Renault Estafette - Renault Estafette

Renault Estafette
Přehled
Výrobce	Renault
Také zvaný	Renault Hi-Boy (USA, Kanada) Renault Petit-Panel (USA, Kanada) Dacia D6 Estafette (Rumunsko)[1]
Výroba	1959–1980 (Francie) 1965–1969 (Alžírsko) 1975–1978 (Rumunsko) 1964–1986 (Mexiko)[Citace je zapotřebí ]
Shromáždění	Alžír, Alžírsko (CARAL ) Mioveni, Rumunsko (Dacia ) Ciudad Sahagún, Mexiko (DINA ) ?, Francie
Karoserie a podvozek
Třída	Lehké užitkové vozidlo (M )
Styl těla	4-dveře minibus 3- / 4-dveře dodávka 2-dveře vyzvednout 2-dveře kabina podvozku
Rozložení	Rozvržení FF
Rozměry
Rozvor	2270 mm (89,4 palce) 2650 mm (104,3 palce) (LWB)
Délka	4070 mm (160,2 palce)
Šířka	1780 mm (70,1 palce)
Výška	1,930 mm (76,0 palce)
Pohotovostní hmotnost	975 kg (2150 lb)
Chronologie
Nástupce	Renault Trafic

The Renault Estafette byl lehká reklama pohon předních kol dodávka, poprvé představen v roce 1959 a vyroben francouzština automobilka Renault mezi lety 1959 a 1980,^[2] zpočátku pomocí vodou chlazeného Motor Renault Ventoux, pak později Cléon-Fonte motor v různých tvarech karoserie. To bylo nahrazeno Renault Trafic.^[2]

Po uvedení modelu Estafette se Renault stal jediným výrobcem automobilů na světě, který současně vyrábí a prodává vozidla se všemi třemi běžně používanými konfiguracemi hnacího ústrojí, s pohonem předních kol Estafette a různými zadními motory s pohonem předních kol. řídit auta, jako je Dauphine a pohon zadních kol s předními motory Frégate a stárnutí Dauphinoise.^[3]

Dějiny

V létě 1944 stanovilo francouzské ministerstvo průmyslové výroby normativní plán, jak co nejlépe využít omezené zdroje pro poválečný automobilový průmysl. Vedl to Paul-Marie Pons a tak to bylo známé jako Plan Pons. Podle plánu Pons, Peugeot, Renault a Chenard & Walcker byly omezeny na výrobu dodávek pro 1000–1400 kg Citroën bylo vyrobit malé nákladní vozy pro 2 a 3,5 tuny.

Nicméně, Pierre-Jules Boulanger v Citroenu ignoroval Plan Pons a pokračovala v návrhu Citroën H Van, která byla zahájena v roce 1947. Toto jednotné tělo bez samostatného rámu design, se čtyřmi koly nezávislé zavěšení, a pohon předních kol, nabídl výkonný motor, kapacitu a výjimečně nízkou podlahu zavazadlového prostoru. Byl to okamžitý úspěch a výroba pokračovala do roku 1981.

Renault poslechl Plan Pons pokyny a navrhl 206 E1 podle obecných předválečných návrhových nápadů. Měla pevný podvozek, na který byla přišroubována karoserie dodávky a karoserie byla vyrobena pomocí kovových panelů na dřevěném rámu. Tato staromódní metoda se vyplatila z hlediska času potřebného k výrobě a celkových výrobních nákladů, protože v té době byly lisované panely karoserie relativně drahé a také šetřily váhu. V tomto období nedostatku materiálu Renault udělal maximum, co bylo v jejich silách 1000 kg jak vyšlo najevo, byl úspěch, ale ne v rozsahu řady Citroen H Series, která se prodávala malým podnikům, jako jsou obchodníci a obchodníci. Z tohoto důvodu se Renault rozhodl zaplnit mezeru mezi 300 kg Renault Juvaquatre a 1000 kg 206 E1.

Bylo jasné, že potřebují dodávku s pohonem předních kol, ale společnost se právě přihlásila k politice modelů se zadním motorem a pohonem zadních kol u 4cv a Dauphine, které byly ve vývoji pro rok 1957. Jediným příkladem dodávka s motorem vzadu byla Volkswagen Type 2, a nenabízel nákladový prostor ani nízkou podlahu, aby konkuroval Citroenu. Neochotně Fernand Picard, návrhář 4cv, souhlasil, že dá zelenou týmu vedenému Guyem Grosset-Grangeem, aby vyzkoušel něco nového. Jako otázka logiky výroby museli použít stávající díly Renault, což znamenalo, že nový motor byl vyvinut pro Dauphine, ale jeho přizpůsobení pro dodávku s předním pohonem nebylo jen otázkou pohybu a otáčení, a proto museli ji přizpůsobit nové převodovce, která jim poskytla možnost zvolit si převodové poměry podle potřeb dodávky.^[2]

Rovněž se obávali, zda si motor o objemu 845 cm3 poradí s užitečným zatížením 600 kg, a pochybovali, že bude mít dostatečný výkon nebo odolnost, dokud se nedozvěděli o německém Gutbrodském atlasu, který přepravoval 1000 kg pomocí malého motoru o objemu 622 cm3. Jednu přivezli do Francie a použili ji jako zkušební stolici pro motor o objemu 845 cm3 a brzy se přesvědčili, že bude fungovat dobře. A tak začalo více než 2 miliony kilometrů testování.^[2]

Nová dodávka, která byla uvedena na trh v červnu 1959, měla být od italské Staffetty nazývána Estafette, což znamená Courier.^[2] Při spuštění měl motor, i když byl namontován v přední části Estafette, stejnou velikost a výkon jako motor, který se montoval do nedávno představeného Renault Dauphine. Důraz Estafette byl vždy kladen na hospodárnost a praktičnost, spíše než na výkon nebo výkon v náročných podmínkách.

Renault Estafette vybaven vysokou skříňovou nástavbou

Renault Alouette, vyobrazený z úhlu, který zdůrazňuje třídílné uspořádání zadních dveří, které bylo součástí designu

Byl představen ve čtyřech typech těla; normální dodávka se zadními dveřmi ve třech sekcích, ve variantě se stabilním stylem dveří. Horní část s oknem kloubově směřovala nahoru, zatímco spodní část byla rozdělena na dvě poloviny, otevírající se vlevo a vpravo. Normálně byly také vybaveny posuvné dveře na straně chodníku nákladového prostoru, stejně jako posuvné dveře řidiče. K dispozici byla verze s vysokou střechou s průsvitnou plastovou střechou, která ve své spodní části zůstala nelakovaná a horní část byla obvykle bílá (ačkoli pozdější modely mohly být plně natřeny). Verze pickup měla trubkový rám, který nesl vrchlík, který bylo možné snadno posunout dopředu a uložit za uzavřenou kabinu. Dveře zavazadlového prostoru tohoto modelu lze použít jako pohodlnou nakládací rampu nebo je lze zcela odstranit. Byl také představen mikrobus s osmi cestujícími a řidičem. Původně byla Estafette z továrny k dispozici pouze ve čtyřech barvách; šedá, modrá, žlutá nebo oranžová.^[2]

Estafeta dala vše, co slíbila, s nízkou podlahou a širokým zadním otvorem; verze s vysokou střechou byla obzvláště oblíbená u společností, které musely nakládat objemné předměty, protože i když zvýšení kapacity o 0,8 kubického metru (28 cu ft) neznělo jako hodně, dodatečná výška umožnila člověku stát uvnitř, aby pomohl zatížení. A byl velmi populární jako mobilní obchod, který se na trzích stal stejně typickým francouzským, jako dodávka se zmrzlinou je anglická.

Vývoj

V roce 1961 přišla verze Alouette, což byla jednodušší verze minibusu s odnímatelnými sedadly, která ji dokázala přeměnit na obytný vůz, a byla skutečně oblíbená u francouzských konverzních společností.^[2] Nakonec byla představena verze s podvozkem a kabinou, na kterou bylo možné namontovat nespočet těl.

V květnu 1962 byl 800 kg (1764 lb) motorem Estafette prvním vozidlem, které dostalo nově vyvinutou vodou chlazenou čtyřválcovou řadu „Sierra“ o objemu 1108 cm3 s pěti ložisky, která se měla o měsíc později objevit v osobním automobilu. se zahájením v červnu 1962 Renault 8.^[4]

V roce 1968 byla policii vydána série 70 dodávek Zimní olympijské hry konané v Grenoblu, a to vedlo k dlouhodobé smlouvě, ale největším zákazníkem Renaultu pro Estafette byla PTT, francouzská telefonní společnost. V roce 1968 získala motor o objemu 1 289 cm3 vyvinutý pro dosud nevydané Renault 12 dát plnou kapacitu 1000 kg. V roce 1973 byla mřížka modernizována s jasnějším moderním vzhledem. Estafette pokračovala ve výrobě až do roku 1980, kdy byla nahrazena Traficem a prodalo se přes 500 000 kusů.

Dacia Estafette, postavená v Rumunsku

V Rumunsku byla verze modelu Estafette vyrobena pro Rumunská pošta v letech 1975 až 1978, Automobilová Dacia, pouze v 642 jednotkách^[5] (842 z jiných zdrojů).^[6]

Verze

• R2130 / 31
  • ve výrobě: květen 1959 - květen 1962
  • motor: 845 cm3, 32 k (24 kW)
  • užitečné zatížení: 600 kg (1323 lb)
• R2132 / 33/34/35
  • ve výrobě: květen 1962 - listopad 1968
  • motor: 1108 cm3, 45 k (33 kW), typ 688
  • užitečné zatížení: 800 kg (1 764 lb), 1 000 kg (2 205 lb) pro „Estafette 1000“
• R2136 / 37 (2137 jsou snímače plošiny „Plateau“ a „Base Carrosable“)
  • ve výrobě: září 1968 - červen 1980
  • motor: 1289 ml, 54 k (40 kW), typ 810
  • užitečné zatížení: 800 kg (1764 lb) pro R2136, 1000 kg (2205 lb) pro R2137

Galerie

• 

  Estafette 800, před faceliftem RHD

• 

  Estafette 800

• 

  Verze vyzvednutí

• 

  1965–1968 Estafette 1000, s delším rozvorem

• 

  1977 Estafette

• 

  Renault Estafette Plateau s plátěnou střechou, ca. 1976

• 

  Záda má stále standardní dělené spodní zadní dveře.

Reference

externí odkazy

• Web holandské Estafette
• Informace o Renault Estafette
• Francouzský web „ALaurent“ s fotografiemi, informacemi, příručkou pro kupující, tipy na opravy / údržbu
• „Association Estafette Renault: R2136.com“ - Fotky, informace, průvodce kupujícími, tipy na opravy