North Central Airlines - North Central Airlines

North Central Airlines
Logo společnosti North Central Airlines, duben 1979. svg
IATAICAOVolací značka
NCNCSEVERNÍ CENTRÁLNÍ
Založený1944 jako Wisconsin Central Airlines
Ukončila provoz1. července 1979
(stalo se Republic Airlines )
Náboje
Velikost flotily50
Destinace92
Hlavní sídloMinneapolis, Minnesota
(1952–1979)
Madison, Wisconsin
(1947–1952)
Clintonville, Wisconsin
(1944–1947)
Klíčoví lidéFrancis Higgins (Prezident )
Hal Carr (Víceprezident )
Wisconsin Central Airlines Douglas DC-3

North Central Airlines byla regionální leteckou společností v středozápadní Spojené státy. Založeno jako Wisconsin Central Airlines v roce 1944 v Clintonville, Wisconsin, společnost se přestěhovala do Madison v roce 1947. To je také tehdy, když se na prvním místě ve Wisconsinu Central zrodilo logo „Herman the duck“ Lockheed Electra 10A, NC14262, v roce 1948.[1] Sídlo společnosti North Central bylo přesunuto do Minneapolis – St. Pavel v roce 1952.[2]

Po fúzi s Southern Airways v roce 1979 se stal North Central Republic Airlines, což bylo sloučeno do Northwest Airlines v roce 1986. Společnost Northwest Airlines byla poté sloučena do Delta Air Lines v roce 2010.

Dějiny

Wisconsin Central Airlines

V roce 1939 Pohon čtyř kol Auto Company (FWD), významný výrobce čtyřkolové převodovky a těžké nákladní vozy sídlící v Clintonville, Wisconsin, otevřel letové oddělení a vyměnil firemní kamion za Waco dvojplošník pro použití jejich společností.[3] V roce 1944 se vedoucí pracovníci společnosti rozhodli zahájit letecká linka pojmenovaný Wisconsin Central Airlinesa služba začala mezi šestou Wisconsin města v roce 1946. To vedlo společnost ke koupi dvou Cessna UC-78 Bobcats a brzy poté tři Lockheed Electra 10As. Osvědčené lety začaly společností Electras na 19 letišť 25. února 1948; více příjmu povoleno další tři Electra 10A, pak šest Douglas DC-3.

Post Wisconsin Central historie

v 1952 letecká společnost přesunula své hlavní sídlo z Wisconsin na Minneapolis, Minnesota; toho prosince se jejich jméno stalo North Central Airlines.[4][5] Letecká společnost brzy narazila na finanční potíže, když prezident Francis Higgins odešel, čímž se stal prezidentem Hal Carr. Carr rychle dostal společnost ven dluh a učinila to spolehlivějším. V průběhu doby společnost rozšířila svoji flotilu na 32 DC-3.

Rostoucí letecká společnost

Tržby z osobní dopravy v milionech osobokilometrů (pouze pravidelné lety)[6]
RokPax-Miles
195115
195567
1960169
1965268
1970778
19751029

V říjnu 1952 Wisconsin Central naplánoval lety na 28 letišť, na západ od Michiganského jezera, z Chicaga do Farga a Grand Forks. Přidala Detroit v roce 1953, Omahu a Dakoty v roce 1959, Denver v roce 1969 a přímé lety z Milwaukee do New Yorku LaGuardia v roce 1970. Přidala pět Convair 340s z Continental Airlines do své flotily DC-3, prvních, které vstoupily do služby v roce 1959. V roce 1960 dosáhl North Central hranice jednoho milionu cestujících; v květnu 1968 letěl na 64 letišť, včetně dvou v Kanadě. Turbínové lety (Convair 580s ) byla zahájena v dubnu 1967.[7]

North Central DC-9 -31 v Torontu Letiště Malton v roce 1971

Stejně jako ostatní místní letecké společnosti poskytující služby byla společnost North Central dotována; v roce 1962 zahrnoval její „příjem“ 27,2 milionu dolarů 8,5 milionu dolarů „Pub. serv. rev.“[8]

Letecká společnost spolupracovala s vládou USA na podpoře problémových leteckých společností v Jižní Americe. První z pěti Douglas DC-9-31s vstoupil do služby v září 1967 a vozy Convair 340 a 440 Convair byly převedeny na 580; letecká společnost získala více DC-9 a měla 29 580.[9] Poslední let DC-3 byl počátkem roku 1969; NC byl posledním místním poskytovatelem služeb, který jej použil.

V roce 1969 přesunula společnost North Central Airlines své sídlo na jižní stranu Minneapolis-St. Paul mezinárodní letiště; v roce 2009 byla budova Údržbou a administrativním zařízením budovy C Northwest Airlines.[10] Nyní jej používá společnost Delta Air Lines po fúzi v roce 2008 se společností Northwest.

The Rada pro civilní letectví (CAB) klasifikoval North Central jako „místní přepravce služeb“, létání do měst v jednom regionu a zásobování cestujících většími „hlavními leteckými společnostmi“, které letěly celostátně. North Central nakonec bylo povoleno několik cest mimo středozápad: do Washingtonu, DC -Národní, New York-LaGuardia, Boston, Denver, a Tucson. Po deregulaci leteckého průmyslu se společnost North Central rozšířila a získala McDonnell Douglas DC-9-50s, jeho největší letadlo.

Fúze

North Central koupil v Atlantě Southern Airways a vytvořily se dvě letecké společnosti Republic Airlines v červenci 1979, první fúze Následující deregulace letecké společnosti.[11] Republika brzy cílená San Francisco -na základě Hughes Airwest k akvizici,[12] a dohoda byla dokončena v říjnu 1980 za 38,5 milionu dolarů.[13] Na začátku 80. let se letecká společnost potýkala s dluhy ze dvou akvizic a nových letadel,[14] a dokonce představil člověka maskot verze kachny Hermana.[15][16]

Republic ponechal uzly North Central v Detroitu a Minneapolis a Southern uzly v Memphisu. Během několika let uzavřeli bývalý uzel Hughes Airwest v Phoenix a také z velké části demontoval síťovou trasu Hughes Airwest v západním USA; také snížili početnou stanici North Central v Chicago-O'Hare. Southern je značná stanice byla také snížena na Hartsfield na Atlanta. Republic také rychle snížil provoz společnosti North Central na menší letiště na horním Středozápadě a mezi nimi, přičemž soustředil svou flotilu na uzly Detroit a Minneapolis.

v 1986, Republika sloučena s Northwest Orient Airlines,[17] který měl také ústředí v Minneapolisu a měl velkou operaci v Detroitu, který ukončil dědictví Wisconsinu Central a North Central. Po sloučení se stala nová letecká společnost Northwest Airlines (upuštění „Orientu“), který sloučeny do Delta Air Lines v roce 2008 fúze byla dokončena počátkem roku 2010, značka Northwest Airlines plně odešla a název Delta Air Lines přežil jako nástupce společnosti North Central Airlines.

Kódy

Když společnost North Central Airlines zahájila provoz, byl kód společnosti ICAO „NOR“; toto bylo později změněno na „NCA“. Když ICAO přešlo ze 3 na 2 znaky, North Central se stal „NC“, stejně jako jeho IATA kód.[Citace je zapotřebí ]

Flotila

Dvě letadla North Central CV-580 na chicagském letišti O'Hare v roce 1973.
Historická flotila společnosti North Central Airlines
LetadloCelkovýPředstavenýV důchoduPoznámka
Cessna UC-78 Bobcat219461946NC51401, NC63662
provozované společností Wisconsin Central Airlines[18]
Lockheed Model 10 Electra619481951provozované společností Wisconsin Central Airlines[19]
Douglas DC-33219511969[20]
Convair CV-440341959196932 letadel bylo přestavěno na Convair CV-580[21]
Convair CV-5803519671979[22]
McDonnell Douglas DC-9-312219671979[23]
McDonnell Douglas DC-9-511919761979[24]

Nehody a mimořádné události

  • 24. června 1968 - Letadlo společnosti North Central Airlines ořízlo a chlap drát na věži 2 032 stop (619 m) pro KELO-TV (Sioux Falls, Jižní Dakota ). Věž v Rowena byl v provozu méně než rok a byl úplně zničen. Naštěstí letadlo bezpečně přistálo bez zranění.[25]
  • 4. srpna 1968 - Let 261, a Convair CV-580, srazil se s Cessna 150 11,5 mil (19 km) jihozápadně od Letiště Mitchell v Milwaukee[26][27] na 2700 stop (820 m), jako sever Convair od Chicago sestoupil k přiblížení na přistávací dráhu 7. Kabinová část Cessny na severozápad zapuštěná do předního zavazadlového prostoru Convairu. Convair ztratil elektrickou energii a pravý motor byl vypnut kvůli poškozené vrtule; kapitán dokončil úspěšné nouzové přistání o šest minut později. Všichni tři teenageři na palubě Cessny byli zabiti a první důstojník na Convairu utrpěl vážné poranění nohou a hlavy, další 3 členové posádky a 8 cestujících však nebyli zraněni. Jako přispívající faktor byla uváděna silná akumulace zbytků hmyzu na čelním skle Cessny.[28][29][30][31]
  • 27. prosince 1968 – Let 458, a Convair CV-580 narazil do a hangár při pokusu o přistání Mezinárodní letiště O'Hare na Chicago, Illinois zabil 27 ze 45 lidí na palubě a zabil jednoho a zranil šest lidí na zemi.[32][33]
  • 23.dubna 1970 - Let 945, a DC-9 určeno pro Sault Ste. Letiště Marie, byl unesen krátce po odletu z Regionální letiště Pellston. Únosce požadoval, aby byl odvezen do Detroitu. Únosce byl brzy sundán a nedošlo k žádnému úmrtí.[34]
  • 29. června 1972 - Všech pět na palubě (3 členové posádky, 2 cestující) Let 290, Convair CV-580, byli zabiti při srážce s Air Wisconsin Let 671, a de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra, s osmi na palubě (dvě posádky, šest cestujících). Oba narazili na severní konec Jezero Winnebago, 3 míle (5 km) východně od Neenah, Wisconsin, aniž by přežili z obou letadel.[35] Ke kolizi došlo ve výšce 760 m ve většinou jasném, ale mlhavém pozdním ránu, když se přiblížilo 290, o dvě hodiny později Oshkosh z Green Bay. Let aerotaxi Air Wisconsin vznikl v Chicagu a měl dorazit Appleton z Sheboygan; oba operovali pod vizuální letová pravidla.[36][37][38][39]
  • 20. prosince 1972 – Let 575, a DC-9 -31, byl odbaven řídícím letového provozu ke vzletu v O'Hare v Chicago, zatímco nedávno přiletěl Delta Air Lines Flight 954, a Convair CV-880, byl instruován, aby pojížděl přes přistávací dráhu do zadržovacího prostoru. DC-9 právě začal stoupat v husté mlze, když zacvakl ocas CV-880.[40] Deset z 45 lidí na palubě jednotky North Central DC-9 bylo zabito při výsledné srážce a nehodě a 15 bylo zraněno; na Delta CV-880 došlo ke dvěma lehkým zraněním.[41]
  • 25. července 1978 - Let 801 odletěl z Kalamazoo letiště v Michigan v 7:00 EDT v mlze. The Convair 580 okamžitě po vzletu z dráhy 17 zasáhl ptáka a ztratil výkon v levém motoru. Uletělo dalších 79 sekund, dolehlo bankovnictví a poté nouzově přistálo na kukuřičném poli východně od letiště. Z 40 cestujících a tří členů posádky na palubě měli 2 cestující a člen posádky vážná zranění, ale nedošlo k žádnému úmrtí.[42][43][44] (fotografie )[45] The NTSB zpráva připsala příčinu havárie nedodržení správných nouzových postupů kapitánem.[46][47]

Viz také

Reference

  1. ^ Světový letecký adresář. Flight International. 20. března 1975. “482.
  2. ^ "Světový letecký adresář." Flight International. 22. dubna 1978. str. 1181. „Sídlo společnosti: 7500 Northliner Drive, Minneapolis, Minnesota 55450, USA.“
  3. ^ „Northwest Airlines nwa.com - O Northwest - NWA zblízka“. www.nwa.com. Citováno 26. června 2017.
  4. ^ „Hned z pásky“. Milwaukee Sentinel. 17. února 1953. str. 5, část 2.
  5. ^ "Northwest Historical Timeline 1950's." Northwest Airlines. Citováno 30. prosince 2009.
  6. ^ Příručka statistik leteckých společností (pololetní publikace CAB)
  7. ^ Letecký týden 20. března 1967
  8. ^ Přepravní příručka Moody's 1964
  9. ^ Gradidge, 1997, str. 105
  10. ^ "Northwest Historical Timeline 1960's." Northwest Airlines. Citováno 30. prosince 2009.
  11. ^ „Spojení North Central a Southern Airlines je od společnosti Carter konečné. Milwaukee Sentinel. UPI. 5. června 1979. str. 5-díl 2.
  12. ^ „Republika se dívá na Airwest“. Milwaukee Journal. 12. března 1980. str. 17.
  13. ^ „Republic Airlines převezme Hughest Airwest 1. října“. Deseret News. UPI. 18. září 1980. str. 10B.
  14. ^ Sussman, Lawrence (15. prosince 1981). „Republikové finanční potíže zanechávají Milwaukee zranitelné“. Milwaukee Journal. str. 12 část 2.
  15. ^ „Vyřešte problém? Propagátoři leteckých společností vyzkouší cokoli“. Free-Lance Star. Fredericksburg, Virginie. Associated Press. 8. dubna 1982. str. 5.
  16. ^ Ehrenhalt, Lizzie (19. prosince 2011). „Úžasná cesta kachny Hermana, nejhloupějšího historického artefaktu v Minnesotě“. Twin Cities Daily Planet. Minnesota Historical Society.
  17. ^ „Spojením mezi severozápadní republikou a třetím největším dopravcem“. Miami News. Associated Press. 1. srpna 1986. str. 9A.
  18. ^ „Cessna Bobcat“. hermantheduck.org. Citováno 18. srpna 2019.
  19. ^ „Lockheed Model 10 Electra“. hermantheduck.org. Citováno 18. srpna 2019.
  20. ^ "Douglas DC-3". hermantheduck.org. Citováno 18. srpna 2019.
  21. ^ „Convair 440“. hermantheduck.org. Citováno 18. srpna 2019.
  22. ^ „Convair 580“. hermantheduck.org. Citováno 18. srpna 2019.
  23. ^ „McDonnell Douglas DC-9“. hermantheduck.org. Citováno 18. srpna 2019.
  24. ^ „McDonnell Douglas DC-9-51“. hermantheduck.org. Citováno 18. srpna 2019.
  25. ^ Web KELO-TV - Naše historie (http://www.keloland.com/ourhistory/ )
  26. ^ "Midair crash zabije 3 poblíž Mitchell Field". Milwaukee Sentinel. 5. srpna 1968. str. 1 část 1.
  27. ^ Williams, Edward D. (5. srpna 1968). „USA zde začínají zkoumat havárii ve vzduchu“. Milwaukee Journal. str. 1 část 1.
  28. ^ „Zpráva o nehodě NTSB NTSB-AR-69-04, 8. července 1969, s. 1–2“ (PDF). Citováno 26. června 2017.
  29. ^ „Chyby zhoršují viditelnost, říká letecká nehoda“. Milwaukee Journal. 6. srpna 1968. str. 1 část 1.
  30. ^ Roesslein, Kenneth (6. srpna 1968). „Hrdinský pilot věří v bezpečné přistání“. Milwaukee Sentinel. str. 1 část 1.
  31. ^ Thien, Alex (21. listopadu 1968). „Havárii ve vzduchu se dalo vyhnout'". Milwaukee Sentinel. str. 5, část 1.
  32. ^ „airdisaster.com“. Citováno 26. června 2017.
  33. ^ „Zpráva o nehodě NTSB NTSB-AR-70-27, 12. listopadu 1970, s. 6“ (PDF). Citováno 26. června 2017.
  34. ^ „Popis únosu 19700423-0“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. ledna 2013.
  35. ^ Lubenow, Thomas G. (30. června 1972). „Proč se srazila 2 letadla nad jezerem?“. Milwaukee Journal. str. 1 část 1.
  36. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Convair CV-580 N90858 Appleton, WI“. aviation-safety.net. Citováno 26. června 2017.
  37. ^ „Číslo zprávy národní rady pro bezpečnost dopravy NTSB-AAR-73-09“ Zpráva o nehodě letadel North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858 a Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B „Near Appleton, Wisconsin, 29. června 1972,„ přijato 25. dubna 1973 “ (PDF). Citováno 26. června 2017.
  38. ^ „Svědkové popisují červnové letecké neštěstí“. Milwaukee Journal. 20. září 1972. str. 11 část 1.
  39. ^ Zpráva o nehodě NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Zpráva). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 25. dubna 1973. Archivováno od originál (PDF) 4. října 2012. Citováno 16. února 2013.
  40. ^ „11 lidí bylo zabito při havárii dopravního letadla v Chicagu“. Pittsburgh Post-Gazette. Associated Press. 21. prosince 1972. str. 1.
  41. ^ „Zpráva o letecké nehodě ... 20. prosince 1972“ (PDF). NTSB. Citováno 16. března 2019.
  42. ^ „AAR-79-04“ (PDF). www.airdisaster.com. NTSB.
  43. ^ "43 přežít havárii letadla". Mluvčí - recenze. Spokane. Associated Press. 26. července 1978. str. 2.
  44. ^ „43 přežije havárii letadla North Central“. Telegraph-Herald. Dubuque, Iowa. UPI. 25. července 1978. str. 13.
  45. ^ „Foto: Žádná úmrtí při leteckém neštěstí“. Gadsden Times. Gadsden, Alabama. 25. července 1978. str. 1.
  46. ^ „Obviňovat pilota při havárii na severu střední. Milwaukee Sentinel. 24. února 1979. str. 7 část 1.
  47. ^ „Zpráva o nehodě NTSB NTSB-AR-79-04, 22. února 1979“ (PDF). Citováno 26. června 2017.

Bibliografie

  • Gradidge, J.M., The Convairliners Story, 1997, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-243-2

externí odkazy