Aténské metro - Athens Metro
![]() | |||
![]() Vlak metra v Aténách (sklad 3. generace) | |||
Přehled | |||
---|---|---|---|
Nativní jméno | Μετρό Αθήνας | ||
Majitel | Attiko Metro S.A. | ||
Národní prostředí | Větší Atény a Východní Attika | ||
Typ veřejné dopravy | Rychlý tranzit | ||
Počet řádků | 3 (1 do zahájení stavby) | ||
Počet stanic | 64 (3 ve výstavbě) | ||
Denní počet cestujících | 1,353,000[1] | ||
Roční počet cestujících | 493,800,000 (2013) | ||
webová stránka | STASY S.A. | ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | 27. února 1869 | ||
Provozovatel (provozovatelé) | Statheres Sygkoinonies (Stasy) S.A. | ||
Počet vozidel | 294 osobních vozů | ||
Technický | |||
Délka systému | 25,6 km (15,9 mil) (Řádek 1)[2] 62,9 km (39,1 mil) (Řádky 2 a 3)[1] 88,5 km (55,0 mil) (celkem; zahrnuje 20,7 km (12,9 mil) smíšeného použití příměstské železnice[1]) | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||
Elektrizace | |||
Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) | ||
|
The Aténské metro (řecký: Μετρό Αθήνας, Metró Athínas) je systém rychlé přepravy v Řecko který slouží Aténská městská oblast a části Východní Attika. Řádek 1 otevřen jako konvenční parní železnice v roce 1869 a elektrifikován v roce 1904. V roce 1991 byla postavena a rozšířena společnost Attiko Metro S.A. Řádky 2 a 3.[3]Významně změnila Atény poskytnutím velmi potřebného řešení problému dopravy a znečištění ovzduší ve městě a revitalizací mnoha oblastí, kterým slouží. Prodloužení linky 3 je ve výstavbě směrem k Pireus a také další rozšíření stávajících linek, stejně jako nová Řádek 4 Aténské metro je aktivně spojeno s dalšími prostředky veřejné dopravy, jako jsou autobusy, trolejbusy, Aténská tramvaj a Proastiakos Athény příměstská železnice. Aténské metro je oslavováno pro svou modernost (hlavně novější linky 2, 3) a mnoho z jeho stanic obsahuje umělecká díla, výstavy a ukázky archeologických pozůstatků nalezených během jeho výstavby. Fotografování a pořizování videa je povoleno v celé síti[4] a pouliční fotografové často pracují v aténském metru. Toto je jediný systém metra v Řecko, dokud Soluň Metro zahájí provoz v roce 2023.
Dějiny
Železnice Pireus-Kifissia
Do 28. ledna 2000 byla linka 1 jedinou linkou rychlého tranzitu v Aténách. Athénská a Pireusova železniční společnost (SAP) otevřela a pára jednostopá smíšená nákladní a osobní železniční trať dne 27. února 1869 a byla vedena mezi Pireus a Thiseio. Elektrifikováno bylo v roce 1904. Dne 4. února 1885 Lavrion Square-Strofyli pára úzkorozchodná jednostopá otevřena smíšená nákladní a osobní železniční trať, která byla v té době vedena z náměstí Attiki do Kifissie přes Iraklio. Tyto původně smíšené nákladní a osobní železniční tratě se postupně spojily a převedly se na systém rychlé přepravy. Úsek mezi Kifissií a Strofyli byl opuštěn.
Od roku 1869 do roku 1926 linka provozovaná společností SAP.
V letech 1926 až 1976 byla linka provozována společností Hellenic Electric Railways (E.I.S.). V roce 1976 byly Řecké elektrické železnice znárodněny a přejmenovány na Athény-Pireus Electric Railways S.A.
Od roku 1976 do 16. června 2011 provozovala linka 1 společnost Athens-Pireus Electric Railway Company (ISAP).[5]
Projekty z 90. let
Vzhledem k tomu, že byla otevřena současná linka 1, vláda navrhla mnoho rozšíření do sítě metra, včetně plánu čtrnáctiřádkové sítě metra z roku 1963.[6] Stavba linek 2 a 3 byla zahájena v listopadu 1992 s cílem snížit dopravní zácpy a zlepšit kvalitu ovzduší v Aténách snížením úrovně smogu.[3] Obě linky byly postaveny pod zemí. Řádky 2 a 3, postavené společností Attiko Metro S.A. a provozované do roku 2011 společností Attiko Metro Operations Company, jsou známé jako červené a modré čáry a byly slavnostně otevřeny v lednu 2000. Řádek 3 byl rozšířen na Mezinárodní letiště Eleftherios Venizelos v létě 2004 byla linka 2 prodloužena na Anthoupoli a Helliniko v roce 2013.
Konsolidace
Do 17. června 2011[5] provozní řízení sítě metra v Aténách bylo podobné řízení v Athénách Londýnské metro síť před vytvořením Rada pro osobní dopravu v Londýně a absorpce Metropolitní železnice dne 1. července 1933. Řecká vláda se pokusila vstřebat ISAP do metra Attiko podle zákona 2669/1998, takže ten bude odpovědný za celou síť,[7] ale tato iniciativa selhala.[proč? ] Aténské metro bylo konsolidováno, když řecká vláda přijala zákon č. 3920/2011,[8] nahrazení společností AMEL, ISAP a Tram S.A. společností Urban Rail Transport S.A. (STASY S.A.) (řecký: ΣΤΑΣΥ Α.Ε.), dceřiná společnost OASA S.A. (Athens Urban Transport Organization S.A.).[9]
Infrastruktura
Linky a stanice
Linka 1 je dlouhá 25,6 kilometrů (15,9 mil),[2] a obsluhuje 24 stanic. Řádky 2 je 17,9 kilometrů (11,1 mil) a slouží 20 stanicím a linka 3 je dlouhá 41 kilometrů (včetně 20,7 kilometrů (12,9 mil) příměstské železniční linky z Doukissis Plakentias stanice do Letiště na lince 3) a obsluhovat 24 stanic.[1][10]
Čára | Barva mapy[Já][11] | První část otevřel | Elec. | Poslední sekce otevřel | Poslední stanice otevřena | Trasa | Délka (km, mi) | Sta. | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Zelený | 27. února 1869 | 1904 | 10. srpna 1957 | 6. srpna 2004 (Nerantziotissa ) | Pireus – Kifisia | 25,6 km (15,9 mil)[2] | 24 | ||||
![]() | Červené | 28. ledna 2000 | 2000 | 26. července 2013 | 26. července 2013 (Elliniko )[12] | Anthoupoli – Elliniko | 17,9 km (11,1 mil) | 20 | ||||
![]() | Světle modrá[*] | 28. ledna 2000 | 2000 | 7. července 2020 | 7. července 2020 (Agia Varvara, Korydallos, Nikaia ) | Nikaia – Letiště | 18,1 km (11,2 mil) / 39 km (24,2 mil) | 24 | ||||
Celkový | 82,5 km (51,3 mil) | 64[A] | ||||||||||
* Tmavě modrá na značení. |
- A Nesrovnalosti mezi těmito čísly jsou vysvětleny výměnnými stanicemi. Pokud by se přestupní stanice počítaly jednou pro každou linku, kterou obsluhují, bylo by to 68 stanic.


Třířádková síť metra v Aténách obsluhuje 64 stanic. Vlastní a provozuje 57 z nich a OSE zbytek vlastní na letištní části. Síť má čtyři přestupní uzly metra, které umožňují vzájemné přestupy alespoň jednou. Každá linka má také alespoň jednu stanici spojující s Proastiakos Příměstské železnice a Aténská tramvaj.
Linka 2 a část metra Attiko linky 3 jsou zcela pod zemí. Linka 1 je primárně nadzemní, s částí tunelu v centru Atén. Letištní část linky 3, východně od portálu tunelu poblíž Doukissis Plakentias, je otevřeno. V tunelových úsecích sdílejí linky nahoru a dolů společný tunel, s výjimkou přístupů ke stanicím s ostrovním nástupištěm (například Egaleo).
Síť používá standardní rozchod elektrické vlaky, které na většině míst jezdí dál 750 PROTI DC třetí kolejnice, ale úsek linky 3 vedoucí na letiště vyžaduje vlaky, které mohou používat trolejového vedení z 25 kV AC, 50 Hz. Mezi linkami 1 a 2 poblíž Attiki a mezi linkami 2 a 3 poblíž Syntagmy existuje železniční spojení. Zařízení pro údržbu vlaků jsou umístěny v Attiki, Faliro, Irini, Pireus, Kifissia a Thissio pro linku 1 a Doukissis Plakentias, Eleonas a Sepolia pro linky 2 a 3.
Celková délka zelené, červené a modré čáry na přibližně 74 km.[potřebuje aktualizaci ] Tři linky aténského metra přepravily v roce 2010 denně přibližně 1 353 000 cestujících.[1]
Kolejová vozidla
Aténské metro klasifikuje kolejová vozidla podle „dávky“ pro linku 1 a „generace“ pro řádky 2 a 3, protože ISAP a AMEL před konsolidací používaly pro kolejová vozidla různé klasifikační systémy. V síti pracuje šest typů kolejových vozidel, všechny jsou vybaveny systémy sběru proudu třetí kolejnice; pouze sedm vlaků druhé generace má však vybavení trolejového vedení, z něhož by mohla obsluhovat linku 3 Doukissis Plakentias na Letiště. Rozdílné signalizační systémy zabraňují hromadnému zásobování v provozu na řádcích 2 a 3 a generování zásob v provozu na řádku 1.
Osmá várka (zavedená v roce 1983) je nejstarší kolejová vozidla v osobní dopravě, zatímco třetí generace (zavedená v roce 2013) je nejnovější kolejová vozidla v osobní dopravě. Zásoba osmé a desáté dávky je navenek podobná, ale ta první má rozdělená klapka v Johnstonovo písmo a krémově-zelené barevné schéma interiéru.
Čára | Skladem | obraz | Představený |
---|---|---|---|
![]() | 8. dávková zásoba | ![]() | 1983 |
![]() | 10. dávková zásoba | ![]() | 1993 |
![]() | 11. dávková zásoba | ![]() | 2000 |
![]() ![]() | Zásoba 1. generace | ![]() | 2000 |
![]() ![]() | Zásoba druhé generace | 2003 & 2004 | |
![]() ![]() | Zásoba 3. generace | ![]() | 2014 |
- První série (dodávka): 28 šestivozových elektrických jednotek od výrobce Alstom –Siemens –Adtranz (2000); maximální rychlost 80 km / h[13]
- Druhá série (dodávka): 21 šestivozových EMU od firmy Hanwha -Rotem -Mitsubishi (2004).[14] Sedm z těchto vlaků může fungovat také na tratích OSE s nadzemním elektrifikačním systémem 25 kV AC - 50 Hz a používá se pro letištní dopravu. Všechny vlaky druhé řady jsou klimatizované. Maximální rychlost 80 km / h
- Třetí série: Metro v Aténách objednalo dalších 17 vlaků od společnosti Hyundai Rotem.
- Čtyři servisní hybridní lokomotivy od společnosti Kaelble-Gmeinder-Siemens. Mohou pracovat ze systému 750 V DC třetí kolejnice nebo z vlastních naftových generátorů. Mají konfiguraci B-B s maximálním výkonem 550 kW při vznětovém pohonu a 600 kW při elektrickém pohonu.[15]
- Jeden silnice-železnice Unimog
Šarže | Rok | Konfigurace | Typ | Číslování | Popis |
---|---|---|---|---|---|
1. místo | 2000 | DT-M-MD + MD-M-DT | DT | A01-A56 | 56 „poloviční vlaky“ EMU-3 fungující jako 28 vlaků EMU-6. Vyrobeno společností Alsthom-Siemens-ADtranz. Motorové vozy MD mají pomocné hnací zařízení používané pouze pro posunování. |
M | B01-B56 | ||||
MD | C01-C56 | ||||
2. místo (DC) | 2003–2004 | D-T-M + M-T-D | D | D201-D228 | 28 „poloviční vlaky“ EMU-3 fungující jako 14 vlaků EMU-6. Vyrobeno společností Hanwha-Rotem-Mitsubishi. |
T | T201-T228 | ||||
M | M201-M228 | ||||
2. místo (DC / AC) | 2003–2004 | D-T-M + M-T-D | D | D251-D264 | 14 „poloviční vlaky“ EMU-3 fungující jako 7 vlaků EMU-6. Vyrobeno společností Hanwha-Rotem-Mitsubishi, může také pracovat na vedeních 25 kV AC, 50 Hz. |
T | T251-T264 | ||||
M | M251-M264 | ||||
3. místo | 2012–2013 | D-T-M + M-T-D | D | D301-D334 | Smlouva na 17 klimatizovaných vlaků EMU-6 byla podepsána 16. září 2009 s Hanwha-Rotem.[16] V červnu 2014 vstoupilo do provozu 34 „polovičních vlaků“ EMU-3 jako 17 vlaků EMU-6. |
T | T301-T334 | ||||
M | M301-M334 |
Kódy železničních vozů: DM: hnací motorový vůz, DT: hnací přívěs, M: motorový vůz, T: přívěs, MD: motorový vůz s pomocným hnacím zařízením.
Signalizace
Linka 1 používá dvousměrné červené / zelené domácí signály, žluté / zelené vzdálené signály a informační systém pro cestující (PIS). Současný systém nahradil semaforové signály z 50. let.
Linky 2 a 3 využívají systém automatického dohledu nad vlakem Alstom (ATS) a informační systém pro cestující (PIS). Signály červeno-bílé barvy se dvěma aspekty se používají pouze v bodech a křižovatkách.
Mapa sítě
Tarify

Tarify jsou předplaceny, buď jako krátkodobé letenky platné na 90 minut, 24 hodin, 5 dní, nebo jako dlouhodobé letenky. Od září 2020 existují dva typy tarifních produktů, ATH.ENA Ticket a ATH.ENA Card, které jsou validovány pomocí bezkontaktního systému (skenováním letenky nebo karty na elektronických validačních automatech). Jízdenky platí pro všechny druhy veřejné dopravy v Aténách s výjimkou vlaků a autobusů na letiště.[17] Dlouhodobé vstupenky jsou k dispozici v 30, 90, 180 a 365denních obdobích a jsou k dispozici pouze s osobní kartou ATH.ENA. Pro studenty vysokých škol, seniory, zdravotně postižené a osoby mladší 18 let jsou k dispozici snížené ceny.[18] V autobusech, trolejbusech a tramvajích musí být jízdenka nebo karta ověřena pouze při vstupu do vozidla / automobilu skenováním jízdenky na elektronických ověřovacích strojích. V metru nebo předměstské železniční stanice, musí být lístek nebo karta ověřena u elektronických bran při vstupu a výstupu ze stanice.
Archeologické vykopávky a exponáty

Při stavbě tunelů metra byly objeveny artefakty archeologického zájmu a záchranná archeologie byl zaměstnán. Týmy archeologů pracovaly před, poté s inženýry, po dobu šesti let a chránily a zaznamenávaly archeologické nálezy (ulice, domy, hřbitovy, svatyně, veřejné dílny, slévárenské jámy, pece, akvadukty, studny, cisterny, kanalizace a kanalizace). To poskytlo nový pohled na starodávnou topografii města prostřednictvím bezprecedentního rozvoje infrastruktury v kombinaci se studiem a uchováním archeologických dat. Výstavy starověkých artefaktů nebo replik se nacházejí na řadě stanic metra, včetně Monastiraki a Syntagma.
Plány do budoucna
Řádek 4
Čtvrtá linka je plánována pro aténské metro a byla začleněna do plánu Athénský systém hromadné dopravy od roku 2005. Nová trasa se jako celek rozšíří na délku 38,2 km a do systému aténského metra přidá třicet pět (35) nových stanic. Cena celého projektu se odhaduje na 3,3 miliardy eur.[19] Doporučení se týká lehčích kolejových vozidel, než jaké se používají ve stávajících tratích aténského metra, které by fungovaly automaticky bez řidiče.
První fáze linky 4 bude mezi Alsos Veikou a Goudi předpovědi patnácti (15) nových stanic a délce 12,8 km nové trati. An nabídkové řízení na výstavbu první fáze linky 4 byla vydána v září 2018. Zahájení výstavby se předpokládá do poloviny roku 2020 a otevření linky přibližně do roku 2028. Odhadované náklady na výstavbu první fáze nové linky jsou 1,51 miliard EUR. V současné době se projekt první fáze považuje za projekt a PPP schéma, které by mohlo být rozšířeno pro konstrukci celé nové linky. Alternativním řešením je smíšené financování mezi EU EIB a řecký stát. Jedná se také o vysoce postavený kandidátský projekt, který má být zahrnut do Junckerův plán EU, která bude zahrnovat i druhou fázi linky 4 aténského metra.
Od března 2020 jsou plánované stanice pro první fázi linky 4:[20]
název | Umístění | Otevírací datum | Převody | Plošina typ |
---|---|---|---|---|
Aténská linka metra 4 [Já] | ||||
Alsos Veikou | Omorfoklissias (Veikou) Ave. a Tralleon St. | 2027 nebo 2028 | žádný | Boční |
Galatsi | Omorfoklissias (Veikou) Ave. & Galatsiou Ave. | |||
Elikonos | Aghias Glykerias St. & Parnithos St. | |||
Kypseli | Náměstí Kanari (Kypselis) | |||
Dikastiria | Evelpidon St. & Moustoxidi St. | |||
Alexandras | Alexandras Ave. & Moustoxidi St. | |||
Exarcheia | Náměstí Exarcheia | |||
Akadimie | Akadimias St. | ![]() | ||
Kolonaki | Náměstí Filikis Etaireias (Kolonaki) | žádný | ||
Evangelismos | Rizari Park | ![]() | ||
Kaisariani | Ethnikis Antistaseos Ave. & Vass. Alexandrou Ave. | žádný | ||
Panepistimioupoli | v hlavním kampusu Národní a Kapodistrianská univerzita v Aténách | |||
Ilisia | Náměstí Indou St. & Aornou Square a Kyprou Square | |||
Zografou | Náměstí Alexandri (Gardenia) | |||
Goudi | Eleftheriasovo náměstí |
Viz také
Poznámky
Já. ^ V říjnu 2012 žádná z organizací stojících za stavbou nebo provozováním aténského metra neurčila přesné hodnoty barev čar pro web nebo tisk, ale shodují se na obecném barevném schématu pro identifikaci čar.[11][21]
Reference
- ^ A b C d E „Domovská stránka - Společnost - Attiko Metro S.A.“ Attiko Metro S.A. Archivovány od originál dne 3. prosince 2010. Citováno 2. června 2014.
- ^ A b C „Domovská stránka - Společnost - Historická data - Tranzit v Aténách“. Attiko Metro S.A. Archivovány od originál dne 8. července 2014. Citováno 2. června 2014.
- ^ A b „AttikoMetro Inside - základní projekt“. Attiko Metro S.A. 9. září 2012. Citováno 3. října 2012.
- ^ "synigoros.gr" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2016.
- ^ A b „Urban Rail Transport SA (STASY SA): Urban Rail Transport S.A“. Městská železniční doprava S.A. Citováno 2. října 2012.
- ^ Hekimoglou, Achilleas (24. srpna 2013). 14ραμα για 14 γραμμές Μετρό στην Αττική το 2000 (v řečtině). Βο Βήμα (Vimě ). Citováno 25. září 2013.
- ^ „Zákon 2669/1998“. Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (v řečtině). Athény: Vláda Řecka. A (283). 18. prosince 1998. Citováno 24. září 2013.
- ^ Zákon 3920, Vládní věstník A-33, 3. března 2011.
- ^ Ministerské rozhodnutí 28737/2637, Vládní věstník B-1454, 17. června 2011
- ^ „Domovská stránka - Výstavba aténského metra - Provozované projekty - Základní projekt“. Attiko Metro S.A. Citováno 2. června 2014.
- ^ A b „Regulační plán metra v Aténách“ (PDF). Attiko Metro S.A. Citováno 17. března 2020.
- ^ „Zprávy o městské železnici ve zkratce - květen 2013“. Railway Gazette International. 3. května 2013. Citováno 21. června 2013.
- ^ G. Nathenas; A. Kourbelis; T. Vlastos; S. Kourouzidis; V. Katsareas; P. Karamanis; A. Klonos; N. Kokkinos (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (v řečtině). 2. Athény: Μίλητος (Militos). 703–708. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ „Nové vlaky metra v Aténách jsou připraveny k jízdě“. Ekathimerini. 5. června 2014. Citováno 17. března 2020.
- ^ N. Sbarounis (prosinec 2002). „Hybridní lokomotivy Athénské metropolitní sítě (řecký: Υβριδικές Ηλεκτράμαξες του Μητροπολιτικού Δικτύου Αθηνών)". Sidirotrohia (řecký: Σιδηροτροχιά) (v řečtině) (23): 30–31.
- ^ ATHENS METRO - Dokončení výběrového řízení na dodávku 17 nových vlakových souprav pro metro v Aténách (16. září 2009)
- ^ „Lístky“ (PDF). OASA S.A. Citováno 22. září 2015.
- ^ „Cestovní karty (řečtina - angličtina není k dispozici)“. STASY S.A./OASA S.A. Citováno 23. září 2015.
- ^ „Attiko Metro Γραμμή 4 (řádek 4)“. Attiko Metro S.A. Citováno 17. března 2020.
- ^ „Stanice metra Attiko 4 stanice“. Attiko Metro S.A. Citováno 17. března 2020.
- ^ „Mapa veřejné dopravy v Aténách“. Athénská organizace městské dopravy. Citováno 17. března 2020.