Höllentalbahn (Černý les) - Höllentalbahn (Black Forest)

Höllentalbahn; Hell Valley železnice
Technický
Délka řádku	74,7 km (46,4 mil)
Regálový systém	1887 až 1933; Nyní přilnavost
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	1936 až 1960, 20 kV, 50 Hz, AC; od roku 1960, 15 kV, 16⅔ Hz, AC
Provozní rychlost	100 km / h
Nejvyšší nadmořská výška	607 m (1999 ft)
Maximální sklon	5.5%
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Höllentalbahn (doslovně "Železnice pekelního údolí") je železnice linka, která částečně prochází Höllental údolí v Černý les z Německo. Linka se připojuje Freiburg im Breisgau s Donaueschingen, vzdálenost 74,7 km (46,4 mil).^[2]

Po celé své délce čára stoupá z nadmořské výšky 278 m (912 stop) ve Freiburgu do 885 m (2,904 ft) v Hinterzarten. Část trasy má 5,5% spád, což z linky dělá jednu z nejstrmějších v Německu.

Úsek Freiburg-Neustadt je elektrifikovaný od 18. června 1936. Z tohoto důvodu a trvalého poklesu dopravy mezi Neustadtem a Donaueschingen trasa již nepředstavovala operační jednotku. Poslední přímé spojení mezi Freiburgem a Donaueschingenem skončilo v roce 2003 přerušením služby Kleber-Express. Chybějící úseky by měly být elektrifikovány do konce roku 2019 v rámci projektu „Breisgau-S-Bahn 2020“ (Breisgau-tramvaj 2020), aby se umožnily přímé vlaky z Breisach přes Freiburg, Neustand a Donaueschingen do Villingen.^[3]

Dějiny

Linka, která se otevírala až k Neustadt v roce 1887 byla postavena pro Státní dráhy velkovévodství Baden a byl posledním projektem železničního architekta Robert Gerwig. Část 7,2 km (4,5 mil) na trati mezi Hirschsprung a Hinterzarten má maximální sklon 5,5% a byl původně provozován jako ozubnicová dráha na Systém Riggenbach.^[2]

Linka byla prodloužena z Neustadtu do Donaueschingenu v roce 1901. V letech 1932/33 deset mocných Třída 85 parní lokomotivy byly postaveny, což umožnilo provoz provozu nad úsekem Hirschsprung a Hinterzarten bez pomoci regálu, a provoz regálu byl ukončen v roce 1933.

V roce 1934 byla otevřena nová a částečně tunelovaná trasa ve městě Freiburg. To umožnilo původní trasu, která vedla blíže k centru města a přetížená úrovňové přejezdy, být uzavřen.^[4]

V roce 1936 Deutsche Reichsbahn elektrifikoval linku mezi Freiburgem a Neustadtem a nainstaloval 20 kV, 50 Hz AC. To vedlo k následnému přijetí Systém 25 kV AC 50 Hz ve Francii a jinde.^[5] Od elektrifikace Železnice Mannheim – Karlsruhe – Basilej byla dokončena v roce 1958, Höllentalbahn byl napojen na celostátní elektrický železniční systém. Proto byla v roce 1960 elektrifikovaná část Höllentalbahn byl převeden na standardní systém 15 kV, 16⅔ Hz používaný v celé německé železniční síti.

The Höllentalbahn byl úspěšně použit k testování návrhů pro Třída DB 144. Později byla elektrická hnací síla dodávána ze série 145, která byla sama nahrazena Třída DB 139. Dnes používá elektrické vedení moderní dvoupodlažní kolejová vozidla tažen Třída DB 143 lokomotivy.

Úsek mezi Neustadtem a Donaueschingenem zůstává neelektrifikovaný.^[2]

Vývoj v době Německé národní železnice (1919–1945)

Dne 14. prosince 1927 starý Most Ravenna která překročila Ravennaschlucht (rokle Ravenna), blízko Hinterzarten, byl nahrazen novým viadukt, protože to už nedokázalo zvládnout poptávku. Stavbou nového viaduktu se v této oblasti narovnal železniční úsek Höllentalbahn. Náklady byly asi 1,7 milionu Říšská značka a pouze podpěry jsou stále zbytky starého mostu. Tunel Ravenna, který následuje bezprostředně po mostě, byl původně dlouhý 85 metrů. Byl částečně rozdělen, takže dnes má délku jen 47 metrů.

Na začátku třicátých let byla mezi Höllentalbahn Freiburg hlavní nádraží a Freiburg Littenweiler byla přemístěna, takže stanice Freiburg-Wiehre muselo být také přesunuto. Přemístění bylo provedeno, aby se zabránilo průniku s Rheintalbahn, místo toho vytvořit most a zejména zbavit se železničních přejezdů v městské oblasti. [15]

Dále křižovatka s již existující tratí do Günterstalu na Freiburg im Breisgau tramvaj, která existovala od roku 1901, mohla být přerušena. Dne 12. října 1916 došlo k těžké nehodě, protože a tramvaj, který směřoval do města, ignoroval ve tmě uzavřenou bariéru a narazil do železničního vlaku stoupajícího do kopce. Tramvaj a traťovna se rozbily, zatímco řidič tramvaje, průvodčí a jediný cestující se lehce zranili.^[6]^[7]^[8]

Pro novou trať musely být postaveny dva nové tunely: ten, který prochází Lorettoberg a ten pod Sternwaldem. Chyba východní hranice Horní Rýn Plain prochází Lorettoberg. Je to vidět z „okna“, které bylo ponecháno otevřené při zdělování tunelu, takže lze měřit další pokles.^[9] V průběhu stavebních prací byla linka z hlavního nádraží do Wiehre zvýšena na dvě koleje. Bývalá vlaková stanice Alter Wiehre Bahnhof (stará stanice Wiehre) se nyní používá pro kulturní aktivity, například jako budova pro film a literaturu s „Kommunales Kino Freiburg“ (městské kino Freiburg), „Literaturbüro Freiburg“ (lit .: literatura kancelář Freiburg) a je zde také kavárna.

Trasa

Po odchodu Freiburg Hauptbahnhof, hlavní nádraží pro město Freiburg, Höllentalbahn se liší od hlavní řady Železnice Mannheim – Karlsruhe – Basilej na východ. Křižuje nad hlavní tratí na estakádě a obsluhuje dvě další zastávky ve městě, než zahájí výstup na Höllental.^[2]

Mezi nejvyšší body na úseku linie přes Höllental patří Hirschsprungfelsen (skalní útvar) a křížení Soutěska Ravenna na výšce 40 metrů (131 stop) Most Ravenna. Část čáry mezi Hirschsprung a Hinterzarten má strmý maximální sklon 5,5%, prozrazuje svůj původ jako a ozubnicová dráha.^[2]

Po odchodu z Höllentalu Dreiseenbahn železnice do Seebrugg se rozchází v lázeňské město z Titisee, blízko k Titisee jezero. Město Neustadt následuje, kde končí elektrifikace a cestující obvykle potřebují přestupovat.^[2]

Dále mezi Neustadtem a Donaueschingenem, viaduktem u bývalého Stanice Kappel Gutachbrücke [de ] prochází přes Wutach na začátku své dlouhé soutěsky. Zatímco v tunelu o délce 535 metrů poblíž stanice Döggingen protíná čára hlavní Evropana povodí, mezi Rýnem povodí (ústí do Severního moře) a povodí Dunaje (ústí do Černého moře).

Stavební inženýrství

Höllentalbahn má 15 tunely^[10] na jeho železničním úseku. Devět z nich je na úseku mezi Freiburgem a Neustadt (přední část) a šest z nich je na úseku mezi Neustadtem a Donaueschingen (zadní část). Nejdelším tunelem je tunel Dögginger o délce 535 metrů. Prochází pod evropským předělem mezi Černé moře a Severní moře. Všechny tunely v zadní části mezi Neustadtem a Donaueschingenem byly postaveny s budovou železniční části; na rozdíl od předního úseku mezi Freiburgem a Neustadtem, kde byl postaven tunel Sternwald s délkou 514 metrů a tunel Loretto s délkou 302 metrů s přeložením železničního úseku mezi hlavním nádražím Freiburg a Freiburg-Littenweiler v roce 1934. Dolní tunel Hirschsprung byl původně dlouhý 121 metrů, ale poté byl po druhé světové válce zkrácen na 114 metrů.^[11]

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas]. Schweers + Wall. 2017. s. 101, 110, 111. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F Eisenbahnatlas Deutschland. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. s. 101, 110–111. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Höllentalbahn Ost“. www.bsb2020.de (v němčině). Citováno 2015-08-22.
^ Deacon, Ray (1998). Freiburg: Od klasické tramvaje po tramvaj. LRTA. 18, 33. ISBN 0-948106-22-0.
^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). „SNCF Class 12000 Bo-Bo“. Moderní lokomotivy. str. 112–113. ISBN 0-86288-351-2.
^ Freiburger Zeitung, Morgenausgabe, Freitag, 13. října 1916
^ Freiburger Zeitung, Abendausgabe, Freitag, 13. října 1916
^ Freiburger Verkehrs AG (2001), Mobile Stadt Die Geschichte der Straßenbahn ve Freiburgu (v němčině) (2 500 ed.), Freiburg im Breisgau: Freiburger Verkehrs AG, s. 51, ISBN 3-00-008339-1
^ „Riss im Lorettoberg“ (PDF; 4,3 MB) (v němčině). Citováno 2013-06-13.
^ „Bilder aller Tunnelportale der Höllentalbahn (VzG 4300)“. eisenbahntunnel-portal.de (v němčině). Citováno 2014-03-03.
^ „Bilder des Ravenna-Tunnels“. eisenbahntunnel-portal.de (v němčině). Citováno 2014-03-03.