Sihltal Zürich Uetliberg Bahn - Sihltal Zürich Uetliberg Bahn

Re 456 v údolí Sihl (Sihltalbahn).
Buďte 556 524 z Uetlibergbahn. Je vidět offsetové trolejové vedení a pantograf.
Podíl Bahngesellschaft Zürich-Uetliberg, vydaný 25. března 1922
Dva trolejové kolejnice pro stejnou stopu. Vlevo, 1200 V DC pro železnici Uetliberg (sběrač je namontován asymetricky, aby sbíral proud z této železnice); vpravo, 15 000 V AC pro železnici Sihltal
Jakmile je konec linek SZU, je nyní stanice Selnau průchozí stanicí na trati do Curychu Hauptbahnhof. Protože tato linka vede v tunelu podél a pod korytem řeky Řeka Sihl, jeho přístup je přes tuto strukturu v řece.

The Sihltal Zürich Uetliberg Bahn AG - běžně zkráceno na SZU - je železnice společnost a dopravní síť v kanton Curych v Švýcarsko. Síť zahrnuje Uetliberg železniční trať a Sihltal železniční trať, lanovka a síť autobusové dopravy.

SZU je ve společném vlastnictví města Curych (32,6%), obce Adliswil, Langnau am Albis, Horgen, Thalwil a Uitikon (6,8%), Kanton Curych (23,8%), federální vláda (27,8%) a další strany (9%). Je vytvořen jako Aktiengesellschaft (AG) nebo veřejná obchodní společnost.[1]

Dějiny

Historie SZU sahá až do dvou samostatných společností, které postavily dvě železnice, které nyní tvoří SZU. První z těchto společností byla Uetlibergbahn-Gesellschaft, která otevřela svoji linku z Bahnhof Selnau v Curychu na vrchol Uetliberg hora v roce 1875. Toto bylo následováno v roce 1892 Sihltalbahn společnost (SITB), která otevřela linku z Bahnhof Selnau do Sihlwald. V roce 1897 byla tato druhá řada rozšířena na Sihlbrugg a spojení s Thalwil na Zug řada Švýcarská severovýchodní železnice (KOTRBA).[2][3]

V roce 1920 Uetlibergbahn-Gesellschaft zkrachovala a byla zlikvidována. O dva roky později Uetlibergbahn byla převzata Bahngesellschaft Zürich – Uetliberg (BZUe). V roce 1923 Uetlibergbahn byl elektrifikován pomocí stejnosměrný proud systému, zatímco následující rok Sihltalbahn byl elektrifikován pomocí střídavý proud.[2][3]

V roce 1932 převzala vedení BZUe SITB, ale tyto dvě společnosti existovaly až do roku 1973, kdy byly sloučeny a vytvořily SZU. Mezitím, v roce 1954, převzal vedení SITB SITB Lanovka Adliswil-Felsenegg.[2][3][4]

V roce 1990 byly tyto dvě linky prodlouženy z jejich předchozího společného konce na Bahnhof Selnau na konec v Zürich HB. Toto rozšíření zahrnovalo výstavbu nového železničního tunelu ze Selnau do Curychu HB a nové podzemní mezistanice sousedící s bývalým terminálem. Podzemní plošiny používané v Curychu HB již existovaly a byly postaveny před rokem 1973 pro společnost a U-Bahn schéma to nakonec voliči odmítli. Jakmile byla nová přípojka otevřena, byl bývalý terminál v Selnau přestavěn a nyní je vidět jen málo důkazů.[4][5]

V roce 1995 převzala společnost odpovědnost za autobusovou dopravu v částech okres Horgen.[4]

Úkon

Železniční síť

SZU nadále provozuje originál Uetlibergbahn a Sihltalbahn linky, i když v současnosti nejvzdálenější linka nejvzdálenějšího úseku Sihltalbahn čára mezi Sihlwald a Sihlbrugg. Tyto dva řádky sdílejí společný dvoukolejný úsek mezi nimi Zürich Giesshübel a Zürich Hauptbahnhof, s konečným přiblížením v tunelu, částečně pod Sihl řeka. V Hauptbahnhofu se používá vyhrazená dvojice podzemních nástupišť bez železničního spojení se zbytkem stanice.

Rovněž je provozováno spojovací vedení z Giesshübelu do Švýcarské federální železnice v Zürich Wiedikon, i když se obvykle používá pouze pro nákladní dopravu. Síť SZU celkem měří 30,06 km (18,68 mi): 19,7 km (12,2 mi) km jako součást Sihltalbahn (včetně linie Wiedikon - Giesshübel) a 10,36 km (6,44 mil) od Uetlibergbahn.

Služby osobní dopravy na těchto dvou linkách jsou nyní součástí S-Bahn Zürich, se službou přes Sihltalbahn do Sihlwaldu označeného jako S4 a Uetlibergbahn označen jako S10.

Obě železniční tratě jsou konstruovány do 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod. Jsou v tom neobvyklí, zatímco Sihltalbahn je elektrifikováno pomocí standardního švýcarského hlavního systému nadzemního vedení v 15 kV 16.7 Hz AC, Uetlibergbahn je elektrifikována pomocí venkovního vedení na 1200 PROTI DC. Aby se předešlo konfliktům ve společné části, Uetlibergbahn používá posunutí trolejového vedení od středu trati a jeho vozy jsou vybaveny speciálně navrženými sběrače z toho sbírat.[6]

Ostatní služby

The lanovka Luftseilbahn Adliswil-Felsenegg (LAF v krátkosti nebo běžně nazývané Felseneggbahn ) poskytuje SZU kromě Autobusová linka Zimmerberg (Němec: Zimmerbergbus) v okres Horgen , která poskytuje síť 166,5 km (103,5 mi) včetně 201 zastávek.[7]

Tarify

V květnu 1990 byla SZU zakládajícím členem Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) a na jeho služby platí standardní zonové tarify ZVV.[8]

Kolejová vozidla

SZU používá následující kolejová vozidla:[9]

Sihltalbahn (S4)

  • 6 lokomotiv Re 4/4 542–547
  • 7 Řídicí vůz (kolejnice) Bt 971–973, Bt 984–987
  • 6 Střední jednopodlažní vozy BD 281–285, B 293
  • 6 Mezilehlé dvoupodlažní vozy B 271–276
  • 2 dvoupodlažní vlaky Re 456 (DPZ): Re 456 551, 552, B 231, 232, 241, 242 a Bt 951, 952 (dvě soupravy převzaté od SBB, typ Re 450 )
  • 8 nízkopodlažních dvoupodlažních automobilů (NDW).

Uetlibergbahn (S10)

  • 8 motorových vozidel Be 4/4 521–528
  • 4 nízkopodlažní mezilehlé vozy B 221–224
  • 6 SZU Be 510 EMU třídy objednané od Stadler v roce 2010,[10][11] který vstoupil do služby v roce 2014, vybaven pro provoz na duální napětí s pohyblivým pantograf

Poznámky

  1. ^ „Zahlen & Fakten“ [Fakta a čísla] (v němčině). SZU. Citováno 2011-09-02.
  2. ^ A b C „Geschichte der Sihltalbahn“ [Historie Sihltalbahn] (PDF) (v němčině). SZU. Citováno 2011-09-05.
  3. ^ A b C „Geschichte der Uetlibergbahn“ [Historie lanovky Uetlibergbahn] (PDF) (v němčině). SZU. Archivovány od originál (PDF) dne 31. 3. 2012. Citováno 2011-09-05.
  4. ^ A b C "Geschichte" [Historie] (v němčině). SZU. Citováno 2011-09-02.
  5. ^ Moglestue, Andrew (prosinec 2005). „Zürich: Město a jeho tramvaje“. Citováno 2011-08-10.
  6. ^ „Bahn S4 / S10“ [Linka S4 / S10] (v němčině). SZU. Citováno 2011-09-01.
  7. ^ Zimmerbergbus: Fakta a čísla (v němčině)
  8. ^ „Partneři v rámci ZVV“. ZVV. Archivovány od originál dne 30. 8. 2011. Citováno 2011-09-01.
  9. ^ „Inventář kolejových vozidel SZU“ (PDF). Seznam PDF na domovské stránce SZU (v němčině). SZU. 01.07.2015. Citováno 2016-10-20.
  10. ^ [1], podrobnosti v němčině dne http://www.bahnonline.ch.
  11. ^ „Železniční věstník: Curychská místní železnice objednává jednotky duálního napětí“. Citováno 2010-10-01.

externí odkazy