Linka A (římské metro) - Line A (Rome Metro)

Řádek A
Metropolitana di Roma A.svg
Přehled
PostaveníPři použití
MajitelATAC[Citace je zapotřebí ]
Národní prostředíŘím, Itálie
TerminiBattistini (Severozápad)
Anagnina (jihovýchodní)
Stanice27
Servis
TypRychlý tranzit
SystémŘímské metro
Provozovatel (provozovatelé)ATAC
Denní počet cestujících450,000
Dějiny
Otevřeno16. února 1980 (1980-02-16)
Technický
Délka řádku18,425 kilometrů (11,449 mil)
CharakterPodzemí
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
ElektrizaceTrolejové vedení
Mapa trasy
Roma - Mappa metropolitana linea A (schematica) .png
Legenda
Battistini
Cornelia
Baldo degli Ubaldi
FL3
Valle Aurelia
Cipro
19
Ottaviano
19
Lepanto
2  RM-Viterbo
Flaminio
Spagna
Barberini
Repubblica
5  14  RM-Giard.
FL4  FL5  FL6
Termini B
FL7  FL8  Lev. Exp.
5  14
Vittorio Emanuele
3
Manzoni
3
San Giovanni C
Re di Roma
FL1  FL3  FL5
Ponte Lungo
Furio Camillo
Colli Albani
Arco di Travertino
Porta Furba
Numidio Quadrato
Lucio Sestio
Giulio Agricola
Subaugusta
Cinecittà
Anagnina
Vlak přes řeku Tiberu

Řádek A (italština: Linea A) z Římské metro vede přes město ze severozápadního konce Battistini na jihovýchodní konec v Anagnina. Protíná se s Řádek B na Termini a s Řádek C na San Giovanni. Linka je na mapách metra označena oranžově.

Odhaduje se, že linka A je obvykle velmi přeplněná a přepravuje denně téměř půl milionu lidí.

Dějiny

V roce 1959 bylo uděleno povolení k výstavbě druhé metropolitní železniční trati v Římě z oblasti Osteria del Curato do Prati, procházející centrem města a protínající se stávající tratí (slavnostně otevřena v roce 1955) na nádraží Termini.

Práce začaly v roce 1964 v oblasti Tuscolana a okamžitě narazily na neočekávaná zpoždění a obtíže, jejichž příkladem bylo narušení dopravy na jihovýchodě Říma střih a kryt způsob kopání. Práce byly pozastaveny a obnoveny o 5 let později, a to tunelovacími stroji, které, i když pomáhaly zmírnit dopravní problémy, způsobily poškození budov vibracemi.

Archeologické objevy byly během prací časté, zejména v oblasti Piazza della Repubblica, a vyžadovaly změny v plánování. Odkryté zbytky byly vystaveny v vitrážích z ochranného skla v Repubblica stanice. Tunelovací práce a související archeologické objevy byly zobrazeny ve filmu Federica Felliniho Romové.

Linka začala fungovat v roce 1980, od Anagniny po Ottaviano a převzala název linky A, zatímco stávající linka Termini-Laurentina se nazývala linka B. Na počátku 90. let byly zahájeny práce na rozšíření linky A z Ottaviana do Battistini, které bylo otevřeno v letech 1999 a 2000.

Otevírací data

  • 19. února 1980: Ottaviano - Cinecittà
  • 11. června 1980: Cinecittà - Anagnina
  • 29. května 1999: Ottaviano - Valle Aurelia
  • 1. ledna 2000: Valle Aurelia - Battistini

Kolejová vozidla

První kolejová vozidla používaná na trati A byly vlaky řady MA100 jezdící ve formaci 4 automobilů, později se kvůli zvýšené poptávce cestujících zvýšily na 6 vozů.

Na konci 90. let zahájila řada MA200 provoz na trati A a byla prvním typem vlaku v Římě, který jako svůj trakční systém používal třífázové asynchronní motory s elektronickým pohonem. Řada MA200 však byla náchylná k technickým problémům a byla původně určena pouze pro linku B, než byla převedena na linku A.

V lednu 2005 byly řady MA100 a MA200 nahrazeny novým designem, klimatizovanými vlaky S / 300, postavenými španělskou společností CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ), označené jako Řada MA300 ATAC, provozovatel římského metra. Z tohoto důvodu byly řady MA100 a MA200 převedeny do Železnice Řím-Lido.

Vlaky S / 300 dnes tvoří větší podíl kolejových vozidel linky A. Jsou to také některá z prvních automobilů, která mají automatizovaná oznámení.

Oznámení stanice

S / 300 vlak v Cipro stanice.
Interiér vlaku S / 300. Krokve na LED displejích indikují, že se dveře otevřou na pravé straně vlaku v Flaminio – Piazza del Popolo.

U vozů S / 300 je při opuštění stanice oznámena další zastávka a také to, na které straně vlaku se dveře otevřou. Po zadání další stanice se opakuje název stanice a na které straně se dveře otevřou. Jakmile vlak zastaví, při otevření dveří zazní několik pípnutí. Než se dveře zavřou, ozve se vyšší tón. Cyklus se pak opakuje.

Takto například hrají oznámení pro vlak, který zastavuje Barberini:

Při odchodu buď Spagna nebo Repubblica, oznámení hraje:

„Prossima fermata: Barberini – Fontana di Trevi. Uscita lato destro.“ (Překlad: „Další zastávka: Barberini – Fontána di Trevi. Sjeďte z pravé strany.“)

Když vlak vstoupí do Barberini, přehraje se hlášení:

„Barberini – Fontana di Trevi. Uscita lato destro.“ (Překlad: „Fontána Barberini – Trevi. Sjeďte z pravé strany.“)

Nehody

Hlavní článek: Havárie metra v Římě 2006

Dne 17. října 2006 nehoda způsobila smrt jedné osoby a zranění více než 100 dalších.

Možná rozšíření

Uvažuje se o dalších prodlouženích trasy A na sever, od Battistini po Torrevecchia (2 km a 2 stanice).

Mapy

externí odkazy