Tren de la Costa - Tren de la Costa

Pro plánovanou železniční trať v Peru viz Tren de la Costa (Peru).
Pro plánovanou železniční trať mezi Valencie a Alicante viz Cercanías Valencia.
Tren de la Costa
Trenes Argentinos Operaciones.svg
J30 618 Bf Delta, ET 5 (Nachschuss) .jpg
Jeden z CAF - postavené lehké železniční vozy, které obsluhují linku
Přehled
Typ službyLight Rail
PostaveníAktivní
Národní prostředíVětší Buenos Aires
PředchůdceMitre Railway
První služba1995; Před 25 lety (1995)
Současný operátorTrenes Argentinos
Bývalý provozovatelSociedad Comercial del Plata
Roční počet cestujících372,794 (2019)[1]
webová stránkaTren de la Costa
Trasa
StartMaipú
Zastaví11
KonecDelta
Ujetá vzdálenost15,5 km (9,6 mil)
Průměrná doba jízdy30'
Četnost služeb30'
Palubní služby
Třídy)Pouze standardní třída
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost30 km / h (19 mph)
Sledovat majiteleVláda Argentiny

Tren de la Costa (v Angličtina: "Train of the Coast") je předměstský 15,5 km (9,6 mil), 11 stanic lehká příčka line in Větší Buenos Aires, mezi stanicí Maipú Avenue na severním předměstí města Olivos a stanice Delta v Tygr, na Río de la Plata. Linka se spojuje s Pokosová čára ve stanici Maipú přes lávku přes Avenida Maipú pro přímý přístup do Retiro terminus ve středu Buenos Aires.

Tren de la Costa je obsluhováno devíti vlakovými soupravami pro dva vozy. Každý vlak má kapacitu 200 cestujících a jede průměrnou rychlostí 35 km / h. Doba jízdy je 30 minut s frekvencí 30 minut. Službu v současné době provozuje stát Trenes Argentinos Operaciones.

Dějiny

Bývalé logo, od doby, kdy linku provozoval SCP (1995–2013)
Stanice Borges, v rezidenční čtvrti Olivos
CAF Unit 9 v Maipú v původním livreji

Původní linka byla postavena v letech 1891 až 1896 jako součást Buenos Aires a Rosario železnice (BA&R) spojující křižovatku Coghlan v Buenos Aires sousedství Belgrano s přístavem Tigre a byl známý jako Tren del Bajo. Po toku řeky běžely stopy, které sloužily jako alternativní cesta k Tigre, kterou již obsluhovala Severní železnice v Buenos Aires.

Linka byla později absorbována Centrální argentinská železnice když tato společnost převzala (BA&R) v roce 1908. Trať byla elektrifikována v roce 1931 a později znárodnění v roce 1948 se stala součástí General Mitre Railway. V roce 1961 Vláda Argentiny vedená prezidentem Arturo Frondizi uzavřel pobočku B. Mitre-Delta kvůli nízkému počtu přepravených cestujících a vysokým nákladům na údržbu.[2]

V roce 1990 byly formulovány plány na znovuotevření trati a železnice byly privatizovány v roce 1992 společnost Tren de la Costa (část Sociedad Comercial del Plata, ovládaný místním podnikatelem Santiago Soldati ) byl vytvořen, aby převzal koncesi na službu.

Trať byla převedeny z 5 stop 6 palců (1676 mm) široký rozchod na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod, a znovu elektrifikovaný s využitím stropního sustemu, spíše než dříve třetí kolejnice. v roce 1994. Veřejné služby a související obchodní operace byly zahájeny v dubnu 1995 a první jízdu sdíleli Soldati, představitelé společnosti a vlády a prezident Carlos Menem.

Společnost předělala osm stanic pobočky a postavila tři nové stanice, většinou s konceptem center nákupních center, s San Isidro je nejreprezentativnější. Nový terminál s názvem „Maipú“ byl postaven těsně před bývalým terminálem Bartolomé Mitre. Obě stanice byly spojeny přes most pro pěší přes Maipú Avenue. Na rozdíl od Retiro-B. Pobočka Mitre, nová služba Maipú-Delta byla a lehká příčka systému pomocí kloubová auta získané od španělština společnost Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Během prvních let služby přepravila pobočka v průměru 100 000 cestujících (o víkendech), protože byla koncipována jako turistický vlak, přičemž jejími hlavními obchodními centry byly Maipú, Libertador a San Isidro. Vedle terminálu Delta, nového zábavního parku, Parque de la Costa byl postaven a inzerován jako největší v Jižní Americe. O dva roky později se vedle parku a stanice Delta otevřelo kasino Trillenium. Tyto projekty, stejně jako nákupní centra, byly navrženy tak, aby byly součástí franšízy „de la Costa“.

Jak roky plynuly, došlo ke snížení počtu cestujících přepravovaných společností, což ovlivnilo nejen vlakovou dopravu, ale i zábavní park. SCP požádal národní vládu o dotaci na pokračování provozu vlaků, ale žádost byla zamítnuta, protože koncesní smlouva neobsahovala možnost poskytnutí dotací vzhledem k tomu, že Tren de la Costa byl kategorizován jako turistický vlak, spíše než jeden pro veřejnou dopravu doprava.

Linka zaznamenala od svého otevření v roce 1995 velký pokles počtu cestujících. Zpočátku bylo každý víkend provedeno přibližně 100 000 cest; ale do roku 2005 jich bylo jen 150 000 měsíčně, z čehož třetina byli zahraniční turisté.[3] Souběžný hospodářský vzestup tento trend nezvrátil a počet cestujících do roku 2010 klesl na zhruba 70 000 měsíčně.[4]

Po postupném snižování počtu přepravovaných cestujících a uzavření většiny obchodů na trati[5][6][7] Vláda Argentiny zrušila koncesi SCP,[8] převzetí Tren de la Costa prostřednictvím své dceřiné společnosti SOFSE.[9][10] Rozhodnutí bylo zveřejněno v Argentinském úředním věstníku dne 3. června 2013.[11]

Pojem

Stanice Barrancas, kde se o víkendech koná veletrh starožitností[12][13]

Linka a její stanice byly koncipovány tak, aby nabízely různé formy zábavy a zábavy pro dospělé i děti a byly využívány jak turisty, tak dojíždějícími. Každá stanice,[14] sedm z nich je zrekonstruovaných původních stanic, expozice historie a umění a byly vybudovány významné nákupní oblasti v Maipú, Libertador a San Isidro. Stanice Borges u přístavu Olivos byla plánována jako „umělecká stanice“ s uměleckou kavárnou s plastikami pod širým nebem. Nedaleko se nachází Juan Carlos Altavista Kino (dříve „Cine York“), jedno z nejstarších, které dosud funguje na světě. Stanice Anchorena byla přezdívána Stanice Tango kvůli jeho kulturnímu centru a stanici Barrancas pořádá veletrh starožitností.

Trasa mezi Libertadorem a San Isidrem byla upravena pro použití chodci, běžci a cyklisty. Stanice Delta slouží Parque de la Costa, zábavní park a další důležité turistické atrakce Tigre, včetně kasina Trillenium, veletrhu řemesel, restaurací na břehu řeky a výletů lodí.

Stanice

Stanice Libertador
Budova a platformy Anchorena
StanicePartidoZařízení
MaipúVicente LópezPřístupné toalety, Parkoviště, Kavárna, přístup k Pokosová čára
BorgesPřístupné toalety, Kavárna
LibertadorPřístupné toalety, Parkoviště, Kavárna, Supermarket, Maloobchodní
AnchorenaSan IsidroPřístupné toalety, Parkoviště, Kavárna
BarrancasPřístupné toalety, Kavárna
San Isidro R.Přístupné toalety, Parkoviště, Kavárna, Supermarket, Maloobchodní, Kino
Punta ChicaPřístupné toalety,
Marina NuevaSan FernandoPřístupné toalety, Kavárna
San Fernando R.Přístupné toalety
KanálPřístupné toalety, Kavárna
Delta [A]TygrPřístupné toalety, Kavárna, přístup k Parque de la Costa, říční autobusové nádraží [b] a Trilenium Casino
  Nové stanice postavené koncesionářem Sociedad Comercial del Plata.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Původní budova stanice Delta byla obývána vetřelci, když byla udělena koncese. Aby se předešlo zpožděním, bylo rozhodnuto postavit novou stanici několik metrů na jih, dokud nebude problém vyřešen. V dnešní době funguje původní budova stanice jako restaurace.
  2. ^ Stanice lodi (přejmenovaná na „Estación Fluvial Domingo F. Sarmiento“)[15]) je originál BAR Budova stanice Tigre. Když TBA otevřel nový konec v roce 1995, stará budova skončila. Obec Tigre obnovila budovu v roce 2000,[16] v současné době slouží jako říční autobusové nádraží.

Reference

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea.
  2. ^ La línea Maipú-Delta, un potencial desaprovechado - EnElSubte, 20. dubna 2015.
  3. ^ "El Tren de la Costa ya cumplió 10 a yos y no termina derancarcar", Clarín, 10. listopadu 2005
  4. ^ „Servicios Públicos“, INDEC, 30. dubna 2010
  5. ^ „Tren de la Costa: la abrupta caída de usuarios precipitó el final de una época de oro“, La Nación, 28. června 2013
  6. ^ "Tren de la Costa: del paseo de lujo a un objeto de colección", Clarín, 23. dubna 2012
  7. ^ "Abandono y desolación en las estaciones del Tren de la Costa", Perfil, 23. září 2012 Archivováno 13. dubna 2014 v Wayback Machine
  8. ^ „El Ministerio de Transporte le rescindió el contrato al Tren de la Costa por incumplimiento“, Telam, 4. června 2013]
  9. ^ "Estatizan el Tren de la Costa, terrenos del Parque y dos ramales de cargas ferroviarias", La Nación, 5. června 2013
  10. ^ "Tren y Parque de la Costa pasan a manos del Estado", Página / 12, 5. června 2013
  11. ^ Resolución 477/2013 - Boletín Oficial de Argentina
  12. ^ "Un viaje al pasado en el Bajo de Acassuso", La Nación, 9. února 2010
  13. ^ "Feria de Anticuarios: tesoros y pasiones de coleccionistas", Clarín, 19. února 2012
  14. ^ „Estaciones en la Costa“, autor: Pablo Guiraldes, Summa + časopis č. 14
  15. ^ „Transporte Fluvial“ na webových stránkách Municipalidad de Tigre Archivováno 2015-02-05 v Archiv. Dnes
  16. ^ „Estación Fluvial: informaceón“

externí odkazy