMY 12 | 3121 | 3122 | 3123 | 3124 | 3125 | 3126 | V provozu | ||
AMY 13 | 3131 | 3132 | 3133 | 3134 | 3135 | 3136 | V provozu | ||
AMY 14 | 3141 | 3142 | 3143 | 3144 | 3145 | 3146 | V provozu | ||
AMY 15 | 3151 | 3152 | 3153 | 3154 | 3155 | 3156 | V provozu | ||
AMY 16 | 3161 | 3162 | 3163 | 3164 | 3165 | 3166 | V provozu | ||
AMY 17 | 3171 | 3172 | 3173 | 3174 | 3175 | 3176 | V provozu | ||
AMY 18 | 3181 | 3182 | 3183 | 3184 | 3185 | 3186 | V provozu | ||
AMY 19 | 3191 | 3192 | 3193 | 3194 | 3195 | 3196 | V provozu | ||
AMY 20 | 4201 | 4202 | 4203 | 4204 | 4205 | 4206 | V provozu | ||
AMY 21 | 4211 | 4212 | 4213 | 4214 | 4215 | 4216 | V provozu | ||
AMY 22 | 4221 | 4222 | 4223 | 4224 | 4225 | 4226 | V provozu | ||
AMY 23 | 4231 | 4232 | 4233 | 4234 | 4235 | 4236 | V provozu | ||
AMY 24 | 4241 | 4242 | 4243 | 4244 | 4245 | 4246 | V provozu | ||
AMY 25 | 4251 | 4252 | 4253 | 4254 | 4255 | 4256 | V provozu | ||
AMY 26 | 4261 | 4262 | 4263 | 4264 | 4265 | 4266 | V provozu | ||
AMY 27 | 4271 | 4272 | 4273 | 4274 | 4275 | 4276 | V provozu | ||
AMY 28 | 4281 | 4282 | 4283 | 4284 | 4285 | 4286 | V provozu | ||
AMY 29 | 4291 | 4292 | 4293 | 4294 | 4295 | 4296 | V provozu | ||
AMY 30 | 4301 | 4302 | 4303 | 4304 | 4305 | 4306 | V provozu | ||
AMY 31 | 4311 | 4312 | 4313 | 4314 | 4315 | 4316 | V provozu | ||
AMY 32 | 4321 | 4322 | 4323 | 4324 | 4325 | 4326 | V provozu | ||
AMY 33 | 4331 | 4332 | 4333 | 4334 | 4335 | 4336 | V provozu | ||
AMY 34 | 4341 | 4342 | 4343 | 4344 | 4345 | 4346 | V provozu | ||
AMY 35 | 4351 | 4352 | 4353 | 4354 | 4355 | 4356 | V provozu | ||
AMY 36 | 4361 | 4362 | 4363 | 4364 | 4365 | 4366 | V provozu | ||
AMY 37 | 4371 | 4372 | 4373 | 4374 | 4375 | 4376 | V provozu | ||
AMY 38 | 4381 | 4382 | 4383 | 4384 | 4385 | 4386 | V provozu | ||
AMY 39 | 4391 | 4392 | 4393 | 4394 | 4395 | 4396 | V provozu | ||
AMY 40 | 4401 | 4402 | 4403 | 4404 | 4405 | 4406 | V provozu | ||
AMY 41 | 4411 | 4412 | 4413 | 4414 | 4415 | 4416 | V provozu | ||
AMY 42 | 4421 | 4422 | 4423 | 4424 | 4425 | 4426 | V provozu | ||
AMY 43 | 4431 | 4432 | 4433 | 4434 | 4435 | 4436 | V provozu | ||
AMY 44 | 4441 | 4442 | 4443 | 4444 | 4445 | 4446 | V provozu | ||
AMY 45 | 4451 | 4452 | 4453 | 4454 | 4455 | 4456 | V provozu | ||
AMY 46 | 4461 | 4462 | 4463 | 4464 | 4465 | 4466 | V provozu | ||
AMY 47 | 4471 | 4472 | 4473 | 4474 | 4475 | 4476 | V provozu | ||
AMY 48 | 4481 | 4482 | 4483 | 4484 | 4485 | 4486 | V provozu | ||
AMY 49 | 4491 | 4492 | 4493 | 4494 | 4495 | 4496 | V provozu | ||
AMY 50 | 4501 | 4502 | 4503 | 4504 | 4505 | 4506 | V provozu |
Řízení vlaku
Linky Ampang a Sri Petaling jsou vybaveny Thales SelTrac Komunikační řízení vlaků (CBTC) signalizační systém a řídicí systémy iVENCS.[20][21][22][23]
Operace jsou řízeny v operačním a kontrolním středisku Ampang s různými sklady umístěnými v Ampang a Putra Heights.
Počet cestujících
Počet cestujících v Ampangu / Srí Petaling Line[24] | |||
---|---|---|---|
Rok | Počet cestujících | Poznámky | |
2019 | 65,147,222 | ||
2018 | 60,960,445 | ||
2017 | 59,462,032 | ||
2016 | 59,192,907 | ||
2015 | 62,809,412 | ||
2014 | 63,270,432 | ||
2013 | 60,207,397 | ||
2012 | 56,809,978 | ||
2011 | 53,568,672 | ||
2010 | 51,572,177 | ||
2009 | 49,375,077 | ||
2008 | 51,009,480 | ||
2007 | 52,434,883 | ||
2006 | 49,727,909 | ||
2005 | 45,636,997 | ||
2004 | 43,535,471 | ||
2003 | 41,159,817 | ||
2002 | 33,471,344 | ||
2001 | 32,412,191 | ||
2000 | 28,426,201 | ||
1999 | 22,829,543 |
Reference
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 25. července 2016. Citováno 28. července 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Statistik Rel 2019“ (PDF). Ministerstvo dopravy (Malajsie). Archivovány od originál (pdf) dne 22. dubna 2020.
- ^ Strategie LRT-Bus pro větší Kuala Lumpur: Jaká budoucí integrace?, strana 9-10
- ^ Trolejový drát, strana 12-14
- ^ Stanice tramvaje Archivováno 20. srpna 2017 v Wayback Machine, strana 4
- ^ LRT bude zachráněn, vláda potvrdí
- ^ „George Kent-Lion Pacific JV dostane práci na rozšíření linky Ampang“. Archivovány od originál dne 12. září 2017. Citováno 7. května 2017.
- ^ Měsíční jízda zdarma na čtyřech nových stanicích LRT - Prasarana
- ^ Prasarana oznamuje částečné otevření linky LRT Sri Petaling
- ^ Thales získal zakázku na modernizaci linky Ampang v Kuala Lumpur na plně automatickou signalizaci CBTC[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Dočasné pozastavení linek LRT Ampang, Sri Petaling
- ^ Wai, Kong (30. listopadu 2016). „Zítra začíná přímé cestování LRT mezi Ampangem a Sentul Timurem“. Timeout.com. Citováno 19. července 2017.
- ^ „Přímé cestování LRT mezi Ampangem a Sentulem Timurem od čtvrtka | New Straits Times | Malajsie - Všeobecné obchodní zprávy o sportu a životním stylu“. Nst.com.my. 29. listopadu 2016. Citováno 19. července 2017.
- ^ „Prasarana: Rozšíření Ampang Line Phase 1 na trati pro říjnové spuštění“. Malajská pošta. Kuala Lumpur. 7. března 2015. Citováno 17. března 2015.
- ^ "'Amy 'vyrazí na trať v říjnu ". Hvězda. Kuala Lumpur. 30. ledna 2015. Citováno 17. března 2015.
- ^ „CSR odhaluje nové vlaky pro linku KL Ampang“. International Railway Journal. Londýn. 4. března 2014. Citováno 17. března 2015.
- ^ Cheong, Sam (28. února 2014). „RapidKL získá 50 autobusů na trase Ampang Line“. Hvězda. Kuala Lumpur. Citováno 17. března 2015.
- ^ „Ampang Line dostane nové vlaky v roce 2015“. Hvězda. Kuala Lumpur. 21. října 2014. Citováno 17. března 2015.
- ^ „Přímé cestování LRT mezi Ampangem a Sentulem Timurem od čtvrtka | New Straits Times | Malajsie - Všeobecné obchodní zprávy o sportu a životním stylu“. Nst.com.my. 29. listopadu 2016. Citováno 19. července 2017.
- ^ Thales získal zakázku na modernizaci linky Kuala Lumpur Ampang na plně automatickou signalizaci CBTC
- ^ Thales dodá CBTC pro linku Ampang společnosti KL
- ^ Otevře se rozšíření linky Kelana Jaya
- ^ "Thales nainstaluje signalizaci CBTC na trati Ampang v Kuala Lampur | Železniční technologie". www.railway-technology.com/. Citováno 26. března 2019.
- ^ "Statistika železniční dopravy". Ministerstvo dopravy (Malajsie).
externí odkazy
- Komise pozemní veřejné dopravy
- Prasarana Malajsie Berhad
- RapidKL
- Projekt hromadné rychlé přepravy v Klang Valley (KVMRT)
- Integrace linek KL Mass Rapid Transit (KLMRT)