Saúdská železniční organizace - Saudi Railways Organization
![]() Osobní vlak na Linka Dammam-Rijád. | |
Nativní jméno | المؤسسة العامة للخطوط الحديدية |
---|---|
Založený | 13. května 1966 |
Hlavní sídlo | Nádraží Dammam, , Saudská arábie |
Oblast sloužila | Saudská arábie |
Klíčoví lidé |
|
Příjmy | 535 milionů SAR[1] (2014) |
webová stránka | saudirailways.org |
The Saúdská železniční organizace (SRO) (arabština: المؤسسة العامة للخطوط الحديدية) Je jedním ze dvou státní společnosti který funguje Saudská arábie železniční síť spolu s Saúdská železniční společnost. SRO provozuje síť železnic o celkové délce přibližně 1380 kilometrů. Síť se skládá ze dvou hlavních linek. 449 km osobní linka, která spojuje Dammam s Rijádem a 556 km nákladní linkou, která spojuje Přístav krále Abdula Azize v Dammamu s Rijádem. Kromě toho asi 373 km pomocných linek odbočuje z hlavních linek SRO a spojuje některé průmyslové a zemědělské oblasti a vojenské objekty s vývozními přístavy a obytnými oblastmi.
Existují plány na rozšíření sítě na Rudé moře přístav Džidda a případně až k hranicím Jordán, Jemen, a možná až do konce Egypt.[2]
Dějiny
První moderní železnice Saudská arábie byl Hejaz železnice, od hranice Jordán na Medina. Tento 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v) úzkorozchodná železnice otevřen v roce 1908, ale uzavřen v roce 1920.
Moderní železnice byly v Saúdské Arábii zavedeny poté druhá světová válka, k usnadnění přepravy zboží pro Arabian American Oil Company nebo Aramco (nyní Saúdské Aramco ), z přístavů nacházejících se na pobřeží Perský záliv do skladů v Dhahran. Stavba byla zahájena v září 1947 a první linka byla slavnostně otevřena 20. října 1951. Zpočátku ji provozoval Aramco, ale následně byla převedena na ministerstvo financí, přičemž během této doby byla známá jako železniční oddělení. Dne 13. května 1966 vydala saúdská vláda královské nařízení o založení Saúdské železniční organizace (SRO) k provozování železničního systému. Od té doby bylo dokončeno několik rozvojových projektů, včetně prodloužení linky na Rijád, výstavba několika terminálů pro cestující a otevření a suchý port v Rijádu.[3]
Síť
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Rail_transport_map_of_Saudi_Arabia.png/220px-Rail_transport_map_of_Saudi_Arabia.png)
SRO provozuje síť železnic o celkové délce přibližně 1380 kilometrů. Spojují se dvě hlavní vedení Přístav krále Abdula Azize v Dammam s Rijádem, zatímco druhá spojuje město Dammam s Rijádem. Navíc některé pomocné linky odbočující z hlavních linek SRO spojují některé průmyslové a zemědělské oblasti a vojenské objekty s exportními přístavy a obytnými oblastmi.[4] Síť se skládá z následujících řádků:
Linka Dammam – Rijád
Linka Dammam – Rijád je osobní linka 449 kilometrů, která spojuje Dammam s Rijád prostřednictvím Al-Ahsa a Abqaiq.
Vysokorychlostní železnice Haramain
Haramain HSR je vysokorychlostní železniční trať spojující Mekka a Medina a připojení ke zbytku sítě v Džiddě. To zajistí bezpečný a pohodlný dopravní prostředek pro Hajj poutníci přijíždějící přes Džiddu. Stavební práce začaly v roce 2009, provoz byl zahájen v říjnu 2018. Plánovány jsou elektrické vlaky 320 km / h.[5]
Nákladní linka
Nákladová linka je 556 kilometrová čára, která začíná na Přístav krále Abdula Azize v Dammamu a prochází Al-Ahsou, Abqaiqem, Al-Kharj, Haradh a Al-Tawdhihiyah, než končí v Rijádu.
Plánování linky začalo v roce 1947 dohodou mezi králem Ibn Saudem a společností ARAMCO o položení nákladní linky o délce 547 km (asi 340 mil). K výstavbě železniční trati a námořního přístavu na východním konci železniční trati v Dammamu byla vybrána stavební společnost Bechtel. Stavba trati byla zahájena v září 1947. V roce 1948 byl najat veteránský americký železniční inženýr James H. Gildea, který dohlížel na projekt. Nejvážnější překážkou při stavbě železniční tratě byly mělčiny v Perském zálivu v Dammamu. Aby bylo možné vyložit plavidla s hlubokým ponorem, byla do Perského zálivu postavena železniční hráz přibližně sedm mil s prvními pěti kilometry skalní hrází a posledních pár kilometrů úsekem z ocelového kozlíku. Jedním z prvních vyložených plavidel byla v roce 1950 nizozemská nákladní loď s nákladem kolejnic pro stavbu trati. První vlaky se začaly pohybovat mezi Dammamem a Rijádem na počátku 50. let.[6]
Vedlejší větve
Odbočky mají celkovou délku 373 kilometrů a spojují některé průmyslové a zemědělské výrobní závody a některé vojenské závody s exportními přístavy a některými obytnými oblastmi.
Kolejová vozidla
Flotila společnosti SRO se skládá ze 102 dieselových lokomotiv a 75 osobních automobilů. Ty jsou rozděleny do 12 automobilů Al-Rehab třída s kapacitou 540 míst, 9 vozů Al-Taleaa třída s kapacitou 652 míst, 25 vozů Al-Qafila třída s kapacitou 2 012 sedadel spolu se 2 vozy speciální třídy, 8 vozy na stravování, 12 vozy na výrobu zavazadel a elektrické energie a 1 automobilem, který byl pro zvýšení bezpečnosti speciálně vybaven jako sanitní vůz. Společnost má 2 596 nákladních vozů různých velikostí a typů, z toho 858 vozů pro dvojité stohování kontejnerů, 948 běžných vozů pro kontejnery, 201 vozů pro přepravu cementu, 135 vozů na odvoz obilí, 47 valníků pro přepravu vozidel a 60 automobilů pro odvoz kamení. Kapacita každého nákladního automobilu s dvojitým stohováním je 80 tun. Běžná auta pro kontejnery mají kapacitu 50 tun. Celková kapacita manipulace s nákladem u obou typů automobilů v SRO je 48 250 tun.[7]
Španělský výrobce CAF dodala v roce 2012 osm rychlých dieselových lokomotiv s jedním osobním automobilem s přívěsem a dalšími čtyřmi osobními vozy s přední motorovou jednotkou; plus dva náhradní vozy. Používají se na lince Dammam – Rijád. V průběhu roku 2013 je doba cesty 4:15, ale do budoucna je cíl 3:00.
DMU
Třída | obraz | Nejvyšší rychlost | Číslo | Poznámky | Postavený | |
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||
CAF | 112 | 180 | 8 osobních jednotek, 10 motorových vozidel (5001-5010) | Osobní vlakové soupravy s vyhrazenými motorovými vozy. | 2011 |
EMU
Třída | obraz | Nejvyšší rychlost | Číslo | Poznámky | Postavený | |
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||
Talgo 350 SRO | ![]() | 217 | 350 | 36 |
Dieselové lokomotivy
Třída | obraz | Nejvyšší rychlost | Číslo | Poznámky | Postavený | |
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||
ALCO RS-1 | 65 | 105 | 6 | Řada 1000-1005 Dieselelektrické lokomotivy. Původně Arabian American Oil Company A11x50-A11x51, 1002-1005 | 1947-1951 | |
EMD SW1001 | 5 | Série 1022-1026 Objednávka 818000 1/5 Dieselelektrické lokomotivy.[8] | 1981 | |||
Třída 2400 | ![]() | 50 | 80 | 7 | Z druhé ruky Dieselelektrické lokomotivy převzato z NS podle Volker Stevin v roce 1976 pro stavební práce na námořním přístavu v Jubail. Bývalý 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Přečíslován na 101-107. Prodán Archirodon na rekonstrukci železnice mezi Dammanem a Rijádem a přečíslován na 276-04 - 276-09. Některé byly vyřazeny v roce 1983. Jiné byly aktivní až do roku 1994 a uloženy v Hofuf později.[9] | 1954-56 |
EMD G18 | 16 | Série 1006-1021 Objednávky 710971-710975, 713081-713082, 713233-713235 a 748005 1/6 Dieselelektrické lokomotivy. | 1968-1976 | |||
EMD GP18M | 1 | Série 1200 Objednávka 700178 Dieselelektrické lokomotivy.[8] ohodnocen na 1500 koňských sil | 1961 | |||
EMD FP7A | 2 | Série 1500-1501 Objednávka 7019 Dieselelektrické lokomotivy převzato z Arabian American Oil Company (jejich 1006-1007).[10] | 1953 | |||
EMD FP9A | 7 | Série 1502-1508 Objednávky 701553, 701493-701494, 702272-702275 Dieselelektrické lokomotivy | 1956-1959 | |||
GP38-2 | 1 | Série 2000. Objednávka 712783. Dieselelektrické lokomotivy | 1973 | |||
GPL38S | 7 | Série 2001-2007. Objednejte 201288865. Dieselelektrické lokomotivy | 2015 | |||
GT22CW | 3 | Série 2001-2003. Objednejte 748004. Dieselelektrické lokomotivy | 1976 | |||
SDL38-2 | 6 | Série 2004-2009. Objednejte 778050. Dieselelektrické lokomotivy[11] | 1978 | |||
SDL38 | 6 | Série 2030-2035. Objednat 20148061 Dieselelektrické lokomotivy | 2016 | |||
EMD SDL50 | 31 | Řada 3500-3530 Dieselelektrické lokomotivy[12] | 1981-2005 | |||
EMD SD70ACS | 61 | Řada 4000-4060 Dieselelektrické lokomotivy pro minerální železnici[13] | 2010-2016 | |||
GT46ACS | 17 | Řada 4300-4316. Objednávky 20118517 a 20148134. Dieselelektrické lokomotivy | 2013-2015 | |||
Třída 319.2 | 75 | 120 | >4 | Dieselelektrické lokomotivy koupil z druhé ruky.[14] |
Expanze
SRO má několik plánů na rozšíření sítě v rámci hlavního plánu Saúdské železnice 2010-2040 (SRMP). Některé z projektů v rámci plánu jsou:
- Saúdská Landbridge: Projekt Landbridge je zaměřen na propojení Rudého moře s Perský záliv. Půjde o výstavbu 950 km dlouhé linky z islámského přístavu Jeddah do Rijádu a 115 km dlouhé linky z Dammamu do Jubailu.[15][16]
- Severojižní čára začíná v severozápadní Saúdské Arábii a prochází regiony Al-Jouf, Hail a Al-Qassim, než končí v Rijádu. Má také rozšíření pro Hazm Al-Jalamid pro přepravu fosfátů, pro Al-Zubayrah pro přepravu bauxitu a pro Ras Al-Zour, kde bude vybudován hlavní přístav pro vývoz přepravovaného zboží.[17]
- The Gulf Railway projekt je návrh železniční sítě o délce 2116 km spojující všechny země GCC. Délka tratě uvnitř Saúdské Arábie by byla 663 km.[18]
- SRO má také plány na výstavbu tří linek v jižní Saúdské Arábii, aby se zlepšilo propojení regionu se zbytkem země. Jedná se o linie Taif-Khamis Mushayt – Abha (706 km), linka Jeddah-Jizan (660 km) a linka Yanbu – Jeddah (350 km).[19]
Viz také
Reference
- ^ https://www.saudirailways.org/sites/SRO/Pages/en-us/AboutUs/Statistics/Statistics.pdf
- ^ https://web.archive.org/web/20070928205258/http://www.saudirailways.org/english/railway_stations.htm. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 1. srpna 2008. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ „SRO“.
- ^ „SRO“.
- ^ „Al Rajhi vyhrál kontrakt na Mekku - občanské sdružení v Medíně“. Railway Gazette International. 2009-02-09.
- ^ „Americká železnice na Arabské poušti.“ Populární mechanika, Duben 1952, s. 107–110.
- ^ „SRO“.
- ^ A b „Saúdská Arábie - Saúdská železniční organizace: Prototypy podle zemí - vlaky a modely v měřítku TT“.
- ^ Dierdorp, Sicco & Davy Beumer (2011), D.E.-Locomotieven serie 2200/2300 en 2400/2500. Alkmaar: De Alk
- ^ „Pictures of SRO 1501“.
- ^ Ward, sestavil Jeffery S. „EMD 778050; SDL38-2; Saúdská Arábie; Gov't Ry 2004-2009“.
- ^ „RailPictures.Net Photo: SRO 3527 Saudi Railways Organisation EMD SDL50 at Riyadh, Saudi Arabia od Toma Hewitta“.
- ^ HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (2010), Nová minerální železnice Vydání 90
- ^ „Světový trh kolejových vozidel, květen 2014“, www.railwaygazette.com, 11. května 2014
- ^ „SRO“.
- ^ „Saúdská dražba se rozvíjí“. Railway Gazette International. 2008-03-10.
- ^ „SRO“.
- ^ „SRO“.
- ^ „SRO“.