Železnice Bělehrad – Bar - Belgrade–Bar railway

tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v němčině. (Listopad 2016) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Pohled strojově přeložená verze německého článku. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí chyby podle potřeby revidovat a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen ze stávajícího článku německé Wikipedie na [[: de: Bahnstrecke Belgrad – Bar]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeloženo | de | Bahnstrecke Belgrad – Bar}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad.

Železnice Bělehrad – Bar
Přehled
Postavení	Aktivní
Majitel	Srbské železnice, ŽICG
Termini	Bělehrad Bar
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Srbské železnice, ŽPCG
Dějiny
Otevřeno	1976
Technický
Délka řádku	476 km (296 mi)
Počet stop	1
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	25 kV, 50 Hz AC
Provozní rychlost	70 km / h (43 mph) (V současné době) 75 km / h (47 mph) –120 km / h (75 mph) (Navrženo)
Bělehrad – Bar železnice Legenda elektrizace 25 kV AC do Pančeva Bělehrad Main (0,0 km) Most Gazela Výměna Mostar Starý železniční most do Šidu a Záhřebu Nový železniční most do Pančeva NIS Benzín Topčiderka Topčider Košutnjak Rakovica Kijevo do Batajnice Niši Resnik do Mladenovac a Niš Hranice Bělehrad Bela Reka Barajevo Stepojevac Uhelný důl Kolubara Vreoci Lazarevac Lajkovac Letiště Divci Valjevo Gradac kaňon Gradac Kosjerić Požega do Kraljeva Uzići Zlakusa Sevojno Užická nákladní doprava Užice Stapari Sušica Branešci Tunel Zlatibor (6168 m) Zlatibor Jablanica SRB BIH (205,5 km) Štrpci BIH SRB (214,8 km) Uvac Rača Priboj Poljice Pribojska Banja Lim Prijepolje Prijepolje nákladní doprava Vrbnica Gostun SRB MNE (301 km) Bijelo Polje Tunel Mojkovac (3243 m) Mojkovac Kolašin 1032 m Mateševo Tunel Ostrovica (3827 m) Trebesica Tunel Trebesica (5122 m) Bratonožići Viadukt Mala Rijeka Bioče Nikšićovi 2,6 Podgorica Zetratrans Hliníkový závod Podgorica do Shkodry Golubovci Zeta Morača Most Morača Lesendro Skadarské jezero Most Tanki rt Virpazar Tunel Sozina (6172 m) Sutomore Bari, Korfu Bar (476 km) Přístav Bar

The Železnice Bělehrad – Bar (srbština: Пруга Београд – Бар nebo Pruga Beograd – Bar) je železnice připojení srbského hlavního města Bělehrad s městem Bar, a hlavní přístav v Černá Hora.

Přehled

Viadukt Mala Rijeka

Železnice Bělehrad – Bar je železnice normálního rozchodu, 476 km (296 mi) dlouho. Z této délky prochází 301 km (187 mil) železnice přes Srbsko a 175 km (109 mil) přes Černou Horu. Je elektrifikován 25 kV, 50 Hz AC po celé chodbě. Prochází 254 tunely o celkové délce 114 435 m (375 443 stop) a přes 435 mostů (celková délka 14 593 m (47 877 stop)). Nejdelší tunely jsou „Sozina“ (6,17 km) a „Zlatibor“ (6,399 km). Největší a nejznámější most je Viadukt Mala Rijeka, 498 m (1634 ft) dlouhý a 198 m (650 ft) nad úrovní terénu.

Nejvyšší bod železnice je 1032 m nad mořem ve městě Kolašin. Železnice klesá na 40 m nad průměrnou hladinou moře v Podgorici na relativně krátkou vzdálenost, tedy spád ze dne 25.‰ v této sekci.

Ve skutečnosti prochází malá část železnice o délce 9 km Bosna a Hercegovina, nedaleko města Štrpci a tři vlaky denně tam zastavují v každém směru (i když za normálních okolností není přítomna žádná pohraniční policie)

Když byla trať dokončena koncem sedmdesátých let, cesta z Bělehradu do Baru trvala přibližně sedm hodin. Dnes to kvůli omezení rychlosti trvá 11 hodin, protože železnice nemůže bezpečně udržet předpokládané rychlosti, aniž by byla důkladně přestavěna.

Stanice

Dějiny

Rozhodnutí vybudovat železniční spojení mezi Bělehradem a Barem bylo přijato v roce 1952 jako národní projekt Socialistická federativní republika Jugoslávie. Stavba však byla předána ustavujícím republikám, SR Srbsko a SR Černá Hora, stavět na vlastní pěst.^{[Citace je zapotřebí ]}

Úseky železnice byly dokončeny takto:

• Resnik – Vreoci v roce 1958
• Podgorica - Bar v roce 1959
• Vreoci - Valjevo v roce 1968
• Valjevo - Užice v roce 1972
• Užice - Podgorica v roce 1976

Stavební práce byly ukončeny 27. listopadu 1975 napojením na železniční trať jižně od Kolašin. Železnice byla otevřena 28. května 1976. Elektrifikace byla dokončena na konci roku 1977.

Údržba železnice Bělehrad – Bar trpěla chronickým nedostatečným financováním během 90. léta, což vedlo k tomu, že se železnice zhoršila a stala se nebezpečnou. To vyvrcholilo Vykolejení bioče, když došlo k vykolejení osobního vlaku, což způsobilo smrt 47 cestujících. Výsledkem je snaha o důkladnou rekonstrukci železnice.

Srbská část železnice byla několikrát zaměřena na NATO během jeho bombardovací kampaň v roce 1999 vážně poškozující části železnice.^{[Citace je zapotřebí ]} Také malá část, která prochází Bosna a Hercegovina byl vyhozen do vzduchu SFOR pozemní síly.^{[Citace je zapotřebí ]} Všechna tato poškození byla později opravena.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 2016 zahájilo Srbsko důkladnou rekonstrukci celého úseku na svém území. Cílem je zajistit, aby trať byla schopna podporovat maximální rychlost 120 km / h, jak byla původně navržena. První úsek z Bělehradu do Valjeva, který představuje 27% srbské části trati, měl být dokončen v létě roku 2017.^[1][2]

Galerie

• 

  Prochází bývalá třída JŽ 461 Virpazar

Viz také

• Srbské železnice
• Železniční doprava v Černé Hoře

Reference

externí odkazy

• Železnice z Bělehradu do Baru, Sedadlo 61
• Opatrovník