Tramvaje v Kalkatě - Trams in Kolkata

Tramvaje v Kalkatě
Přehled
MajitelWB Vláda
Národní prostředíKalkata
Typ veřejné dopravyTramvaj
Počet řádků6 v provozu[1]
Denní počet cestujících15 000 denně[2]
Úkon
Zahájil provoz1873[3]
Provozovatel (provozovatelé)
Zpravodajské značkyCTC • WBTC
Počet vozidel257 tramvají (35 v provozu)[4]
Technický
Délka systému28 km
RozchodStandardní rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)[3]
Elektrizace550 V ss Trolejové vedení
Mapa systému

Kalkata dopravní mapa.svg

The tramvaj systém ve městě Kalkata, Západní Bengálsko, Indie provozuje West Bengal Transport Corporation (WBTC) po Kalkata Tramvaje Company (CTC) byl rozpuštěn, je nejstarší existující tramvajová síť působící v Indii.[5] Zahájena v roce 1902, je to druhá nejstarší elektrická tramvaj v Indii (elektrická tramvajová dráha Madras je první).[6][7]

V 60. letech měla síť zpočátku až 37 linek[8] ale v průběhu let se postupně snižoval a v současné době funguje pouze šest linek kvůli finančním potížím, špatné údržbě, nízkému počtu cestujících, přidání silničních nadjezdů, rozšíření Kalkata Metro, pomalá rychlost tramvají a vnímání, že tramvaje jsou zastaralé a zabírají příliš mnoho silničního prostoru. Kvůli těmto problémům se občas hovořilo buď o trvalém vypnutí sítě, nebo o omezení provozu systému. Systém je však také považován za šetrný k životnímu prostředí a je ikonou Kalkaty, takže v poslední době se také objevily snahy o udržení systému u novějších tramvají.

Dějiny

1873–1901: Tramvaje tažené koňmi

Viz titulek
Model tramvaje tažené koňmi v životní velikosti v pasáži City Center v Salt Lake City

První tramvaje tažené koňmi v Indii běžely mezi nimi 3,9 km Sealdah a arménská ulice Ghat dne 24. února 1873. Služba byla ukončena 20. listopadu téhož roku.[3] Kalkatská tramvajová společnost byla založena a zaregistrována v Londýně dne 22. prosince 1880. Tramvajové dráhy tažené koňským metrem byly položeny ze Sealdah do Arménského Ghat přes Bowbazar Street, Dalhousie Square a Strand Road. Trasa byla uvedena místokrálem, Lord Ripon, dne 1. listopadu 1880.[3] V roce 1882 byly experimentálně nasazeny parní lokomotivy k tažení tramvajových vozů. Do konce století společnost vlastnila 166 tramvajových vozů, 1 000 koní, sedm parních lokomotiv a 19 mil trati.[3]

1900–1951: Elektrické tramvaje

Dvoukolejová tramvaj
Kalkatská tramvaj
Tramvaj na rušné městské ulici
Tramvaj v roce 1945

V roce 1900 proběhla elektrifikace tramvaje a přestavba jejích kolejí na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) (standardní rozchod ) začalo.[3] První elektrický tramvaj v Kalkata utekl z Esplanáda na Kidderpore dne 27. března 1902, se službou z Esplanade do Kalighat zavedena dne 14. června téhož roku. Linka Kalighat byla prodloužena do Tollygunge, linka Esplanade do Belgie (přes Bidhan Sarani, Shyambazar) a cesta Esplanade do Sealdah (přes Binay Badal Dinesh Bag, Rajib Gandhi Sarani a dnešní Mahatma Gandhi Road) otevřela následující rok. V roce 1904 prošla cesta z Esplanade do Bagbazaru College Street otevřel. V červnu 1905 byla otevřena trasa Howrah Station do Bandhaghat a byl dokončen projekt elektrifikace.[3] V roce 1906 byly otevřeny trasy Bowbazar Junction do Binay Badal Dinesh Bag a Ahiritola Junction do Hatibagan Junction.

O dva roky později linky do Shibpur přes G.T. Byly položeny silnice a byly otevřeny trasy Esplanade na stanici Sealdah (přes Moula Ali Junction), Moula Ali Junction na Nonapukur, Wattganj Junction na Jatin Das Park Junction (přes Alipur) a Mominpur Junction na Behala. Stanice Sealdah do Rajabazar trasa byla otevřena v roce 1910. V roce 1915 byly otevřeny trasy Mirzapur Junction - Bowbazar Junction a Sealdah Station na Lebutala Junction. O pět let později byla otevřena trasa Strand Road Junction - High Court. V roce 1923, S. C. Mallik Square Junction do Park Circus otevřena trasa (přes ulici Royd, Nonapukur). Trasa Kalighat do Ballygunge byla otevřena v roce 1928. V roce 1930 byla linka Park Circus rozšířena na křižovatku Garhiahat. Linka Rajabazar byla prodloužena na Galiff Street v roce 1941. V únoru 1943 byly úseky Kalkaty a Howrah spojeny novými Howrah Bridge. S tímto rozšířením dosáhla celková délka trati 67,59 km.[3]

1951–1990: Znárodnění

V roce 1951 vláda Západního Bengálska uzavřela dohodu s společností Kalkata Tramvaje a byl přijat zákon Kalkata Tramvaje z roku 1951. Vláda převzala tramvaje a vyhrazila si právo koupit systém s dvouletou výpovědní lhůtou 1. ledna 1972 nebo kdykoli poté.[3] V roce 1967 vláda Západního Bengálska schválila zákon o převzetí vedení v Kalkatě a převzala vedení 19. července. Dne 8. listopadu 1976 byla vyhlášena vyhláška Kalkatské tramvaje (akvizice podniku), podle které byla společnost (a její aktiva) znárodněna.[3] Sekce Howrah byly uzavřeny v říjnu 1970; trasa Nimtala z let 1971–1973 byla uzavřena v květnu 1973 a terminál stanice Howrah byl přestavěn. Celková délka trati byla nyní snížena na 38 mil (61,2 km).[3]

V roce 1980 byly trasy na ulici Bentinck Street a silnici Ashutosh Mukhopadhyay uzavřeny kvůli výstavbě metra v Kalkatě a nebyly znovu otevřeny. O dva roky později Sealdah Konečná stanice a trasa Sealdah – Lebutala na ulici Bipin Bihari Ganguli uzavřena pro stavbu nadjezdu; místo je nyní obsazeno Sealdah Court a autobusovým terminálem. Dne 17. dubna 1985, stopy byly rozšířeny 3,7 km (2,30 mi) z Maniktala do Ultadanga přes Maniktala hlavní silnici a C.I.T. Road.[3] Dne 31. prosince 1986 bylo dokončeno prodloužení trasy z Behaly do Joky.[3]

1990 – současnost: Pozdější vývoj

Muzeum tramvají (Smaranika) v terminálu tramvaje Esplanade

Společnost Calcutta Tramways Company zavedla autobusovou dopravu dne 4. listopadu 1992 s flotilou 40 autobusů.[3] Terminál stanice Howrah uzavřen a tramvajové koleje byly odstraněny na Howrah Bridge následující rok, protože konzolový most nebyl dostatečně silný pro tramvaje. Trasy, které tam končily, byly přesunuty na konec Burrabazar (Howrah Bridge) (dříve Burrabazar Junction).

Systém se zhoršil v 90. letech a ministr dopravy Shyamal Chakraborty plánoval uzavření sítě. Nicméně, Melbourne dirigent tramvaje Roberto D'Andrea se během návštěvy v roce 1994 spřátelil s kolegy z Kalkaty. Když se D'Andrea dozvěděl o plánovaném uzavření sítě, navrhl umělecký projekt na výzdobu tramvají (jak tomu bylo v jeho domovském městě). Projekt zvýšil povědomí veřejnosti o síti a její hodnotě a nakonec ji zachránil.[9]

V roce 1995 byl konec Vrchního soudu uzavřen kvůli rekonstrukci ulice Strand Road. Odtamtud byly odstraněny kolejnice a dráty a také z ulice Strand Road, ulice Hare Street a ulice Shahid Khudiram Basu Road a nyní je místem nejnovější budovy nejvyššího soudu v Kalkatě. V roce 2004 odkaz Gariahat Depot – Gariahat Junction Gariahat Road uzavřen pro stavbu nadjezdu Gariahat.[10] O dva roky později byla uzavřena trasa Mominpur – Behala po silnici Diamond Harbour Road pro stavbu nadjezdu v Taratale. Ačkoli se původně plánovalo, že po dokončení bude trasa směrována na nadjezd, silnice byla později přestavěna na a národní dálnice a plán byl zamítnut. Trasy Wattgunge Junction – Mominpur (Diamond Harbour Road), Mominpur – Jatin Das Park (Soudci Court Road) a Jatin Das Park – Kalighat / Rasbehari (Shyama Prasad Mukherjee Road) byly pro rekonstrukci dočasně uzavřeny v roce 2007 a terminál Galiff Street byl vyrovnal následující rok. Nepravidelná doprava z Bagbazaru na Galiff Street se stala pravidelnou linkou s linkou 12/7. Kolejnice a trolejového vedení byly odstraněny z části trasy Bidhan Sarani a obnoveny do konce roku 2008.

V roce 2009 byly skladby na R.G. Kar Road z pětibodového přechodu Shyambazar do depa Belgachia byla uzavřena kvůli rekonstrukci. Trasa Behala-Joka a Depot Behala a Depot Joka byly o dva roky později uzavřeny pro stavbu metra Joka-BBD Bag a trasa stanice Kalighat / Rashbehari-Ballygunge byla uzavřena kvůli rekonstrukci. Dolní linie Lalbazar-Mirjapur byla uzavřena, ale horní linie zůstala. Trasa Behala – Joka a Behala Terminus, Joka Terminus a Bagbazar Terminus byly trvale uzavřeny v roce 2012. V roce 2013 byly v dílně Nonapukur vyrobeny pouze „Heritage“ prohlídky „Charoibeti“ a „Rupasi Bangla“, dvě střídavé tramvaje.[11] Pravidelná tramvajová trasa AC by začala až o 6 let později. Dne 30. září 2014 tramvaj, přeměněn na muzeum (Smaranika) v Esplanáda, byl otevřen pro veřejnost.[12] Park Circus Depot uzavřen pro stavbu Maa nadjezd v roce 2015 a Nonapukur Depot znovu otevřen; sklad Gariahat zůstal. Následující rok se znovu otevřelo nádraží Ballygunge Station vedle Gariahat Mall a tak se po 12 letech aktivoval úsek stanice Kalighat / Rashbehari-Ballygunge (přes Gariahat).

Po zahájení prací metra východ-západ v roce 2017 byly všechny tramvajové trasy vázané na BBD Bag uzavřeny na dobu neurčitou. Proto byla zastavena tramvajová plavba po úsecích Sealdah (Purabi Cinema) Junction-Bowbazar Junction-Lalbazar Junction-BBD, Galiff Street-Sovabazar Junction-Chitpur Junction-Lalbazar Junction a Hatibagan Junction-Sovabazar Junction. Uzel Wattgunge na spojnici Kalighat / Rashbehari Junction byla také uzavřena na dobu neurčitou od roku 2018, kvůli zhroucení mostu Majherhat, a tak se trasa tramvaje z Tollygunge na stanici Ballygunge stane izolovanou. Tramvajová zastávka Belgachia byla také na dobu neurčitou odstavena, a proto jsou tramvajové plavby podél úseků Maniktala Junction-Shyambazar Junction-Belgachia a Shyambazar Tram Depot-Shyambazar Junction uzavřeny od roku 2018.[13] V roce 2019 začíná první tramvajová trasa AC (1) v Kalkatě, která vede mezi Esplanade a Shyambazar.[11] Vláda státu se po průzkumu mezi důstojníky poradního výboru pro most v roce 2019 rozhodla zastavit plavbu na starém letišti Sealdah Flyover (Vidyapati Setu), a tudíž plavit se podél křižovatky Sealdah (kino Jagat) Junction-Sealdah (Chhobighar) Kino) Junction-Moulali Junction-Nonapukur Junction, Sealdah (Purabi Cinema) Junction-Sealdah (Chhobighar Cinema) Junction a Moulali Junction-Wellington Junction se také zastavila.[14][15] Vláda státu také rozhodla o trvalém odstavení tramvajové dopravy na mostě Belgachia z důvodu nadměrného zatížení mostu.[16]

Kolejová vozidla

CTC vlastní 257 tramvají, z toho 125 jezdilo denně.[4] Každý jednopodlažní kloubový vůz pojme 200 cestujících (60 sedících). Počet tramvají však z různých důvodů prudce klesá a nyní jezdí denně pouze 35 tramvají.

Rané vozy tažené koňmi a ocelové vozy vyrobené před rokem 1952 byly dovezeny z Anglie. Brzy tramvaje byly single-trenér, podobné těm v Dillí, Bombaj, Chennai a Kanpur. Tramvaje se třemi vozy byly zkoušeny bez úspěchu. Pozdější pažbou byl typ SLT: dvoulůžkový vůz se třemi dveřmi, čtyřmi koly pod každým vozem a bez kol mezi vozy. SLT tramvaje neměly přední železnou síť, ale měly trolejbusovou tyč. Oboustranný typ měl přední železnou síť a trolejbusovou tyč pro zadní vůz. Ty byly na všech trasách postupně nahrazovány kloubovými tramvajemi. Typ SLC byl představen mnohem později na trati Bandhaghat a pokračoval až do svého uzavření v roce 1971; poté začali jezdit tramvaje SLC na tratích G / H a T / G na straně Kalkaty.

Nedávno byly zrekonstruovány dvě tramvaje s předním a zadním sklem, zářivkami, FM rádiem, digitálními vývěskami, šikmými sedadly a laminát strop. Dílna Nonapukur začala v letech 2008 až 2010 vyrábět 19 nových tramvají, z nichž čtyři se blíží dokončení. Střecha je čirá polykarbonátová fólie se širokým oknem a má pohodlné sezení a lepší viditelnost zevnitř. Workshop také renovuje vozy s ocelovou karoserií (BSCL). S plány pro banketovou kavárnu[17] a klimatizované tramvaje k přilákání dojíždějících a zahraničních turistů (zvyšující se příjmy CTC), byla pro prohlídky dědictví z Severní Kalkata ráno a Jižní Kalkata večer.[18] I když byla klimatizovaná tramvaj při uvedení na trh špatná,[19] od té doby bylo zavedeno více klimatizovaných tramvají.[4] Patří mezi ně tramvajová restaurace (Victoria)[20] a první nákupní (glam) tramvaj na světě[21] a knihovní tramvaj.[22]

Typy kolejových vozidel jsou:

Žlutá tramvaj
SLC tramvaj v roce 2009
  • Old SLC - první dvojitá tramvaj s koly mezi vozy, vyrobená v dílně Nonapukur. CTC je někdy nazýván „sloním vozem“, jeho kabina a zadní část jsou úzké a mírně nakloněné dopředu (jako hlava slona bez kufru). To bylo představeno jako vysokorychlostní tramvaj s vylepšeným motorem, navržený pro provoz na rychlostních trasách, jako je Galiff Street, Ballyganj, Tollyganj, Behala a Khidirpur. Byla to delší než kloubová tramvaj, byla to první tramvaj se dveřmi kabiny.
  • SLC - tato varianta má otočný čep; méně stylové než kloubové tramvaje, vyrábí se také v Nonapukuru. Jeho přední a zadní strana jsou rovné. Také představen jako vysokorychlostní tramvaj s vylepšeným motorem, byl navržen tak, aby běžel na expresních trasách, ale později měl obecnější použití.
Tramvaj se valí k fotoaparátu
Kloubová tramvaj
  • Kloubová SLC - Jedná se o mírně méně stylovou variantu kloubové tramvaje, která se také vyrábí v Nonapukuru. Jeho přední a zadní převis a ke koncům úzký. Také s vylepšeným motorem byl používán na místních a expresních linkách.
  • Renovovaný SLC - Po mnoha letech SLC a kloubových tramvají dorazila kolejová vozidla Vypálit standardní Indii což je silnější, těžší a rychlejší než dřívější návrhy a zvrátilo klesající vnímání tramvají ve městě ze strany veřejnosti. Vylepšené zásoby začaly běžet po celém městě na všech trasách. Některé byly upraveny pomocí předního skla; dva byly upraveny tak, aby připomínaly Melbourne Tramvaje třídy B. se zářivkami, zadním sklem a dvojitými konci.
  • Nová auta - Před zavedením tramvaje s jedním autokarem v prosinci 2012 to byl poslední nový kolejový vůz. Postaven Jessop Indie Jedná se o variantu otočného typu a byla představena kolem roku 1984. Některé byly upraveny pomocí předního skla; jeden byl upraven zářivkami, FM rádiem, digitální reklamou a směrovými tabulemi.
  • Single-coach - Představeny 24. prosince 2012, jsou údajně rychlejší a ovladatelnější než tramvaje s dvěma autobusy; přeprava je delší než v tramvajích s dvojími autobusy.[23] Po celém městě je plánováno více tramvají pro jednoho trenéra (včetně klimatizovaných autobusů), které by mohly nahradit tramvaje s dvojitým autobusem a umožnit znovuotevření některých uzavřených tras.[24]

Zdroj napájení

Tramvaje mají napětí 550 V. DC zdroj napájení z trolejového vedení. Napájení se získává z a vozík tyč, a sběrač proudu namontován na horní části tramvaje. Kolejnice jsou zpáteční cesta pro aktuální. Stejnosměrné napájení dodává usměrňovač rtuťového oblouku (převodník) stanic, který se nachází po celém městě.

Skladiště

V Nonapukuru se nachází dílna tramvajového depa, kde jsou tramvaje renovovány a modernizovány.[25]

Uvnitř Nonapukur Depot

Skladiště

  • Kalighat - 1881 stále v provozu, tramvajové nádraží. (Trasa 30, 31)
  • Khidirpur - 1883 stále v provozu, nyní tramvajové a autobusové nádraží. (Route 36)
  • Belgachhia - 1903 až 2019 = 116 let, nyní autobusové nádraží. (Trasa 1, 2, 3, 4, 11)
  • Tollygunge - 1903 stále v provozu, nyní tramvajové a autobusové nádraží. (Route 29, 32)
  • Ghasbagan - 1908 až 1971 = 63 let, nyní autobusové nádraží. (Route 41)
  • Rajabazar - 1910 stále v provozu, nyní tramvajové a autobusové nádraží. (Route 14)
  • Park Circus - 1925, dočasně pozastaven jako tramvajové nádraží (?), Pracuje jako autobusové nádraží. (Route 20, 21, 22)
  • Gariahat - 1943 stále v provozu, nyní tramvajové a autobusové nádraží. (Původně žádná konkrétní trasa)

Trasy

Trasa č.PopisCíl přesCelkem km
5Shyambazar – EsplanádaHatibagan, Bidhan Sarani, Vidyasagar College, College Street, Nirmal Chandra Street, Wellington, Lenin Sarani5.50[1]
11Shyambazar – Howrah BridgeHatibagan, Bidhan Sarani, College Street, MG Road5.50[1]
18Bidhan Nagar Road – Howrah Bridge (Krátké výlety z Rajabazar na Howrah Bridge a Rajabazar na Bidhan Nagar Road )Kankurgachi, Maniktala, Rajabazar, Sealdah, College Street, MG Road7.50[1]
24/29Tollygunge – Stanice BallygungeDeshapran Sashmal Road, Rashbehari, Gariahat5.50[1]
25Gariahat (Krátký výlet do Nonapukuru) – EsplanádaBallygunge Phari, Beckbagan, Park Circus, Mullickbazar, Nonapukur, Rafi Ahmed Kidwai Road, Wellington, Lenin Sarani6.00[1]
36Khidirpur – EsplanádaKarl Marx Sarani, Khidirpur Road, Majdane, Dufferin Road5.00[1]

Nehody

Dne 3. prosince 2012 byla sedmiletá žena zabita tramvají vjíždějící do depa Ultadanga. Chlapec údajně hrál poblíž kolejí, když se přiblížila tramvaj a ta ho zasáhla, než bylo možné plně zabrzdit.[26]

Řidič autobusu se pokusil předjet tramvaj dne 31. ledna 2013. Zadní část autobusu se pásla v tramvaji a amputovala paže cestujícího autobusu. Muž byl převezen do nemocnice a jeho ruka byla znovu připojena.[27]

Dne 19. června 2014 zasáhla tramvaj bez řidiče 10 aut. Nebyla hlášena žádná úmrtí ani zranění.[28]

V populární kultuře

Několik filmů bylo natočeno v tramvaji a jejích depech:[25]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Tramvajové trasy - CTC“.
  2. ^ „Známé tramvaje v Kalkatě pomalu vjíždějí do historie“. Hind. Hind. Citováno 19. prosince 2019.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Historie - CTC“. Citováno 7. června 2020.
  4. ^ A b C „Úpadek CTC představí další dvě střídavé tramvaje“. The Times of India. 14. srpna 2013.
  5. ^ „Reaching India“. Nové Dillí: Times Internet Limited. Citováno 27. února 2012.
  6. ^ "Kalkata tramvaje získat GenX člověka". 13. července 2012.
  7. ^ Svazek stého výročí vzpomínky na Madras. Asijské vzdělávací služby. 1994. s. 222. ISBN  8120605373.
  8. ^ „Historické tramvaje v Kalkatě se znovu zatočily“. Hind. Hindština. Citováno 26. srpna 2020.
  9. ^ „Jak melbournský dirigent pomohl zachránit tramvaje v Kalkatě“. www.abc.net.au. 6. října 2016.
  10. ^ „GARIAHAT Sbohem NA TRAMATI“. www.telegraphindia.com.
  11. ^ A b „Kultovní tramvaj v Kalkatě se skvěle promění“. 5. června 2019.
  12. ^ „Společnost Kalkata Tramvaje otevírá muzeum na kolech“. 30. září 2014.
  13. ^ 9. března, Zeeshan Javed | TNN | Aktualizováno; 2019; Ist, 22:25. "Záblesk naděje pro tramvaje v Kalkatě | Kalkata News - Times of India". The Times of India. Citováno 24. července 2019.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  14. ^ "Most Sealdah, jak se zbavit odvěkých tramvajových linek a těžkých vozidel | Kalkata News - Times of India". The Times of India.
  15. ^ „শিয়ালদা ব্রিজে চিরতরে বন্ধ হতে চলেছে ট্রাম চলাচল“. বিশ্ব বাংলা সংবাদ. 11. září 2019.
  16. ^ MP, Team (24. října 2019). „PWD nastaveno na odstranění tramvajových kolejí z mostu Belgachia“. www.millenniumpost.in.
  17. ^ „Kalkata pro bankety a tramvaje do kavárny“. Denní zprávy. 12. února 2013.
  18. ^ „Užijte si dědictví Kalkaty s jízdou tramvají na střídavý proud“. Ekonomické časy. 18. dubna 2013.
  19. ^ „Modernizované tramvaje v Kalkatě nedokáží nalákat cestující“. Indie dnes. 24. června 2013.
  20. ^ „Stravování v Kalkatě v tramvaji jménem Victoria'". Hind. Hind. Citováno 15. října 2020.
  21. ^ „Durga Puja 2018: Kalkata získala jako první na světě módní obchod„ Glam Tram “na kolečkách“. Deccan Chronicle. Deccan Chronicle. Citováno 15. října 2020.
  22. ^ „V prvním, Kalkata, aby získala knihovnu tramvají“. Indický expres. Indický expres. Citováno 15. října 2020.
  23. ^ „Na Štědrý den dorazí nová veřejná jízda městem“. hindustánské časy. 23. prosince 2012.
  24. ^ „Brzy bude na různých ulicích v Kalkatě jezdit více tramvají pro jednoho trenéra“. RailNews. 26. března 2013.
  25. ^ A b বসুমল্লিক, গৌতম (10. července 2020). „আত্মনির্ভর ট্রাম, বিজলি পথের গল্প“. EiSamay zlato (v bengálštině). Citováno 28. července 2020.
  26. ^ „Tramvaj jezdí přes sedmiletou“. The Times of India. 3. prosince 2012.
  27. ^ "'Pasažérovi odtrhla paže, když v Kalkatě závodil autobus „. The Times of India. 31. ledna 2013.
  28. ^ "'Duchová tramvaj narazí do 10 aut v Kalkatě ". The Times of India. 20. června 2014.

Poznámky

externí odkazy