Cessna 180 - Cessna 180
| Cessna 180 Skywagon | |
|---|---|
 | |
| Role | Světlo užitkové letadlo |
| Výrobce | Cessna Aircraft Company |
| První let | 26. května 1952 |
| Úvod | 1953 |
| Vyrobeno | 1953 –1981 |
| Počet postaven | 6,193 |
| Varianty | Cessna 182 Cessna 185 St-Just Cyclone St-Just Super-Cyclone |
The Cessna 180 je čtyřmístný nebo šestimístný, pevný konvenční zařízení všeobecné letectví letoun který byl vyroben v letech 1953 až 1981. Ačkoli konstrukce již není ve výrobě, mnoho z těchto letadel se stále používá jako osobní letadlo a v užitných rolích, jako je Bush létání.[1]
Rozvoj
Cessna představil těžší a výkonnější 180 jako doplněk k Cessna 170. To nakonec přišlo být známý jako Skywagon.[1]
Prototyp Cessna 180, N41697, poprvé vzlétl 26. května 1952. U řídicích strojů byl strojírenský zkušební pilot Cessna William D. Thompson.[2]
Ve všech jeho verzích bylo vyrobeno 6193 modelů Cessna 180. V roce 1956, a tříkolka verze tohoto designu byla představena jako Cessna 182, který nese jméno Skylane. V roce 1960 navíc Cessna představila těžšího a výkonnějšího sourozence konvenční převodovky 180 Cessna 185. Nějakou dobu se vyráběly všechny tři verze designu.[1]
Design
Drak letounu 180 je celokovový, zkonstruovaný z hliník slitina. Trup je a semi-monocoque struktura s vnějšími plášti kůže nýtovanými formovače a longons. Křídla vyztužená vzpěrou jsou rovněž vyrobena z vnějších plechů kůže, k nimž jsou nýtovány nosníky a žebra. Podvozek 180 je v konvenčním uspořádání, s hlavními nohami z pružinové oceli a řiditelným zadním kolem namontovaným na duté zúžené ocelové trubce.[1]
Letouny Cessna 180 vyrobené v letech 1953 až 1963 mají dvě boční okna, zatímco modely z let 1964 až 1981 mají tři boční okna, protože používají stejný trup jako Cessna 185. Letadla 180 mohou být vybavena plováky a lyže.[1]
Provozní historie
Záznam letu
Cessna 180 získala uznání jako letadlo vybrané společností Geraldine Mock, první pilotka úspěšně létající po celém světě. Let byl proveden v roce 1964 v jejím modelu z roku 1953, Duch Columbův (N1538C), jak je uvedeno v její knize Tři osm Charlie.[3] Továrna v Cessně letadlo získala a po epickém letu je ponechala ve výrobním závodě Pawnee (Wichita, Kansas), zavěšena na stropě nad jednou z výrobních linek. Aktuálně je k vidění na Národní muzeum letectví a kosmonautiky.
Varianty
- 180
- Čtyřsedadlová hornoplošník s lehkým letadlem poháněným 225 hp (168 kW) Continental O-470-A, O-470-J nebo motor O-470-K o výkonu 230 hp (172 kW), celková hmotnost pozemního letadla 2550 lb (1157 kg) a první certifikace 23. prosince 1952.[4]
- 180A
- Čtyřsedačková hornoplošná lehká letadla poháněná 230 hp (172 kW) Continental O-470-K, celková hmotnost pozemního letadla 2650 lb (1202 kg) a první certifikace dne 17. prosince 1956.[4]
- 180B
- Čtyřsedačková hornoplošná lehká letadla poháněná 230 hp (172 kW) Continental O-470-K, celková hmotnost pozemního letadla 2650 lb (1202 kg) a první certifikace dne 22. srpna 1958.[4]
- 180C
- Čtyřsedačková hornoplošná lehká letadla poháněná 230 hp (172 kW) Continental O-470-L nebo O-470-R, celková hmotnost pozemního letadla 2650 lb (1202 kg) a poprvé certifikováno 8. července 1959.[4]
- 180D
- Čtyřsedačková hornoplošná lehká letadla poháněná 230 hp (172 kW) Continental O-470-L nebo O-470-R, celková hmotnost pozemního letadla 2650 lb (1202 kg) a první certifikace dne 14. června 1960.[4]
- 180E
- Čtyřsedadlová hornoplošník s lehkým letadlem poháněným 230 hp (172 kW) Continental O-470-L nebo O-470-R, celková hmotnost pozemního letadla 2650 lb (1202 kg) a první certifikace dne 21. září 1961.[4]
- 180F
- Čtyřsedadlová hornoplošník s lehkým letadlem poháněným 230 hp (172 kW) Continental O-470-L nebo O-470-R, celková hmotnost pozemního letadla 2650 lb (1202 kg) a poprvé certifikováno 25. června 1962.[4]
- 180G
- Šestimístné hornoplošníkové lehké letadlo poháněné výkonem 230 hp (172 kW) Continental O-470-L nebo O-470-R, celková hmotnost pozemního letadla 2800 lb (1270 kg) a první certifikace dne 19. července 1963.[4]
- 180H
- Šestimístné hornoplošníkové lehké letadlo poháněné výkonem 230 hp (172 kW) Continental O-470-L nebo O-470-R, celková hmotnost pozemního letadla 2800 lb (1270 kg) a první certifikace dne 17. června 1964.[4]
- 180I
- Neexistoval žádný model „I“ Cessna 180.[4]
- 180J
- Šestimístné hornoplošníkové lehké letadlo poháněné výkonem 230 hp (172 kW) Continental O-470-R nebo O-470-S, celková hmotnost pozemního letadla 2800 lb (1270 kg) a první certifikace dne 13. října 1972.[4]
- 180 tis
- Šestimístné hornoplošníkové lehké letadlo poháněné výkonem 230 hp (172 kW) Continental O-470-U pro které je specifikován AVGAS 100 nebo 100LL; předchozí motory byly navrženy pro AVGAS 80 (dříve 80/87), celkovou hmotnost pozemního letadla 2800 lb (1270 kg) a poprvé certifikovány 19. srpna 1976.[4]
Operátoři
Civilní
Cessna 180 je oblíbená u leteckých charterových společností a je provozována soukromými osobami a společnostmi.
Válečný
19 Cessna 180s byly v provozu s oběma australské armády a RAAF od roku 1959 do roku 1974.
- Královské australské letectvo
- Australská armáda letectví
- Let č. 16 armádních lehkých letadel
- Průzkumný let č. 161 (nezávislý) - Australská armáda provozovala řadu Cessna 180s as dohledové letadlo s průzkumným letem 161 (volací značka "Possum") během roku 2006 vietnamská válka.[6]
- Unie barmských vzdušných sil - 10 Cessna 180s provozovaných v roce 1982.[7]
- Khmerské letectvo - provozováno 2 Cessna 180s.[13]
Specifikace (pozemní letadlo Cessna 180 II z roku 1978)
Data z Cessna[16]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: pět cestujících
- Délka: 25 ft 9 v (7,85 m)
- Rozpětí křídel: 35 ft 10 v (10,92 m)
- Výška: 7 ft 9 v (2,36 m)
- Plocha křídla: 172 čtverečních stop (16,2 m2)
- Prázdná hmotnost: 171 lb (771 kg)
- Celková hmotnost: 2800 lb (1270 kg)
- Elektrárna: 1 × Continental O-470-U , 230 hp (170 kW)
- Vrtule: 2listá konstantní rychlost, průměr 6 ft 10 v (2,08 m)
Výkon
- Maximální rychlost: 274 km / h (148 mph)
- Cestovní rychlost: 263 km / h, 163 mph
- Pádová rychlost: 48 kn (55 mph, 89 km / h)
- Rozsah: 890 NMI (1020 mil, 1650 km)
- Strop služby: 17 700 ft (5400 m)
- Rychlost stoupání: 1100 stop / min (5,6 m / s)
Viz také
Související vývoj
Reference
- ^ A b C d E Christy, Joe Kompletní průvodce jednomotorovými cessnami 3. vydání, TAB Books, Blue Ridge Summit PA USA, 1979, str. 29–39
- ^ Thompson, William D. "Příběh C-180". Mezinárodní klub 180–185. Archivovány od originál dne 29. 05. 2009. Citováno 2009-04-15.
- ^ Mock, Jerrie: Tři osm CharliePrvní vydání, 1970. OCLC 97976
- ^ A b C d E F G h i j k l Federální letecká správa (Březen 2003). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. 5A6 revize 66“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 07.03.2010. Citováno 2010-03-10.
- ^ Web muzea RAAF Cessna 180 stránek vyvoláno dne 9. ledna 2009.
- ^ "Historie jednotky". 161 vačice Vietnamu. Citováno 2006-09-18.
- ^ Gaines 1982, str. 1379
- ^ Hagedorn 1993, str. 126–127
- ^ Hatch 1996, str. 40
- ^ Hatch 1996, str. 47
- ^ Hatch 1996, str. 48
- ^ Židovská virtuální knihovna - izraelské letectvo Cessna 180 vyvoláno dne 9. ledna 2009.
- ^ Grandolini 1988, str. 39
- ^ Gaines 1982, str. 1387
- ^ Hatch 1996, str. 67
- ^ Cessna Aircraft Company: 1978 Cessna Skywagons 180 a 185, strana 10. Cessna Aircraft, Wichita, Kansas 1978. SPA 78009-15
- Gaines, Mike (6. listopadu 1982). "Světové vzdušné síly 1982". Flight International. Sv. 122 č. 3835. str. 1327–1388. ISSN 0015-3710. Citováno 18. března 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Středoamerické a karibské vzdušné síly. Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
- Hatch, Paul F. (3. prosince 1988). "Světové vzdušné síly 1988". Flight International. Sv. 134 č. 4142. str. 22–87. ISSN 0015-3710. Archivovány od originál dne 19. května 2019. Citováno 18. března 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Grandolini, Albert (září – prosinec 1988). „L'Aviation Royale Khmere: Prvních 15 let kambodžského vojenského letectví“. Nadšenec vzduchu. Ne třicet sedm. 39–47. ISSN 0143-5450.CS1 maint: ref = harv (odkaz)