Makedonski Železnici - Makedonski Železnici - Wikipedia

Македонски Железници
Voz dizel 800px.jpg
Úkon
Národní železniceMakedonski Železnici
Infrastrukturní společnostMakedonski Železnici Infrastruktura
Statistika
Cestující km154.705.000
Délka systému
Celkový925 km (575 mi)
Elektrifikovaný315 km (196 mil)
Rozchod
Hlavní1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace
Hlavní25 kV 50 Hz AC
Funkce
Počet stanic117
Mapa
Mapa železniční sítě Severní Makedonie

Makedonski Železnici (MŽ; Makedonština: Македонски Железници (МЖ)"Macedonian Railways") je veřejný podnik pro železnice v EU Republika Makedonie. Železniční provoz provozuje Železnice na Republika Severna Makedonija Transport a infrastruktura udržovaná Makedonski Železnici Infrastruktura.

Republika Makedonie je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Republiku Makedonie je 65.

Makedonské železnice fungují 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod železniční tratě v Makedonii a udržuje 925 km (575 mi) linek, z toho 315 km (196 mi) elektrifikovaný s 25 kV 50 Hz AC Systém.

Vlaky

Makedonská železniční doprava provozuje velké množství vlakových souprav, které se skládají z osobních vlaků (dieselové a elektrické vlaky) a nákladních vlaků.

Smlouva o nákupu 6 nových osobních vlakových souprav vyrobených čínskou společností CRRC Corporation na Elektrická lokomotiva Zhuzhou, byla podepsána v roce 2014. První vlaková souprava dorazila v srpnu 2015. Každý vlak se skládá ze 3 železničních vagónů a je určen k přepravě 200 cestujících. Budou použity na linkách ze Skopje do Bitola, Gevgelija, Kičevo, Kumanovo, a Veles.[1] Je to poprvé, co Severní Makedonie od své nezávislosti koupila nové osobní vlaky,[1] a poprvé Číňan EMU nebo DMU výrobce vstoupil na evropský trh.[2]

Přehled

Vlakové nádraží v Bitola

První normální rozchod v této oblasti, od Skopje na Soluň byl postaven v roce 1873 během roku Osmanský pravidlo.

Severní Makedonie má dobře vyvinutý železniční systém. Je připojen k Kosovo přes Volkovo na severozápadě, do Srbsko přes Tabanovci na severu a na Řecko přes Gevgelija na jihovýchodě a přes Kremenica na jihozápadě. Hlavní železniční trať v Makedonii mezi srbskou a řeckou hranicí, od Tabanovců po Gevgeliju, je zcela elektrifikována.

Železniční společnost má sídlo v hlavním městě Skopje. Původní městská železniční stanice byla částečně zničena při zemětřesení v roce 1963 a nyní je zde Muzeum města Skopje. Nová hlavní železniční stanice tvoří horní úroveň integrovaného Centrum dopravy Skopje.

Všechny vnitrostátní linky provozují makedonské železnice se spoji ze Skopje do Tetovo, Gostivar a Kicevo na západě, do Volkova na severozápadě, do Kumanovo a Tabanovci na severu do Sveti Nikole, Štip, a Kocani na východě do Veles, Negotino a Gevgelija na jihovýchodě a na Bogomila, Prilep a Bitola na jihozápadě.

Podle zprávy místních novinářů z roku 2011 je osobní doprava v zemi poměrně pomalá a vlaky a stanice jsou často špatně udržovány. Levná železniční doprava je nicméně dobře sponzorována a vlaky občas stojí pouze ve stoje.[3]

Kolejová vozidla

Elektrické lokomotivy

OznačeníVýrobceCelkem jednotekVýstupní výkon (kwh )Uspořádání kolNejvyšší rychlostBudování letPoznámkyobraz
MŽ 441Rade Končar Záhřeb83 800 kWBo'Bo '120 km / h (140 km / h)1969–198823.04.10 Skopje 441.107 a 712.107 (5821492431) .jpg
MŽ 442Rade Končar Záhřeb33 800 kWBo'Bo '120 km / h (140 km / h)2001Série 442 byla získána obnovením a tyristorizací
3 bývalí HŽ 1141 lokomotivy.
MŽ 461Electroputere35100 kWKokos'120 km / h1972–1980
MŽ 462Rade Končar Záhřeb25100 kWKokos'120 km / h2008Série 462 byla získána obnovením a tyristorizací
2 MŽ 461 lokomotivy.

Dieselové lokomotivy

OznačeníVýrobceCelkem jednotekTypVýstupní výkon v kwhUspořádání kolNejvyšší rychlostBudování letPoznámkyobraz
MŽ 642Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod		8Dieselový elektrický posunovač606 kWBo'Bo '80 km / h1960–1964
MŽ 643Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod		3Dieselový elektrický posunovač680 kWBo'Bo '80 km / h1967
MŽ 661GM-EMD
Đuro Đaković Slavonski Brod		23Diesel elektrický1454 kWKokos'114 km / h (124 km / h)1960–197122.04.10 Veles 661.236 (5822039256) .jpg

Elektrické více jednotek

OznačeníVýrobceCelkem jednotekVýstupní výkon v kwhUspořádání kolNejvyšší rychlostBudování letPoznámkyobraz
MŽ 412Rīgas Vagonbūves Rūpnīca31360 kWBo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo'130 km / h1985–1986Makedonie (5881146055) .jpg
MŽ 411Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.2Bo'2 '+ 2'Bo'160 km / h2015–2016MŽ 411-103 @ BCR (20160106155835) .jpg

Více naftových jednotek

OznačeníVýrobceCelkem jednotekVýstupní výkon v kwhUspořádání kolNejvyšší rychlostBudování letPoznámkyobraz
MŽ 712MACOSA202x 210 kWB'B '+ 2'2' + 2'2 '120 km / h1981–198622.04.10 Kočani 712.102 (5821476903) .jpg
MZ 711Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.4Bo'2 '+ 2'Bo'160 km / h2015–2016Vlakové nádraží Skopje od jcornelius 11.jpg

Mezinárodní spojení a služby

Vlakové nádraží v Prilep

Hlavní severojižní linie z Niš v Srbsko do přístavu Soluň v Řecko na Egejské moře (Koridor X ), prochází Kumanovem, Skopje, Zelenikovo Veles, Negotino, Demir Kapija, Miravci a Gevgelija.

Meziměstské vlaky spojují Kumanovo, Skopje, Zelenikovo, Veles, Negotino (Kavadarci ), Demir Kapija, Miravci (Valandovo ) a Gevgelija (Bogdanci ) s Srbské železnice a Řecké železnice.

Připojení k Bulharské státní železnice jsou přes Niš v Srbsku a přes Soluň v Řecku.

Meziměstské vlaky z Kosovské železnice propojit Skopje s Prištinou.

V roce 2010 se připojil Makedonski Železnici Náklad 10, společný podnik s ostatními železnicemi v regionu.[4]

Plány

Koridor VIII

Železniční stanice je součástí Centrum dopravy Skopje

Ve fázi plánování[když? ] 2020 je projekt výstavby nových železničních spojů napojujících na stávající východ - západ (Beljakovci, Kumanovo, Skopje, Tetovo, Gostivar a Kičevo ):

Koridor X

Ministerstvo dopravy a komunikací zahájilo studie obnovy a rekonstrukce několika úseků koridoru X:

  • Obnova a rekonstrukce železniční trati v úseku 16 km (9,9 mil) mezi Bitola a Kremenica jako součást větve Xd Koridoru X
  • Rekonstrukce 14 km (8,7 mil) železničního úseku mezi Kumanovo a Deljadrovci
  • Rekonstrukce 35 km (22 mi) železničního úseku mezi Dračevo a Veles

Reference

  1. ^ A b Nové čínské vlaky přijedou do Makedonie v srpnu Archivováno 24. 09. 2015 na Wayback Machine, 7. července 2015
  2. ^ „走出 去“ 的 中国 动 车 串起 世界 „经济 圈“, 2015-7-17
  3. ^ Aleksandar Pisarev (Александар Писарев), Патување со Македонски железници (Cestování s Makedonski Železnici), 2011-05-11
  4. ^ „Makedonské železnice se připojí k Cargo 10“. Časopis ICT. Archivovány od originál dne 2010-10-26. Citováno 2010-09-26.

externí odkazy