Hongkongské tramvaje - Hong Kong Tramways

Hongkongské tramvaje
香港 電車

Typická dvoupatrová tramvaj HKT
Přehled
Národní prostředí	Hongkong
Typ veřejné dopravy	Tramvaj
Počet řádků	1
Počet stanic	120
Denní počet cestujících	180,000 (2015)[1]
webová stránka	hktramways.com
Úkon
Zahájil provoz	1904
Provozovatel (provozovatelé)	RATP Dev Transdev Asia
Počet vozidel	165[2]
Technický
Délka systému	13 kilometrů (8,1 mil) (délka trati 30 kilometrů (19 mil))
Rozchod	3 stopy 6 palců (1067 mm)
Elektrizace	Trolejové vedení, 550 PROTI DC
Mapa systému Legenda Terminus Kennedy Town Davis Street Smithfield Severní ulice Sands Street Holland Street Kennedy Town Praya Queen's Road West Hill Road Terminus Shek Tong Tsui Whitty Street Whitty Street Depot Water Street Western Street Východní ulice Sutherland Street Queen Street Connaught Road West Terminál trajektů v Macau Terminus západního trhu Hillier Street Muž Wah Lane Gilman Street Jubilejní ulice Pottingerova ulice Pedder Street Ice House Street Bank Street Murray Road Pohon bavlny Stanice MTR admirality Ulice Arsenal Fenwick Street Gresson Street Luard Road Swatow Street O'Brien Road Fleming Road Burrows Street Tonnochy Road Tin Lok Lane Canal Road West Sharp Street East Depot Morrison Hill Road Ulice Foo Ming Queen's Road East Leighton Road Hongkongský hřbitov Broadwood Road Terminus Happy Valley Wong Nai Chung Road Percival Street Paterson Street Pennington Street Terminus Causeway Bay Shelter Street Victoria Park Hing Fat Street Ulice Lau Sin Lau Li Street Ulice Wing Hing Jupiterova ulice Pevnost Hill Ulice Chun Yeung North Point Road North Point Terminus Ulice Shu Kuk North Point Depot Ulice Tin Chiu Zdravá ulice západ Zdravá ulice na východ Java Road Finnie Street Mount Parker Road Shipyard Lane Kornhill Tai Koo Shing Road Tai Hong Street Tai na ulici Cesta svatého kříže Ulice Hoi Foo Sai Wan Ho Depot Sun Sing Street Ulice Nam Hong Chai Wan Road Terminus Shau Kei Wan Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Hongkongské tramvaje (HKT) je 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná tramvaj^[3] systém v Hongkong. Vlastněno a provozováno RATP Dev Transdev Asia, tramvaj jede dál Ostrov Hong Kong mezi Kennedy Town a Shau ​​Kei Wan, s pobočkou v oběhu Šťastné údolí.

Hongkongský tramvajový systém je jednou z prvních forem veřejná doprava v metropoli, která byla otevřena v roce 1904 pod britskou vládou. Využilo to elektrické tramvaje od svého uvedení do provozu a nikdy nepoužíval koňskou nebo parní energii. Je vlastníkem největšího operativního systému na světě dvoupatrová tramvaj vozového parku a je velmi vzácným příkladem tramvajového systému, který je používá výhradně.^[4] Kromě toho, že je používá dojíždějící Systém je oblíbený mezi turisty a je jedním z nejekologičtějších způsobů cestování ve městě.

Dějiny

Časová osa

Tramvaje přecházející přes Bowringtonský kanál (nyní kryté Canal Road East a Canal Road West ) ve 20. letech 20. století

Dovnitř tramvaj Centrální v roce 1942 během japonské okupace. Text na pozadí zní „První výročí znovuzrozeného Hongkongu“.

V roce 2007 byly představeny nové panely pro řízení tramvají

• 1881: Tramvajový systém navržen pro Hongkong.
• 1882: The Hongkongská vláda zveřejnila vyhlášku o profesionálních tramvajích. Důraz byl však kladen na Špičková tramvaj, který více zajímal vládu a obchodní zájmy, které do značné míry přebývaly Victoria Peak. Výsledkem byl malý zájem o rozvoj tramvajové sítě podél ostrova Hong Kong, takže politika byla odložena.^[5]
• 1883–1888: Mezi lety 1883 a 1888 došlo k nárůstu populace ze 173 475 na 215 800.^[6] Vláda doufala, že tramvajový systém umožní rychlý přístup do všech oblastí Victoria a sníží závislost na kuli.^[7]
• 1901: Vláda začala revidovat svou tramvajovou politiku.^[5] Vláda přijala návrh tramvajového systému.
• 1902: Hong Kong Tramway Electric Company Limited byla založena v roce Londýn.^[8] Název změněn na Electric Traction Company of Hong Kong Limited.
• 1903: Stavba jednostopého systému začala od Kennedy Town do Causeway Bay; později byl rozšířen na Shau Kei Wan.
• 1904: Orgány první flotily 26 britských tramvajových vozů dodávány po částech do Hung Hom k sestavení. Všechny tramvaje byly jednopodlažní a měří 8,8 m (29 ft) dlouhý a 1,9 m (6,2 ft) široký. 10 tramvajových vozů bylo navrženo pro cestující první třídy a ostatní byly určeny pro cestující třetí třídy. Prvotřídní přihrádky byly uzavřeny ve středu a měly dvě dlouhé lavice na obou stranách, s otevřeným předním i zadním koncem. Kapacita sedadel byla 32 cestujících. Tramvajové vozy třetí třídy byly otevřené, se šesti sadami laviček jezdících napříč zády k sobě, s kapacitou 48 cestujících. Tarify pro první a třetí třídu činily deset centů, respektive pět centů. Tramvaje měly být zpočátku rozděleny do tří tříd, ale následně byla pro snadnou obsluhu vybrána pouze první a třetí třída.
• 1910: Název společnosti změněn na Hong Kong Tramway Company Limited.
• 1912: První dvoupatrový tramvaj představený v roce 1912 kvůli silné poptávce cestujících. Tramvaj měla design s otevřeným balkonem a byla vybavena sedadly zahradního typu. První třída obsadila horní palubu a jednu třetinu dolní paluby. Postaveno deset nových tramvají.
• 1922: Elektřina uzavřená a dodávaná společností Hongkongská elektrická společnost. Název společnosti změněn na Hong Kong Tramways Limited (HKT).
• 1925: Uzavřené dvoupatrové tramvaje nahradily tramvaje s otevřeným balkonem.
• 1932: North Point Depot vstoupil do služby.
• 1934: Útočiště ostrovy začal být zaveden na některých rušných tramvajových zastávkách, aby se zvýšila bezpečnost cestujících.
• 1941: Japonská okupace začíná. Byla poskytována velmi omezená služba; z Causeway Bay do bylo denně v provozu pouze 12 tramvají Sheung Wan. Pro nákladní dopravu byla použita jedna jednopatrová tramvaj.
• 1945: Po třech letech a osmi měsících japonské okupace zůstalo všech 109 tramvají, ale pouze 15 bylo v provozu. V říjnu 1945 bylo zpět v provozu 40 tramvajových vozů.
• 1949: Jednostopý systém nahrazen dvoukolejným v srpnu.
• 1950: HKT provedla rozsáhlý redesign a začala stavět vlastní tramvaje. Orgány tramvaje přijaly „moderní“ design.
• 1954: North Point Depot uzavřen a Russell Street Depot rozšířen a přejmenován Sharp Street East Depot.
• 1964: Přidány tři místně vyrobené tramvaje, včetně prvního jednopodlažního přívěsu.
• 1965: Představeno 10 jednopodlažních přívěsů. Přívěsy byly připevněny k zadní části tramvajových vozů a byly navrženy tak, aby sloužily pouze cestujícím první třídy. Kapacita sedadel byla 36 cestujících.
• 1966: 22 jednopodlažních přívěsů nasazených v letech 1966–67. Přívěsy byly vyřazeny z provozu do roku 1982 kvůli častým vykolejení a jejich provoz byl neekonomický; každý vyžadoval samostatný vodič.
• 1967: Poslední přívěs postavený HKT.
• 1972: Rozdíl ve třídě zrušen a zavedeno ploché jízdné.
• 1974: HKT získaná společností The Wharf (Holdings)
• 1976: mince fareboxes instalovány u každého výjezdu z tramvaje a otočné turnikety namontované u každého vchodu do tramvaje. Dirigenti již nebyli potřeba a většina z nich se rekvalifikovala, aby se stali motormen.
• 1986: Byla zahájena renovace tramvají.
• 1989: Sharp Street East Depot uzavřen a funkce depa rozdělena mezi Whitty Street Depot a Sai Wan Ho Depot.
• 1992: Dva dvoupatrové tramvaje vyrobené z HKT vyvážené do Wirral Tramway v Birkenhead, Anglie. Směřovat nasazen automatizační systém a zrušen manuální provoz bodu.
• 2000: Začaly barevné cílové rolety. HKT uvádí 24. října na trh nové tramvaje „Millennium“, které navrhl a vyrobil vlastní technický tým.
• 2001: Chobotnice elektronický chytrá karta systém plateb zavedený v tramvajích.
• 2004: HKT slaví 100 let služby.
• 2007: Mapy tras jsou znovu nainstalovány na každé zastávce tramvaje. Nové panely pro řízení tramvají představené 7. listopadu.
• 2008: Klimatizace instalovaná na starožitném tramvaji č. 128.
• 2009: 50% podíl a provozní práva získaná společností Veolia Transport RATP Asia (nyní RATP Dev Transdev Asia), následovaná úplným vlastnictvím v roce 2010.^[8]
• 2011: HKT uvádí na trh tramvaje sedmé generace 28. listopadu 2011. Má kombinaci moderního designu interiéru a tradičního exteriéru karoserie.
• 2014: HKT slaví 110 let služby.
• 2015: Po otevření West Island Line z MTR, denní počet cestujících tramvají klesne o 10% na 180 000.^[1]
• 2016: HKT poskytuje odhadovaný čas příjezdu dat v reálném čase Citymapper a stal se tak prvním provozovatelem dopravy v Hongkongu.^[9]
• 2017: Rebrand s novým logem, novou barvou a novou mapou.^[10]

Vlastnictví

• Hong Kong Tramway Electric Company Limited, 1904–1974
• The Wharf (Holdings), Limited 1974–2009; si v letech 2009 až 2010 ponechala 50% podíl
• RATP Dev Transdev Asia, 2010 – dosud
• Kennedy Town, Shek Tong Tsui, Sai Ying Pun, Sheung Wan, střední, admirality, Wan Chai, Happy Valley, Causeway Bay, Tin Hau, North Point, Quarry Bay, Sai Wan Ho, Shau Kei Wan

Praktické informace

• Jízdné - $ 2.60^[11]
• Provozní doba - 5:30 až 12:30
• Celková délka - 13 kilometrů (8,1 mil) (délka trati 30 kilometrů)

V průměru pokrok mezi každým odjezdem tramvaje je ve špičce přibližně 1,5 minuty. Maximální kapacita každé tramvaje je 115 osob. Dříve byla průměrná rychlost tramvaje kolem 30 kilometrů za hodinu (19 mph). Od začátku roku 2008 se zvýšila rychlost tramvají. Obecná rychlost tramvaje je v současné době kolem 40 kilometrů za hodinu (25 mph). Většina tramvají má maximální rychlost více než 50 kilometrů za hodinu (31 mph), zatímco některé mají maximální rychlost 60 kilometrů za hodinu (37 mph). Lidé z Hongkongu neformálně nazývejte tramvaj „Ding Ding“ (叮叮), s odkazem na zvonek, který používají tramvaje k varování chodců před jejich přiblížením.^[12]

Vstupenky

Od 2. července 2018 jsou ceny HKT 2,60 $ pro dospělé, 1,30 $ pro děti a 1,20 $ pro seniory.^[11] Na rozdíl od většiny forem veřejné dopravy v Hongkongu jsou ceny HKT jednotné bez ohledu na ujetou vzdálenost.^[13] Měsíční vstupenky v hodnotě 200 USD se prodávají na internetu Shek Tong Tsui, Causeway Bay a Severní bod konce na konci každého měsíce.

Cestující platí při vystoupení buď vložením přesného jízdného v mincích do schránky, nebo pomocí Chobotnice karta.^[13] Turnikety u vchodů tramvají a uzavřený televizní okruh zabránit daňový únik cestujícími.

Turistické služby

Tramvaj č. 128

Prohlídky jsou k dispozici ve starožitném tramvaji č. 68, který má otevřený balkon a historickou expozici na palubě. Vyhlídkové nastupování a vystupování z tramvaje probíhá na konci prohlídkové trasy: Západní trh a Causeway Bay.

Pro soukromou charter jsou k dispozici standardní tramvaje a starožitné otevřené tramvaje č. 18, č. 28, č. 68 a č. 128.^[2][13] Nastupování a vystupování z charterové tramvaje probíhá ve Whitty Street Depot, s výjimkou prémiového charterového tramvaje č. 18; jeho nastupování a vystupování probíhá na Western Market Terminus.

Trasy a zastávky

Mapa trasy

Tramvaje jezdí na dvoukolejné tramvajové trati postavené rovnoběžně se severním pobřežím ostrova Hong Kong z Kennedy Town do Shau Kei Wan, s jedinou tratí ve směru hodinových ručiček asi 3 km (1,9 mil) kolem Dostihové závodiště Happy Valley.

Porouchaná tramvaj může mít za následek vážné dopravní zácpy.

Existuje šest překrývajících se tras:

• Kennedy Town ↔ Happy Valley
• Kennedy Town ↔ Shau Kei Wan
• Shek Tong Tsui ↔ Causeway Bay
• Shek Tong Tsui ↔ North Point
• Western Market ↔ Shau Kei Wan
• Happy Valley ↔ Shau Kei Wan

HKT má v současné době kolem 120 tramvajových zastávek, včetně sedmi konců. Konce, od západu k východu, jsou Kennedy Town, Shek Tong Tsui Západní trh, Šťastné údolí, Causeway Bay, Severní bod, a Shau ​​Kei Wan.^[14][15] Zastávky jsou hustě umístěné, s průměrným intervalem 250 metrů (820 ft) mezi nimi. Několik tramvajových zastávek se nachází uprostřed silnice na chráněných uprchlických ostrovech, ke kterým je přístup přes přechody pro chodce nebo lávky. Sledujte výhybky poblíž Davis Street, Východní ulice, Pedder Street, Gresson Street, Victoria Park Zastávky North Point Road a Mount Parker Road se používají v nouzových situacích, jako jsou dopravní nehody na cestě. Většina zastávek HKT zůstala od svého založení nezměněna, ale u některých došlo ke změnám názvů. Dříve byla pojmenována zastávka Pedder Street Shu Shun Kwun (書信 館), který odkazoval na nyní zbořeného bývalého Budova hlavní pošty.

• Hongkongské tramvajové konce
• 

  Terminus Kennedy Town

• 

  Terminus Shek Tong Tsui

• 

  Terminus západního trhu

• 

  Terminus Happy Valley

• 

  Causeway Bay Terminus

• 

  North Point Terminus

• 

  Terminus Shau Kei Wan

Výměny

Admirality stanice (na obrázku platforma) je jednou z několika stanic MTR přístupných z tramvaje.

The Island Line MTR je zhruba rovnoběžná s tramvajovou linkou mezi Kennedy Town a Shau Kei Wan konci. Některé úseky tunelů MTR jsou postaveny přímo pod silnicemi s tramvajovými kolejemi. Mnoho zastávek HKT je v těsné blízkosti stanic MTR.^[14][15]

Trajektové terminály jsou přístupné z tramvajové trati po lávkách, jako je např Trajektový terminál Hongkong – Macao a Centrální přístaviště trajektů. Ten druhý obsahuje Hvězdné trajektové molo, což je jedna ze zastávek pro Hvězdný trajekt.^[14][15]

Flotila

HKT má vzácný plně dvoupatrový vozový park. HKT v současné době vlastní 165 dvounápravových dvoupatrových tramvají.^[13] Existují tři tramvaje určené pouze pro údržbu (č. 200, č. 300 a č. 400), které fungují po zastavení pravidelné tramvajové dopravy. Tramvaje jsou vybaveny posuvnými okny a téměř všechny mají celoplošné reklamy.

Seznam flotily a podrobnosti

Udělat model	Popis	Velikost flotily	Rok získán	Rok v důchodu	Poznámky	Fotografie
Dick, Kerr & Co. z Prestone, Anglie (č. 1–16, č. 27–36), a Electric Railway & Tramway Works of Preston (dceřiná společnost Dick Kerr) (Č. ​​1–16) první várka tramvají třetí třídy (č. 17–26) tramvaj první třídy (č. 27–36) druhá várka tramvají třetí třídy	Jednopatrové tramvaje - dřevo	36 (sníženo na 18 v letech 1912–1913 a dále na 14 v roce 1923)	1904–1905	1935
United Electric Car Company z Prestonu v Anglii a Hong Kong & Whampoa Dock Co. z Kowloon (Č. ​​37–46) první várkové dvoupatrové tramvaje	Dvoupatrové tramvaje - dřevo	28 (10 nových, 18 přestavěných z jednopodlažních tramvají)	1912–1913	1924 (všechny byly přestavěny na tramvaje s pevnou střechou)	Otevřený balkon (za špatného počasí opatřen plátěnou střechou)
English Electric města Preston v Anglii a Hong Kong & Whampoa Dock Co of Kowloon (Č. ​​47–62) nově postavené tramvaje s plátěnou střechou (č. 63–80) pevné tramvaje se dřevěnou střechou	Dvoupatrové tramvaje - dřevo	48 (44 nových, 4 přestavěná z jednopodlažních tramvají; tramvaje s plátěnou střechou také přestavěny s pevnou dřevěnou střechou)	1923–1924	1935 (karoserie před rokem 1920; jiné převedeny na plně uzavřené tramvaje)	Prvních 16 nových tramvají vybavených plátěnou střechou; jiné opatřeny pevnou dřevěnou střechou
HKT, Hongkong - plně uzavřené tramvaje (předválečný design)	Dvoupatrové tramvaje - dřevo	119 (57 nových, 62 bylo přestavěno ze stávající flotily)	1925–1949	1955	62 tramvají bylo přestavěno ze 14 jednopodlažních tramvají a 48 tramvají s plátěnou střechou a dřevěnou střechou
HKT, Hongkong - poválečné tramvaje (design 1949, 1950)	Dvoupatrové tramvaje - hliník panely, teak rám	163 (43 nových, 1 přestavěn v roce 1979 z bezmotorového přívěsu č. 1; ostatní přestavěny ze stávajícího vozového parku)	1949 (původní č. 120), 1950–1964 (č. 121–162), 1979 (č. 163)	1992
HKT, Hongkong - renovované poválečné tramvaje, tramvaje s designem 1987 (aktuální design)	Dvoupatrové tramvaje - hliníkové panely, teakový rám	160 - No. 120 (přestavěn v roce 1990 na základě 1950 design) a zbytek z 80. let (č. 1–27, č. 29–43, č. 45–119, č. 121–127, č. 129–143, č. 145–163, č. 165–166)	Přestavěn v letech 1986, 1987–1992	1991 (renovované poválečné tramvaje)	Tramvaj č. 120 se vyznačuje zeleným interiérem, okny lemovanými teakem a ratan sedadla. Interiér tramvaje č. 50 vystavený na Hongkongské historické muzeum (odlišný od tramvaje č. 50, která je v současné době v provozu) má podobný vzhled.
HKT, Hongkong - tisíciletí	Dvoupatrové tramvaje - slitina hliníku	4 (pouze 3 v provozu) - č. 168–171	2000		Tramvaj č. 171 byl upraven jako klimatizovaná jednotka pro vnitřní testování; Č. 168 a č. 171 přestavěny na vozidlo s pohonem VVVF
HKT, Hong Kong - přívěsné tramvaje	Jednopodlažní tramvaje pro cestující - slitina hliníku, (č. 1 - hliníkové panely, teakový rám)	22	1964, 1965–1966	1982 (kromě č. 1, který byl přestavěn na dvoupatrový tramvaj č. 163)	Bezmotorové přívěsy
HKT, Hongkong - pracovní tramvaj	Jednopodlažní tramvaj	1 - č. 200 (první generace)	1956	1984
HKT, Hongkong - pracovní tramvaje	Dvoupatrové tramvaje	3 - č. 200, č. 300 a č. 400			Tramvaj č. 300 jezdí na elektřinu a také naftový motor
HKT, Hongkong - soukromý pronájem tramvají	Dvoupatrové tramvaje ve starožitném stylu - hliníkové panely, teakový rám	2 - č. 28 a č. 128 (přestavěné z poválečných tramvají č. 59 a č. 119)	1985, 1987		Pouze soukromá listina
HKT, Hongkong - první várka hnacího vozidla VVVF	Dvoupatrové tramvaje - hliníková slitina, (č. 172 - hliníkové panely, teakový rám)	56 - č. 1, č. 11–13, č. 19, č. 23, č. 32, č. 35–36, č. 40–42, č. 49, č. 52, č. 54, č. 56, č. 58, č. 60, č. 64, č. 66, č. 69–70, č. 74, č. 77, č. 79, č. 94–95, č. 99–100, č. 106, č. 108–109, č. 115–116, č. 118, č. 122, č. 126, č. 129, č. 132–133, č. 137, č. 141, č. 143, č. 146, č. 148, č. 154–155, č. 157–158, č. 162, č. 168, č. 171–175	2009–2016		Vnější část karoserie založená na tramvajích čtvrté generace, ale s interiérem tramvají Millennium vybaveným VEDENÝ zobrazení cíle
HKT, Hongkong - vyhlídková tramvaj	Dvoupatrová starožitná tramvaj - slitina hliníku	1 - č. 68	2016		Design 20. let; slouží k okružním jízdám
HKT, Hongkong - první klimatizovaný dojíždějící vůz „Pilot Cooler Tram“	Dvoupatrové tramvaje - slitina hliníku	1 - č. 88	2016		Tříměsíční zkušební služba od 6. června 2016; první příměstská tramvaj HKT s instalovanou klimatizací[16]
HKT, Hongkong a Circus Limited, Hongkong - prémiový soukromý tramvaj	Dvoupatrová starožitná tramvaj - slitina hliníku	1 - č. 18	2018		K vybavení patří tři samostatné tematické pokoje, klimatizace a palubní toaleta.[2]

Poznámka: Obecně neexistují žádné specifické / oficiální generační kategorie v tramvajích. Mnoho z tramvají v jedné generaci byly jednoduše modifikacemi předchozí, jako jsou tramvaje s otevřeným balkonem vybavené plátno střechy a pak dřevěný střechy. Pojem „generace“ by se měl vztahovat pouze na nové designy.

Servisní flotila

• Mitsubishi Fuso Canter vozidlo pro údržbu venkovních kabelů č. 6016.^[17]
• Dočasný stojan pro nákladní vozy používaný ke zvedání karoserií a rámů tramvají, když jsou nákladní vozy demontovány kvůli údržbě; má malá kolečka, která mu umožňují pohyb po skladišti.^[18]

Skladiště

Aktuální skladiště

Whitty Street Depot

Depot Whitty Street v Shek Tong Tsui je hlavním depem pro současný provoz. To dříve fungovalo jako konec. Když byla Sharp Street East Depot uzavřena, byl areál rozšířen o 1,28 ha (3,2 akrů).^[19] Má dvoupodlažní dílnu, která byla zodpovědná za přestavby v 80. letech.

Sai Wan Ho Depot zaujímá pozemek o rozloze 0,7 hektaru (1,7 akru) pronajatý hongkonskou vládou na pětiletý obnovitelný nájem.^[19] Leží pod Východní koridor ostrova u Shau ​​Kei Wan Road a ulice Hoi Foo.^[19] Může pojmout 56 tramvají.

Zaniklá skladiště

Jediný komplexní sklad v Russell Street v Causeway Bay byl jediným skladištěm systému v jeho počátcích. Bylo schopno pojmout celý vozový park tramvají (přibližně 120 tramvají). V roce 1932, Russell Street Depot (také známý jako Causeway Bay Depot) se stal přeplněným kvůli nárůstu počtu tramvají, což přimělo HKT postavit North Point Depot v Královská cesta pro účely parkování tramvají (sklad pro 30 tramvají). Russell Street Depot byl později rozšířen a přejmenován Sharp Street East Depot. North Point Depot uzavřen v roce 1951; jeho dřívější umístění je nyní místem komplexu Zdravých zahrad. V červenci 1986 Výkonná rada schválila plán HKT na zřízení nových skladů v Shek Tong Shui a Sai Wan Ho. HKT tvrdila, že se ušetří 3,5 mil. $ Provozních nákladů. HKT slíbil, že ceny se nezmění až do konce roku 1988.^[19] Sharp Street East Depot byl vyřazen z provozu v roce 1988 a uzavřen v roce 1989. Místo je nyní obsazeno Times Square komplex.

Projekty

Aktuální projekty

V roce 2010 společnost HKT jmenovala poradenskou firmu, která zkoumala proveditelnost výstavby 12 kilometrů moderního tramvajového systému v Kai Tak Development, postavený na uvolněném místě bývalého Letiště Kai Tak, místo Ekologický systém propojení jednokolejka navržená hongkonskou vládou. Návrh byl předložen Development Bureau dne 29. dubna 2013.^[20] HKT poukázal na to, že náklady na konstrukci navrhovaného tramvajového systému jsou 2,8 miliardy dolarů, což je méně než 12 miliard dolarů potřebných pro jednokolejný systém. Možná rozšíření do sousedních míst, jako je Kwa Wan, Kowloon City, a Kwun Tong byly navrženy. Bruno Charrade, generální ředitel HKT, uvedl, že tramvaje nového systému mohou být navrženy tak, aby se podobaly jejich protějškům na ostrově Hong Kong, nebo mají zcela nový design, v závislosti na uvážení vlády.

Počínaje rokem 2011 bude celá flotila HKT renovována po dobu sedmi let za cenu 75 milionů USD. Tramvaje si ponechají svůj původní vnější design, ale vnější teakové konstrukce budou nahrazeny hliníkovými konstrukcemi. Lavičky na dolních podlažích tramvají budou nahrazeny moderně vypadajícími samostatnými sedadly. Uvnitř tramvají bude umístěno digitální vysílání informující cestující o další zastávce a bude instalováno LED osvětlení. Třífázové motory nahradí proud Stejnosměrné motory a bude přidán nový systém magnetického nouzového brzdění.^[21]

Opuštěné projekty

Během 10. Let 20. století navrhly hongkongské tramvaje Kowloon Projekt tramvaje. Dokončení však Železnice KCR přiměl hongkongskou vládu plán vetovat.^[22]

V roce 1970 Chai Wan na východní straně ostrova Hong Kong byl vyvinut do obytné a průmyslové oblasti, což značně zvýšilo poptávku po dopravě do Central. Uvažovalo se o prodloužení tramvajové linky z Shau Kei Wan do Chai Wan, ale nakonec bylo zamítnuto. To bylo způsobeno nízkou efektivitou nákladů spojenou s nutností tunelovat přes kopce mezi Shau Kei Wan a Chai Wan, aby byla zachována vyrovnaná trať. Místo toho byla postavena ostrovní linie MTR a její první fáze mezi Chai Wan a Admiralita, otevřen 31. května 1985.

Během vývoje Tuen Mun Nové Město v 70. letech vláda vyhradila prostor pro výstavbu železničního dopravního systému. V roce 1982 vláda vyzvala HKT, aby v této oblasti vybudoval a provozoval tramvajový systém. HKT zpočátku projevila zájem o stavbu železnice a zamýšlela ji provozovat dvoupatrovými tramvajemi, ale později se stáhla. Vláda poté pozvala Železniční společnost Kowloon-Canton postavit a provozovat a lehká příčka Systém. Tento systém, nyní známý jako Light Rail, otevřený pro veřejnost dne 18. září 1988.^[23]

Nehoda z dubna 2017

Ve čtvrtek 6. dubna 2017 v časných ranních hodinách se v Centralu převrátila tramvaj, která zranila 14 lidí. Brzy poté se navrhlo, že tramvaj jela příliš rychle do zatáčky. Řidič byl později zatčen za údajné způsobení těžkého ublížení na zdraví v důsledku nebezpečné jízdy.^[24] O dva dny později bylo oznámeno, že HKT pozastavila program sledování rychlosti, který měl odradit řidiče od příliš pomalé jízdy.^[25]

Viz také

• Blackpool tramvaj, používá také dvoupodlažní tramvaje, ale ne výlučně
• Hongkongské tramvajové nádraží
• Tramvaje v Alexandrii, používá také dvoupodlažní tramvaje, ale ne výlučně
• Tramvaje v Číně
• Doprava v Hongkongu

Reference

Další čtení

Knihy

• R.L.P. Atkinson, A.K. Williams (1970). Hongkong Tramways: Historie společnosti Hongkong Tramways Limited a předchůdců. Liga lehké železniční dopravy. ISBN  978-090-04333-1-3.
• Barnett, Martin (1984). Tramlines: The Story of the Hong Kong Tramway System. South China Morning Post. ISBN  962-100-032-7.
• Davis, Mike (2004). Hongkongské tramvaje - hongkongské tramvaje 100 let. ISBN  1-900515-95-4.
• Jones, Martin (1984). Tram Jam: The Hong Kong Tram Collection. Presstram. ISBN  962-711-801-X.
• Joseph, Tse; Lau, Ricky (2012). Úžasný Ding Ding. ISBN  978-988-219-819-7.
• C.L., Lee (2015). Hongkongské tramvaje: letmý pohled na jeho století. Chung Hwa Book Co. (H.K.) Ltd.
• Lee, Eric (2012). Sté výročí s hongkongskými tramvajemi. Tramric. ISBN  978-988-16655-0-8.
• Lee, Eric (2016). Hongkongské tramvaje: Přes město, přes století. ISBN  978-988-83669-6-5.
• Liu, Bona; Lee, Eric; et al. (2013). Galerie umění tramvaje. Tramric. ISBN  978-988-16655-8-4.
• Joseph Tse Yiu-hon, John Prentice (2017). Hongkongské tramvaje: aktualizace původního díla zesnulého Petera Atkinsona a Alana Williamse. Asociace tramvajové dopravy. ISBN  978-0-948106-48-4.
• MILUJEME TRAM. Hongkongští nadšenci tramvají. 2011. ISBN  978-988-19956-4-3. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2013.

Webové stránky

• DeWolf, Christopher (30. září 2013). „Přehodnocení hongkonských tramvají“. URBANPHOTO: Města / Lidé / Místo. Citováno 7. června 2016.
• Frederick Stewart. „Zpráva o modré knize a zprávy resortů za rok 1888“ (PDF). Kancelář koloniálního tajemníka. Citováno 3. března 2019.
• Mullany, Gerry (14. října 2013). „Modern Subways Zip Below, but a City's Trams, Slow and Spotea, Plod On“. The New York Times. Citováno 7. června 2016.
• „Navrhovaná nová tramvaj do Victoria Gap“. Hong Kong Telegraph. Citováno 3. března 2019.

externí odkazy

• Oficiální webové stránky

Souřadnice: 22 ° 17'18 ″ severní šířky 114 ° 08'16 ″ východní délky / 22,2883 ° N 114,1377 ° E / 22.2883; 114.1377