Káhirské metro - Cairo Metro

Káhirské metro
Logo Káhiry metro2012.svg
Přehled
Nativní jménoمترو أنفاق القاهرة
MajitelNárodní úřad pro tunely (egyptský stát)[1]
Národní prostředíVětší Káhira, Egypt
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit
Počet řádků3
Počet stanic89
Denní počet cestujících3,6 milionu[2]
Roční počet cestujících1,314 miliardy (FY2015)[3]
webová stránkaKáhirské metro (v angličtině)
Úkon
Zahájil provoz27. září 1987; Před 33 lety (1987-09-27) [4]
Provozovatel (provozovatelé)Káhirské metro - Egyptská společnost pro správu a provoz metra[5]
CharakterSmíšený
Podzemní, at-grade a zvýšené
Technický
Délka systému77,9 km (48,4 mil)[4]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
ElektrizaceŘádek 1: Trolejové vedení,1.5 kV DC[6]
Řádek 2: Třetí kolejnice, 750 V ss[7]
Řádek 3: Třetí kolejnice
[ ]
Káhirské metro
Legenda
Adly Mansour  3  
Hikestep
 1   New El-Marg
Omar ibn Al-khattab
El-Marg
Kebaa
Ezbet El-Nakhl
Hisham Barakat
Ain Shams
El-Nozha
El-Matareyya
El-Shams Club
Helmeyet El-Zaitoun
Alf Masken
Hadayeq El-Zaitoun
Náměstí Heliopolis
Saray El-Qobba
Letiště  3  
Hammamat El-Qobba
Sheraton
Kobri El-Qobba
Vojenská akademie
Manshiet El-Sadr
Al-Hegaz 2
El-Demerdash
Náměstí Al-Hegaz
Ghamra
Haroun
 2   Shobra El Kheima
Al Ahram
Koliet El-Zeraa
Koleyet El Banat
Mezallat
Káhirský stadion
Khalafawy
Spravedlivá zóna
Sainte Teresa
Abbassia
Silnice El-Farag
Abdou Pasha
Massara
El Geish
Al Shohadaa
Bab El Shaaria
Urabi
Ataba
Nasere
Naguib
Maspero
Sadat
Zamalek
Saad Zaghloul
Kit Kat
AlSayyeda Zeinab
El-Malek El-Saleh
Súdán
Mar Girgis
Imbaba
El-Zahraa '
Al-Bohy
Dar El-Salam
Al-Kawmeiah
Hadayeq El-Maadi
Okruh
Maadi
 3   Koridor Rod Al-Farag
Thakanat El-Maadi
Al-Tawfikya
Tora El-Balad
Wadi Al-Nile
Opera
Gamaet Al-Dowal
Dokki
Bolak Al-Dakror
El Behoos
 3   Káhirská univerzita
Kozzika
Faisal
Tora El-Asmant
Gíza
El-Maasara
Omm el Misryeen
Hadayeq Helwan
Sakiat Mekki
Wadi Hof
 2   El Mounib
Helwanská univerzita
Ain Helwan
Helwan  1  

The Káhirské metro (arabština: مترو أنفاق القاهرة‎, romanized: Metro Anfāq al-Qāhirah, rozsvícený "Metro v Káhiře" nebo مترو الأنفاق  výrazný[ˈMetɾo lʔænˈfæːʔ]) je rychlá přeprava systém v Větší Káhira, Egypt. Byl to první ze tří plnohodnotných systémů metra v Afrika a první v Arabský svět být postaven.[8][9] Bylo otevřeno v roce 1987 jako Řádek 1 z Helwan na náměstí Ramsis o délce 29 kilometrů (18,0 mil).[10] Jak srpna 2020, metro Káhira má 75 stanic (většinou At-stupeň), z nichž 4 jsou přestupní stanice, o celkové délce 77,9 kilometrů (48,4 mil). Systém se skládá ze tří provozních linek číslovaných od 1 do 3. Od roku 2013 přepravilo metro téměř 4 miliony cestujících denně.[2]

Káhirské metro provozuje Národní úřad pro tunely. Řádky používají standardní rozchod (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)).

Operace

Turniketové brány metra v Káhiře (standardní lístek)
Vstupenka do metra Old Cairo (přední strana)
Vstupenka do metra Old Cairo (zadní strana)

Od roku 1989 jsou prostřední dva vozy (4. a 5.) každého vlaku vyhrazeno pro ženy[11] (5. vůz bude po 21:00 smíšený). Na každé stanici jsou modré značky, které označují polohu těchto vozů. Tato auta se používají jako volitelná výbava pro ženy, které nechtějí jezdit s muži ve stejném autě; ženy však stále mohou volně jezdit na jiných autech. Tato politika byla zavedena na ochranu žen před sexuální obtěžování muži.[12]

Káhirské metro je v provozu od 5:00 do 1:00 (kromě během Ramadán, když je v provozu od 05:00 do 02:00), přičemž zbývající hodiny jsou vyhrazeny pro údržbářské práce.[13]

Cena lístku byla EGP 1,00 za každou cestu bez ohledu na vzdálenost.[14] Ministerstvo dopravy souhlasilo se zdvojnásobením cen jízdenek, počínaje pátkem 24. března 2017, přičemž cena EGP 2 pro běžnou jízdenku, 1,5 pro jízdenku pro nezletilé, 1 pro jízdenku pro speciální potřeby[15][16] poté, co dříve stála 1, 0,75, respektive 0,5. Dne 10. května 2018 ministerstvo dopravy souhlasilo se zvýšením cen jízdenek na 3 EGP na 9 zastávek, EGP 5 na 16 zastávek a EGP 7 na více než 16 zastávek.[17]

Síť

Viz také: Seznam stanic metra v Káhiře
ČáraTerminiOtevřenoNejnovější
rozšíření		DélkaStanice
 1  Helwan - El Marg[18]1987199944,3 km[10]35[18][19]
 2  Shobra El Kheima - El Mounib[18]1996200521,6 km[20][21]20[18][19]
 3  Attaba - Adly Mansour2012202019,5 km[22][ověření se nezdařilo ]19[22][ověření se nezdařilo ]
Celkový:85,4 km[22][ověření se nezdařilo ]74[18][Poznámka 1][ověření se nezdařilo ]

Řádek 1

Hlavní článek: Linka metra Káhira 1

Linka 1 (modrá) je nejstarší linka metra v Káhiře, přičemž její první úsek o délce 29 kilometrů (18 mil) se otevřel v roce 1987.[10] Linka je dlouhá 44,3 km,[10] a obsluhuje 35 stanic. Tato linka nese vlaky se 3 jednotkami (9 vlakové vozy ),[10] které mají pokrok 3:30 až 4 minuty a maximální rychlost 80 km / h (50 mph).[10] Linka může přepravit 60 000 cestujících za hodinu v každém směru.[23]

Linka 1 měla a simulátor řízení vlaku dodala společnost Transurb Technirail, která zvítězila v mezinárodním tendru vyhlášeném metrem v Káhiře v prosinci 2011.[24]

Řádek 2

Hlavní článek: Linka metra Káhira 2

Linka 2 (červená) je druhá linka metra v Káhiře. Linka je dlouhá 21,6 kilometru (13,4 mil),[20] z toho 13 kilometrů (8 mi) je v tunelech. Slouží 20 stanicím, z nichž 12 je v podzemí.[20] Je to převážně v znuděném tunelu, až na dvě výjimky: krátký úsek na severním konci přibližující se k Shubra El Kheima, který je vyvýšen, a úsek jižně od tohoto výřezem. Řádek 2 používá třetí kolejnice elektrifikační systém místo trolejového vedení použitého v prvním vedení.[25] Komunikační rozšíření pro linku 2 poskytla společnost Alcatel v roce 2005.[26]

Minimální odstup pro linku je 2 minuty 40 sekund až 3 minuty.

Linka 2 má v Shubře nainstalován simulátor od roku 2002, který dodala francouzská společnost CORYS.

První tunel, který má být postaven pod řeka Nil nese linku 2 přes řeku.[27]

Řádek 3

Hlavní článek: Linka metra Káhira 3

Linka 3 (zelená) v současné době jezdí z Attaba do klubu El-Shams, probíhá výstavba zbývající linky na severozápad od Větší Káhira. Nakonec se to propojí Mezinárodní letiště v Káhiře až do Káhirská univerzita a Imbaba. Linka bude procházet pod dvěma větvemi řeky Nil, stejně jako linka 2. Celková délka linky bude přibližně 50 kilometrů (31 mi), z nichž většina bude ve vyvrtaném tunelu, a bude realizována ve čtyřech fázích.[28]

Fáze 1 ze stanice Attaba do Abbassia stanice otevřeno 21. února 2012,[29] s pěti stanicemi a celkovou délkou 4,3 km (2,7 mil).[9][22] Fáze 2 do stanice Al Ahram byla otevřena 7. května 2014 společností Adly Mansour,[30][31] se čtyřmi dalšími stanicemi a přidanou délkou 7,7 km (4,8 mil),[22] na celkovou délku 12,0 kilometrů (7,5 mil). Fáze 4-1 z Al Ahramu do klubu El Shams byla zahájena 15. června 2019 (s výjimkou stanice náměstí Heliopolis).[32]

Dějiny

Pozadí

Káhirské metro (linka 2)

Jako největší a nejlidnatější město v Afrika a Arabský svět, případ metra ve městě Větší Káhira byl silný. V roce 1987 tato populace činila 10 milionů obyvatel, nepočítaje asi dva miliony dojíždějících, kteří každý den přicházeli do Káhiry pracovat.[33] Kapacita infrastruktury veřejné dopravy v Káhiře byla kolem 20 000 cestujících za hodinu, což se po výstavbě metra zvýšilo na 60 000. V roce 1990 byla provedena studie týkající se budoucích potřeb města, která prokázala potřebu zhruba 8,4 milionu cest veřejnou dopravou a 2,7 milionu cest jinými druhy dopravy, jako je taxi nebo automobil. Skutečná kapacita veřejné dopravy je 4,9 milionu cest / den, což je o 3,5 milionu méně, než je skutečný požadavek. To vedlo k 50% nárůstu počtu taxi v ulicích s následným zvýšením dopravní zácpy ve městě.[34]

Navrhované plány

Myšlenka na metro byla poprvé navržena ve třicátých letech inženýr Saiyed Abdel Wahed z Egyptský železniční úřad,[35] myšlenka však nepostupovala. V návaznosti na Egyptská revoluce z roku 1952, o tuto myšlenku se znovu objevil zájem. V roce 1954 francouzští odborníci vypracovali zprávu o budoucnosti přepravy v Egyptě. Navrhli metro zahrnující dva jízdní pruhy, jeden spojovací pruh dlouhý 12 km Bab al-Louq a Ismailia a druhý spojovací pruh 5 km Boulaq a Hrad Abou al-Ela. Navrhli také, že by měla existovat jedna společnost odpovědná za všechny dopravní systémy.[35]

Později přišlo do Egypta ohledně tohoto projektu několik odborníků: sovětský odborníci v roce 1956, japonský odborníky v roce 1960 a francouzskými odborníky v roce 1962, který dospěl k závěru: Vytvoření systému metra s více linkami. První je spojovací trať o délce 5 km Helwan s El-Marg jít pod ulicí Kasr el Eini a Ramses Street.[35] Druhý řádek bude z Sayeda Zainab na Shobra jít dolů Centrum Káhiry a byla by 9,5 km dlouhá.[35] Třetí bude z Gíza na Abbaseya a byl by dlouhý 11,5 km. Čtvrtý bude z Al Awqaf na hrad a byla by dlouhá 6,7 km.[35]

V roce 1964 britští odborníci doporučili vytvoření linky metra z Bab El Louk do Shubra.[36] V roce 1966 japonští experti doporučili vytvoření pruhu mezi Helwanem a El Margem a dalším procházejícím pruhem Mohandessin, Heliopolis a Ulice 26. července, celkem 26 km.[36] A konečně, v roce 1969 vláda schválila potřebu studie ukazující potřebnou kapacitu pro káhirský dopravní systém.[36] Egyptský Ministerstvo dopravy vydal mezinárodní nabídka pro vytvoření studie. Přihlásilo se osm společností a dne 20. září 1970 zvítězila francouzská společnost Sufreto.[37] Studie byla dokončena v roce 1973 a zahrnovala zejména studii vývoje populace v Káhiře a její potřebu přepravní kapacity v letech 1980, 1985 a 1990.[38] Došlo k závěru, že k vyřešení problému s dopravou je nutné, aby ve větší Káhiře byly tři tratě. První trasa by využívala již dostupné železnice (Helwan-Bab El luk a Al Laymoun Bridge-El Marg) a spojovala je metrem. Bylo by celkem 43 km dlouhé. Druhá linka bude 13,5 km a spojí se Shubra El-Kheima a Bulaq procházet Ramsesovou ulicí a Náměstí Tahrir. Třetí řádek by šel z El Darasy do Imbaba a bude celkem 10 km dlouhý.[39]

Prioritou projektu byla první linka, která by snížila 30% denní dopravy do Káhiry a zpět a zahrnovala již existující železniční infrastrukturu.[39] Podrobná studie stavby trvala 6 let od roku 1975 do roku 1981.[39] Bylo provedeno výběrové řízení na stavbu metra a zvítězila egyptsko-francouzská společnost Entra Nevra Arabco, která měla za úkol postavit systém metra.[40]

Konstrukční práce

Stavba linky 1 začala v roce 1982 poté, co se francouzská vláda dohodla na poskytnutí nezbytné půjčky Egyptu. První část byla otevřena 27. září 1987[4] a linka byla dokončena v roce 1989 spojující Helwan s El Marg a skládající se z 33 stanic o celkové délce 43 km, z toho 4,7 km pod zemí.[41] V roce 1999 byla na severní konec trati přidána stanice New El Marg a její celková délka byla 44,3 km. Stanice Helwan University byla postavena mezi stanicemi Wadi Houf a Ain Helwan.[25]

Káhirská síť metra byla v polovině 90. let značně rozšířena výstavbou linky 2, od Shoubra El Kheima po Káhirská univerzita, s příponou do Gíza. Trať zahrnuje první tunel pod Nil.[42][43] Stavba trati byla dokončena v říjnu 2000 a později byla rozšířena na El Mounib.[42] Se současnými omezeními COVID-19 se však výstavba zastavila na neurčito až do odvolání egyptské vlády. Egyptský dopravní úřad odmítl poskytnout další informace o rostoucích stavebních nákladech.

Navrhované řádky

Linka 4 (říjen-dálnice Oasis - Policejní akademie)

Linka 4 má jezdit z Haram District do New Cairo district, spojující Velkou Káhiru ze západu na východ. Bude překračovat dvě větve řeky Nil a bude mít celkovou délku 24 kilometrů (14,9 mil).[8][9] Implementační práce začaly v lednu 2018.[44] Začátkem roku 2019 je plánováno zahájení výstavby ve 3. čtvrtletí 2019 s předpokládaným datem dokončení 2024.[45]

Fáze 1 (západ) projektu bude probíhat od Stanice El-Malek El-Saleh (Výměna s linkou 1) do Říjnová dálniční stanice Oasis prochází celkovou délkou 18 km Železniční stanice v Gíze (Výměna s linkou 2);[46][47] původní plán pro fázi 1 byl, aby mohla začít od Stanice El-Malek El-Saleh a končí u Velké egyptské muzeum Stanice s celkovou délkou 10 km, ale ministerstvo silnic a dopravy se rozhodlo prodloužit linii v jejich úsilí o další připojení guvernéra ze dne 6. října k Větší Káhira Plocha; Fáze 1 také zahrnuje plán na připojení konce linky 4 k předměstí ze dne 6. října, zejména provedením Tramvajový systém 6. října (The O6T) který bude pomocí a tramvaj-vlak systém dodávaný s Alstom Regio-Citadis tramvaje.[48] Společnost Mitsubishi dodá pro 1. fázi 64 vlaků.[44] V této fázi bude postaveno 15 stanic s dobou trvání 6,5 roku.[25] Stanice 1. fáze budou vybaveny automatickým systémem sběru jízdného a obrazovkami na nástupišti a budou zahrnovat výtahy pro použití zdravotně postiženým cestujícím.[25]Fáze 1 nabízení bylo odloženo, aby bylo umožněno Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) dokončit studii proveditelnosti a vyřešit další problémy se zahájením výstavby do roku 2015 nebo 2016, podle Ismaila El-Nagdyho, předsedy Národního úřadu pro tunely, přičemž Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci financovala půjčku 1,2 miliardy USD, zatímco egyptská vláda pokrývá zbytek 2,4 miliardy $.[46][47][49][50]

Fáze 2 začne od Stanice El-Malek El-Saleh, procházející východem ulicí Magra El-Oyoun a citadelou Salah El-Din v ulici Salah Salem a končící u 6. okresní nádraží (začátek Nasr City okres) s datem dokončení stanoveným na říjen 2018.[8]

Fáze 3 začne od 6. okresní nádraží a končí v Stanice Makram Ebeid, Následující Mustafa El-Nahas ulice v znuděných tunelech pod stávajícím starým tramvajovým systémem a nakonec rozebrat starou železnici a vydláždit její přednost v jízdě (zvýšení ulice o dva pruhy v každém směru, což je kriticky nutné k odlehčení dopravní zácpy v oblasti). Tato fáze má datum dokončení stanoveno na říjen 2019.[Citace je zapotřebí ]

Fáze 4, závěrečná fáze, začne od Stanice Makram Ebeid se znuděnými tunely po ulici doktora Hassana El-Sherifa a ulici Ahmeda El-Zomora končící v Stanice policejní akademie poblíž okruhu.[8]

Jednokolejka New Cairo

Tento projekt byl navržen soukromými investory a čeká na schválení vládou s plánem připojení Řádek 3 s Řádek 4 cestou, která je většinou rovnoběžná s východním obloukem Ring Road, a tudíž pokrývá Nová Káhira od severu k jihu počínaje Mezinárodní letiště v Káhiře a končící na začátku dálnice Káhira-Ain Sokhna[Citace je zapotřebí ], kde vláda v současné době plánuje vybudovat hlavní autobusové nádraží, které by sloužilo cestujícím do východní části země. Projekt měl odhadované náklady 750 milionů $ a datum dokončení stanoveno na rok 2020.

V srpnu 2016 se projednává jiný projekt jednokolejky, který se připojuje Město 6. října s dalšími západními částmi Velké Káhiry. Očekávalo se, že trať bude dlouhá 35 km, stojí 1,5 miliardy $ a bude dokončena do roku 2018.[51]

V srpnu 2019 byla podepsána smlouva s Bombardovací doprava, Orascom Construction, a Arabští dodavatelé za 4,5 miliardy $ na vybudování a provoz dvou jednokolejných tratí. První bude probíhat 54 km od východní Káhiry po nový správní kapitál. Druhá bude od 6. října do Gízy běžet 42 km.[52]

Qalyub Prodloužení řádku 2

V prosinci 2017 mluvčí Egyptského národního úřadu pro tunely (NAT) uvedl, že existují plány na prodloužení linky 2 7 kilometrů na sever od stanice Shubra Al-Kheima do konce v Qalyub vzhledem k rostoucímu provozu ve vchodech do severní Káhiry, řekl také, že dražení se bude konat v únoru 2018 a vítěz bude odhalen v polovině roku 2018. Stanice bude stanicí na nejvyšší úrovni postavenou souběžně s vlakovou železnicí, mosty budou postaven tak, aby přesměroval provoz z trasy metra.[53]

Dlouhodobé plány

Mapa systému metra v Káhiře. Plánované nebo nedokončené trasy používají přerušované čáry. Některé plánované zastávky na mapě chybí. Tato mapa sleduje plány zveřejněné na webových stránkách Egyptského národního úřadu pro tunely (ostatní nahlášené plány se mohou lišit).

Studie dopravy regionu Káhira byla dokončena v roce 1999. Doporučila zavedení systému šesti linek sestávajících z linek 1, 2 a 3 (stávající) a linek 4, 5 a 6. Dokončená síť metra by byla schopná obsluhující většinu hustě osídlených oblastí v oblasti Velké Káhiry, která velmi potřebovala komplexní systém hromadné dopravy. Plány zahrnují přestupní stanice mezi šesti linkami metra a budou také poskytovat přestupní zařízení se stávajícími hlavními železničními stanicemi, letištěm a autobusovými stanicemi.

Cílem šesti plánovaných linek metra je splnit přepravní požadavky oblasti Velké Káhiry do roku 2032.[54] Skutečný plán výstavby a realizace však bude omezen dostupnými finančními prostředky a je pravděpodobné, že časový plán sklouzne.

Řádek 5 by byla půlkruhová linka spojující linky 1-4 v severní Káhiře, vedoucí z města Nasr na východě, do ulice Port Said a Shubra El Kheima na západě. Mělo by to délku 20 kilometrů (12 mi), zcela uvnitř znuděných tunelů.[8][9] Protínalo by to linku 1 v Stanice Helmiet el-Zaitoun, Řádek 2 v Stanice El-Khalafawy, Řádek 3 v Haroun stanicea řádek 4 v Stanice Al-Wafaa jsme al-Amal.[55]

Řádek 6 by byla severojižní linie, od Shubry na severu k Maadi a Helwan okresy na jihu. To by uteklo z Stanice Ataba přes Ulice El Kalaa v znuděných tunelech do Citadela Salah Eldin (Výměna s Řádek 4) a odtud pokračovat do obou okresů pomocí vyvrtaných tunelů pomocí stávající trasy El-Mahager železnice jako průvodce po Maadi i Helwanovi. Tato linka má délku 19 kilometrů (12 mi).[8][9] Protínalo by to linku 1 v Stanice Ghamra, Řádek 3 v Stanice Bab al-Sharia, Řádek 4 v Stanice Amr Ibn al-Asea řádek 5 v Stanice Sawah.[55]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Počítání přenosových stanic pouze jednou.

Reference

  1. ^ „TWINNING PROJECT FICHE - Assistance to the Egyptian Metro Company (ECM) in Reforming Rail Safety Regulations, Procedures and Practices“ (PDF). Citováno 4. srpna 2014.
  2. ^ A b Sood, Suemedha (15. března 2013). "Systémy metra podle čísel". BBC. Citováno 28. července 2014.
  3. ^ Vidět:
  4. ^ A b C „Káhira“. metrobits.org. Citováno 4. srpna 2014.
  5. ^ "O společnosti". Káhirské metro. Archivovány od originál dne 17. srpna 2014. Citováno 31. července 2014.
  6. ^ Barrow, Keith (14. března 2014). „Káhira objedná nové vlaky pro metro linky 1“. International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing Inc.. Citováno 23. ledna 2015.
  7. ^ Banerjee, M.K .; El Hoda, N. (říjen 1998). "Recenze automatického systému řízení vlaků pro linku 2 metra v Káhiře". Energetický deník. IET. 12 (5): 217–228. doi:10.1049 / pe: 19980506. ISSN  0950-3366.
  8. ^ A b C d E F „Metro v Káhiře, Egypt“. Railway-Technology.com. Kable. Citováno 26. června 2014.
  9. ^ A b C d E „Káhira“. UrbanRail.Net. Citováno 26. června 2014.
  10. ^ A b C d E F „Práce v první linii“. Cairo Metro, Inc. Archivováno od originál dne 3. května 2015. Citováno 27. června 2014.
  11. ^ Boskovitch, Angela (12. května 2015). „Fotoesej: Káhirské tranzitní strasti“. Carnegie Endowment for International Peace. Citováno 4. června 2016.
  12. ^ Cowell, Alan (15. ledna 1990). „Cairo Journal; For Women Only: a Train Car Safe from Men“. The New York Times. Citováno 27. června 2014.
  13. ^ Hebeishy, ​​Reda (30. července 2014). „Pracovní doba linek metra se vrací ve čtvrtek do 20 hodin namísto 21 hodin“. thecairopost.com. Alyoum Alsabea. Citováno 14. srpna 2014.
  14. ^ „Cesta kolem Káhiry“. USA News & World Report Travel. US News & World Report. Citováno 14. srpna 2014.
  15. ^ "ننشر تعليمات التشغيل الجديدة لمترو الأنفاق بعد رفع سعر التذكرة لـ2 جنيه". Youm7 (v arabštině). Citováno 23. března 2017.
  16. ^ "بالصور ... تعرف على أسعار اشتراكات المترو بعد الزيادة الجديدة على". Masrawy (v arabštině). Citováno 23. března 2017.
  17. ^ Rehab Ismail (11. května 2018). „Podrobný pohled na zvýšení jízdného metrem v Káhiře“. Egypttoday.com. zpravodajský web nejstaršího a nejprodávanějšího anglického časopisu o sociálních záležitostech Egypt Today. Citováno 30. září 2019. Ministerstvo dopravy podruhé za necelý rok zvýšilo cenu jízdenek na metro.
  18. ^ A b C d E „Linky metra“. Cairo Metro, Inc. Archivováno od originál dne 22. června 2014. Citováno 27. června 2014.
  19. ^ A b „FAQ“. Cairo Metro, Inc. Archivováno od originál dne 23. června 2014. Citováno 27. června 2014.
  20. ^ A b C „Řádek 2“. Národní úřad pro tunely. Citováno 28. června 2014.
  21. ^ El-Nahhas, Fathalla M. (2006). „Tunelování a podpora hloubených výkopů ve Velké Káhiře“ (pdf). Int. Sympózium o využívání podzemního prostoru v městských oblastech: 5. Citováno 28. června 2014.
  22. ^ A b C d E „Řádek 3“. železnice-novinky. Citováno 24. srpna 2020.
  23. ^ Metro Al Anfaq 32
  24. ^ „Společnost Transurb Technirail získala kontrakt na vývoj simulátoru jízdy pro egyptské metro v Káhiře“. railway-technology.com. Citováno 8. srpna 2014.
  25. ^ A b C d „Národní úřad pro tunely - Studie EIA pro linku metra Káhira č. 4 Fáze 1 - závěrečná zpráva“ (PDF). nurhosting.com. Prostředí. Citováno 30. června 2014.
  26. ^ „Alcatel rozšiřuje komunikační infrastrukturu káhirské linky metra 2“. Paříž: Alcatel Lucent. 26. dubna 2005. Archivovány od originál dne 23. října 2005. Citováno 27. října 2008.
  27. ^ „Egypt kope první tunel pod Nilem“. Associated Press News Archive. Associated Press. 3. března 1998. Citováno 14. srpna 2014.
  28. ^ Abeer Saady (květen – červen 2007). „Metro v Káhiře je větší a lepší“. Německo-arabská průmyslová a obchodní komora. Archivovány od originál dne 11. prosince 2008. Citováno 27. října 2008.
  29. ^ „VINCI: Zahájení 1. fáze linky 3 káhirského metra“. 4-traders.com. Nadprůměr. 22. února 2012. Citováno 27. června 2014.
  30. ^ „V Káhiře se otevírá nová linka metra Abbasiya-Heliopolis“. Ahram online. 7. května 2014. Citováno 3. června 2014.
  31. ^ „Otevírá se rozšíření metra linky Káhira 3“. Railway Gazette International. 8. května 2014. Citováno 27. června 2014.
  32. ^ Egypt otevírá tři nové stanice v systému metra v Káhiře před rokem AFCON 2019
  33. ^ Metro Al Anfaq 11
  34. ^ Metro Al Anfaq 14
  35. ^ A b C d E Metro Al Anfaq 15
  36. ^ A b C Metro Al Anfaq 16
  37. ^ Metro Al Anfaq 17
  38. ^ Metro Al Anfaq 18
  39. ^ A b C Metro Al Anfaq 19
  40. ^ Metro Al Anfaq 20
  41. ^ „Řádek 1“. Národní úřad pro tunely. Citováno 24. května 2014.
  42. ^ A b „Větší síť metra v Káhiře“. Egyptská tunelovací společnost. 15. dubna 2007. Citováno 20. října 2008.
  43. ^ „Káhirské metro jede pod Nil“. BBC novinky. 19. dubna 1999. Citováno 28. října 2008.
  44. ^ A b El-Din, Mohamed Alaa (28. října 2018). „NAT přijímá technickou nabídku Mitsubishi na dodávku vlaků první fáze pro čtvrtý Metroline“. Daily News Egypt. Archivováno z původního dne 14. února 2019. Citováno 14. února 2019.
  45. ^ „Metro 4, Fáze 1“. Monitor dopravní infrastruktury v Egyptě. Frontier MEA Ltd. Archivováno z původního dne 14. února 2019. Citováno 14. února 2019.
  46. ^ A b „Egypt zahájil ve fiskálním roce 15 fázi I káhirské linky metra 4“. zawya.com. Zawya. Citováno 30. června 2014.
  47. ^ A b „Egypt zahájí linku metra Káhira 4 v roce 2015“. TradeArabia Business News Informace. Citováno 30. června 2014.
  48. ^ „Linka metra Káhira 4 (Fáze 1)“. www.protenders.com. 31. ledna 2019. Archivováno z původního dne 14. února 2019. Citováno 14. února 2019. Předmětem projektu je výstavba linky metra 4 v egyptské Káhiře. Trasa metra fáze 1 bude vedena ze stanice El-Malek El-Saleh (výměna s linkou 1) na dálniční stanici October-Oasis o celkové délce 18 km a projde železniční stanicí v Gíze (výměna s linkou 2). Součástí projektu je také plán spojit konec linky 4 s předměstími 6. října, a to především realizací tramvajového systému 6. října (The O6T), který bude využívat systém tramvají dodávaný s tramvajemi Alstom Regio-Citadis.

    Pro kolejová vozidla bude projekt vyžadovat osm vlakových souprav, z nichž každá bude obsahovat 23 vozů.
  49. ^ „Káhirské metro“. Železnice v Africe. 2. prosince 2014. Citováno 25. ledna 2015.
  50. ^ Briginshaw, David (14. listopadu 2014). „Egypt přiděluje finanční prostředky na rozšíření káhirského metra“. International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing Inc.. Citováno 22. ledna 2015.
  51. ^ „Egypt, kanadský Bombardier diskutují o projektu jednokolejky poblíž Káhiry“. Ahram online. Citováno 21. srpna 2017.
  52. ^ Zprávy, městská doprava (13. srpna 2019). „Káhira zadává zakázku na dodávku a provoz dvou jednokolejných linek v Egyptě“. Zprávy o městské dopravě. Citováno 16. ledna 2020.
  53. ^ „Egypt, ministr dopravy se snaží rozšířit linku metra Káhira 2 na Qalyub“. Enterprise Press. Citováno 21. března 2017.
  54. ^ Alaa El-Din, Mohamed (30. srpna 2016). „4 společnosti se kvalifikují pro finální výběrové řízení na káhirskou metro, 4. etapa. Daily News Egypt. Citováno 12. dubna 2017.
  55. ^ A b „Národní úřad pro tunel“. Citováno 10. ledna 2017.
Další reference

Další čtení

externí odkazy