Alfa Romeo Arna - Alfa Romeo Arna
| Alfa Romeo Arna | |
|---|---|
 Alfa Romeo Arna třídveřová | |
| Přehled | |
| Výrobce | Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A. |
| Výroba | 1983–1987 53 047 vyrobeno |
| Shromáždění | Itálie: Pratola Serra |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Malé rodinné auto (C ) |
| Styl těla | 3-dveře hatchback 5-dveře hatchback |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Příbuzný | Nissan Cherry Europe Nissan Pulsar Milano Holden Astra |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2416 mm (95,1 palce) |
| Délka | 4 000 mm (157,5 palce) |
| Šířka | 1621 mm (63,8 palce) |
| Výška | 1340 mm (52,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 850 kg (1874 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Alfa Romeo Alfasud |
| Nástupce | Alfa Romeo 33 |
The Alfa Romeo Arna (an akronym pro "Alfa Romeo Nissan Autoveicoli“, což znamená„ Alfa Romeo [-] motorová vozidla Nissan “, ale také italské ženské jméno) (typ 920) je hatchback vyráběný italským výrobcem Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A. v letech 1983 až 1987. Společnost byla založena 9. října 1980 jako společný podnik italského výrobce v poměru 50:50 Alfa Romeo S.p.A. a Japonci Společnost Nissan Motor Company.[1]
Dějiny
Dne 9. října 1980 podepsali Takashi Ishihara ze společnosti Nissan a prezident Alfa Romeo Ettore Massacesi v Tokiu memorandum o posílení spolupráce mezi těmito dvěma firmami a odhalili svůj záměr vytvořit společný výrobní podnik s názvem AR.N.A. S.p.A. (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Italský předseda vlády Francesco Cossiga schválil dohodu navzdory politické a automobilové opozici, protože doufal, že posílí bohatství státního výrobce, který měl kultovní pokračování, ale ztrácel peníze.[2]
Okamžitou prioritou vedení Alfa, včetně Massacesi a generálního ředitele Corrada Innocentiho, bylo postavit konkurenta na stále lukrativnějším rodinném trhu s hatchbacky, kde kompaktní Volkswagen Golf a Lancia Delta se ukázaly jako úspěšné a doufali, že spojenectví s Nissanem přinese konkurenční model na trh rychleji a levněji.
Během tohoto období se evropské země angažovaly v protekcionismu, aby střežily svůj domácí automobilový průmysl, přičemž Francie dokonce zakázala dovoz japonských vozidel. Spolupráce se společností Alfa Romeo, která v té době řídila úctyhodné množství evropských prodejů automobilů, byla považována za dobré zajištění společnosti Nissan a šanci prosadit se na evropském trhu.[3]
Pro společný podnik byl v roce postaven nový závod Pratola Serra, blízko Neapol. Panely karoserie automobilu byly vyrobeny v Japonsku společností Nissan a poté odeslány do Itálie ke konečné montáži. Společnosti Nissan a Alfa Romeo se rovněž zabývaly komerčním nákladním vozem cabover s názvem Romeo a rebadged jako Nissan Trade na krátkou dobu.
Produkt vztahu byl uveden na trh v roce 1983 Frankfurtský autosalon; jméno vozu bylo akronym význam Alfa Romeo Nissan Autoveicoli. Arna byla z velké části založena na sérii N12 Nissan Pulsar / Nissan Cherry ale představoval motory Alfa Romeo přenesené z Alfasud, stejně jako Alfa přenos, řízení, přední brzdy a přední suspenze.
Je to však použít nezávislé zavěšení zadních kol a zadní brzdy od Nissanu. Arna byla také krátce uvedena na trh jako Nissan Cherry Europe ve Velké Británii a Španělsku. Italská auta vyrobená pod značkou Nissan Cherry Europe lze snadno identifikovat podle jejich zadních světel, které se shodují spíše s vozy Arna než s japonskou Cherry.
Ačkoli se v Japonsku nikdy neprodávaly žádné varianty italské Arny, domácí verze N12 Nissan Pulsar, označená jako Nissan Pulsar Milano X1, využila ve své reklamě připojení Alfa Romeo a byla vybavena stejným černým a zeleným interiérem jako Arna Ti nebo Cherry Europe GTi. Model byl však zcela založen na N12 a měl obvyklou příčnou montáž Motor Nissan E..[4]
Zatímco British Leyland a Honda měla v té době omezené partnerství ve Velké Británii, byla aliance Nissan a Alfa Romeo první svého druhu mezi evropskou a japonskou automobilkou se společnými investicemi do výroby a vývoje. Obávalo se toho Evropské hospodářské společenství a ironicky budoucí rodič Alfa Fiat, že úspěch tohoto partnerství bude a trojský kůň pro japonské výrobce automobilů, aby nespravedlivě soutěžili v Evropě a zdecimovali evropský automobilový výrobní průmysl.[3]
Tyto obavy se však rychle uvolnily po propuštění Arny, když bylo zřejmé, že Arna vykazuje nejhorší vlastnosti každého ze svých rodičů.[5] Arna se vyznačovala bouřlivými mechaniky, karoserií náchylnou k rzi a lhostejnou kvalitou výroby s laskavým svolením Alfa Romeo,[6] ženatý s karoserií Nissanu s pochybnou stavbou a nevkusným designem podobným boxu, s nenápadným zacházením, které je běžné pro japonská auta té doby.[7]
Tento nesoulad technických sil posloužil k rychlému zabití prodeje Arny. Vzhledem k tomu, že si vůz získal pověst špatné kvality sestavení a pochybné spolehlivosti, klesl i prodej sesterského vozu Cherry Europe s logem Nissan, protože se jej loajální zákazníci společnosti Nissan vyhýbali ve prospěch „pravého“ japonského modelu Cherry.
V roce 1986 vlastnila italská vláda mateřská společnost Alfa Romeo Istituto per la Ricostruzione Industriale trpěl těžkými ztrátami a prezident IRI Romano Prodi dát Alfa Romeo do prodeje, s Fiat nakonec se objevil jako nový majitel Alfa. Prvním rozhodnutím Fiatu bylo zastavit výrobu Arny kvůli její špatné pověsti a špatnému prodeji a ukončit neúspěšnou alianci Alfa Romeo Nissan. Výroba byla ukončena v roce 1987 a Fiat měl v úmyslu posílit konkurenceschopnost EU Alfa Romeo 33 jako vstup Alfa do tohoto segmentu. Do této doby společnost Nissan zahájila vlastní evropský provoz na adrese Nissan Motor Manufacturing UK v Sunderlandu, který se stal nesmírně úspěšným.
Modely
Arna byla původně prodávána jako třídveřová L a pětidveřová SL a byla vybavena Motor Alfasud 1.2 boxer (63 k). V roce 1984 byla představena třídveřová verze TI s motorem 1,3 litru boxer se zdvihovým objemem 1,3 litru a výkonem 86 k (63 kW; 85 k), který byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 170 km / h (106 mph). V listopadu 1984 (modelový rok 1985) přišel silnější motor 1,2 ve stejných konfiguracích výbavy s výkonem 68 k (50 kW, 67 k), zatímco nebyly žádné vnější rozdíly, došlo k lehkým změnám v interiéru.[8]
Později se objevily také některé vozy TI upravené s 1,5litrovými motory, prodávané také jako Nissan Cherry Europe GTI.[9] Výkonnější 1,5 TI / Cherry GTI dosáhl nejvyšší rychlosti 175 km / h (109 mph).[10] Verze TI byla přerušena v polovině roku 1986.
Motory
| Motor | Modelka | Kód motoru | Zdvihový objem (cm3) | Konfigurace | Maximální výkon PS (kW) | Max. Točivý moment | Nejvyšší rychlost | Zrychlení 0 až 100 km / h (0-62 mph) (s) | Dostupnost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,2 | L / LS | AS 305 | 1 186 | Plochý 4 | 63 (46) při 6000 otáčkách za minutu | 88 N⋅m (65 lb⋅ft) při 2 000 ot./min | 155 km / h (96 mph) | 1983/84 | |
| 1,2 | L / LS | AS 305 | 1 186 | Plochý 4 | 68 (50) při 6000 ot./min | 92 N⋅m (68 lb⋅ft) při 2 000 ot./min | 156 km / h (97 mph) | 14,1 | 1984/87 |
| 1,4 | TI | AS 300006 | 1 351 | Plochý 4 | 71 (52) při 5800 ot./min | 107 N⋅m (79 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 156 km / h (97 mph) | 1983/84 | |
| 1,4 | TI | AS 31010 | 1 351 | Plochý 4 | 86 (63) při 5800 ot./min | 121 N⋅m (89 lb⋅ft) při 4000 ot./min | 173 km / h (107 mph) | 1984/86 | |
| 1,5 | TI | AS 31016 | 1 490 | Plochý 4 | 95 (70) při 5800 ot./min | 133 N⋅m (98 lb⋅ft) při 4000 ot./min | 175 km / h (109 mph) | 1984/87 |
Zdroj:[11]
Reference
- ^ „Ital podepsal dohodu s Nissanem“. Montrealský věstník. 22. září 1980. Citováno 14. dubna 2013.
- ^ „Alfa Venture“. Věk. Citováno 19. srpna 2012.
- ^ A b „Nyní je to Nissan-Alfa v Itálii“. Občan Ottawa. Associated Press. Citováno 19. srpna 2012.
- ^ „1986 Nissan Pulsar 3Door Hatchback 1500 Milano X1 (do května 1986 pro Japonsko) specifikace specifikace“. Automobile-catalog.com. Citováno 30. srpna 2018.
- ^ „Deset katastrofálních vozů společnosti MSN Cars'". Archivovány od originál dne 21. listopadu 2006.
- ^ „Galerie Alfa Romeo“. Auto Express. Archivovány od originál dne 19. května 2013. Citováno 11. února 2012.
- ^ "Alfa Romeo Arna". motorbase.com. Archivováno z původního dne 3. dubna 2008. Citováno 18. března 2008.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (Leden 1985). „Ora corre con qualche cavallo in più“ [Nyní běží s několika dalšími koňmi]. Quattroruote (v italštině). Milán, Itálie: Editoriale Domus. 30 (351): 82–83.
- ^ „ARNA“. alfasud.alfisti.net. Archivovány od originál dne 18. listopadu 2007. Citováno 29. října 2007.
- ^ "1985 Alfa Romeo Arna 1,5 Ti". carfolio.com. Citováno 29. října 2007.
- ^ ultimatespecs.com
Kategorie
| Marques |
| ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Divize a dceřiné společnosti | |||||||||||||||
| Společné podniky | |||||||||||||||
| Akciové podíly |
| ||||||||||||||
| Aktuální vozidla Datsun | |||||||||||||||
| Aktuální vozidla Nissan |
| ||||||||||||||
| Ukončená vozidla |
| ||||||||||||||
| Koncepční vozidla |
| ||||||||||||||
| Motory |
| ||||||||||||||
| Místa | |||||||||||||||
| jiný | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Supermini | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | Arna | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfasud | 33 | 146 | 147 | Giulietta (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz | Giulietta (116) | 75 / Milán | 155 | 156 | 159 | Giulia (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | Alfetta | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Sprint | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV a GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pavouk | Spider (105/115) | Pavouk (916) | Pavouk (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | SZ | 8C Soutěž | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Spider | 4C Spider | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover SUV | Stelvio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auto | 179 /182 /183T / | GTV, GTV 6 | 75 Turbo | SZ Trophy | 155 GTA 155 V6 TI | Pohár GTV | 156 D2 / GTA S2000 | 147 pohárů 147 GTA Cup | TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta | |||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vlastnictví | IRI | Fiat S.p.A. | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||