Horská železnice Snaefell - Snaefell Mountain Railway

Horská železnice Snaefell Raad-Yiarn Sniaull
Tramvaj č. 4 na vrchol
Přehled
Majitel	Oddělení infrastruktury
Termini	Stanice Laxey (Interchange) Summitová stanice Snaefell
Stanice	3
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Železnice dědictví ostrova Man
Skladiště	Laxey (Snaefell) Depot
Dějiny
Otevřeno	1895
Technický
Délka řádku	8,5 km
Délka stopy	18,8 km
Počet stop	Double Track
Regálový systém	Padl systém
Rozchod	3 stopy 6 palců (1067 mm)
Elektrizace	550 PROTI DC Trolejový drát
Nejvyšší nadmořská výška	2 020 stop (620 m).
Maximální sklon	1:10 (10 % )

The Horská železnice Snaefell (manský: Raad-Yiarn Sniaull) je elektrický horská dráha na Isle of Man v Evropě. Připojuje se k vesnici Laxey s vrcholem Snaefell, ve výšce 2 036 stop (621 m) výše hladina moře nejvyšší bod na ostrově. Spojuje se s Manská elektrická železnice (MER) v Laxey. Linka je dlouhá 8 km, je postavena na 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo a používá a Fell Incline Railway System střední kolejnice pro brzdění na strmých svazích. Je elektrifikováno pomocí trolejové dráty na 550 volty stejnosměrný proud, s sběratelé luků.

Úkon

Vůz č. 4 Poznámka Střední kolejnice.

Železnice je v provozu od března do začátku listopadu,^[1] trvá 30 minut jednosměrnou cestou. V zimě jsou trolejové dráty na exponované horní části trasy demontovány, aby nedošlo k poškození námrazou. Veškerá osobní doprava probíhá v pěti elektricky poháněných dřevěných skříních motorové vozy, postavený v roce 1895 a očíslovaný 1, 2, 4, 5 a 6. Vůz 3 byl zničen v roce 2016. Vůz 5 byl vypálen při nehodě v roce 1970 a jeho karoserie je náhradou postavenou v roce 1971 podobného designu. Na konci 70. let byly vozy znovu vybaveny novými podvozky na konstrukci založenou na originálu, s využitím motorů a hnacího zařízení od staženého Cáchové tramvaje. Kvůli jiný rozchod a středová kolejnice, vozidla nemohou mezi železnicí a 3 stopy (914 mm) měřidlo MER. Železniční vozidla jsou příležitostně zpracována do dílen MER na adrese Douglas výměnou jejich podvozků a k tomu je zde dvojí rozchod vlečka v Laxey. Železnici vlastní a provozuje Železnice dědictví ostrova Man, oddělení Vláda ostrova Man.

Dějiny

Výhled na hory (tramvaj v dálce)

Linku původně zkoumal George Noble Fell, syn John Barraclough Fell kdo vynalezl Fellův systém. Tento průzkum se týkal parní železnice využívající středovou kolejnici Fell pro pohon i brzdění a režim byl schválen Tynwald v roce 1888, ale nebyl postaven. V roce 1895 obnovila společnost Snaefell Mountain Railway Association (SMRA) plány a přijala cestu dřívějšího průzkumu. Vzhledem k tomu, trať byla postavena výhradně na pozemcích pronajatých sdružením, nebylo třeba zákonných pravomocí, a trať byla postavena velmi rychle a otevřena 20. srpna 1895 (během výstavby byla trať položena jako smíšená rozchodová cesta jak 3 ', tak 3'6 "; linka byla postavena pomocí šesti spojených Manská severní železnice 4 / IMR15 Kaledonie; 3 'třetí kolejnice byla dočasně obnovena pro sté výročí, aby se Caledonia, nyní vybavená hydraulickou brzdou Fell, mohla vrátit na horu pohánějící sedanový autobus MER. Trať byla postavena od nuly jako elektrická železnice bez Fell trakčního zařízení, spoléhat na normální přilnavost kolejnice pro pohon do strmých svahů; vozy jsou však vybaveny brzdovým zařízením Fell pro použití při sjíždění. V prosinci 1895 prodala SMRA linku společnosti Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd (IoMT & EP), která vlastnila MER. Pochybnost byla vyvolána na tuto transakci zpětně po pozdějším rozpadu IoMT & EP, kdy vyšlo najevo, že SMRA byla neregistrovaná a že většina ředitelů IoMT & EP byli také členy SMRA a hlasovali o akvizici v rozporu s tím společnosti stanovy. IoMT a EP vstoupily likvidace v roce 1900 v důsledku kolapsu bankovnictví. Železnice a MER byly prodány likvidátor do nově vytvořené společnosti Manx Electric Railway Co. Ltd, která převzala vládu v roce 1902. Na konci 50. let byla společnost také ve finančních potížích a v roce 1957 ji získala vláda ostrova Man.

Stanice

[ proti t E ] Snaefell Horská dráha
Legenda
Summit Snaefell Bungalov Horská silnice A18 Laxey (Snaefell) Depot Laxey Interchange pro Manská elektrická železnice

Hlavní vlakové nádraží na trati je přestupní uzel s Manská elektrická železnice v Laxey; jediné mezilehlé zastavovací místo na trati je u bungalovu, ve střední poloze, kde trať protíná horskou silnici (A18 ), část Horská dráha Snaefell použitý v TT závody. Během období závodu končí tramvaje na obou stranách silnice a cestující přecházejí přes lávku.

• Laxey (výměna)
• Bungalov
• Summit Snaefell

Nad stanicí Laxey je výběžek vedoucí do depa, kde jsou uložena a udržována všechna kolejová vozidla; tento komplex byl kompletně přestavěn v zimě 1994-95 a oficiálně otevřen v připravenosti na sté výročí železnice. V depu je také menší přístřešek, ve kterém jsou umístěny motorové vozy ministerstva letectví, které se používaly pro přístup ke stožárům na vrcholu během zimních měsíců, kdy jsou trolejová vedení odstraněna z horní části trati, aby nedošlo k poškození mrazem.

Kolejová vozidla

Cestující

Auto č. 2 na Stanice Laxey

Železnice pracuje s pěti z původních šesti identických tramvajových vozů, které byly všechny postaveny v roce 1895 Georgem F. Milnes & Co. a dodány včas pro otevření linky v tomto roce. Za zmínku stojí auto č. 5, které bylo vážně poškozeno požárem ze dne 16. srpna 1970 a následně bylo lokálně přestavěno a do služby vstoupilo znovu v roce 1971.^[2] Vyznačovalo se tím, že mělo moderní okna typu „bus“ s hliníkovým rámem, ale ta byla odstraněna a dřevěná posuvná byla znovu namontována během následné přestavby v roce 2003, kdy tramvaj jako první nesla název železnice v manský podél jeho boku. Současný nátěr je standardem již více než století, s výjimkou období po znárodnění v roce 1957, kdy některá auta měla nepopulární zeleno-bílý systém. Původní livrej používaný až do roku 1899 byl krém a pruská modř režim obsahující formulaci „tramvaj“ (spíše než „železnice“, která byla od té doby upřednostňována). Vzhledem k rozsáhlé přestavbě vozu č. 1, která začala v roce 2011, byl tento vůz zvolen tak, aby se vrátil k původnímu barevnému schématu, doplněnému originálním zněním: poprvé od zrušení vozu byl u některého z vozů proveden výrazně odlišný livrej. krátkodobé znárodnění (zelené a bílé) barevné schéma v roce 1962. Až do přidání reostatického brzdného zařízení na střechách automobilů v roce 1970 byly na střešních deskách umístěny reklamy na nože. Auto č. 3 bylo zcela zničeno při incidentu ze dne 30. března 2016, kdy uteklo ze stanice Summit a následně se vykolejilo.^[3] Zachránitelné zbytky vozidla byly uloženy v inženýrských závodech Manx Electric Railway, kde se očekává, že vůz bude nakonec přestavěn.^[4]

Ne osobní automobil

Auto č. 7 „Maria“, jak bylo přestavěno

Sedmý vůz postavený železnicí byl neosobní vůz dodávaný při otevření v roce 1895. Byl založen převážně na osobních automobilech, ale bez uzavřeného ubytování. S číslem 7 v pořadí s ostatními zásobami a přezdívanou „Maria“ se používal k přepravě uhlí z Laxey do elektrárny poblíž Bungalovu a podle potřeby si tradičně půjčoval hnací podvozky z jiných osobních vozidel. V poslední době viděl mnoho let v dílech depotů namontovaných na sudech, dokud nebyl úplně zkažený a mimo úspory. Replika byla postavena v roce 1994 za účelem účasti na Mezinárodní železniční festival slaví sté výročí linky. Toto vidělo omezené použití na lince; později byl převeden pro použití na Manská elektrická železnice a změřeno na 3 stopy (36 palců). Nyní je přečíslováno na Auto č. 34 na „nízké silnici“ (hovorový název pro MER, aby se odlišil od horské linie). Je vybaven namontovaným dieselovým generátorem pro vlastní pohon, když jsou trolejové dráty dole.

Národní letové provozní služby

Vůz pro civilní letectví č. 4

Na trati byly čtyři různé železniční vozy, které všechny jsou Wickham vozíky počínaje ministerstvem letectví č. 1, které dorazilo do modrého livreje letectva, v 60. letech bylo překresleno do žluté a černé (barvy úřadu pro civilní letectví); od té doby byl prodán soukromému majiteli a odeslán do Velké Británie v červnu 2007 k restaurování. Druhé auto dorazilo v barvách Air Force Blue a v 60. letech bylo znovu vymalováno do žluté a černé barvy. Číslo 4 aktuálně používá Národní letové provozní služby (nástupce ministerstva letectví a Úřadu pro civilní letectví). Vozidla byla použita k udržení anténních stožárů na vrcholu hory Snaefell.

jiný

Železnice má také čtyřkolový vůz používaný k přepravě zásob na vrcholné nádraží, které nemá přístup k silnici; vůz je obvykle poháněn před prvním ranním vozem, který předává zaměstnance na vrchol, a zůstává na vrcholu během provozního dne a vrací se za poslední tramvají. Příležitostně se používá na servisních vozidlech jako součást speciálních akcí, zejména pro fotografické účely.

Incidenty

Při stavbě trati v roce 1895 byla parní lokomotiva „Caledonia“ používána k přepravě pražců a kolejnic po trati. Míří do kopce z Dumbell's Row, lokomotiva začala proklouzávat asi 20 metrů do kopce, prorazila pekárnu a dostala se do obchodu se zeleninou, což způsobilo značné poškození obou nemovitostí. Majitelé nemovitostí i řidiči byli nezranění.^[5]

V pondělí 27. července 2009 došlo ke kontaktu vozidla přepravujícího mechanický bagr s dráty dodávajícími trakční sílu horské železnici Snaefell a Manská elektrická železnice na přechodu v Laxey, podle portálu Manx.net. K žádným zraněním nedošlo. Na místě incidentu byly policie a posádky elektrotechniky MER, uvádí se také ve zprávě. Neuvádělo to, k jaké škodě došlo v důsledku incidentu. Služba byla obnovena následující den po dočasných opravách trolejového vedení, které bylo trvale opraveno během příštích několika týdnů.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dne 30. března 2016 utrpěl neobsazený horský železniční vůz Snaefell č. 3 útěk ze summitu a vykolejil se severně od nádraží Bungalow.^[3] Nebyla hlášena žádná zranění, ale 121letý tramvaj byl při incidentu zcela zničen. Na summitu na krátkou dobu uvízlo 30 cestujících.^[3]

Dne 4. srpna 2017 utrpěl horský železniční vůz Snaefell č. 2 selhání brzdy při sestupu z Konec summitu Snaefell do Bungalov. Ředitel veřejné dopravy na ostrově Man Ian Longworth uvedl, že tramvaj utrpěla ztrátu reostatický brzdění v důsledku přerušení dodávky elektrické energie z vrchu, ke kterému došlo, když sběrač příďového proudu na okamžik ztratil kontakt s horním vodičem. V tomto incidentu se posádka pokusila použít nouzovou brzdu Fell-rail, ale ve svých pokusech jim byla zpočátku brzdena mezera v Fell-rail na silničním přejezdu poblíž Bungalov železniční stanice. Posádka byla nakonec schopna zastavit vozidlo po opětovném zahájení úseku Fell-rail.^[6] Po incidentu byl rychlostní limit na trati snížen z 12 mil za hodinu (19 km / h) na 8 mil za hodinu (13 km / h). Dne 10. srpna však inspektorát bezpečnosti a ochrany zdraví při práci zakázal provozování tramvají na základě zpráv, že tramvaje nedodržovaly nové omezení rychlosti.^[7] Služby byly obnoveny dne 30. března 2018 po úpravách brzdových systémů.^[8]

Viz také

• Transport na ostrově Man
• Seznam tramvajových / tramvajových systémů
• Britské úzkorozchodné železnice

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Transport na ostrově Man
• Manx Electric Railway Society
• Horská železnice Snaefell

Souřadnice: 54 ° 15'01 ″ severní šířky 4 ° 25'54 ″ Z / 54,2502 ° N 4,4317 ° W / 54.2502; -4.4317