Chemins de fer du Jura - Chemins de fer du Jura - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Chemins de fer du Jura | |
|---|---|
 Vlakové nádraží Saignelégier | |
| Technický | |
| Délka řádku | Celkem: 84,8 km (52,69 mi) rozchod: 73,8 km (45,86 mi) standardní rozchod: 11 km (6,84 mi) |
| Regálový systém | Žádný |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Elektrizace | 1 500 V DC (měřidlo) 15 kV 16 2/3 Hz (standardní rozchod) |
The Chemins de fer du Jura (CJ)železnice Jura kanton na severozápadě Švýcarsko, vzniklo v důsledku sloučení, v roce 1944,[1] čtyř nezávislých společností spojujících Porrentruy s Bonfolem, Saignelégier s La Chaux-de-Fonds, Glovelier s Saignelégier a Tavannes s Tramelan a Le Noirmont. Tratě se prodlužují na celkem 84,8 km, z čehož je něco přes 73 km měřidlo, zbývajících 11 km, první pojmenovaný, mezi Porrentruy a Bonfol, je standardním rozchodem. V současné době CJ provozuje také místní autobusovou dopravu po celé oblasti.
Dějiny
První společností, která otevřela linku v regionu, byla Chemin de fer Tavannes-Tramelan v roce 1884 byla v jejím názvu spojena vesnice s metrem. Tato linie byla prodloužena pod rouškou Chemin de fer Tramelan-Les Breuleux-Le Noirmont k dosažení Le Noirmont a celá byla elektrifikována v roce 1913. V roce 1927 se obě společnosti spojily a vytvořily Chemins de fer Tavannes-Le Noirmont.
Dne 7. prosince 1892 nejdelší z linie regionu, Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds Byl otevřen (SC) spojující místa uvedená v jeho názvu. Trať o délce 25 km (15,5 mil) vedla ze Saignelégier (Place d'Armes) do La Chaux-de-Fonds, přičemž poslední kilometr byl položen ulicemi do centra města.
K těmto řádkům bylo přidáno, že mezi Porrentruy a Bonfol v roce 1901, mezi Glovelier a Saignelégier v roce 1904 byly obě tyto věci položeny 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod ) a nakonec v roce 1910 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (měřidlo ) čára mezi Bonfol a Pfetterhouse, tento poslední pojmenovaný jako jediný výluka k dnešnímu dni, vidět jeho poslední osobní vlak v roce 1970. The Chemin de fer Régional Saignelégier-Glovelier (RSG) bylo relaid na měřidlo v roce 1953.
Po sloučení společností v roce 1943 byl sestaven plán restrukturalizace železničního systému, který byl v letech 1946 až 1953 uveden do praxe. V rámci tohoto plánu byla úplná elektrifikace systému, která byla dokončena v roce 1953, asi 40 let poté, co na tratích proběhla první elektrická trakce.
Lokomotiva a kolejová vozidla
Standardní měřidlo
| Ne. | Třída | Stavitelé Podrobnosti. | Datum dokončení | Sedadla 1/2 | Poznámky | Obrázek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | Tm | Moyse /Deutz | 1967 | |||
| 509 | Xm | Beilheck / Deutz | 1985 | |||
| 577.101 | BDe 4/4 | SWS / MFO | 1968 | 0/56 | Reb.1998 |  |
| 577.102 | BDe 4/4 | SWS / BBC | 1980 | 0/48 | ||
| 587.111 | De 4/4 | SWS / BBC / CJ | 1980 | |||
| 560.141 | RBDe 4/4 | FFA / BBC | 1984 | 0/56 | Prototyp NPZ, koupený v roce 2008 |  |
| 50 36 29-03 921 | Bt | SWS / MFO / SIG | 1963 | Reb.1996 | ||
| 55 85 29-34 941 | Bt | FFA | 1984 | Koupeno v roce 2008 společně s RBDe 4/4 |  |
Měřidlo
| Ne. | název | Třída | Stavitelé Podrobnosti. | Datum dokončení | Sedadla 1/2 | Poznámky | Obrázek |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | C | SIG | 1913 | 0/32 | Belle Epocha | ||
| 70 | BCe 2/4 | SWS / BBC / CJ | 1913 | 4/32 | Belle Epocha |  | |
| 401 | De 4/4 | SIG / SAAS | 1952 |  | |||
| 402 | De 4/4 | SIG / SAAS | 1952 | ||||
| 411 | De 4/4 | SIG / FFA / BBC | 1953 | Reb.1986 |  | ||
| 601 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 | |||
| 603 | ABDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 9/16 |  | ||
| 604 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 | |||
| 606 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 | Prodán NStCM, 2003 | ||
| 607 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 | |||
| 608 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 |  | ||
| 611 | BDe 4/4 | FFA / SIG / BBC | 1985 | 0/39 | |||
| 612 | BDe 4/4 | FFA / SIG / BBC | 1985 | 0/39 | |||
| 613 | BDe 4/4 | FFA / SIG / BBC | 1985 | 0/39 |  | ||
| 614 | BDe 4/4 | FFA / SIG / BBC | 1985 | 0/39 | |||
| 621 | BDe 4/4 | SIG / SWS / SAAS / CJ | 1990 | 0/16 |  | ||
| 631 | Pourilere | ABe 2/6 | Stadler / BT | 2001 | 9/68 | ||
| 632 | Mont Soleil | ABe 2/6 | Stadler / BT | 2001 | 9/68 |  | |
| 633 | La Gruere | ABe 2/6 | Stadler / BT | 2001 | 9/68 | ||
| 634 | Tabeillon | ABe 2/6 | Stadler / BT | 2001 | 9/68 | ||
| 641 | ABe 4/4 | SWS / SAAS / CJ | 1973 | 12/24 | Reb.2000 |  | |
| 642 | ABe 4/4 | SWS / SAAS / CJ | 1973 | 12/24 | Reb.2000 |  | |
| 702 | Bt | SWS / SAAS | 1952 | 0/48 | |||
| 704 | Bt | SWS / SAAS | 1952 | 0/48 |  | ||
| 711 | ABt | FFA / BBC | 1985 | 12/39 | |||
| 712 | ABt | FFA / BBC | 1985 | 12/39 | |||
| 713 | ABt | FFA / BBC | 1985 | 12/39 | |||
| 714 | ABt | FFA / BBC | 1985 | 12/39 | |||
| 721 | BDt | FFA / BBC | 1986 | 0/32 |  | ||
| 722 | BDt | FFA / BBC | 1986 | 0/32 | |||
| 751 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 752 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 753 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 754 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 755 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 756 | B | FFA | 1986 | 0/64 |
Zkratky
- BT ......Bombardovací doprava
- BBC .....Brown, Boveri & Cie
- CJ ...... Chemin de fer du Jura
- FFA .....Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein
- SAAS ....Société Anonyme des Ateliers de Sécheron, Ženeva.
- SIG .....Schweizerische Industrie Gesellschaft, Heuhausen am Rheinfall
- SWS .....Schweizerische Wagon & Aufagefabrik, Schlieren
Reference
- ^ "Chemins de Fer du Jura - Description". www.rail-info.ch. 1998. Citováno 9. listopadu 2020.
- Tento článek byl volně přeložen z francouzského webu s dalšími informacemi v němčině.
- Podrobnosti o lokomotivách a kolejových vozidlech jsou převzaty z oficiálních seznamů skladů CJ zálohovaných fotografickými důkazy.[úplná citace nutná ]