Cessna Citation III - Cessna Citation III

Citace III / VI / VII
Cessna 650 Citation III, Wheels Aviation AN1469360.jpg
Citace III
RoleBusiness Jet
národní původSpojené státy
VýrobceCessna
První let30. května 1979 (III)
Úvod1983 (III)
Vyrobeno1983-2000
Počet postaven360: 202 III, 39 VI,[1] 119 VII[2]
Náklady na program240 milionů $ (1983)[3]
Jednotková cena
III: 8,1 mil. USD, VI: 6,7 mil. USD, VII: 9,75 mil. USD (1990)[4]
Vyvinuto doCitace X

The Cessna Citation III (Model 650) je Američan business jet s 2350 NMI (4350 km) dojezdu vyrobeného společností Cessna a část Citační rodina Vyhlášeno v říjnu 1976 NBAA konvence, to se stalo první let dne 30. května 1979 obdržel svůj typová certifikace 30. dubna 1982 a byla dodána v letech 1983 až 1992. levnější Citace VI se vyráběl v letech 1991 až 1995 a byl výkonnější Citace VII byl nabízen v letech 1992 až 2000, bylo dodáno 360 všech variant. Ve všech nových provedeních měl 29 m² čtverečních stop. zametl křídlo pro MTOW 22 000 lb (10 t), a T-ocas a dva 3 650–4 080 lbf (16,2–18,1 kN) TFE731 Jeho průřez trupu a kokpit byly ponechány v pozdějších verzích Citace X, Citace Excel a Citace Sovereign.

Návrh a vývoj

Při pohledu zdola zobrazeno zametání křídla
650 má a T-ocas a dva turboventilátory

V roce 1974 studovala Cessna dalekonosný model 700, který se táhl od originálu Citace I poháněn třemi JT15Ds s názvem Citation III, s celkovou hmotností 17 500 lb, prázdnou hmotností 8 000 lb a palivovou kapacitou 7 500 lb, přičemž cestujícím zbývá 2 000 lb, a zaměřuje se na dodávky v roce 1978.[5]To by jí dalo transkontinentální rozsah.[6]

Cessna na konferenci NBAA z podzimu 1976 oznámila 10 až 15 cestujících, což je 2,5 milionu dolarů Citation III.[7]Naplánovaný na rok 1980, poté představený model měl a křížový ocas a a kokpit podobně jako předchozí citace. Protože navrhované třímotorové načasování modelů 600 a 700 bylo nedostatečné, bylo by poháněno dvěma TFE731 a byl by zvednut a superkritický 35° zametl křídlo Jeho maximální plavba byla zaměřena na 470 kn, verze s dlouhým doletem měla celkovou hmotnost 19 300 lb a pokryla 3 000 NMI. Zahájení programu mělo stát až 50 milionů dolarů.[8]

V roce 1978 měl specifický kokpit a T-ocas, křídlo mělo plochu 312ft² (29m²) a poměr stran 8,94, verze ER byla zaměřena na MTOW 8 300 lb (8 300 lb) a prázdná hmotnost 4264 kg (9 400 lb).[9]Montáž prvního sériového letadla začala v lednu 1979 a první prototyp uskutečnil svůj první let v květnu.[10]

Druhý prototyp poprvé vzlétl v dubnu 1980. V červenci byla certifikace odložena o šest měsíců a první dodávky byly naplánovány o 11 měsíců později, než bylo původně plánováno. 40 milionů $ bylo vynaloženo na výzkum a vývoj a 25 milionů $ na certifikaci, celkem tedy 150 milionů $ první dodávkou včetně nástrojů.[11]Do října oba prototypy zaznamenaly 400 hodin ve 372 letech a FAR-25 Certifikace se očekávala v dubnu 1982 s prvními dodávkami v říjnu. Počáteční rychlost výroby na konci roku 1982, tedy jeden za měsíc, by měla do roku 1985 růst na sedm za měsíc.[12]

The FAA schválila svůj typový certifikát 30. dubna 1982.[13]Letoun řídila dvě posádka a pojme až 13 cestujících, ale typický firemní interiér pojme šest až osm cestujících.[10]

Byl vyvinut za sedm let za 240 milionů $. První produkční model vlastněný golfistou Arnold Palmer, nastavte čas na nadmořskou výšku záznamy letadel 12 min 1 s až 12 000 m (39 350 ft) a 23 min 43 s až 15 000 m (49 200 ft) a rychlostní rekord z Letiště Gander na Paris le Bourget za 5 h 13 min, průměrně 429 kn.[3]Výroba pokračovala devět let až do roku 1992, přičemž bylo postaveno celkem 202 Citation III.[1]Do roku 2018 lze The Citation III / VI / VII získat za 0,5–1,5 milionu USD.[14]

Varianty

Citace IV: zrušený úsek

V roce 1988 Cessna studovala úsek 4 ft (1,2 m), delší vzdálenost Citation IV, aby lépe konkurovala BAe 125 s novými motory, buď Garretts nebo Pratt & Whitney PW300s V té době se Citation III o objemu 473 kn, 2 385 NMI prodával za 6,125 milionů dolarů.[15]Cessna zahájila v říjnu 1989 Citation IV ve výši 8,8 milionu dolarů NBAA Konference se konala v Atlantě. Očekávalo se, že odletí počátkem roku 1992, bude certifikována na konci roku a do služby vstoupí v polovině roku 1993. Garrett TFE731 -4 s, rozpětí křídel se zvýšilo o 10% na 58,9 stop (17,9 m) a plocha křídel vzrostla téměř o čtvrtinu. Kapacita paliva se zvýšila z 7 330 na 8 700 lb (3,32 až 3,95 t), maximální vzletová hmotnost dosáhl 24 000 lb (10,9 t) a kabina byla o 38 palců delší (97 cm). Výkon byl zvýšen a měl 2710 NMI (5 020 km) transkontinentální rozsah.[16]V roce 1990 Cessna zrušila větší, delší dojezd a dražší Citation IV, aby nabídla levnější VI a schopnější VIII.[4]

Citace VI: nižší náklady

Za 1,4 milionu dolarů méně než 8,1 milionu USD III má Citation VI standardní interiér a měl být dodán od dubna 1991.[4]Poprvé vzlétl v roce 1991 a 39 bylo postaveno před ukončením v květnu 1995.[1]

Citace VII: upgrade

Za 1,65 milionu dolarů více než III má Citation VII výkonnější motory pro vylepšení rozsah užitečného zatížení a horké a vysoké výkon.[4]Poprvé vzlétl v únoru 1991 a byl certifikován v lednu 1992.[1]V roce 1996 Výkonné proudové letectví objednal 20 za své NetJets program částečného vlastnictví. Po spuštění 12 milionů dolarů Citace Sovereign kvůli certifikaci ve třetím čtvrtletí roku 2003 a první dodávce pro první čtvrtletí roku 2004 byla konečná Citation 650 uvedena z montážní linky dne 15. září 2000,[17]119 bylo postaveno.[2]

Operátoři

Španělské námořnictvo Citace VII, dveře otevřené

Vojenští operátoři

 Španělsko

Specifikace (III / VI)

A TFE731 -4R citace VII

Data z Frawley[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 6-9 cestujících
  • Délka: 55 ft 5 v (16,90 m)
  • Rozpětí křídel: 53 ft 6 v (16,31 m)
  • Výška: 16 ft 10 v (5,12 m)
  • Plocha křídla: 312 čtverečních stop (29,0 m2)
  • Poměr stran: 9.17
  • Prázdná hmotnost: 11 810 lb (5 357 kg) v provozu prázdný: 12 200 lb (5534 kg), VII: 11 720 lb (5316 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 9 980 kg, 22 002 lb: 10 183 kg, 22 450 lb
  • Elektrárna: 2 × Garrett TFE731 -3B turbodmychadla, tah 1650 kN (16,2 kN) každý VII: TFE731-4R 4080 lbf (18,2 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: Mach MMo Mach 0,851 (491 Kč, 909 km / h)[13]
  • Cestovní rychlost: 872 km / h, max. VII: 476 kn (881 km / h)
  • Rozsah: 2348 NMI (2702 mi, 4348 km) 2 posádky a 4 cestující, VII: 2220nmi (4110 km) s 6 cestujícími
  • Strop služby: 51,000[13] 16 000 m
  • Rychlost stoupání: 3,805 ft / min (19,33 m / s) zpočátku, VII: 4,442 ft / min (22,57 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E Gerard Frawley. „Cessna Citation III, VI & VII“. Mezinárodní adresář civilních letadel - přes Airliners.net.
  2. ^ A b „Specifikace Cessna 650 Citation VII“. Síť pro bezpečnost letectví. 23. července 2011.
  3. ^ A b „Citace III vstupuje do služby - letová zkouška“. Flight International. 18. června 1983.
  4. ^ A b C d „Průvodce nákupem firemních letadel“. Flight International. 21. listopadu 1990.
  5. ^ „Třetí citace“. Flight International. 14. listopadu 1974.
  6. ^ „Cessna se dívá dopředu“. Flight International. 5. prosince 1974.
  7. ^ „Konference NBAA se ohlíží zpět“. AIN online. 5. října 2001.
  8. ^ „Cessna plánuje třístupňový vývoj citací“. Flight International. 2. října 1976.
  9. ^ „Citace III k letu v květnu“. Flight International. 7. října 1978.
  10. ^ A b „Citace III: technický popis“. Flight International. 24. listopadu 1979.
  11. ^ „Zákazníkům je vysvětleno zpoždění certifikace Citation III“. Flight International. 26. července 1980.
  12. ^ „Velký byznys v Kansas City“. Flight International. 11. října 1980.
  13. ^ A b C „Typové osvědčení č. A9NM“ (PDF). FAA. 16. června 2015.
  14. ^ Mark Huber (prosinec 2018). „U mnoha modelů zasahuje trh vrchol“ (PDF). Letecké mezinárodní zprávy. str. 20–21, 24. Archivovány od originál (PDF) dne 2018-12-27. Citováno 2018-12-27.
  15. ^ „Citation's new range“. Flight International. 8. října 1988.
  16. ^ „Cessna krade reflektor NBAA“. Flight International. 14. října 1989.
  17. ^ „Citace VII se blíží ke konci“. Flight International. 19. září 2000.
  18. ^ Yanez, Roberto; Rodriguez, Alex (únor 2018). „Flotilla de Aeronaves“. Air International. Sv. 94 č. 2. s. 78–83. ISSN  0306-5634.

externí odkazy