Elektrická čtvrť Metra - Metra Electric District

Elektrická čtvrť Metra
Vlak přijíždí v Stanice Ivanhoe v Riverdale, Illinois
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Metra
Národní prostředí	Chicago, Illinois, Spojené státy
Termini	Stanice tisíciletí University Park, South Chicago (93. ulice), Modrý ostrov
Stanice	49
Servis
Typ	Dojíždějící železnice
Systém	Metra
Služby	Tři
Provozovatel (provozovatelé)	Metra (Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation)
Denní počet cestujících	34 000 (Prům. Den v týdnu 2014)[1]
Technický
Délka řádku	50 km
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace	Horní řetězovka, 1500 PROTI DC
Mapa trasy Legenda 0.00 Stanice tisíciletí 0,80 mil 1,29 km Van Buren Street 1,43 mil 2,3 km Campus Museum / 11. ulice IC West linka na Addison Amtrak na Union Station přes St. Charles Air Line 2,22 mil 3,57 km 18. ulice 2,68 mil 4,31 km McCormick Place 3,20 mil 5,15 km 27. ulice 31. ulice Zavřeno 35. ulice Zavřeno 39. ulice Zavřeno 43. ulice Zavřeno 5,90 mil 9,5 km 47. ulice (Kenwood) 50. ulice Zavřeno 6,54 mil 10,53 km 51. – 53. Ulice (Hyde Park) 6,99 mil 11,25 km 55. – 56. – 57. Ulice 7,43 mil 11,96 km 59th Street / University of Chicago Chicago "L" Větev Jackson Park 8,33 mil 13,41 km 63. ulice 67. ulice Zavřeno Pobočka jižní Chicago Východní 71. ulice 9,10 mil 14,65 km Kamenný ostrov 9,66 mil 15,55 km Bryn Mawr South Exchange Avenue 10,28 mil 16,54 km Jižní pobřeží 10,88 mil 17,51 km Windsorský park 11,49 mil 18,49 km Cheltenham 11,97 mil 19,26 km 83. ulice 12,51 mil 20,13 km 87. ulice 91st Street (South Chicago) Zavřeno 13,04 mil 20,99 km South Chicago (93. ulice) 70. ulice Zavřeno 72. ulice Zavřeno 9,32 mil 15 km 75th Street (Grand Crossing) Calumet na Union Station Calumet na Valparaiso 9,99 mil 16,08 km 79. ulice (Chatham) 10,38 mil 16,7 km 83. ulice (Avalon Park) 10,86 mil 17,48 km 87. ulice (Woodruff) 11,37 mil 18,3 km 91. ulice (Chesterfield) 12,04 mil 19,38 km 95. ulice (CSU) 13,06 mil 21,02 km 103. ulice (Rosemoor) 13,54 mil 21,79 km 107. ulice 13,95 mil 22,45 km 111. ulice (Pullman) South Shore Line na Letiště South Bend 14,49 mil 23,32 km Kensington / 115. ulice Pobočka Blue Island 15,60 mil 25,11 km State Street 16,06 mil 25,85 km Stewart Ridge 16,68 mil 26,84 km West Pullman 17,04 mil 27,42 km Racine Avenue 17,87 mil 28,76 km Ashland Avenue 18,36 mil 29,55 km Dub Burr RI na LaSalle Street 18,91 mil 30,43 km Modrý ostrov RI Blue Island – Vermont Street RI na Joliet 130. ulice Zavřeno Řeka Calumet 17,33 mil 27,89 km Riverdale 18,18 mil 29,26 km Ivanhoe 18,98 mil 30,55 km 147. ulice (Sibley Boulevard) 20,00 mil 32,19 km Harvey 22,27 mil 35,84 km Hazel Crest 22,82 mil 36,73 km Calumet 23,51 mil 37,84 km Homewood 24,93 mil 40,12 km Flossmoor 26,56 mil 42,74 km Olympia Fields 27,62 mil 44,45 km 211. ulice (Lincoln Highway) 28,24 mil 45,45 km Matteson 29,33 mil 47,2 km Richton Park 31,50 mil 50,69 km University Park Amtrak na Carbondale a New Orleans Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Elektrická čtvrť Metra je elektrifikovaný dojíždějící železnice linka vlastněná a provozovaná společností Metra který spojuje Stanice tisíciletí (dříve Randolph Street Station), v centru města Chicago, s městem na jihu předměstí. Jak 2018, je to pátá nejrušnější z 11 linek Metry, po BNSF, UP-NW, UP-N a UP-W s téměř 7,7 miliony ročních jezdců.^[2] Zatímco Metra výslovně neodkazuje na žádnou ze svých linek podle barev, akcenty jízdního řádu pro Metra Electric District jsou vytištěny jasně „oranžově panamsky“, aby odrážely původ linky s Illinois centrální železnice (IC) a jeho Panama Limited osobní vlak.^[3] Kromě míst, kde její tratě vedou rovnoběžně s jinými hlavními tratěmi, je to jediná trasa Metra, která jezdí výhradně na vyhrazených tratích pro cestující, aniž by na samotné trase fungovaly nákladní vlaky (pouze s výjimkou příležitostných prací nebo oprav vlaků). Linka je jediná v systému Metra s více než jednou stanicí v centru Chicaga a má také nejvyšší počet stanic (49) než jakákoli jiná linka Metra.

Je to jediná linka Metra poháněná horní trolejové vedení a jediný se třemi větvemi. Vlaky jezdí na 1 500 voltů stejnosměrný proud a všechny stanice mají platformy na vysoké úrovni. Jeho hlavní linie severně od Kensington je sdílena NICTD South Shore Line, elektrický meziměstské čára přes severní Indiana na South Bend. Na základě dlouhodobé dohody o nekonkurování vlaky South Shore zastavující na stanicích sdílených s Electric District zastavují pouze za vyzvednutí cestujících na východ a jejich vyložení na západ.

Je to jediná linka Metra s významným mimo špičkovým a sobotním provozem. Celkem 76 vlaků odjíždí z miléniové stanice podle veřejného jízdního řádu pondělí až pátek. Z nich 40 jezdilo na hlavní trati s 26 dosahujícími University Park, 5 končící na Flossmoor a 4 končící na Harvey. Úsek trati ze stanice Millennium do ulice 55th-56th-57th Street je nejvíce navštěvovanou částí celého systému Metra. Příměstské operace podél linie jsou nejčastější v celém systému Metra. Metra Electric District má také nejlepší včasný výkon ze všech linek Metra, v průměru v roce 2014 v průměru pouze jeden pozdní vlak měsíčně.^[4]

Dějiny

Parní éra

Linka byla postavena Illinois centrální železnice, jeden z prvních dojíždějících služeb mimo hlavní metropolitní oblasti na severovýchodě Spojených států. Otevřelo se 21. července 1856 mezi tehdejší stanicí IC, Velké hlavní nádraží, (nyní Millennium Station) a Hyde Park. Část linky byla vyvýšena pro Světová kolumbijská expozice z roku 1893 v Jackson Park.

Řádek předchází 1871 Velký požár v Chicagu a běžel na podstavec jen na moři Michiganské jezero. Po požáru byly zbytky budov zničených požárem vyhozeny do jezera a vytvořeny skládka který tvoří základ Grant Park, kterým prochází elektrická čtvrť Metra.

Byly přidány dvě větve: od jihovýchodu Brookdale po Jižní Chicago počátkem 80. let 19. století az Kensingtonu na jihozápad do Modrý ostrov na počátku 90. let 19. století, oba později elektrifikovaní spolu s hlavní tratí.

Když IC přesunul své meziměstské operace do Centrální stanice v roce 1893 postavila Randolph Street Terminal na bývalém místě Great Central, aby zvládla její rostoucí dojíždějící operace.

Éra elektrických IC

Vlak z Illinois Central v Richton Park v roce 1968.

Na počátku 20. století provozoval IC každý den až 300 parních vlaků. V roce 1919 IC a Vláda města Chicago spolupracoval na vybudování berm z dalekého jižního předměstí Homewood do města. Také vykopali příkop z blízké jižní strany do samotného města, čímž eliminovali všechny úrovňové přechody na hlavní trati kromě jedné jižně od Richton Park stanice. The University Park prodloužení vyžadovalo, aby linka překročila velmi dlouhou soukromou příjezdovou cestu. Pobočka v jižním Chicagu vede ve třídě a protíná mnoho městských ulic.

The železniční přejezd po eliminačním projektu následovala elektrifikace. IC elektrifikovaný dojíždějící tratě v roce 1926, z centra do Matteson. Kromě odstranění všech železničních přejezdů byly koleje odděleny a přesunuty na západní stranu dvou nákladních a meziměstský stopy. Na McCormick Place jižně od centra Chicaga přešly dvě neelektrifikované tratě na hlavní nádraží přes nové elektrické vedení. Elektrické tratě pokračovaly na sever k Randolph Street Terminal.

„IC Electric“ byla kdysi nejrušnější příměstskou železnicí v Chicagu a zajišťovala velkou dopravu ve městě i předměstských komunitách. Tyto tři linky přepravily 26 milionů cestujících v roce 1927, prvním úplném roce elektrifikovaného provozu. Počet cestujících vzrostl v roce 1929 na 35 milionů a v roce 1946 dosáhl historického maxima 47 milionů.

Služba byla prodloužena 1,1 míle (1,8 km) na jih od Mattesonu do Richton Park, nová stanice na jižním konci skladiště autokarů, v roce 1946.^[5]

Hlavní trať měla mezi sebou šest stop Rooseveltova silnice (Hlavní nádraží) a 53. ulice (v roce 1962 snížena na čtyři), čtyři až 111. ulice, poté dvě. Pobočka South Chicago má dvě stopy a větev Blue Island má jednu stopu.

Kolize 1972

The Havárie příměstské železnice v Illinois ve středním zálivu, nejhorší železniční nehoda v historii Chicaga, došlo 30. října 1972. Příměstský vlak složený z nové lehké dvouúrovně Highliner auta, přijíždějící na stanici Randolph Street během ranní dopravní špičky, přestřelila 27. ulice nástupiště a zacouvali na stanici. Dvouúrovňový vlak již vypnul signály na zelenou pro další vlak, starší jednostupňový rychlovlak z těžké oceli. Vzhledem k tomu, že dvouúrovňový vlak couval rychlostí 18 km / h, byl zasažen jednoúrovňovým vlakem v plné rychlosti. Jednoúrovňový vlak teleskopicky dvouúrovňový vlak, který zabil 45 cestujících a stovky dalších zranil, zejména ve dvouúrovňovém vlaku. Hlavním přispívajícím faktorem bylo, že Illinois Central Gulf používal tmavě šedé barevné schéma na předních koncích flotily Highliner, což bylo v oblačném ránu nehody velmi obtížné vidět. Po nehodě byly konce všech těžkých vah ICG 1926, které se ještě používaly, a flotily Highliner MU částečně natřeny jasně oranžovou barvou pro lepší viditelnost.

Éra RTA

Monroe Street, na jih od které (vlevo dole) tratě Metra vycházejí z tunelu do stanice tisíciletí.

V roce 1976 Krajský úřad pro dopravu podepsal smlouvu s Illinois Central Gulf na financování jeho dojíždějící dopravy. Příští rok bylo k stávajícímu terminálu v. Postaveno prodloužení o 3,7 km University Park (původně pojmenovaný Park Forest South). 1. května 1987 Metra koupila linku a její pobočky za 28 milionů USD (63 milionů USD očištěno o inflaci). Linku nyní provozuje Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation, provozní dceřiná společnost společnosti Metra. Dvě meziměstské nákladní dráhy zadržené ICG jsou nyní součástí Kanadská národní železnice, který používá Amtrak je Město New Orleans, Illini a Saluki vlaky.

Od roku 1988 byl terminál Randolph Street Terminal téměř ve věčné výstavbě. Stavba Millennium Park přesunula stanici úplně pod zem a v roce 2005 byla přejmenována na Millennium Station.

Metra Electric je jediná linka v systému Metra, ve které jsou všechny stanice (kromě 18. a 47. ulice) vlajka se zastaví ) mají automaty na vstupenky. Stroje se původně prodávaly magneticky zakódováno lístky, které odemkly turnikety. Lidé s papírovými jízdenkami nebo víkendovými jízdenkami, se sníženým tarifem nebo s problémy s automaty museli použít modrý nebo oranžový telefon, aby kontaktovali operátora, který odemkl turnikety. Stížnosti cestujících, kteří zmeškali vlak, způsobili, že Metra odstranila turnikety v listopadu 2003.

Hlavní linka a pobočka South Chicago jezdí denně, ale pobočka Blue Island nefunguje v neděli nebo o svátcích. Jedinečnou vlastností jízdního řádu Metra Electric je podobnost jízdních řádů ve všední den a v sobotu. Mnoho rychlíků jezdí po celý den v obou směrech. Na ostatních linkách Metra funguje expresní služba výlučně v ranních a odpoledních špičkách. Je to jediná trať Metra, kde se celé kolejiště používá výhradně pro příměstskou dopravu. Nákladní vlaky a vlaky Amtrak jezdí na dvojici sousedních kolejí vlastněných Kanadskou národní železnicí.

Mimo špičku a v sobotu je služba častá, zatímco nedělní služba funguje každou hodinu severně od 63. ulice a každé 2 hodiny jižně od 63.

Potenciální rozšíření nebo změny služeb

Navrhovaná zlatá linie, odvozená od dřívějšího a rozsáhlejšího plánu šedé linie^[6] by elektrická čtvrť fungovala spíše jako linka rychlé přepravy tím, že by vlaky jezdily častěji (každých deset minut mezi 6:00 a půlnocí) s přestupy za snížené ceny na autobusy a vlaky CTA. Na rozdíl od současné služby, která obchází mnoho stanic, aby se rychleji dostala na předměstské stanice, by zastavila všechny zastávky ve městě. To by běželo z Millennium Station do jižního Chicaga (93. ulice) s odhadovanou cenou na 160 milionů $.^[7] Od doby, kdy byla navržena Zlatá linka, získala myšlenka poskytovat služby rychlé přepravy podél jižního břehu jezera v Chicagu značnou podporu ze sousedství podél jeho trasy. Přes jeho populární podporu úředníci z CTA a Metra tento plán z velké části odmítli a zaměřili se na další expanzní projekty. V reakci na tuto a další obavy v roce 2009 RTA a Chicagské ministerstvo dopravy schválila částku 450 000 $ na „South Lakefront Study“, která má přinést jeden nebo dva nové tranzitní projekty, které jsou způsobilé pro financování federálního tranzitu.^[8]

Rozšíření do Peotone, Illinois byla zvažována od rozšíření služby SouthWest na Manhattan.^[9][10]

24. května 2017 společnost Metra oznámila nové návrhy harmonogramu linky. Nový plán zajistí rychlý servis stanic Hyde Park každých 20 minut ve všední dny až do 19:00. a každou půlhodinu v sobotu. Navrhovaný harmonogram rovněž požaduje posílení provozu na hlavní trati z 63. ulice do Kensingtonu, a to z každé dvě hodiny na každou hodinu. Navrhovaný harmonogram však také požaduje odstranění lehce používaných vlaků Blue Island, včetně všech sobotních spojů.^[11]

Po přezkoumání zpětné vazby od komunity se Metra rozhodla ponechat si čtyři sobotní vlaky Blue Island a jednu pozdní noční cestu do jižního Chicaga. Nová služba vstoupila v platnost 11. září 2017.^[12]

Počet cestujících

Od roku 2014 roční počet cestujících poklesl z 9,4 milionu na 7,7 milionu, což je celkový pokles o 18,1%.^[13]

Kolejová vozidla

Trasy Metra Electric District jsou v Panama Orange, Jižní pobřeží v tmavě vínové barvě

Metra Electric District používá bi-level druhé generace Highliner vozy s více jednotkami postavené společností Nippon Sharyo. Ty budou doplněny dalšími EMU postavenými v novém závodě společnosti Nippon Sharyo v Rochelle, IL otevřeném v roce 2012.^[14] V roce 2005 začaly tyto nahrazovat původní Highliner flotila postavena St. Louis Car Company a Bombardier v 70. letech.

12. února 2016 původní Highliners odešli na svém posledním spuštění v příjmové službě. Metra v příspěvku na Facebooku potvrdil, že do muzeí po středozápadních Spojených státech je odesíláno dvacet čtyři automobilů, včetně železničního muzea v Illinois, zatímco nepotvrzený zdroj uvedl, že některé vozy byly odeslány do Mendota, Illinois být sešrotován.^[15]

Stanice

Hlavní větev

Pobočka jižní Chicago

Pobočka opouští hlavní trať jižně od bývalé stanice 67. ulice.

Pobočka Blue Island

Pobočka opouští hlavní linii jižně od Kensington / 115. ulice.

Poznámky pod čarou

Reference

• Allen, John G .; Benedikt, Roy G. „Nejlepší přeprava v Chicagu: Illinois Central Electric“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 30. července 2007.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Carlson, Norman (2006). „Vlak z Randolph Street: 150 let služby v Illinois Central a Metra Electric“ (PDF) (pdf). Archivovány od originál (PDF) dne 02.02.2017. Citováno 2009-08-31.
• Ingles, J. David (červenec 1993). „Metra:“ Nejlepší příměstský vlak"". Vlaky.
• Middleton, William D. (1970). South Shore: Americas Last Interurban. Golden West Books. ISBN  978-0870950032.

externí odkazy

Mapa trasy:

• Jízdní řády metra / elektřiny
• Článek o historické společnosti v Hyde Parku
• Metra Electric District: Historie a obrázky

Média související s Elektrická čtvrť Metra na Wikimedia Commons