Alb Valley železnice - Alb Valley Railway

Alb Valley železnice
Přehled
Nativní jméno	Albtalbahn
Číslo řádku	9420
Národní prostředí	Bádensko-Württembersko, Německo
Servis
Číslo trasy	710.1
Technický
Délka řádku	41,5 km (25,8 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Starý rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Minimální poloměr	25 m (82,0 ft)
Elektrizace	750 PROTI DC nad hlavou
Provozní rychlost	80 km / h (49,7 mph) (max.)
Maximální sklon	2.5%
Mapa trasy Legenda Karlsruher Lokalbahn 1890–1939 Karlsruhe Hbf až do roku 1913 Odbočka na vlečky 1897–1910 1. stanice Albtal na 1. řádku do roku 1910 2. stanice Albtal na 2. řádku 1910 –14, dřívější vlečky Karlsruhe Nebeniusstraße až do roku 1910 3. stanice Albtal 1914–1915 Spojení na tramvajovou síť od roku 1958 VBK (BOStrab ) a AVG (EBO ) 0.0 4. stanice Karlsruhe Albtal od roku 1915 114 m jižní Karlstraße (k tramvaji) na linku DB do Rastatta od roku 1996 Skladby DB na Karlsruhe Hbf od roku 1913 DB sleduje na nákladní nádraží v Karlsruhe a na K9657 1.3 Karlsruhe Dammerstock dříve Beiertheim 1.7 Karlsruhe Schloss Rüppurr dříve Klein-Rüppurr 2.3 Rüppurr Ostendorfplatz dříve Gartenstadt, od roku 1924 2.9 Rüppurr Tulpenstraße dříve Rüppurr Bf 115 m 3.5 Rüppurr Battstraße od roku 1958 .,5 Battstraße koncová smyčka od roku 1958 A 5 Ettlingenská trafostanice do roku 1988 5.0 Ettlingen Neuwiesenreben od roku 1972 5.9 Ettlingen Wasen dříve Exerzierplatz 0.0 Ettlingen West Odkaz na Železnice v údolí Rýna 1.3 6.3 6.5 Ettlingen Erbprinz 7.0 Ettlingen Stadt dříve Ettl. Holzhof 136 m 7.5 Ettlingen Albgaubad od roku 1959 7.5 Albgaubad koncová smyčka od roku 1959 Ettlingen Waldkolonie 1914–1960 Ettlingen Wattsteig 1960–1989 9.5 Ettlingen Spinnerei 10.5 Busenbach 171 m do Ittersbachu (do roku 2007) do Ittersbachu (od roku 2007) 11.0 bývalá koncová smyčka 1960–1985 12.4 Etzenrot 202 m 15.3 Fischweier dříve Spielberg-Schöllbronn 214 m Spielberg 18.2 Marxzell 251 m Karlsruhe /Calw okresy, starý Baden /Württemberg okraj 23.6 Steinhäusle požadovat zastavení - pouze přístup od roku 1981 21.4 Frauenalb -Schielberg 308 m 24.7 Bad Herrenalb Kullenmühle od roku 1927 25.8 Stanice Bad Herrenalb 351 m 25.8 Bad Herrenalb koncová smyčka od roku 1961 Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Alb Valley železnice (Němec: Albtalbahn) je železniční trať na jihu Německo ze kterého běží Karlsruhe přes Ettlingen na Bad Herrenalb s pobočkou do Ittersbach. Linka je vlastněna a provozována jako součást Stadtbahn Karlsruhe tím, že Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).^[2]

Dějiny

Ettlingenská odbočka

Ettlingenským palácem prochází vlak Alb Valley Railway. Tato část je podávána od roku 1887

Město Ettlingen získal železniční spojení v roce 1844 otevřením současné stanice Ettlingen West na Baden Mainline, ale stanice byla daleko od města a nemohla uspokojit potřeby svého obyvatelstva a průmyslu. Město proto naléhalo na krátkou odbočku do centra města. Protože Státní dráhy velkovévodství Baden neměl zájem o stavbu trati, město Ettlingen požádalo o povolení k vlastní stavbě trati.

Dne 25. srpna 1885 byla otevřena první část normální rozchodové trati ze stanice Ettlingen West do Erbprinzu a poté následovalo dne 15. července 1887 otevření zbývající části do stávající stanice Ettlingen Stadt. Vedení této linky bylo převedeno na státní železnice velkovévodství Baden, které začalo provozovat 17 osobních vlaků denně v každém směru. Jízdní řád zahrnoval jak kyvadlové vlaky jezdící na stanici Ettlingen West, tak vlaky jezdící z Ettlingen do Karlsruhe.

Kromě připojení Ettlingen k železniční síti sloužila trať rostoucímu dojíždějícímu provozu mezi Karlsruhe a Ettlingen. Rozšíření služeb mezi dvěma městy však nebylo možné z důvodu omezené kapacity hlavní trati mezi Karlsruhe a Ettlingen West, takže se brzy diskutovalo o výstavbě přímého železničního spojení do Rüppurru.

Stavba Alb Valley železnice

Již v roce 1870 se začalo s plánováním železnice z Karlsruhe přes Ettlingen a severní Černý les na Herrenalb. V té době bylo údolí oblíbeným cílem populace Karlsruhe; navíc rozvíjející se průmyslové podniky v Ettlingenu a Karlsruhe byly důležitým zdrojem příjmů pro obyvatele okolních vesnic, což znamenalo, že mnoho pracovníků muselo každý den chodit na své pracovní místa dlouhé procházky. Jednou denně dostavník služba již nestačila.

Ettlingen původně projektu bránil, protože se obával, že výstavba přímého železničního spojení povede k tomu, že Karlsruhe anektuje Ettlingen. Toto riziko nebylo považováno za tak velké, pokud by navrhovaná trať byla postavena jako úzkorozchodná železnice. Po získání licence na stavbu železnice od vlád České republiky Baden (1896) a Württemberg (1897), stavba mohla začít. Alb Valley Railway přešla do spolkové země Württemberg v Herrenalbu, ale - na rozdíl od nedaleké Murg Valley železnice (Murgtalbahn) —To nezpůsobilo žádné větší potíže při stavbě a provozu linky.

Stanice Frauenalb-Schielberg v roce 2006. Budova stanice pochází z prvních let trati

První úsek mezi Karlsruhe a Ettlingen byl otevřen 1. prosince 1897, úsek Ettlingen – Frauenalb následoval 14. května 1898 a úsek Frauenalb – Herrenalb 2. července 1898. A odbočka na Ittersbach byl otevřen 10. dubna 1899, čímž se Busenbach stal železničním uzlem.^[3]

Linka Ettlingen West – Ettlingen Stadt byla postavena jako dvojí rozchod linka a služby byly integrovány do Alb Valley železnice. Trať s dvojitým rozchodem byla rozšířena do Busenbachu v roce 1899 a do Etzenrotu v roce 1906, aby se zlepšil přístup pro nákladní dopravu. V roce 1898 převzala železnici Alb Valley železnice Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Baden Local Railway Company, BLEAG), nově vytvořená dceřiná společnost Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Západoněmecká železniční společnost, WeEG).

Vývoj měřidla Alb Valley Railway

Aby se odstranil kouř produkovaný parními lokomotivami Alb Valley Railway z ulic Karlsruhe, byla část Karlsruhe-Ettlingen elektrifikována na 550 voltů stejnosměrný proud v roce 1898 byla přidána služba s elektrickými jednotkami. Vlaky do Herrenalbu nyní jezdily do Ettlingenu pomocí elektrického pohonu a jižně od Ettlingenu byly dopravovány parou. A uhelná elektrárna byla postavena v Seehofu mezi Rüppurr a Ettlingen, aby dodávala energii pro linku.

Vzhledem k tomu, že elektrické operace na trati byly osvědčené, uvažovalo se o rozšíření elektrifikace pro celou Alb Valley železnici, ale s vysokým napětím střídavý proud preferováno z důvodu větší vzdálenosti. Proto po roce 1910 byly operace založené na DC opuštěny a operace založené na AC byly zahájeny v roce 1911 na celé lince. Zatímco použitým systémem byl jednofázový střídavý proud při 8 000 voltech 25 Hz (později se zvýšil na 8 800 voltů), vlaky mohly ve městě Karlsruhe jezdit pouze na 650 voltů stejnosměrného proudu až do roku 1936. Elektrárna v Seehofu byla přestavěna tak, aby mohla dodávat střídavé napájení.

Trasy železnice Alb Valley v Karlsruhe v prvních letech

Při stavbě Karlsruhe hlavní nádraží (Hauptbahnhof) mezi lety 1910 a 1915 musel být severní konec železnice Alb Valley Railway v Karlsruhe třikrát přesunut. Stanice byla původně umístěna na Ettlinger Straße poblíž výstaviště (Festplatz), ale dne 26. února 1910 byl přesunut do Beiertheimer Allee poblíž Hermann-Billing-Straße, což umožnilo odbavení Ettlinger Straße pro stavbu nové tramvajové trati. Dříve existovaly vlečky pro Alb Valley Railway na novém místě na „starém“ Klosestraße. Od 7. dubna 1910 již Alb Valley Railway neběžela na východ od Stadtgarten (městský park), nýbrž běžela dále na západ mezi Beiertheimer Avenue a (novou) Bahnhofstraße na bývalé trase státní železnice do Durmersheim (Rýnská železnice ), nyní cesta „nové“ Klosestraße. Po otevření dočasného terminálu dne 19. ledna 1914 na severním konci (nové) Bahnhofstraße, od 22. března 1915, byl terminus přesunut na Ebertstraße, kde je v současné době stále umístěn. Technické problémy a nedostatek tepelného uhlí donutily BLEAG v roce 1917 výrazně omezit provoz s elektrickými kolejovými vozidly, někdy zcela opustit službu. Spolehlivé elektrické zdroje byly opět k dispozici až po přeměně elektrárny na transformovnu a jejím připojení k nově postavené vodní elektrárně Murgwerks na Řeka Murg. Od roku 1922 byly tedy elektrické vlaky opět schopné provozu.

Provoz na Alb Valley železnice vzrostl v prvních letech svého provozu, ale po první světové válce železnice čelí rostoucím ekonomickým obtížím. Provoz bylo možné udržovat pouze s finanční podporou EU okres Karlsruhe, což vedlo ke snížení služeb v jízdním řádu. Město Karlsruhe zavedlo v polovině 20. let paralelní autobusovou dopravu mezi Karlsruhe a Rüppurr, což snížilo ekonomickou životaschopnost železnice.

BLEAG se během Velká deprese a zbankrotoval. The Německá železniční společnost (Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft), DEBG) převzal v roce 1932 Alb Valley Railway od konkurzní podstaty BLEAG. Prostřednictvím modernizace, včetně zavedení přepravní vozy (Rollwagen) se DEBG podařilo zlepšit finanční životaschopnost železnice.

Stavba dálnice v polovině třicátých let přinesla některé změny v Alb Valley Railway. To znamenalo, že čára mezi Rüppurr a Ettlingen byla přesunuta na východ, takže silnice a dálnice šly po společné trase. Současná modernizace silnice Herrenalber Straße v Rüppurru jako přivaděče vyžadovala také přestavbu trati mezi Dammerstockem a zámkem Rüppurr.

Ve druhé světové válce byla Alb Valley Railway několikrát napadena stíhací letoun, ale škoda byla relativně malá. Demolice mostu přes seřaďovací nádraží v Karlsruhe na konci války však vyžadovala několikaměsíční rekonstrukci, aby se obnovila železnice Alb Valley na jižní předmostí v Dammerstocku.

Kloubový vlak z Alb Valley Railway ve vnitřním Karlsruhe (1978)

Konverze měřidla a propojení s tramvajovou sítí

Po druhé světové válce byla jak trať, tak kolejová vozidla v zchátralém stavu, což vyžadovalo komplexní modernizaci. DEBG však měl malý zájem o další provoz železnice. V politické debatě o budoucnosti Alb Valley Railway převzalo iniciativu město Karlsruhe. Zajímalo ji hlavně zavedení dobré příměstské dopravy mezi Karlsruhe, Rüppurr a Ettlingen a vyloučení nutnosti přestupu cestujících v Karlsruhe Albtalbahnhof z Alb Valley Railway na tramvaje. Proto navrhla převod měřidla trati na normální rozchod a spojující ji s síť městských tramvají.

S pomocí státu Bádensko-Württembersko, založila Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) dne 1. dubna 1957, který převzal Alb Valley železnice od DEBG a okamžitě začal renovovat. Tato práce zahrnovala změnu elektrifikačního zařízení na 750 voltů stejnosměrného proudu. První úsek z Albtalbahnhofu do Rüppurru byl otevřen 18. dubna 1958. Od té doby pokračovaly elektrické jednotky jednotky Alb Valley Railway z Albtalbahnhofu do centra Karlsruhe, takže většina cestujících nemusela přestupovat.^[3][4]

Železniční vlak Alb Valley Railway v Karlsruhe Marktplatz (1994)

Další sekce byly otevřeny do Ettlingenu dne 15. května 1959, do Busenbachu dne 15. dubna 1960, do Etzenrotu dne 12. května do roku 1960, do Marxzell dne 12. prosince 1960 a do Herrenalbu dne 1. září 1961.^[4]

Dokonce i po přestavbě rozchodu trati v letech 1957 až 1975 byla trať dále modernizována, včetně výstavby signalizačního centra v Ettlingenu (1967), přeuspořádání úseku Albtalbahnhof – Dammerstock (1977) a Rüppurr – Ettlingen Neuwiesenreben úsek [1988), modernizace trati tak, aby umožňovala maximální rychlost 80 km / h (do roku 1983), a zdvojení tratě mezi Ettlingenem a Busenbachem (1989–1990). Ve Steinhäusle byla také provedena vylepšení tratí za účelem vytvoření požádat o zastavení, který byl složen pouze z nástupiště vedle úrovňového přejezdu a byl placen okolními obyvateli.^[4][5][6]

Různé upgrady umožnily osobní dopravu na trati neustále zlepšovat. Služby na metrovém rozchodu Alb Valley Railway mezi Karlsruhe a Herrenalb měly provozní dobu asi 70 minut. Do roku 1979 byla provozní doba snížena o 46 minut a v současné době je provozní doba 35 minut s častějším provozem než v minulosti.

Zatímco připojení k městské tramvajové síti fyzicky umožňovalo jezdit tramvají na trati, Albtalbahn zůstal legálně železnicí a potřeboval vyhovět konstrukci železniční trati a bezpečnostním normám. Zkušenosti, které Karlsruhe nashromáždil při provozu přes propast mezi tramvají a železnicí, nakonec vedly k dalšímu vývoji, ve kterém byla speciálně navržená vozidla schopna jezdit jak na hlavních tratích, tak v městském tramvajovém systému. Přitom Albtalbahn se stal prvním prvkem v Stadtbahn Karlsruhe, který se následně stal modelem pro používání tramvaj-vlak techniky propojení regionálních železničních tratí s obecními tramvajovými systémy v jiných evropských městech.^[6]

Operace

Trasa

Plán trati (ne v měřítku) od roku 2006

Severní konec vlastní železnice v údolí Alb je na Karlsruhe Albtalbahnhof (Stanice Alb Valley), která se nachází asi 200 m (660 ft) na západ od Karlsruhe Hauptbahnhof, hlavní železniční stanice města Karlsruhe. nicméně tramvajové vlaky běžící na Alb Valley Railway pokračují na sever od Albtalbahnhof napojit se na městské tramvajové tratě Verkehrsbetriebe Karlsruhe.^[2]

Jižně od Albtalbahnhof železniční trať Alb Valley prochází pod přístupem hlavní trati k Hauptbahnhofa nad přilehlou nákladní železnicí. Prvních 10 km až 6,2 mil Busenbach Linka je dvoukolejná a obsluhuje 11 mezipřistání, z nichž několik obsluhuje město Ettlingen. Těsně před Ettlingen Stadt Stanice, 1,5 km (0,93 mil) dlouhý náklad pouze ostruha spojuje Alb Valley železnice s hlavní trati. Na východ od Ettlingen Stadt jsou hlavní dílny Albtal-Verkehrs-Gesellschaft a otočná smyčka pro služby končící v Ettlingenu.^[2]

V Busenbachu se linka rozděluje na dvě větve, z nichž každá sestává z jediné trati s procházejícími smyčkami. The odbočka do Ittersbachu zpočátku se rozbíhá na západ, než překročí větev k Bad Herrenalb na nadjezdu. Linka do Bad Herrenalb je 15,8 km (9,8 mil) dlouhý a prochází pěti mezipřistáními, než dosáhne svého konce. Pobočka Ittersbach je dlouhá 14,7 km (9,1 mil) a před dosažením svého konce prochází osmi mezipřistáními. Oba konce mají otočné smyčky.^[2]

Služby cestujícím

Služby osobní dopravy Albtalbahn jsou poskytovány na trasách S1 a S11 dálnice Karlsruhe Stadtbahn, které provozuje Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG). Typická služba mimo špičku se skládá ze šesti vlaků za hodinu, z nichž dva končí v Ettlingenu a dva pokračují ke dvěma pobočkám. Ve špičkách může jezdit více vlaků a méně v neděli nebo večer.^[7]

S1 a S11 pokračují na sever od Albtalbahnhof, přes městské tramvajové tratě provozované Verkehrsbetriebe Karlsruhe a poté na sever od Karlsruhe ve vlastnictví AVG Hardtbahn na Hochstetten.^[7]

Náklad

Nákladní doprava hraje na železnici Alb Valley pouze malou roli a je omezena na spediční provoz v Busenbachu a příležitostné nakládání dřeva v Busenbachu. Je tažen dieselovými lokomotivami AVG a nákladní vozy jsou převzaty DB Schenker Rail nebo SBB Cargo v nákladním dvoře v Karlsruhe.

Pozoruhodné stanice

Albtalbahnhof, před systémovou hranicí mezi tramvají (vpředu) a železnicí (vzadu). Levá dvojice kolejí se používá pro Alb Valley Railway a pravá dvojice pro tratě Stadtbahn S 4 / S 41 a S 51

Karlsruhe Albtalbahnhof

The Albtalbahnhof (Stanice Alb Valley) na Ebertstrasse, která byla původně postavena v roce 1915, byla přestavěna po přestavbě rozchodu se čtyřmi nástupišti a připojena přes trojúhelníkový spoj k Síť tramvají v Karlsruhe. Spojovací trať na Karlstraße umožňuje otáčení vozidel. Budova stanice byla zbořena v roce 1959 a nahrazena nízko položenou budovou s pokladnou. V roce 1988 AVG přidal do stanice dvoupatrový baldachýn, který pokrývá všechny čtyři tratě.

V roce 1996 byly během rozšiřování sítě Karlsruhe Stadtbahn zcela přestavěny železniční tratě. Spojovací trať byla postavena na Karlsruhe Hauptbahnhof, která umožňuje, aby služby přes Albtalbahnhof pokračovaly na tratích do Durmersheimu a do Karlsruhe-West. Od té doby vlaky na Alb Valley Railway používají nástupiště 3 a 4, zatímco tratě Stadtbahn S 4, S 41 a S 51 jezdí na kolejích 1 a 2. V roce 1996 byly postaveny doplňkové vlečky a v roce 2006 byly prodlouženy.

Stanice Ettlingen-Stadt se staniční halou, která byla postavena v roce 1986

Město Ettlingen

Centrum operací na Alb Valley Railway je kolem stanice Ettlingen-Stadt mezi stanicemi Erbprinz a Albgaubad. Čtyřkolejný staniční přístřešek existuje ve stanici Ettlingen-Stadt od roku 1986. V budově stanice je centrální signalizační centrum pro AVG a pokladna. Součástí stanice jsou také dvě dílny, kůlna na kočár a kůlna na náklad. Uspořádání trati doplňuje několik vleček a otočná smyčka v Albgaubadu.

Busenbach

Stanice Busenbach má dvě kolejové nástupiště a na jih jsou oddělené linky do Bad Herrenalb a Ittersbach. Platforma hala, postavený jako dřevěný krov v roce 1990, překlenuje obě stopy. Tratě byly přestavěny v roce 2006 a doplněny mostem, který vede přes linii Ittersbach přes sousední dálnici, čímž se eliminuje velmi frekventovaná železniční přejezd. Hlavní dílna AVG, která byla postavena v počátcích železnice Alb Valley, byla až do roku 1971 západně od trati do Herrenalbu. Po vybudování dílny v Ettlingenu byla stará hlavní dílna uzavřena a nahrazena přístřeškem .

Stanice Bad Herrenalb se stacionární halou, která byla postavena v historickém stylu

Bad Herrenalb

Stanice Bad Herrenalb dostala historický vzhled koncem sedmdesátých let, aby odpovídala historické parní vlakové dopravě na železnici Alb Valley. Kromě vrchlíku postaveného v roce 1978, který překlenuje všechny tři tratě, jeřáb, historický, mechanický ukazatel cíle, zvonek a semaforový signál byly nainstalovány. Části stanice byly přemístěny z původní stanice Baden-Baden, která byla opuštěna v roce 1977. Budova stanice byla obnovena a je v ní restaurace. Rozvržení stanice završuje moderní přístřešek pro železniční vagón.

Poznámky

Reference

• Manfred Koch, vyd. (2000). Unter Strom: Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs v Karlsruhe (v němčině). Karlsruhe: Badenia Verlag. ISBN  3-7617-0324-4.
• Klaus Bindewald (1998). Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft: von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn (v němčině). Ubstadt-Weiher: verlag regionalkultur. ISBN  3-929366-79-7.
• Kurt Schwab (1997). Straßen- und Kleinbahn v Pforzheimu (v němčině). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN  3-927587-64-8.
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen. Svazek 2: Baden (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  3-88255-653-6.
• Günter Koch (1992). „Der elektrische Betrieb der Albtalbahn in Schmalspur“ (PDF). Die Museums-Eisenbahn: Zeitschrift für Kleinbahn-Geschichte (v němčině) (3): 21–47. ISSN  0936-4609.
• Helmut Iffländer (1987). Die Albtalbahn: von der Bimmelbahn zum modernen Nahverkehrsbetrieb (v němčině). Mnichov: Andreas-Braun-Verlag. ISBN  3-925120-03-3.
• Dieter Höltge (1976). Albtalbahn und Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach (v němčině). Gifhorn: Verlag Wolfgang Zeunert. ISBN  3-921237-27-0.
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen v Bádensku-Württembersku (v němčině). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. str. 52–60. ISBN  3-8062-0413-6.

externí odkazy

• „Karlsruhe Albtalbahnhof - Ettlingen - Bad Herrenalb / Ittersbach“ (v němčině). Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Archivovány od originál dne 16. května 2012. Citováno 12. dubna 2012.
• Christian Weisser. „Historické fotografie provozu metru a normálního rozchodu na Alb Valley Railway“ (v němčině). Citováno 12. dubna 2012.
• "Heritage parní vlaky na železnici Alb Valley" (v němčině). Citováno 12. dubna 2012.
• „Fotografie řídícího střediska návěstidel železnice Alb Valley v Ettlingenu“ (v němčině). Citováno 12. dubna 2012.