Bulharské státní železnice - Bulgarian State Railways

Holding bulharských státních železnic
Nativní jméno
Холдинг Български държавни железници
Romanized název
Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding
Vládní společnost
PrůmyslDoprava
Založený1888
Hlavní sídlo
Sofie
,
Bulharsko
Oblast sloužila
Bulharsko
Klíčoví lidé
Nikola Vasilev
SlužbyOsobní a nákladní doprava
Počet zaměstnanců
17,867
webová stránkawww.bdz.bg
Bulharské státní železnice
Železniční mapa Bulharska.png
Mapa bulharské železniční sítě
Přehled
Národní prostředíBulharsko
Data provozu1888–
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace25 kV AC, 50 Hz OHLE
Délka4070 km (2529,0 mil) (k 31. prosinci 2012)

The Bulharské státní železnice (bulharský: Български държавни железници, Balgarski darzhavni zheleznitsi, zkráceně БДЖ, BDZ nebo BDŽ) jsou Bulharsko Státní železniční společnost a největší železniční dopravce v zemi, založená jako subjekt v roce 1888. Sídlo společnosti se nachází v hlavním městě Sofie. Od 90. let se BDŽ setkala s vážnou konkurencí automobilové dopravy. Do roku 2002 společnost také vlastnila / spravovala železniční infrastrukturu v zemi, když podle předpisů EU[je zapotřebí objasnění ] nový státní podnik, Národní společnost železniční infrastruktury, byla založena a stala se vlastníkem infrastruktury.

Bulharsko je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Bulharsko je 52.

Dějiny

The Lest – Varna, první bulharská železniční trať, byla zahájena v roce 1864. Turecká vláda pro ni objednala anglickou společnost spravovanou společností William Gladstone, politik a bratři Barkleyovi, stavební inženýři. Trať, která byla dlouhá 223 km, byla otevřena v roce 1866.

V roce 1870 baron Maurice de Hirsch zahájila stavbu Konstantinopol – Belovo železniční trať, dokončena o tři roky později.

V roce 1885 přijalo Národní shromáždění železniční zákon, podle něhož byly bulharské železnice považovány za státní majetek a měly být provozovány státem. V roce 1888 vláda Stefana Stambolova vyvlastnila železniční trať Vakarel - Belovo (postavenou a dříve provozovanou společností Vitalis) a začala ji provozovat. 1. srpna byl celý Caribrod (Dimitrovgrad, Srbsko ) – Sofie - Železniční trať Belovo byla otevřena pro mezinárodní dopravu. Stát koupil železniční trať Ruse - Varna a zahájil její provoz 10. srpna. Byly proto zřízeny bulharské státní železnice na základě železničních tratí Tsaribrod - Sofia - Belovo a Ruse - Varna. Nezávislé ministerstvo železnic, pošt a telegrafů bylo založeno v roce 1912, následované Státní železniční školou v roce 1923.

Příští hlavní železniční trať, která měla být otevřena, byla sub-balkánská železniční trať v roce 1952.

Dieselová trakce byla zavedena v roce 1963 pro vlakovou dopravu s dieselovo-hydraulickými lokomotivami B'B '(třída 04 ), postaven SGP. První elektrifikovaná trať, Sofia - Plovdiv, vstoupila do provozu ve stejném roce s novým tehdy třída 41, postaven Škoda. První zdvojnásobená trať, Sindel - Varna, byla dokončena o rok později.

V roce 1978 byl zahájen provoz na Varně - Illichivsk trajektová linka se čtyřmi trajekty, které jsou schopné přepravit každých 104 čtyřnáprav 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) vozy. Zařízení na rozchod bylo postaveno v Beloslavi

Dne 1. ledna 2002 vstoupil v platnost nový zákon o železniční dopravě, schválený Národním shromážděním Bulharské republiky, podle něhož byla národní společnost Bulharské státní železnice rozdělena na dva samostatné podniky - železniční dopravce (Bulharské státní železnice EAD) a podnik v oblasti infrastruktury (železniční společnost National Infrastructure)

Evropská komise v květnu 2010 formálně varovala Bulharsko, že neprovedlo pravidla First Railway o poplatcích za přístup na trať.[1]V říjnu 2010 byla oznámena další restrukturalizace, kdy se BDŽ EAD stala holdingovou společností a veškerá kolejová vozidla byla přidělena dceřiným společnostem pro osobní a nákladní dopravu.[2]

Struktura firmy

Vlaky BDZ v Pernik vlakové nádraží
Siemens Desiro
Siemens Desiro

Od posledních reforem v roce 2007 byla schválena nová organizační struktura.

BDŽ Inc. (holdingová společnost s jedním akcionářem, Bulharskou republikou)

  • BDŽ Putnicheski Prevozi Ltd. - odpovědný za osobní dopravu. Společnost přepravila v roce 2009 31,36 milionu cestujících[potřebuje aktualizaci ].
  • BDŽ Tovarni Prevozi Ltd. - Nákladní operace a expedice s dceřinou společností BDZ SPED Ltd. Společnost přepravila v roce 2009 13,3 milionu tun nákladu v 3,1 milionu tunokilometrů[potřebuje aktualizaci ]. O privatizaci se pokusili v roce 2012, ale kvůli finančním problémům byla odvolána v roce 2013.[3]
  • BDŽ Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - správa a servis lokomotiv.
  • BDŽ-Koncar Inc. - společný podnik mezi BDŽ EAD a Skupina KONČAR z Chorvatsko s hlavním rozsahem prací opravy a modernizace lokomotiv.

Stále existuje mnoho problémů s organizační strukturou holdingu. V zájmu optimalizace provozních nákladů by mělo být propuštěno mnoho zaměstnanců ze správy. Ve správě je evidentně nedostatek efektivity a hlavním cílem Ministerstva dopravy, informačních technologií a telekomunikací je zvýšit ziskovost společnosti.

Aktuální trakce

TřídaVýrobceTyp pohonuPoznámky
06Electroputere - CraiovaDiesel-elektrický
07LuhanskteplovozDiesel-elektrickýLudmilla (lokomotiva) Nejznámější lokomotivy postavené v Sovětský svaz. Stejné jako DB Class 232
10Siemens AGDMU -2Desiro Moderní naftově-hydraulické jednotky.
30Siemens AGEMU-3Desiro Moderní elektrické jednotky se 3 vozy
31Siemens AGEMU-4Desiro Verze pro 4 vozy třídy 30
32RVR RigaEMU-4Sovětský svaz EMU. sovětský třída ЭР25 (ER25)
33RVR RigaEMU-4Sovětské EMU. sovětský třída ЭР33 (ER33)
42.1Škoda WorksElektrický
43Škoda WorksElektrický
44Škoda WorksElektrickýStejné jako třída 43, ale s elektro-dynamickým brzděním.
45Škoda WorksElektrickýStejné jako třída 44. Přeřazeno na rychlost 110 km / h pro nákladní vlaky.
46/46.2Electroputere - CraiovaElektrickýLE5100 jsou nejvýkonnější lokomotivy používané společností BDŽ. Podobně jako CFR třída 40.
51GanzDieselPodobně jako u ZS třídy 641 a MÁV třída M44.
52VEB Lokomotiv und Electrotechnische WerkeDiesel-hydraulickýDB třída V 60.
55FAURDiesel-hydraulickýNejvětší počet lokomotiv ve flotile BDŽ.
61Škoda WorksElektrickýPosunovač a lehká servisní lokomotiva. Slavný mezi železničními fanoušky v Bulharsku kvůli vzácnosti (≈20 jednotek) lokomotivy.
66Humboldt-Deutzmotoren A.G.Diesel-hydraulickýSofia Depot má jednu lokomotivu třídy, která musela být obnovena pro posunovací službu v depu, ale práce byly zastaveny kvůli nedostatku financování. DR třída V20.
75Henschel & SonDiesel-hydraulický760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) rozchod lokomotiv používaných na Septemvri – Dobrinisthe linka turistické atrakce.
77FAURDiesel-hydraulický760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) rozchod lokomotivy.
81Камбарский машиностроительный завод
(Kambarka Engineering Works )		Diesel-hydraulický760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) posunovací lokomotiva. sovětský třída 7. (TU7)

Úzkorozchodné železnice

Viz také: Úzkorozchodné železnice v Bulharsku a Seznam železničních tratí v Bulharsku

Scénické Úzkorozchodná trať Septemvri-Dobrinishte byla dokončena v roce 1945. Prochází stanicí Avramovo, což je nejvyšší železniční stanice na Balkáně s výškou 1267,4 metrů. Dále prochází letním a zimním turistickým centrem města Bansko. Linka je 760 mm, bez elektrifikace a je obsluhována především dieselovými lokomotivami, ale jsou zde dobře zachované parní lokomotivy, které zajišťují atrakce. I když je velmi atraktivní pro turisty, je také široce využíván místními obyvateli pro účely veřejné dopravy.

Železniční spojení do sousedních zemí

Reference

  • „Чешка фирма строи третата част на Пловдив - Свиленград“ (v bulharštině). Plovdiv24.bg. Citováno 2009-07-09.
  • „Влак-стрела ще минава през Ботевград před 2017 г.“ (v bulharštině). Botevgrad.com. Citováno 2009-07-09.

Poznámky pod čarou

  1. ^ „News in Brief“. Železniční věstník. 2010. Citováno 2010-07-05.
  2. ^ „Železniční věstník: BDZ se stává holdingovou společností“. Citováno 2010-11-19.
  3. ^ „Zrušena privatizace nákladní dopravy BDZ“. Railway Gazette International. Citováno 24. června 2013.

externí odkazy