Cessna 185 Skywagon - Cessna 185 Skywagon
| Cessna 185 Skywagon | |
|---|---|
 | |
| Cessna 185 Skywagon II v Letiště Cambridge Bay, Nunavut, Kanada | |
| Role | Světlo užitkové letadlo |
| Výrobce | Cessna Aircraft Company |
| První let | Červenec 1960 |
| Úvod | 1961 |
| Vyrobeno | 1961-1985 |
| Počet postaven | přes 4 400 |
| Vyvinuto z | Cessna 180 |
| Varianty | St-Just Super-Cyclone |
The Cessna 185 Skywagon je šestimístný, jednomotorový, všeobecné letectví světlo letadlo vyrobeno Cessna. Poprvé vzlétl jako prototyp v červenci 1960, přičemž první sériový model byl dokončen v březnu 1961. Cessna 185 je vysokokřídlé letadlo se zatahovací silou konvenční podvozek a ocasní kolo.
Více než 4 400 bylo vyrobeno s ukončením výroby v roce 1985. Když Cessna v 90. letech znovu představila některé ze svých nejoblíbenějších modelů, bylo ocasní kolo vybaveno Cessna 180 a 185 nebyly vráceny zpět do výroby.
Návrh a vývoj
Letadlo je v zásadě a Cessna 180 se zesíleným trupem. Hlavním rozdílem mezi těmito dvěma letadly je větší svislá ploutev u 185 a 300 hp (224 kW) Continental IO-520-D motor na rozdíl od 230 hp (172 kW) Continental O-470-S namontován na Cessna 180. Výjimkou bylo, že motor Continental Motors IO-470-F s výkonem 260 hp (194 kW) byl původně namontován až do poloviny výrobního roku 1966. Pozdější model Skywagon II má továrně zabudovaný balíček avioniky.
1976 Cessna A185F na plovácích
Skywagon může být také vybaven plováky, obojživelné plavidlo, nebo lyže. Varianta AgCarryall modelu 185 přidává nádrž na chemikálie o objemu 151 galonů a odnímatelné postřikovací ramena letecká aplikace. Je také možné umístit pod trup nákladní pod, který unese dalších 300 lb (136 kg).
Provozní historie
180 a 185 jsou široce používány v Bush létání, obchodní přeprava cestujících a nákladu na základní, vzdálené přistávací dráhy, jezera a sněhová pole, zejména v Kanada a Aljaška.
Varianty
Civilní varianty
- 185 Skywagon
- Šestimístné hornoplošníkové lehké letadlo poháněné 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, celková hmotnost pozemního letadla 3 200 lb (1451 kg) a první certifikace dne 31. ledna 1961.[1]
- 185A Skywagon
- Šestimístné hornoplošníkové lehké letadlo poháněné 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, celková hmotnost pozemního letadla 3 200 lb (1451 kg) a první certifikace dne 20. září 1961.[1]
- 185B Skywagon
- Šestimístný lehký letoun s horními křídly poháněný 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, celková hmotnost pozemního letadla 3 200 lb (1451 kg) a první certifikace dne 25. června 1962.[1]
- 185C Skywagon
- Šestimístné hornoplošníkové lehké letadlo poháněné 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, celková hmotnost pozemního letadla 3 451 lb (1451 kg) a první certifikace dne 19. července 1963.[1]
- 185D Skywagon
- Šestimístné hornoplošníkové lehké letadlo poháněné 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, celková hmotnost pozemního letadla 3 200 lb (1451 kg) a první certifikace dne 17. června 1964.[1]
- 185E Skywagon
- Šestimístný lehký letoun s horními křídly poháněný 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, celková hmotnost pozemního letadla 3 300 lb (1497 kg) a první certifikace dne 24. září 1965.[1]
- A185E Skywagon a AgCarryall
- Šestimístná lehká letadla s horními křídly a zemědělská letadla poháněn 300 hp (224 kW) Continental IO-520-D, celková hmotnost pozemního letadla 3350 lb (1520 kg) a první certifikace dne 24. září 1965.[1]
- A185F Skywagon a AgCarryall
- Šestimístný hornoplošník a zemědělská letadla poháněná 300 hp (224 kW) Continental IO-520-D, celková hmotnost pozemního letadla 3 350 lb (1520 kg) a první certifikace dne 16. října 1973.[1]
Vojenské varianty
- U-17A
- Vojenská verze Cessna 185E, poháněná výkonem 260 hp (194 kW) Kontinentální IO-470 -F pístový motor. Dodává USAF řadě zemí v rámci programu vojenské pomoci.
- U-17B
- Vojenská verze Cessna A185E, poháněná výkonem 300 hp (224 kW) Continental IO-520 -D pístový motor. Dodává USAF řadě zemí v rámci programu vojenské pomoci.
- U-17C
- Čtyřsedadlová lehká užitková letadla poháněná pístovým motorem Continental IO-470-L.
Operátoři
Civilní operátoři
Cessna 185 je oblíbená u leteckých charterových společností a je provozována soukromými osobami a společnostmi.
Vojenští operátoři
Cessna U-17A z Vietnamské letectvo (RVNAF) ve společnosti Letecká základna Nha Trang.
Jako součást Spojené státy Program vojenské pomoci, Cessna obdržela smlouvu na dodávku United States Air Force se Skywagonem. Ty byly určeny k dodání do zámoří a byly označeny U-17A a U-17B.
- Bolivijské letectvo 7 x A185E, 8 x A185F * 5 x U-17A[3]
- Guardia Civil 3 x U-17A[4]
- Ekvádorská armáda 2 x 185D[5]
- Řecká armáda 9+ x U-17A[6]
- Honduraské letectvo obdržel Cessna 185B v roce 1962, U-17A v roce 1963 a 185D v roce 1965.[7]
- Islámské revoluční letectvo 185A[8] - již není v provozu
- Islámská revoluční armáda letectví 185A[9] - již není v provozu
- Jamajské obranné síly - 4 x 185 od roku 1963 do roku 1985[Citace je zapotřebí ]
- Khmerské letectvo - 5 x U-17 od roku 1972 do roku 1975.[Citace je zapotřebí ]
- Royal Lao Air Force - U-17 používané jako průzkumná a pozorovací letadla pro Nokateng Forward Air Controllers Během Laoská občanská válka[11]
- Nikaragujské letectvo 3 x U-17B[12]
- Panamské veřejné síly 3 x U-17A[13]
- Paraguayské letectvo 5 x U-17A[14]
- Peruánské letectvo 9 x 185[15]
- Filipínské letectvo 8 x U-17A, 9 x U-17B[16]
- Portugalské letectvo 5 x 185A provozováno v letech 1968 až 1974.[17]
- Rhodesian Air Force - Dvě civilní letadla zapůsobila na službu, asi 17 letadel zapůjčených jihoafrickým letectvem, které byly v provozu během 70. let.
- Air Force of Salvador 1 x 185[18]
- Jihoafrické letectvo 24 x 185A, 12 x 185D, 9 x 185E[19]- Již není v provozu.[Citace je zapotřebí ]
- Vietnamské letectvo - VNAF použilo asi 100 U-17A a U-17B. Již není v provozu.
- Uruguayské letectvo 12 x U-17A[23]
Nehody a mimořádné události
- 19. srpna 1989 byla zaregistrována Cessna A185E Skywagon N95KW havaroval krátce po zdržené přistání na pobřežním letišti, který se nachází poblíž Myrtle Grove, Florida. Západka sedadla pilota sklouzla na zábradlí, což způsobilo neúmyslné pilotování stánek letadlo. Pilot a dva cestující na palubě byli všichni vážně zraněni. Výsledná zkouška odpovědnosti za výrobek, uzavřená o dvanáct let později, vyústila v rozsudek ve výši 480 milionů USD proti společnosti Cessna. Případ byl později urovnán mimosoudně za nezveřejněnou částku.[24] Tato nehoda také přinesla řadu příkazy k zachování letové způsobilosti které ovlivnily všechny malé Cessny, které kdy byly postaveny.
Specifikace (pozemní letadlo Cessna 185 II z roku 1978)
Cessna 185 na rovných plovácích
Data z Cessna[25]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: pět cestujících
- Délka: 25 ft 9 v (7,85 m)
- Rozpětí křídel: 35 ft 10 v (10,92 m)
- Výška: 7 ft 9 v (2,36 m)
- Plocha křídla: 174 čtverečních stop (16,2 m2)
- Prázdná hmotnost: 1,748 lb (793 kg)
- Celková hmotnost: 3350 lb (1520 kg)
- Elektrárna: 1 × Continental IO-520-D , 300 hp (220 kW)
- Vrtule: 2listá konstantní rychlost, průměr 6 ft 10 v (2,08 m)
Výkon
- Maximální rychlost: 155 kn (178 mph, 287 km / h)
- Cestovní rychlost: 145 kn (267 km / h, 269 km / h)
- Pádová rychlost: 49 kN (56 mph, 91 km / h)
- Rozsah: 720 NMI (830 mi, 1330 km)
- Strop služby: 17 150 stop (5 230 m)
- Rychlost stoupání: 1010 stop / min (5,1 m / s)
Specifikace pro různé konfigurace
| Pozemní letadlo | Floatplane | Obojživelník | |
|---|---|---|---|
| Délka | 27 ft 0 v (8,23 m) | 27 ft 6 v (8,38 m) | |
| Výška | 12 ft 2 v (3,71 m) | 12 ft 8 v (3,86 m) | |
| Prázdná hmotnost | 1,745 lb (792 kg) | 866 kg | 2 165 lb (982 kg) |
| MTOW | 3320 lb (1506 kg) | 3,265 lb (1481 kg) na souši 3 100 lb (1 406 kg) na vodě | |
| Max. Rychlost | 136 uzlů (252 km / h) | 141 uzlů (261 km / h) | 135 uzlů (251 km / h) |
| Rozsah | 516 nm (957 km) | 503 nm (933 km) | 482 nm (893 km) |
| Servisní strop | 16 400 ft (5 000 m) | 15 300 ft (4700 m) | |
| Rychlost stoupání | 960 stop / min (293 m / min) | 970 ft / min (296 m / min) | |
| Zatížení křídla | 19,1 lb / ft2 (93,3 kg / m2) | 18,8 lb / ft2 (91,8 kg / m2) |
Viz také
Související vývoj
Poznámky
- ^ A b C d E F G h Federální letecká správa (Únor 2009). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. 3A24 Revize 39“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 2010-03-07. Citováno 2010-03-10.
- ^ „Se rozlišuje al Tcnl aviador de Ejército Pedro Acosta“ (ve španělštině). Ejército Argentino. 2. prosince 2015. Archivováno z původního dne 23. dubna 2016. Citováno 16. dubna 2015.
- ^ Andrade 1982, strana 27
- ^ Andrade 1982, strana 50
- ^ Andrade 1982, strana 58
- ^ Andrade 1982, strana 94
- ^ Hagedorn 1986, str. 67.
- ^ Andrade 1982, strana 107
- ^ Andrade 1982, strana 109
- ^ Andrade 1982, strana 113
- ^ Churchill 1997, strana 121
- ^ Andrade 1982, strana 166
- ^ Andrade 1982, strana 174
- ^ Andrade 1982, strana 176
- ^ Andrade 1982, strana 177
- ^ Andrade 1982, strana 181
- ^ Niccoli 1998, str. 38.
- ^ Andrade 1982, strana 188
- ^ Andrade 1982, strana 195
- ^ Andrade 1982, strana 224
- ^ Světové vzdušné síly - historické výpisy Thajsko (THL), archivovány z originál dne 25. ledna 2012, vyvoláno 30. srpna 2012
- ^ Andrade 1982, strana 229
- ^ Andrade 1982, strana 335
- ^ „Ďábel v detailech a kolejnice sedadla ...“ Check-Six.com. Archivováno z původního dne 16. srpna 2013. Citováno 21. března 2013.
- ^ Cessna Aircraft Company: 1978 Cessna Skywagons 180 a 185, strana 11. Cessna Aircraft, Wichita, Kansas 1978. SPA 78009-15
Reference
- Andrade, Johne. Militair 1982, Aviation Press Limited, Londýn 1982. ISBN 0-907898-01-7.
- Churchill, Jan. Hit My Smoke: Forward Air Controllers in Southeast Asia„Sunflower University Press, Manhattan KS, 1997. ISBN 0-89745-215-1
- Hagedorn, Daniel P. „Od Caudillose po COIN“. Nadšenec vzduchu, Třicet tři, červenec – listopad 1986. str. 55–70.
- Niccoli, Riccardo (květen – červen 1998). „Portugalská numerologie: Sériové systémy používané Aeronautica Militar a Força Aerea Portuguesa“. Nadšenec vzduchu. Č. 75. str. 33–45. ISSN 0143-5450.
externí odkazy
Média související s Cessna 185 na Wikimedia Commons