Železniční doprava v Belgii - Rail transport in Belgium

Belgie
Kyvadlová doprava Noorderkempen.JPG
IR vlak ve stanici Noorderkempen
Úkon
Národní železniceNMBS / SNCB
Infrastrukturní společnostInfrabel
Hlavní operátořiThalys, Eurostar, SNCF, DB (cestující), Crossrail, TrainsporT, Rail4Chem, Pražce SNCF, Železnice ERS (náklad)
Statistika
Počet cestujících206,5 milionu ročně[1] (kromě DB LED )
Cestující km9,9 miliardy ročně[1]
Náklad62,2 milionu tun ročně (2006)[2]
Délka systému
Celkový3,607 kilometrů (2,241 mi) (2015)[3]
Dvojitá stopa2860 kilometrů (1780 mi) (2010)[4]
Elektrifikovaný3064 kilometrů (2010 mi) (2010)[4]
Rozchod
Hlavní1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Vysoká rychlost1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace
3000 V DCHlavní síť
25 kV ACVysokorychlostní tratě a nedávná elektrifikace
Funkce
Počet stanic551[4] (2010)
Mapa
Všechny spoorlijnen elektrificatie.PNG

Belgie má rozsáhlou železnice síť. Je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Belgii je 88.

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Belgii

5. května 1835, první železnice v kontinentální Evropa otevřeno mezi Brusel -Groendreef / Allée verte a Mechelen. Nějaká železnice nebo kanál se předpokládalo již v roce 1830. Realizaci železnice zkoumali inženýři Pierre Simons a Gustave De Ridder. První vlaky byly Stephenson motory dovážené z Velké Británie. Byly povolány motory Pijl což znamená Šipka, Olifant což znamená Slon a „Stephenson“ (zjevně pojmenovaný podle jeho návrháře). Táhli lavice a pilnost. Po návratu z Mechelen, Olifant vytáhl všech 30 aut. Do roku 1840, Ghent, Bruggy, Ostende, Antverpy, Mechelen, Brusel a Leuven byli připojeni. Linky, které musely dosáhnout Lutych, Mons a Kortrijk byly částečně dokončeny. V roce 1843, kdy byly dokončeny hlavní osy východ-západ / sever-jih, bylo soukromým společnostem povoleno budovat a používat vlastní železniční systémy. Ty byly rozhodující v industrializaci země.

V roce 1870 vlastnil belgický stát 863 km železničních tratí, zatímco soukromé podniky vlastnily 2 231 km. Od roku 1870 do roku 1882 byly železnice postupně znárodněn. V roce 1912 bylo 5 000 km státním majetkem ve srovnání s 300 km soukromými linkami. V té době se uvažovalo o úplném znárodnění, ale bylo přijato až v roce 1926, kdy SNCB Začalo. To bylo jmenováno SNCB (Société Nationale des Chemins de Fer Belges) nebo NMBS (Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen), pojmenovaný podobným způsobem jako francouzská železniční síť, SNCF. V roce 1958 byla síť plně ve vlastnictví státu. Dne 5. května 1935 začala SNCB s elektrifikací na trati Severní Brusel na Antverpy Central, 44 km.

Infrastruktura

V roce 2003 síť tvořila 3 518 km železnic, z nichž všechny byly standardní rozchod: 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v). Ze všech těchto železnic bylo elektrifikováno také 2 631 km. Většina elektrifikovaných belgických tratí používá a 3 kV DC horní napájecí zdroj, ale vysokorychlostní tratě jsou elektrifikovány v 25 kV AC, stejně jako nedávné elektrifikace na jihu země (Rivage - Gouvy a Dinant - Athus řádky).

Vlaky v Belgii jezdí obvykle po levé straně.[5] To je na rozdíl od silničních vozidel, která jezdí po pravé straně silnice, a je to důkazem britské účasti na budování železniční sítě v 19. století.

Železniční síť je řízena a udržována Infrabel.

Politika

Belgie uplatňuje politiku levného cestování po železnici.[Citace je zapotřebí ] Občané zejména v Belgii studenti a starší občané, jsou nabízeny pobídky a levnější ceny jízdného, ​​aby se zmírnilo přetížení silnic v zemi. Zaměstnanci ve veřejném sektoru mají nárok na bezplatnou nebo silně dotovanou permanentku za dojíždění po železnici. Mnoho zaměstnavatelů v soukromém sektoru přispěje na náklady na permanentku. Kouření je ve všech zakázáno nádraží (protože se jedná o uzavřené veřejné místo[6]) a osobní automobily.

Železniční spojení se sousedními zeměmi

  • Všechny sousední země používají totéž 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) měřidlo.
  • Holandsko - různé napětí 3 kV DC /1500 V DC. Ke změně napětí dochází jižně od Roosendaal a mezi nizozemskými stanicemi Eijsden a Maastricht Randwijck; monovoltické belgické vlaky 3 kV postupují se sníženým výkonem k první velké stanici za hranicí (Roosendaal nebo Maastricht ). Hraniční přechody jsou na:
    • Essen, Svěrák (Wezet)
    • Meer (vysokorychlostní linka, 25 kV 50 Hz)
    • Hamont, Lanaken a Zelzate (všechny tři: není elektrifikováno, pouze nákladní; linka 20 Lanaken - Maastricht je „dočasně mimo provoz“ z Lanakenu k hranici a není připojena ke zbytku belgické sítě.)
    • Eisden (plánováno, otevření plánováno v letech 2012 až 2017)
    • Achel (zavřeno, opětovné otevření plánováno v letech 2012 až 2017)
    • Sint-Gillis-Waas (Zavřeno), Turnhout (Zavřeno)
  • Německo - různé napětí 3 kV DC /15 kV AC. Ke změně napětí dochází v Cáchy stanice, kde je přepínatelná kolej, aby se monopolní vlaky 3 kV mohly dostat do Cách. Změna napětí také na viaduktu Moresnet na nákladní trati Visé - Montzen - Cáchy západ. Hraniční přechody jsou na:
    • Welkenraedt
    • Kelmis -Hergenrath (zahrnuje vysokorychlostní provoz na modernizované trati)
    • Losheimergraben (demontován), Raeren (demontován), Gemmenich (pouze náklad, změna napětí mezi stanicemi zboží Montzen (B) a Gemmenich (D), několik kilometrů uvnitř belgické strany hranice).
    • Steinebrück (Zavřeno),
  • Lucembursko - různé napětí 3 kV DC /25 kV AC. Ke změně napětí na lince 162 Namur - Arlon - Lucembursko dochází na hraniční stanici Kleinbettingen (zboží); ostatní belgické tratě směřující do lucemburského velkovévodství používají 25 kV 50 Hz dlouho před hranicí, takže nedochází ke změně napětí. Hraniční přechody jsou na:
  • Francie - různé napětí 3 kV DC / 25 kV AC. Ke změně napětí dochází na hranici, s výjimkou vysokorychlostního vedení, které je v celém rozsahu 25 kV a jak je uvedeno níže. Hraniční přechody jsou na:
  • Spojené království - použitím HSL 1, LGV Nord, Tunel pod Lamanšským průlivem a Vysokorychlostní 1 / kanálové železniční spojení je 25 kV AC. Veškerá železniční doprava mezi Belgií a Spojeným královstvím vede přes Francii.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Openbaar vervoer over de weg (1996-2007)“ (v holandštině). NMBS. Citováno 7. ledna 2009.
  2. ^ „Goederenvervoer op Belgisch grondgebied: voornaamste vervoersmodi (1999-2006)“ (v holandštině). FOD Economie - Algemene Directie Statistiek en NMBS. Citováno 7. ledna 2009.
  3. ^ „Fact & Figures 2015“ (PDF) (francouzsky). Infrabel. Citováno 25. ledna 2017.
  4. ^ A b C „Transports en commun par chemin de fer (1997-2010)“ (francouzsky). Statistika ekonomiky SPF / statistika ekonomiky FOD. Citováno 4. března 2014.
  5. ^ „interoperabilita - mapy a fakta o evropských otázkách interoperability“. www.bueker.net. Citováno 2015-10-11.
  6. ^ „Risques du tabac“. belgium.be.
  7. ^ „Ligne 156B: Chimay - Momignies“. cheminsdurail.be.

externí odkazy

Média související s Železniční doprava v Belgii na Wikimedia Commons