Severojižní čára MRT - North South MRT line

MRT Singapore Destination 4.png MRT Singapore Destination 5.png
Severojižní čára
North South Line logo.svg
NS9 Woodlands MRT Platform.jpg
Dva C151B vlaky v Lesy stanice, která je jednou z nejvíce využívaných stanic linky.
Přehled
Nativní jménoLaluan MRT Utara Selatan
南北 地铁 线
வடக்கு தெற்கு எம்ஆர்டி வழி
PostaveníProvozní
MajitelÚřad pro pozemní dopravu
Národní prostředíSingapur
TerminiJurong východ
Marina South Pier
Stanice29 (27 v provozu, 2 podle plánu)
Servis
TypRychlý tranzit
SystémHromadná rychlá přeprava (Singapur)
Služby1
Provozovatel (provozovatelé)SMRT vlaky (SMRT Corporation )
SkladištěBishan
Ulu Pandan
Kolejová vozidlaC151
C651
C751B
C151A
C151B
C151C
CR151 (Budoucnost)
Denní počet cestujících456 323 (červenec 2020)[1]
Dějiny
Otevřeno7. listopadu 1987; Před 33 lety (1987-11-07)
Technický
Délka řádku45 km (28 mi)
CharakterZvýšené (Jurong východ – Ang Mo Kio )
Podpovrch (Bishan )
Podzemí (Braddell – Marina South Pier )
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace750 V DC Třetí kolejnice
Provozní rychlostlimit 80 km / h (50 mph)
Schéma trasy

Legenda
Šipka vlevo ■ Pandanská přehrada
 
NS1  EW24  JE5 
Jurong východ
Šipka vlevo ■ Pasir Ris
 ■ Tuas Link Šipka doprava
 
 ■ Choa Chu Kang Šipka doprava
Pan Island dálnice
NS2 
Bukit Batok
NS3 
Bukit Gombak
NS3A 
Brickland
 ■ Boon Lay Šipka doprava
Šipka vlevo ■ Choa Chu Kang (smyčka)
NS4  BP1  JS1 
Choa Chu Kang
Kranji dálnice
NS5 
Tisé tričko
NS6  DT- 
Sungei Kadut
NS7 
Kranji
Přelet nad lesy
Dálnice Bukit Timah
NS8 
Marsiling
NS9  TE2 
Lesy
Šipka vlevo ■ Woodlands South
 ■ Severní lesy Šipka doprava
NS10 
Admiralita
NS11 
Sembawang
NS12 
Canberra
NS13 
Yishun
NS14 
Khatib
Pronájem nadjezdu
Dálnice Seletar
NS15 
Yio Chu Kang
NS16  CR11 
Ang Mo Kio
Šipka vlevo ■ Bright Hill
 ■ Letecký park Šipka doprava
Bishan Depot
Řeka Kallang
Šipka vlevo ■ HarbourFront
 ■ Dhoby Ghaut Šipka doprava
NS17  CC15 
Bishan
NS18 
Braddell
NS19 
Toa Payoh
NS20 
Novéna
Šipka vlevo ■ Bukit Panjang
 ■ Expo Šipka doprava
NS21  DT11 
Newton
 
Šipka vlevo ■ Severní lesy
NS22  TE14 
Ovocný sad
Šipka vlevo ■ Zahrady u zálivu
 
NS23 
Somerset
Šipka vlevo ■ HarbourFront
 ■ Punggol Šipka doprava
NS24  NE6  CC1 
Dhoby Ghaut
 ■ HarbourFront Šipka doprava
 
 
 ■ Pasir Ris Šipka doprava
NS25  EW13 
Radnice
Řeka Singapur
NS26  EW14 
Raffles Place
Šipka vlevo ■ Tuas Link
 
NS27  CE2  TE20 
Marina Bay
Šipka vlevo ■HarbourFront
 ■ Stadión Šipka doprava
Šipka vlevo ■ Severní lesy
 ■ Zahrady u zálivuŠipka doprava
NS28 
Marina South Pier
Tento diagram:

The Severojižní čára (NSL) je velkokapacitní Hromadná rychlá přeprava (MRT) line in Singapur provozuje SMRT. Barva na železniční mapě červená, linka je dlouhá 45 kilometrů a obsluhuje 27 stanic, z toho 11 mezi Bishan a Marina South Pier stanice, jsou v podzemí. To běží od Stanice Jurong East, nacházející se v Západní Singapur, na stanici Marina South Pier v Centrální oblast, přes Stanice Woodlands v severní Singapur. Linka je v provozu 19 hodin denně (přibližně od 5:30 do půlnoci) s hlavy až 3 minuty ve špičce a 7 minut ve špičkách. Všechny vlaky na NSL jezdí s formací šesti vozů.

Jedná se o první linku MRT, která má být postavena v Singapuru, s první částí z Stanice Yio Chu Kang na Stanice Toa Payoh zahájení provozu dne 7. listopadu 1987, po kterém následuje prodloužení na jih do Raffles Place stanice dne 12. prosince téhož roku a na sever k Stanice Yishun dne 20. prosince 1988. Po jižním prodloužení do Stanice Marina Bay dne 4. listopadu 1989 byla vytvořena severojižní linie oddělená od Čára východ-západ. V 90. letech se linka prodloužila na sever a na západ a napojila se na Pobočka přes Lesy přes prodloužení linky Woodlands.

Od roku 2010 došlo v důsledku stárnoucí infrastruktury NSL (která je nejstarší a silně využívanou linkou MRT) na této trati k významným vylepšením, jako je nahrazení pražce, třetí kolejnice výměna a zavedení nových kolejových vozidel (dále jen "EU"); C151B a C151C ) nahradit starší kolejová vozidla a zvýšit kapacitu cestujících. NSL je také první linkou, která prošla velkým projektem opětovné signalizace a v roce 2019 ji převedla z poloautomatického na plně automatizovaný provoz. Další nedávný vývoj linky zahrnuje nové rozšíření Stanice Marina South Pier dne 23. listopadu 2014 a nová výplňová stanice, Stanice Canberra, 2. listopadu 2019. Dvě další výplňové stanice (Brickland a Sungei Kadut stanic) na trati jsou plánovány a otevírají se ve 30. letech 20. století.

Dějiny

Počáteční vývoj

Hlavní článek: Historie hromadné rychlé dopravy (Singapur)
Pamětní deska na stanici Toa Payoh připomínající zahájení první fáze singapurského MRT

Hromadná rychlá přeprava (MRT) vznikla z předpovědi v roce 1967, kterou provedli plánovači projektu státního a městského plánování,[2] který uváděl potřebu systému městské dopravy v Singapuru do roku 1992.[3][4]:66[5] Po debatě o tom, zda by byl systém pouze pro autobusy nákladově efektivnější, učinil tehdejší ministr komunikací Ong Teng Cheong dospěl k závěru, že systém všech autobusů by byl nedostatečný, protože by musel soutěžit o silniční prostor v zemi s nedostatkem půdy.[6][7]

Poté, co se rozhodlo o železničním systému, byla dána přednost výstavbě toho, co by se stalo severojižní linkou, když linka prošla Orchard Road chodba, stejně jako zbytek Centrální oblast, z nichž druhý čelil vysoké poptávce po veřejné dopravě. Také to bylo poblíž hustěji obydlených sídlišť, jako je Toa Payoh a Ang Mo Kio.[8] Stavba linky MRT (a také samotného systému MRT) byla zahájena dne 22. Října 1983 a první část z Stanice Yio Chu Kang na Stanice Toa Payoh otevřen 7. listopadu 1987.[9][10][11][12] Devět dalších stanic z Stanice novény na Stanice Outram Park přes Raffles Place následoval 12. prosince téhož roku.[13] Linka byla prodloužena na sever do Stanice Yishun dne 20. prosince 1988 jako součást fáze 2B[14] a zahájila nezávislý provoz dne 4. listopadu 1989 jako severojižní trať při prodloužení do Stanice Marina Bay byl otevřen.[15][16]

Rozšíření Woodlands

Stanice MRT Woodlands
Růst systému Mass Rapid Transit (MRT) ukazuje vládní závazek vyvinout špičkový systém veřejné dopravy ve prospěch našich lidí. Stovky tisíc Singapurčanů nyní díky MRT žijí lépe ... Nyní si také [obyvatelé Woodlands] mohou užívat vysoce kvalitních služeb poskytovaných MRT ... Dosažení systému pozemní dopravy světové úrovně vyžaduje čas. Zda to můžeme udělat nebo ne, nezávisí na samotné vládě. Záleží na nás všech. Pokud lidé a vláda budou i nadále spolupracovat, jak jsme to dělali v minulosti, vyprodukujeme ekonomický růst a rozpočtové přebytky, které nebudeme budovat, a to nejen dopravní systém světové úrovně, ale také nejatraktivnější Singapur pro naše děti vyrůst v 21. století.

- Tehdejší předseda vlády Goh Chok Tong, při oficiálním otevření linky Woodlands MRT, dne 10. února 1996.[17]

Po Pobočka (z Jurong východ na Choa Chu Kang stanice), která byla otevřena v roce 1990, byla předpokládána linka Woodlands MRT, aby se překlenula propast mezi nimi Yishun a Choa Chu Kang stanic.[18][19][20] Bylo provedeno mnoho změn v počtu stanic pro rozšíření, zejména kvůli koncepčnímu plánu z roku 1991 ze strany Úřad pro přestavbu měst,[21][22] jehož cílem bylo učinit z Woodlands regionální centrum pro severní Singapur. Během počátečního plánování linky Sembawang Stanice byla zamýšlena pouze jako prozatímní stanice, která měla být postavena později kvůli nedostatečnému rozvoji Sembawang a stavba začala 19. listopadu 1992.[23] Stanice Sembawang[24] a Kranji stanice[25] byly později zahrnuty do stavby po druhém kole plánování (výstavba byla zahájena současně 19. listopadu 1992) a stanice Sungei Kadut byla poté vynechána. Sungei Kadut bude postaven později, pokud obyvatel města ospravedlní nezbytnost stanice.[26]

Během výstavby bylo zakoupeno celkem 19 nových vlaků za téměř 259 milionů S $ pro novou linku MRT navrženou německou společností Siemens Aktiengesellschaft, k doplnění 66 první generace C151 vlaky. Rovněž bylo nutné vyrovnat půdu pokrytou hustou vegetací v Kadutu, Woodlands a Sembawangu pro linii MRT.[27]

S oficiálním otevřením rozšíření Woodlands dne 10. února 1996 do té doby premiér Goh Chok Tong, Pobočka byla začleněna do severojižní linie.[19] Rozšíření bylo postaveno za cenu 1,2 miliardy $.[28]

Následný vývoj

Hlavní články: Stanice MRT Marina South Pier a Stanice MRT Canberra
Časová osa otevírání stanic NSL
datumudálost
7. listopadu 1987Yio Chu Kang – Toa Payoh
12. prosince 1987Toa Payoh – Raffles Place
20. prosince 1988Yio Chu Kang – Yishun
4. listopadu 1989Raffles Place – Marina Bay (rozdělení NSL a EWL (Čára východ-západ ))
10. března 1990Jurong východ – Choa Chu Kang (jako část Pobočka )
10. února 1996Yishun – Choa Chu Kang (Prodloužení linie Woodlands)
23. listopadu 2014Marina Bay – Marina South Pier
2. listopadu 2019Canberra
Polovina 20. letMožné otevření nových výplňových stanic Brickland a Sungei Kadut
Stanice MRT Canberra.

Platformy NSL Stanice Bishan prošel zásadními změnami, aby udržel krok s poptávkou cestujících po stanici, když se zaměnila s Kruhová čára. Byla postavena nová klimatizovaná platforma, která obsluhuje vlaky na jih (směrem ke stanici Marina South Pier), a byla oficiálně otevřena tehdejšímiMinistr dopravy Raymond Lim dne 27. července 2008. Původní nástupiště je nyní věnováno vlakové dopravě na sever (směřující ke stanici Jurong East) a bylo také klimatizováno, ale uzavřeno od nástupiště na jih.[29]

V rámci hlavního plánu pozemní dopravy z roku 2008 zahrnoval projekt úpravy Jurong East konstrukci nové nástupiště a přidání čtvrté koleje do Stanice Jurong East ke snížení čekacích dob a shlukování na stanici během špičky.[30] Projekt úpravy byl dokončen 27. května 2011.[31] Trať a nástupiště byly původně otevřeny pouze během ranních špiček, ale od prosince 2011 fungují také během večerních špiček.[32]

V územním plánu pozemní dopravy z roku 2008 bylo rozšíření o jeden kilometr (0,6 mil) severojižní linka oznámeno jako jeden z nadcházejících projektů zavedených Úřad pro pozemní dopravu rozšířit singapurskou železniční síť.[33] Rozšíření jedné stanice z Marina Bay na Stanice Marina South Pier byl otevřen 23. listopadu 2014.[34][35] Toto rozšíření slouží Marina South Pier, Marina Bay Cruise Center Singapur a budoucí vývoj v EU Marina Bay Centrum města.[36]

Dne 17. Ledna 2013 Úřad pro pozemní dopravu (LTA) oznámila, že byla provedena studie proveditelnosti Stanice MRT Canberra.[37][38] Studie proveditelnosti byla dokončena v roce 2014 a LTA oznámila Canberru jako novou stanici.[39] Stavba stanice Canberra byla zahájena 26. března 2016.[40] Stanice, která je výplňová stanice s boční plošiny, byl postaven podél provozního úseku trati mezi Sembawang a Yishun. Stavba stanice stála 90 milionů $,[41] a má sloužit nadcházejícímu vývoji v okolí. Stanice Canberra byla otevřena 2. listopadu 2019.[42]

Incidenty

Dne 3. března 2003 ztratil 23letý muž kontrolu nad svým vozidlem podél ulice Lentor Avenue, prorazil plot a přistál na úseku trati mezi Yio Chu Kang a Khatib stanic. Incident přinutil vlak přepravující stovky dojíždějících zastavit skřípání, ale ne dříve, než zploštil přední část vozu. Nehoda narušila vlakovou dopravu na více než tři hodiny a stála SMRT mezi S $ 100 000 a 150 000 $ jako odškodné a ušlý příjem.[43]

Dne 15. Prosince 2011 byly služby mezi Bishan a Marina Bay stanice byly pozastaveny z důvodu poškození způsobeného na železniční trati mezi Radnice a Dhoby Ghaut. Vlaky podél úseku byly zastaveny a způsobily přerušení provozu až do 11:40 toho dne odpoledne.[44][45] O dva dny později způsobil podobný problém sedmhodinové přerušení mezi Ang Mo Kio a Marina Bay.[46][47] Podle SMRT bylo narušení způsobeno poškozením třetí kolejnice a vlaky sběratelské boty. Sedm vlaků bylo při této události poškozeno.[48] Tyto dvě přerušení provozu na trati Sever - Jih souvisely s poškozenou železnicí a staly se jedním z nejhorších narušení od založení SMRT v roce 1987.[49]

Dne 7. července 2015 byly severojižní a východozápadní linky dočasně přerušeny kvůli masivním výpadkům proudu zjištěným podél linie. Příčinou narušení byly poškozené izolátory, které způsobily selhání řádného napájení.[50][51][52]

Dne 7. října 2017 začalo kvůli hodinám 20hodinové přerušení služeb záplavy v tunelech mezi Stanice Braddell a Stanice Bishan kvůli vadnému odvodňovacímu systému, což má za následek narušení vlakové dopravy mezi Ang Mo Kio a Marina South Pier stanice v obou směrech po dobu několika hodin. Traťový oheň mezi Raffles Place a Marina Bay stanice dále zhoršily narušení. Vlaková doprava mezi Marina South Pier a Newton obnoveno přibližně v 9:20 téhož dne, následovaný Newtonem a Ang Mo Kio kolem 2 odpoledne následujícího dne.[53] Ačkoli nebyla hlášena žádná zranění ani oběti, SMRT vyhodila z osádky údržby celkem osm zaměstnanců a po incidentu jí byla uložena pokuta 2 miliony dolarů.[54]

Mapy lokátorů stanic Brickland a Sungei Kadut

Dne 14. října 2020 přestala vlaková doprava ze stanic Jurong East do Woodlands fungovat na více než tři a půl hodiny z důvodu vadného napájecího kabelu, který ovlivnil také linky East West a Circle. Porucha napájení začala v 7 odpoledne a do 7:30 odpoledne, lidé dojíždějící ve vlacích. Na všech dotčených stanicích byly aktivovány služby přemostění autobusů zdarma a provozovatelé autobusů zvýšili frekvenci pravidelné dopravy obsluhující tyto oblasti. Služba byla obnovena na všech stanicích podél severojižní a východozápadní linky v 10:35 odpoledne.[55]

Budoucnost

Hlavní články: Stanice MRT Brickland a Stanice MRT Sungei Kadut

V územním plánu pozemní dopravy 2040 (LTMP2040) se předpokládá, že podél stávající severojižní trati budou postaveny dvě nové stanice. Stanice Brickland bude postaveno mezi Bukit Gombak a Choa Chu Kang stanic, zatímco Stanice Sungei Kadut bude postaveno mezi Tisé tričko a Kranji stanice a zajišťují další výměnu s linkou Downtown. Očekává se, že obě budou dokončeny v polovině 20. let 20. století.[56][57][58][59]

Síť a provoz

Služby

Vlaková doprava na trati MRT North South je v provozu přibližně od 5:30 jsem kolem půlnoci denně. Obecně platí, že během špičky je frekvence vlaku 2 až 3 minuty, zatímco v době mimo špičku je frekvence snížena na 5 až 7 minut. Provozní doba se obvykle během svátků prodlužuje.[60] Každý den začíná první vlak jezdit přibližně v 5:15 jsem (5:35 v neděli a svátky) ze stanice Jurong East do stanice Marina South Pier. Ze stanice Marina South Pier začíná první vlak jedoucí do stanice Jurong East v 6:10 ráno (přibližně 6:40 v neděli a svátky). Ve večerních hodinách budou vybrané vlaky ze stanice Jurong East končit ve stanicích Ang Mo Kio a Toa Payoh.[61] Vybrané vlaky odjíždějící ze stanice Marina South Pier budou v pozdních večerních hodinách také končit ve stanici Kranji.[62]

Vlaková doprava na trase sever - jih je také předmětem údržbářských a obnovovacích prací, obvykle ve vybrané pátky a soboty. Kyvadlová autobusová doprava může být poskytována po celou dobu předčasného uzavření a pozdního otevření pro postižené dojíždějící.[63][64] Provoz severojižní linie je ovlivněn Pandemie covid-19 kvůli poklesu počtu cestujících.[65][66]

Trasa

Geograficky přesná mapa čáry severojižního MRT.

Linka sever-jih tvoří neúplnou smyčku z Jurong východ v Západní region Singapuru, severní na Lesy a Sembawang a na jih k Centrální oblast.[67] Je dlouhá 45 kilometrů a je převážně dvoustopá, ale na krátkých úsecích je několik krátkých úseků Lesy, Yishun a Ang Mo Kio stanice se rozšiřují na tři stopy,[68][69][70] a čtyři stopy v Stanice Jurong East.[71] Linka začíná nad zemí ve stanici Jurong East[72][73] odkud pokračuje na sever sadou vyvýšených viaduktů, s výjimkou krátkého tunelu mezi Bukit Batok a Bukit Gombak stanice,[74] a povrchový úsek trati mezi stanicemi Bukit Gombak a Choa Chu Kang.[75] Čárové křivky z Tisé tričko na Kranji stanice a pokračuje na východ, paralelně s Woodlands Avenue 3 (kterou linka krátce prořízne pod mezi Kranji a Marsiling stanice)[76] a hlavní silnice Avenue 7.[77]

Po Stanice Sembawang, čára sleduje trasu Canberra Link a Yishun Avenue 2, zakřivená na jih. Mezi Khatib a Yio Chu Kang stanice paralelně s Lentor Avenue, linka pokračuje na úrovni povrchu; tato část je nejdelší vzdálenost mezi dvěma stanicemi MRT v Singapuru.[78] Linka pokračuje nad zemí pro stanice Yio Chu Kang a Ang Mo Kio, poté se vrací zpět na úroveň povrchu pro Stanice Bishan, systém MRT je jedinou stanicí na úrovni. Pobočka do Bishan Depot existuje mezi stanicemi Ang Mo Kio a Bishan.[79] Po Bishan, linka jde do podzemí přes centrální oblast. Severojižní čára vede rovnoběžně s Čára východ-západ na Radnice a Raffles Place stanice, které jsou také meziplatformovými přestupními uzly na linku východ-západ. Linka končí u přístavního mola Marina.[80][73]

Stanice

Linka obsluhuje 27 stanic na 45 kilometrech trati a kódy stanic linky jsou červené, což odpovídá barvě linky na mapě systému.[67][81] 11 stanic, z Braddell na Marina South Pier stanice jsou v podzemí, zbytek je v terénu nebo nad zemí.[82] S výjimkou stanic Bishan, Braddell a Canberra mají ostatní stanice ostrovní nástupiště.

Číslo staniceNázev staniceobrazVýměna / poznámky
NS1  EW24  JE5 Jurong východNS1 Jurong East Platform D with escalator.jpgTato stanice byla vylepšena o novou platformu a novou trať dne 27. května 2011.[83]
Cross-Platform Interchange s Čára východ-západ
Výměníková stanice s Jurong Region linka (2027)
NS2 Bukit BatokNS2 Bukit Batok Platform A.jpg
NS3 Bukit GombakBukitGombakMRT.JPG
NS3A BricklandBudoucí výplňová stanice (polovina 20. let)
NS4  BP1  JS1 Choa Chu KangNS4 Choa Chu Kang MRT.jpgVýměníková stanice s Bukit Panjang LRT a Jurong Region linka (2026)
NS5 Tisé tričkoYew Tee with New Signage.jpg 
NS6  DT– Sungei KadutBudoucí výplňová stanice.
Výměníková stanice s Centrální čára (polovina 20. let)
NS7 KranjiNS7 Kranji Platform.jpg 
NS8 MarsilingNS8 Marsiling Platform-2.jpg 
NS9  TE2 LesyWoodlands Avenue 7, Woodlands MRT Station and Causeway Point.jpgVýměníková stanice s Thomson-východní pobřeží
NS10 AdmiralitaNS10 Admiralty MRT Platform.jpg
NS11 SembawangNS11 Sembawang MRT Platform.jpg 
NS12 CanberraNS12 Canberra Platform B C151C.jpgVýplňová stanice, snižuje přetížení na stanicích MRT Yishun a Sembawang
NS13 YishunYishun MRT Station with PSDs.jpg
NS14 KhatibNS14 Khatib Platforms 20200719131148.jpg 
NS15 Yio Chu KangNS15 Yio Chu Kang exterior 2.jpg 
NS16  CR11 Ang Mo KioAngMoKioMRT-TopView.JPGVýměníková stanice s Cross Island čára (2029)
NS17  CC15 BishanStanice MRT Bishan (NSL) - Platform B.jpgTato stanice byla upgradována od roku 2007 a byla rozdělena na dvě boční platformy mezi 27. červencem 2008 a 23. květnem 2009.
Výměníková stanice s Kruhová čára
NS18 BraddellNs18braddell.jpg
NS19 Toa PayohNS19 Toa Payoh platforms.jpg 
NS20 NovénaNovenaMRTStation.jpg 
NS21 – DT11 NewtonNS21 Newton Station.jpgPřipojeno k Centrální čára
NS22  TE14 Ovocný sadNS22 Orchard Platform B.jpgVýměníková stanice s Thomson-východní pobřeží (2021)
NS23 SomersetNS23 Somerset Platform B.jpg
NS24  NE6  CC1 Dhoby GhautNS24 Dhoby Ghaut station Platform B.jpgVýměníková stanice s Severovýchodní linie a Kruhová čára
NS25  EW13 RadniceCityHall MRTStation.jpgCross-Platform Interchange s Čára východ-západ
NS26  EW14 Raffles PlaceNS26 Raffles Place Platform B.jpgCross-Platform Interchange s Čára východ-západ
NS27  CE2  TE20 Marina BayMarina Bay MRT Station platform 20161204.jpgVýměníková stanice s Kruhová čára a Thomson-východní pobřeží (2021)
NS28 Marina South PierNS28 Marina South Pier (15831633656).jpg

Infrastruktura

Kolejová vozidla

Různé starší generace kolejových vozidel NSL zaparkované na Bishan Depot.
Novější kolejová vozidla C151B a C151C v Stanice Choa Chu Kang.

Vlaky na NSL fungují s formací šesti automobilů s elektrifikací 750 V. DC poháněn a třetí kolejnice. S výjimkou modelu C651 vyráběla současná kolejová vozidla společnost Kawasaki Heavy Industries, ve společném podniku s CRRC Qingdao Sifang pro následující kolejová vozidla C151A, C151B a C151C.[84] Když se počáteční trať otevřela, kolejová vozidla severojižní trati sestávala z C151 pouze vlaky. The C651 byl představen během rozšíření Woodlands, aby doplnil stávajících 66 vlaků C151.[85] Třetí generace C751B vlaky byly dodány v roce 2000.[86][87] V roce 2011 byla představena čtvrtá generace modelu C151A, která zvýšila kapacitu cestujících na severojižních a východozápadních tratích o 15%.[88][89][90] Kontrakt C151A byl prvním úspěšným společným podnikem mezi Kawasaki Heavy Industries a CSR Qingdao Sifang na mezinárodním trhu.[91]

V rámci úsilí o další zvýšení kapacity cestujících na trati byla v roce 2017 následně dodána novější kolejová vozidla C151B a C151C[92] a 2018[93] resp. Představení modelu C151B představilo model HVĚZDY 2.0, což je také vidět na následujících kolejových vozidlech.[94] C151C je také první kolejová vozidla MRT na NSEWL, která jsou kromě současných vlastností C151B vybavena sklopnými sedadly.[95][96]

Další generace kolejových vozidel, Bombardier Movia CR151, budou dodávány od roku 2021 do roku 2023 jako náhrada za C151 který bude v důchodu. CR151 bude prvním vozovým parkem na trase sever - jih, který bude vyráběn Bombardier, která rovněž dodala vlaky pro Downtown MRT linka.[97][98] Je umístěno aktuální kolejové vozidlo NSL Bishan Depot, která poskytuje zařízení pro údržbu, kontrolu a generální opravy vlaků,[99] a v Skladiště Ulu Pandan.[100][101]

Signalizace

Zpočátku linka sever-jih používala poloautomatický signalizační systém skládající se z Westinghouse signalizační systém pevných bloků s automatické řízení vlaku pod automatický provoz vlaku GoA 2.[102][103][104] Stárnoucí systém však narušil spolehlivost železnice na trati a vyžadoval, aby NSL upgradoval svůj zabezpečovací systém.[105] Od roku 2019 je linka sever-jih plně vybavena Thales SelTrac Komunikační řízení vlaků pohyblivý blok signalizační systém[106] s automatickým řízením vlaku v automatickém provozu vlaku (ATO) GoA 3 (DTO).[107] Subsystémy se skládají z automatická ochrana vlaku k řízení rychlosti vlaku, NetTrac MT Automatic Train Supervision (ATS) ke sledování a plánování vlaků a Počítačové blokování systém, který zabraňuje nastavení nesprávného signálu a bodů koleje.[108]

Nový signalizační systém pohybujícího se bloku, dodávaný společností Thales, nahradil stárnoucí signalizační systém pevných bloků na trase sever-jih. Modernizační práce byly dokončeny ve fázích od roku 2016. Díky modernizovanému zabezpečovacímu systému jsou vlaky nyní schopné jezdit blíže k sobě.[109][110] Nový systém byl testován večer 28. března 2017. Vlaková doprava byla pozastavena na deset minut, protože starý signalizační systém byl změněn na nový systém.[111] Od 16. dubna 2017 zahájil nový systém celodenní testování v neděli po dobu dvou měsíců. Nové C151B kolejová vozidla byla na trati poprvé představena v tyto zkušební dny.[112] Od 28. května 2017 funguje nový signalizační systém na trase sever-jih celodenně.[113] Starý signalizační systém poté dne 2. ledna 2019 zastavil provoz.[101]

Dveře obrazovky platformy

Dvířka obrazovky s plnou výškou na stanici Toa Payoh.

Když byla linka poprvé otevřena, do plné výšky dveře obrazovky platformy dodává Westinghouse byly instalovány na stanicích metra. Tyto dveře slouží k prevenci sebevražd, umožňují ovládání klimatizace uvnitř stanice, lepší bezpečnostní kontrolu omezením přístupu do tunelů a kolejí a z hlediska celkové bezpečnosti cestujících.[114] Úřady zpočátku odmítly výzvy k instalaci dveří obrazovky nástupiště na zvýšené stanice tím, že zpochybnily funkčnost a obavy z vysokých nákladů na instalaci.[115] LTA nicméně změnila své rozhodnutí a připravila plány na instalaci dveře obrazovky plošiny poloviční výšky na zvýšených stanicích dne 25. ledna 2008.[116][117] První dveře obrazovky platformy ST Electronics byly instalovány na stanicích Pasir Ris, Jurong East a Yishun v roce 2009 jako zkušební provoz.[118] Následně byla instalace zahájena v květnu 2011 v Stanice Ang Mo Kio. Dne 14. března 2012 byly dveře plošinové obrazovky uvedeny do provozu na všech zvýšených stanicích na lince Sever - Jih.[119]

Železnice

NSL byl postaven z dřeva pražce, které bylo třeba vyměnit, když se blížil konec jejich životnosti 15 až 25 let. Náhradní pražce vyrobené z betonu mají podstatně delší životnost a umožňují plynulejší a bezpečnější jízdy.[120] Od roku 2014 skončila vlaková doprava na trati dříve u kritických údržbářských prací, s výjimkou přestávky mezi zářím 2016 a prosincem 2017.[121]

Vlaky na NSL jsou napájeny prostřednictvím a třetí kolejnice. Neustálý kontakt mezi proudovými kolektory (CCD) vlaku a linkou však viděl potřebu náhradních prací na třetí kolejnici, které byly dokončeny v srpnu 2017.[120][122] Nová třetí kolejnice nahradila svého 30 let starého předchůdce, který se používal od otevření linky. Očekává se, že nový elektrický systém zvýší spolehlivost vlakových služeb.[123]

Reference

  1. ^ „Data Transport DataMall“. mytransport.sg. Archivováno z původního dne 21. srpna 2020. Citováno 20. srpna 2020.
  2. ^ "'Plán jedinečného národního státu “. Straits Times. 20. září 1967. str. 6. Archivováno z původního dne 15. listopadu 2019. Citováno 14. dubna 2020 - přes Rada národní knihovny.
  3. ^ Seah C. M. (1981). Záležitosti jihovýchodní Asie. Singapur: Institut studií jihovýchodní Asie. p. 293. Archivováno z původního dne 19. září 2020. Citováno 14. dubna 2020.
  4. ^ Sharp, Ilsa (2005). The Journey - Singapore's Land Transport Story. SNP: Edice. ISBN  978-981-248-101-6.
  5. ^ Fwa Tien Fang (4. září 2004). Plánování a rozvoj udržitelné městské dopravy - problémy a výzvy pro Singapur (zpráva). Katedra stavebnictví, Singapurská národní univerzita. CiteSeerX  10.1.1.119.9246.
  6. ^ „1982 - začal rok práce“. Úřad pro pozemní dopravu. Archivováno z původního dne 29. září 2013. Citováno 16. listopadu 2013.
  7. ^ Lee Siew Hoon a Chandra Mohan. „In Memoriam - Ong Teng Cheong: profil“. Zprávy kanálu Asie. Singapur. Archivovány od originál dne 23. února 2002. Citováno 26. listopadu 2007.
  8. ^ Výroční zpráva / Prozatímní úřad pro hromadnou dopravu, Singapurská republika. Singapur: Prozatímní úřad pro hromadnou rychlou přepravu. 1983. str. 5.
  9. ^ „SEVEROZUVNÍ LINKA“. www.lta.gov.sg. Archivováno z původního dne 17. června 2018. Citováno 1. ledna 2018.
  10. ^ „Stanice Toa Payoh MRT musí být nejprve doplněna“. Obchodní časy. 6. srpna 1985. Archivováno z původního dne 3. září 2017. Citováno 15. června 2017 - přes NewspaperSG.
  11. ^ „Všichni na palubu pro věk metra“. Straits Times. 8. listopadu 1987. Archivováno z původního dne 12. září 2017. Citováno 3. února 2020.
  12. ^ „Systém MRT zahajuje provoz - Singapurská historie“. eresources.nlb.gov.sg. Archivováno z původního dne 12. února 2020. Citováno 8. dubna 2020.
  13. ^ Rav, Dhaliwal (12. prosince 1987). „Nakupování Vánoc cestou MRT ...“ Straits Times. Archivováno z původního dne 24. ledna 2018. Citováno 19. září 2017 - prostřednictvím elektronických zdrojů.
  14. ^ „MRT Yishun se otevírá, dvě třetiny systému jsou nyní hotové“. NewspaperSG: The New Paper. 20. prosince 1988. s. 8. Archivováno z původního dne 7. října 2017. Citováno 3. února 2020.
  15. ^ "Nové názvy pro osm stanic". Singapurský monitor. 30. listopadu 1982.
  16. ^ Dhaliwal, Rav. „Východoevropané dostanou lístek na jízdu, když MRT otevře linku“. Straits Times. Archivováno z původního dne 19. září 2020. Citováno 21. dubna 2020.
  17. ^ Goh, Chok Tong (10. února 1996). „Projev předsedy vlády Goh Choka Tonga na otevření linky MRT Woodlands v sobotu 10. února 1996 v 10:00“ (PDF). Národní archiv Singapuru. Archivováno (PDF) z původního dne 14. července 2019. Citováno 3. února 2020.
  18. ^ „MRTC zvažuje prodloužení linky do Woodlands“. Straits Times. 11. března 1988. Archivováno z původního dne 19. září 2020.
  19. ^ A b „Řada Woodlands MRT | Infopedia“. eresources.nlb.gov.sg. Rada národní knihovny. Archivováno z původního dne 1. ledna 2018. Citováno 19. září 2017.
  20. ^ Leong, C. T. (26. února 1991). "Práce na lince MRT Woodlands začnou později v tomto roce". Straits Times.
  21. ^ „Minulé koncepční plány“. www.ura.gov.sg. Archivováno od původního dne 30. ledna 2020. Citováno 30. ledna 2020.
  22. ^ Život v příštím kole: směrem k tropickému městu excelence. Úřad pro přestavbu měst. 1991. s. 14.
  23. ^ "Lepší rozvržení pro šest nových stanic MRT". Straits Times. 19. listopadu 1992.
  24. ^ "Na stanici Woodlands MRT byla přidána další stanice". Straits Times. 19. listopadu 1992.
  25. ^ Thulaja, Naidu Ratnala (11. listopadu 2003). „Stanice MRT Kranji“. Rada národní knihovny v Singapuru. Archivovány od originál dne 31. prosince 2013. Citováno 3. února 2012.
  26. ^ "Názvy stanic pro linku Woodlands mají vazby na okolí". Straits Times. 20. listopadu 1991. s. 3. Sembawang bude v navrhovaném centru města Sembawang New Town, zatímco stanice Kadut bude v Sungei Kadut Industrial Estate, která je vyčleněna na přestavbu na nové město
  27. ^ "Woodlands MRT bližší". Straits Times. 4. října 1994.
  28. ^ „Projev předsedy vlády Goh Choka Tonga při otevření linky Woodlands MRT v sobotu 10. února 1996 v 10:00“ (PDF). 10. února 1996. Archivováno (PDF) z původního dne 14. července 2019.
  29. ^ "Nová platforma na stanici Bishan připravena". Straits Times. 26. července 2008.
  30. ^ „Projekt úpravy Jurong East“. Archivovány od originál dne 12. února 2012. Citováno 31. ledna 2012.
  31. ^ „Nová platforma na stanici Jurong East bude otevřena 27. května“. Singapurský úřad pro pozemní dopravu. 16. května 2011. Archivováno z původního dne 20. prosince 2014. Citováno 22. listopadu 2014.
  32. ^ "Nová platforma na stanici Jurong East bude otevřena 27. května | Tiskové středisko | Úřad pro pozemní dopravu". www.lta.gov.sg. Archivováno z původního dne 23. září 2017. Citováno 23. září 2017.
  33. ^ „Hlavní plán pozemní dopravy na rok 2008 (str. 34)“ (PDF). lta.gov.sg. Února 2008. Archivováno (PDF) z původního dne 11. listopadu 2012. Citováno 8. listopadu 2019.
  34. ^ „Stanice MRT Marina South Pier na severojižní trati se otevře v neděli“. Straits Times. 22. listopadu 2014. Archivováno z původního dne 24. února 2018. Citováno 8. listopadu 2019.
  35. ^ „Stanice Marina South Pier bude otevřena 23. listopadu“. lta.gov.sg. 17. listopadu 2014. Archivováno z původního dne 7. března 2015. Citováno 8. listopadu 2019.
  36. ^ "Prodloužení severojižní linky | Projekty | Veřejná doprava | Úřad pro pozemní dopravu". www.lta.gov.sg. Archivováno z původního dne 30. září 2012. Citováno 19. září 2017.
  37. ^ „Projev pana Lui Tuck Yew při návštěvě stanice čínské čtvrti DTL1 dne 17. ledna 2013“. STK. 17. ledna 2013. Archivováno z původního dne 26. února 2020. Citováno 19. září 2019.
  38. ^ „Dvě nové železniční tratě a tři nová rozšíření, která rozšíří železniční síť do roku 2030“. Úřad pro pozemní dopravu. 17. ledna 2013. Archivovány od originál dne 6. července 2014. Citováno 1. srpna 2014.
  39. ^ „Nová stanice MRT pro severojižní linku: Canberra“. Straits Times. 27. června 2014. Archivováno z původního dne 8. srpna 2014. Citováno 1. srpna 2014.
  40. ^ „Práce začínají na stanici MRT Canberra na trase sever – jih“. LTA. 26. března 2016. Archivovány od originál dne 11. října 2017. Citováno 11. října 2017.
  41. ^ „Práce začínají na stanici MRT Canberra“. Zprávy kanálu Asie. Archivováno z původního dne 6. března 2016. Citováno 3. března 2016.
  42. ^ „Stanice MRT Canberra se otevře 2. listopadu“. CNA. 20. května 2019. Archivováno z původního dne 20. května 2019. Citováno 20. května 2019.
  43. ^ "Dopravní nehoda na trati MRT". RIMAS. Březen 2003. Archivovány od originál dne 8. února 2012. Citováno 3. února 2020.
  44. ^ „Přerušení linky MRT mezi severem a jihem zasáhlo tisíce“. Channel News Asia. 15. prosince 2011. Archivováno z původního dne 29. března 2012. Citováno 17. března 2012.
  45. ^ „2. aktualizace - Prohlášení SMRT: Přerušení provozu na severojižní trati (na sever): Stanice Marina Bay do stanice Bishan“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. dubna 2012.
  46. ^ „MRT se znovu rozpadá“. Zprávy kanálu Asie. 17. prosince 2011. Archivováno z původního dne 7. ledna 2012. Citováno 17. prosince 2011.
  47. ^ „Severojižní linka se obnoví po 7hodinovém přerušení“. Zprávy kanálu Asie. 17. prosince 2011. Archivováno z původního dne 7. ledna 2012. Citováno 17. prosince 2011.
  48. ^ „Přerušení provozu na severojižní trati dne 17. prosince 2011“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. dubna 2012.
  49. ^ „Ministr aktualizuje parlament o narušení MRT“. Ministerstvo dopravy. 9. ledna 2012. Archivovány od originál dne 2. července 2012.
  50. ^ LTA. "Vypnutí napájení v síti MRT kvůli chybě napájení na NSEWL". Archivovány od originál dne 27. dubna 2016.
  51. ^ Tan, Christopher (7. července 2015). „Plná vlaková doprava se obnovuje; žádné přerušení severojižního vedení v 11:00“. Straits Times. Archivováno z původního dne 23. srpna 2020. Citováno 23. srpna 2020.
  52. ^ „Rozdělení MRT: linky sever-jih, východ-západ klesají na hodiny“. DNES online. 7. července 2015. Archivováno z původního dne 23. srpna 2020. Citováno 23. srpna 2020.
  53. ^ „Narušení NSL: Žádné vlakové spojení mezi Ang Mo Kio, Newton,„ až do odvolání “, říká SMRT“. Zprávy kanálu Asie. Archivováno z původního dne 8. října 2017. Citováno 8. října 2017.
  54. ^ „Narušení NSL: nesprávně fungující systém čerpání vody vedl k zaplavenému tunelu MRT, říká LTA“. Zprávy kanálu Asie. Archivováno z původního dne 8. října 2017. Citováno 8. října 2017.
  55. ^ hermesauto (14. října 2020). „Vlakové služby obnoveny na tratích sever-jih, východ-západ, kruh po přerušení v důsledku poruchy napájení“. Straits Times. Citováno 15. října 2020.
  56. ^ „Nová stanice MRT Sungei Kadut spojující linky sever-jih a centrum by mohla zkrátit výlety o 30 minut“. Straits Times. Archivováno z původního dne 25. května 2019. Citováno 25. května 2019.
  57. ^ „Hlavní plán pozemní dopravy 2040“. www.mot.gov.sg. Archivováno z původního dne 13. července 2019. Citováno 11. prosince 2019.
  58. ^ „Hlavní plán pozemní dopravy 2040: Spojení Singapuru | Tiskové středisko | Úřad pro pozemní dopravu“. Úřad pro pozemní dopravu. Archivováno z původního dne 23. srpna 2019. Citováno 26. května 2019.
  59. ^ „Na první pohled: Klíčové aktualizace pro MRT, síť autobusů a další pro hlavní plán 2040“. DNES online. 25. května 2019. Archivováno z původního dne 25. května 2019. Citováno 28. května 2019.
  60. ^ "LTA | Doprava | Veřejná doprava | Železniční síť". www.lta.gov.sg. Archivováno z původního dne 1. listopadu 2019. Citováno 5. dubna 2020.
  61. ^ „SMRT Journeys“. cesta.smrt.com.sg. Archivováno z původního dne 4. září 2019. Citováno 5. dubna 2020.
  62. ^ „SMRT Journeys“. cesta.smrt.com.sg. Archivováno z původního dne 19. září 2020. Citováno 5. dubna 2020.
  63. ^ „Předčasné uzavření vybraných stanic severojižního vedení od ledna do března 2020“. www.smrt.com.sg. Archivováno z původního dne 29. prosince 2019. Citováno 5. dubna 2020.
  64. ^ „Zkrácená provozní doba prací na obnově železnice“. 1. prosince 2017. Archivováno z původního dne 24. prosince 2019. Citováno 5. dubna 2020.
  65. ^ „Poslední vlaková doprava pro MRT a LRT (příloha B)“ (PDF). LTA. Archivováno (PDF) z původního dne 17. dubna 2020. Citováno 15. dubna 2020.
  66. ^ „Změny provozních hodin a frekvence veřejných autobusů a vlaků“. www.lta.gov.sg. Archivováno z původního dne 17. dubna 2020. Citováno 15. dubna 2020.
  67. ^ A b „Severojižní linka“. Úřad pro pozemní dopravu. Archivováno z původního dne 7. ledna 2017. Citováno 24. prosince 2015.
  68. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (28. března 2020). "Stanice MRT Woodlands" (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  69. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (28. března 2020). „Stanice Yishun MRT“ (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  70. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (28. března 2020). „Stanice Ang Mo Kio MRT“ (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  71. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (28. března 2020). „Jurong East MRT station“ (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  72. ^ „OneMap“. OneMap. Archivováno z původního dne 18. dubna 2020. Citováno 24. dubna 2020.
  73. ^ A b "Mapa systému MRT" (PDF). LTA. Archivováno (PDF) z původního dne 21. srpna 2020.
  74. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (28. března 2020). "Tunel mezi Bukit Batok a Bukit Gombak" (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  75. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (28. března 2020). „Povrchová část trati mezi Bukit Gombak a Choa Chu Kang“ (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  76. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (28. března 2020). „Tunel pod Woodlands Avenue 3“ (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  77. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (31. března 2020). „NSL along Avenue 7“ (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  78. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (28. března 2020). "Povrchová část trati mezi Khatib a Yio Chu Kang" (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  79. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (31. března 2020). "Bishan Depot" (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  80. ^ OpenStreetMap přispěvatelé (31. března 2020). „Stanice Marina South Pier“ (Mapa). OpenStreetMap. Citováno 28. března 2020.
  81. ^ „Rozšíření severojižní linky“. LTA. Archivovány od originál dne 30. září 2012. Citováno 11. října 2017.
  82. ^ Singapurský dvojjazyčný adresář ulic. Mighty Minds Publishing Pte Ltd. 2017. str. rozložit mapu. ISBN  9789812501189.
  83. ^ „Projekt úpravy Jurong East (JEMP)“. Archivovány od originál dne 27. května 2011.
  84. ^ „海外 向 け 車 両 | 鉄 道 車 両“. 川 崎 重工業 株式会社 (v japonštině). Archivováno z původního dne 22. září 2019. Citováno 8. dubna 2020.
  85. ^ „Smlouvy na 290 milionů USD pro linku Woodlands MRT“. Straits Times. 16. srpna 1992.
  86. ^ „Vlaky EMU pro Singapurský úřad pro pozemní dopravu“. Kawasaki Heavy Industries. Archivováno z původního dne 31. prosince 2012. Citováno 5. listopadu 2012.
  87. ^ „Rapid Transit | Kawasaki Heavy Industries“. global.kawasaki.com. Archivováno z původního dne 8. dubna 2020. Citováno 8. dubna 2020.
  88. ^ „Extra vlaky metra pro Singapur“. Railway Gazette International. 7. května 2009. Archivovány od originál dne 13. listopadu 2009.
  89. ^ „Přidáno pět nových vlaků ke zvýšení kapacity severojižních a východozápadních linek“ (PDF). SMRT Corporation. 16. května 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 27. září 2011.
  90. ^ „Kapacita vlaků vzroste až o 50% za 4 roky“. Archivováno z původního dne 29. února 2012. Citováno 8. dubna 2020.
  91. ^ „Společnosti CSR Sifang a Kawasaki Heavy Industries získaly nabídku v singapurském projektu metra“. 13. května 2009. Archivovány od originál dne 23. července 2012. Citováno 8. února 2012.
  92. ^ „Nové zkoušky signalizačního systému prodlouženy na celý den každou neděli: SMRT, LTA“. Zprávy kanálu Asie. 12. dubna 2017. Archivováno z původního dne 15. dubna 2017. Citováno 8. dubna 2020.
  93. ^ „LTA Singapore objedná 12 vlaků MRT (72 vozů) pro linky sever-jih / východ-západ | Kawasaki Heavy Industries, Ltd“. 29. dubna 2016. Archivovány od originál dne 29. dubna 2016. Citováno 8. června 2017.
  94. ^ „SMRT zvyšuje úsilí o dokonalost služeb díky první konferenci o inovaci zákaznické zkušenosti“. SMRT Corporation. 21. ledna 2016. Archivováno z původního dne 19. září 2020. Citováno 8. dubna 2020.
  95. ^ Tan, Christopher (14. srpna 2018). „SMRT přidává 12 vlaků na dvě nejvíce využívané tratě“. Straits Times. Archivováno z původního dne 8. dubna 2020.
  96. ^ "LTA | Zpravodajská místnost | Zprávy | 12 dalších vlaků pro zvýšení kapacity severojižních a východozápadních linek". www.lta.gov.sg. Archivováno z původního dne 27. prosince 2019. Citováno 15. dubna 2020.
  97. ^ „Nová flotila nahrazující 66 nejstarších vlaků MRT od roku 2021“. Zprávy kanálu Asie. Archivováno z původního dne 25. července 2018. Citováno 25. července 2018.
  98. ^ hermesauto (25. července 2018). „Společnost Bombardier získala kontrakt v hodnotě 1,2 miliardy USD na náhradu 66 nejstarších vlaků MRT“. Straits Times. Archivováno z původního dne 18. prosince 2019. Citováno 25. července 2018.
  99. ^ „10 do užšího výběru pro dohodu Bishan Depot“. Straits Times. 10. června 1984. Archivováno z původního dne 11. října 2017. Citováno 11. října 2017.
  100. ^ „Stavba třetího skladiště MRT“. Straits Times. 17. října 1986. Archivováno z původního dne 11. října 2017. Citováno 11. října 2017.
  101. ^ A b „Signalizačnímu systému severojižní linky bude trvat až 6 měsíců, než se stabilizuje“. Zprávy kanálu Asie. Archivováno z původního dne 19. listopadu 2017. Citováno 11. října 2017.
  102. ^ Woodland, Daniel (srpen 2004). „Optimalizace automatických vlakových zabezpečovacích systémů“ (PDF). p. Dodatek C Strana 32 až strana 33. Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 15. června 2020.
  103. ^ „Ústní odpověď ministra dopravy Khaw Boona Wana na parlamentní otázku o rezignaci severojižní linky“. www.mot.gov.sg. Archivováno od původního dne 16. června 2020. Citováno 25. dubna 2020.
  104. ^ „Řízení vlaků na základě komunikace (CBTC)“. Guru pozemní dopravy. Archivováno z původního dne 3. prosince 2019. Citováno 10. února 2020.
  105. ^ „Projev ministra Khawa Boona Wana na čtvrtém společném fóru o údržbě infrastruktury“. www.mot.gov.sg. Archivováno z původního dne 19. září 2020. Citováno 25. dubna 2020.
  106. ^ „Thales získal kontrakty na signalizaci pro linky Singapur sever - jih, východ - západ a rozšíření Tuas West". www.thalesgroup.com. Archivovány od originál dne 20. srpna 2017. Citováno 4. července 2017.
  107. ^ „Fakta, čísla a trendy automatizace metra“ (PDF). Mezinárodní sdružení veřejné dopravy. Archivováno (PDF) z původního dne 1. května 2016.
  108. ^ „Thales získal kontrakty na signalizaci pro linky Singapur sever - jih, východ - západ a rozšíření Tuas West". Skupina Thales. 6. února 2012. Archivovány od originál dne 30. června 2015.
  109. ^ „Městská železniční signalizace THALES Singapur - linky sever-jih / východ-západ“ (PDF). Archivováno (PDF) od původního dne 15. června 2020. Citováno 16. června 2020.
  110. ^ Web LTA. „Vylepšení signálu mezi severem a jihem“. Úřad pro pozemní dopravu. Archivováno z původního dne 17. června 2018. Citováno 21. dubna 2017.
  111. ^ „Společné mediální vydání Úřadu pro pozemní dopravu (LTA) a SMRT - nová zkouška signalizačního systému na severojižní trati začíná 28. března 2017“. LTA. 28. března 2017. Archivováno z původního dne 19. září 2020. Citováno 22. dubna 2020.
  112. ^ „Informační přehled od Land Transport Authority (LTA) & SMRT: Celodenní nedělní zkušební verze nového signalizačního systému pro severojižní vedení od 16. dubna 2017“. LTA. 16. dubna 2017. Archivováno z původního dne 19. září 2020. Citováno 22. dubna 2020.
  113. ^ „7 otázek o novém signalizačním systému vlaků SMRT - blog SMRT“. blog.smrt.com.sg. Archivováno z původního dne 11. října 2017. Citováno 11. října 2017.
  114. ^ Dveře obrazovky Westinghouse Platform - dokončené projekty Archivováno 13 února 2008 na Wayback Machine
  115. ^ „Bezpečnost na stanicích MRT a LRT - respektujte žlutou čáru“ (Tisková zpráva). Úřad pro pozemní dopravu. 20. listopadu 2005. Archivovány od originál dne 27. září 2007.
  116. ^ „Dveře obrazovky plošiny pro všechny nadzemní stanice MRT do roku 2012“. Straits Times. 25. ledna 2008. Archivovány od originál dne 28. ledna 2008.
  117. ^ „Projev pana Raymonda Lima, ministra dopravy, na návštěvě depa Kim Chuan, 25. ledna 2008, 9:00“ (Tisková zpráva). Ministerstvo dopravy. 25. ledna 2008. Archivovány od originál dne 12. ledna 2015. Citováno 11. ledna 2015.
  118. ^ Yeo Ghim Lay (3. září 2008). "Dveře nástupiště pro zvýšené stanice MRT". Straits Times. p. 26.
  119. ^ „LTA dokončuje instalaci zvýšených stěnových dveří stanic MRT dříve“. Zprávy kanálu Asie. Archivováno z původního dne 24. září 2017. Citováno 23. září 2017.
  120. ^ A b „Vylepšení SMRT Rail - Aktualizace - Blog SMRT“. blog.smrt.com.sg. Archivováno z původního dne 23. září 2017. Citováno 19. září 2017.
  121. ^ „Projekt nahrazení pražců MRT hotový“. Archivováno z původního dne 29. března 2017.
  122. ^ „Informační přehled o programu nahrazení železniční trati pro vedení sever – jih a východ – západ (NSEWL)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 23. září 2017.
  123. ^ „Výměna třetí kolejnice na severojižní a východozápadní trati“. Archivováno z původního dne 16. února 2017.

externí odkazy