Motor Nissan CA. - Nissan CA engine

Motor Nissan CA.
Nissan CA20S.jpg
CA20S
Přehled
VýrobceNissan (Nissan Machinery )
Výroba1982-1991
Rozložení
KonfiguraceInline-4
Přemístění1,6 l (1598 ml)
1,8 l (1809 ml)
2,0 l (1974 ml)
Vrtání válce78 mm (3,07 palce)
83 mm (3,27 palce)
84,5 mm (3,33 palce)
Zdvih pístu83,6 mm (3,29 palce)
88 mm (3,46 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
ValvetrainSOHC 2 ventily x cyl.
DOHC 4 ventily x cyl.
Spalování
RychlonabíječkaSingl Garrett T2 nebo T25 (CA18ET, CA18DET)
Palivo SystémKarburátor (CA16S, CA18S, CA20S)
Vstřikování paliva do škrticí klapky (CA18i)
Víceportové vstřikování paliva (CA16DE, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E)
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon81–166 PS (60–122 kW; 80–164 k)
Výstup točivého momentu123–228 N⋅m (91–168 lb⋅ft)
Chronologie
PředchůdceMotor Nissan L. & Motor Nissan Z.
NástupceMotor Nissan SR (vše kromě CA16)
Motor Nissan GA (CA16)

The CA motor je 1,6 až 2,0 l (1598 až 1974 ccm) Inline-4 pístový motor z Nissan určen pro různé menší Nissan vozidla nahradit Z motor a některé menší, čtyřválce L sériové motory. Jedná se o železný blok, hliníkovou konstrukci hlavy s rozvodovým řemenem, levnější než výroba rozvodového řetězu u motorů Z a L. Starší verze představovaly SOHC a osm ventilů. Nový design bloku CA byl ve zvětšeném měřítku E sériový blok s odstraněným rozvodovým hřídelem a dalšími doplňky. Olejové čerpadlo je namontováno přímo na nos klikového hřídele a rozdělovač je poháněn koncem vačkového hřídele. Jako série E a A blok, ze kterého byla odvozena E, použil Nissan vyšší blok pro největší zdvihový motor 2,0 l. CA byl navržen tak, aby byl kompaktní a lehký, s CA16 vyžadující pouze 195 litrů (52 US gal; 43 imp gal) prostoru (ve srovnání s 280 litry (74 US gal; 62 imp gal) pro dřívější Z16 ), přičemž váží o 23% méně při 115 kg (254 lb).[1] Motor byl nazván „CA“ série pro Clean Air, kvůli instalaci technologie snižování emisí Nissan, tzv NAPS-X.

Novější verze představoval DOHC se 16 ventily pro zvýšenou účinnost při vysokých otáčkách motoru a plynulejší dodávku energie. Hydraulické zvedáky jsou zaměnitelné mezi všemi DOHC RB a VG sériové motory s výjimkou motorů s pevnými zvedáky.

Výroba motoru byla nákladná z litiny. Výroba skončila v roce 1991. Verze 1,8 L a 2,0 L byly nahrazeny SR série jako primární čtyřválcový motor Nissan, zatímco menší 1,6 L byl nahrazen GA. Motory pro americký a evropský trh s malým objemem, 200SX byly dodány přesycováním mezi japonským a australským trhem.

CA16S

CA16S je 1,6 l (1598 ccm) vodním chlazením sériový čtyřválcový OHC motor. Vyrábí 81 PS (60 kW, 80 k) při 5200 otáčkách za minutu a 123 N⋅m (91 lb⋅ft) při 3200 otáčkách za minutu.

Aplikace:

CA16DE

The CA16DE je motor o objemu 1,6 l (1 598 ml) vyráběný v letech 1987 až 1989. Vyrábí 122 hp (91 kW; 124 k) při 6400 otáčkách za minutu a 137 N⋅m (101 lb atft) při 5200 otáčkách za minutu. Vrtání a zdvih je 78 mm × 83,6 mm (3,07 × 3,29 palce). Byl to 16ventilový motor DOHC s víceportové vstřikování paliva, pro pohon předních kol použití. Severoamerické verze používaly systém NICS (Nissan Induction Control System) společnosti Nissan, který otevíral sekundární sací porty pro každý válec pomocí a klapka v každém přístavu. Aktivováno při 3 900 otáčkách za minutu, což výsledně zlepšilo průtok a výkon. Navíc při aktivaci sekundárních dílů při velkém zatížení přešlo vstřikování paliva také ze sekvenčního režimu do režimu simultánního pulzu. Tyto vlastnosti byly také nalezeny u severoamerických motorů CA18DE.

Aplikace:

CA18 (i)

The CA18 (i) je motor s atmosférickým sáním poskytuje výkon 91 k (68 kW, 92 k) při 5200 ot./min. Palivo v tomto motoru není dodáváno prostřednictvím víceportového vstřikování paliva (písmeno E u motorů MPFI), místo toho je dodáváno vstřikováním paliva do těla škrticí klapky, a proto písmeno (i) v kódu motoru. Vrtání a zdvih jsou 83 mm × 83,6 mm (3,27 palce × 3,29 palce), při celkovém zdvihu 1809 ml (1,8 litru).

Aplikace:

CA18E

The CA18E je atmosférický motor s objemem 1,8 l (1809 cm3) s jednou vačkou. Využívá vícebodové vstřikování paliva.

Aplikace

  • Nissan Bluebird 1,8 SSS-E (U11) - 115 PS (85 kW, 113 k) při 5600 ot./min, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) při 2800 ot./min
  • 1983.08-1985.08 Nissan Skyline 1.8 TI (R30)

CA18S

CA18S.

1,8 l (1809 ml) CA18 (s) byl karburátor verze CA motor k dispozici v Japonsku. Produkuje 66 kW (89 k; 90 PS) a 149 N⋅m (110 lb⋅ft). Vrtání a zdvih jsou 83 mm × 83,6 mm (3,27 palce × 3,29 palce). Používal se v následujících vozidlech:

CA18DE

CA18DE.

The CA18DE je 1,8 l (1809 ccm) motor DOHC 16v vyráběný v letech 1987 až 1989. Vyrábí 131 hp (98 kW; 133 k) při 6400 otáčkách za minutu a 159 N⋅m (117 lb⋅ft) při 5200 otáčkách za minutu. Má stejnou hlavu jako CA18DET, ale nepoužíval pístové olejové ostřikovače, které se nacházejí na CA18DET. Pro některé trhy je u některých verzí modelu CA18DET namontován klikový pás, který je u některých trhů vybaven, je třeba konzultovat datový systém Nissan „FAST“ nebo odstranit jímku, aby se zjistilo, zda je namontován.

Aplikace:

výroba šla až do ledna 1991.

CA18ET

Motor CA18ET

1,8 l (1809 ml) CA18ET produkuje 99 kW (135 PS; 133 k) a 183 N⋅m (135 lb⋅ft) z jediného Garrett T2 rychlonabíječka který neobsahoval mezichladič. Nízkotlaké turbo má přeplnění 0,6 baru (8,7 psi).[2] Byl vyroben v letech 1984 až 1992. Motor je dodáván s palivem a vzduchem pomocí systému ECCS Multiport Fuel Injection, systému vyvinutého společně s Hitachi.

Bylo použito v následujících vozidlech:

CA18DET

CA18DET.

1,8 l CA18DET byla poslední verzí CA motor, který má být uvolněn. Vyrábí 124 kW (169 PS, 166 k) a 228 N⋅m (168 lb⋅ft). Dostalo zcela novou hliníkovou hlavu DOHC se 16 ventily. Turbodmychadlo bylo také vylepšeno na jednotku Garrett T25 (0,48 A / R) pro zvýšení průtoku a jako takové bylo vybaveno mezichladičem, který pomáhá zabránit vzniku předzápalu a / nebo detonace. Palivo bylo dodáváno prostřednictvím Multiport Fuel Injection. Vrtání a zdvih jsou 83 mm × 83,6 mm (3,27 × 3,29 palce). Byl použit elektronicky řízený systém vstřikování paliva s injektory o objemu 370 cm3 (23 cu in) (průtoková kapacita).

Bylo použito v následujících vozidlech:

K dispozici byly 2 verze CA18DET, ale pouze jedna byla vyrobena pro Japonsko. Pozdní model japonské CA18DET obdržel 8 portů (nízký port) hlavy, s motýlkem ovládanými pomocnými porty ve spodním sacím potrubí, které odpovídaly 8 portům v hlavě.

Pod c. 3 800 ot./min, otevřena by byla pouze jedna sada (4 porty otevřené, 1 na válec) dlouhých, úzkých portů, což by zrychlilo sací náplň do válce. To umožnilo rychlou cívku a dobrou ovladatelnost na low-endu. Při změně otáček 3800 1 / min by se systém ECCS nejen přesunul do dávkového palby (na rozdíl od postupného) vstřikování paliva, ale také se otevřela druhá sada krátkých, širokých portů (8 portů otevřených, 2 na válec), které asistovaly při vysokých Průtok RPM.

Tento motor je známý silnějšími charakteristikami točivého momentu a rychlejšími cívkami při nižších otáčkách. Avšak v důsledku zdanění založeného na přemístění a nákladů na testování emisí v Evropě byl model CA18DET prodáván jako jediný dostupný motor v podvozku S13 200SX (model Euro), dokud nebyl v roce 1994 nahrazen modelem S14. Motory Euro získaly 4 porty ( vysoký port), hlava a sací potrubí, stejně jako revidované parametry ECCS („Electronic Concentrated Control System“).

CA20E

SOHC 2,0 l (1974 ml) CA20E produkuje 78 kW (106 k; 105 k) a 160 N⋅m (118 lb⋅ft). Vrtání a zdvih je 84,5 mm × 88 mm (3,33 palce × 3,46 palce). Používal se od srpna 1981 do roku 1991. Palivo bylo dodáváno prostřednictvím Multiport Fuel Injection. Dvojí zapalovací svíčky na válec byly použity v některých variantách tohoto motoru pro zvýšení účinnosti spalování, tzv NAPS-X.

Bylo použito v následujících vozidlech:

CA20S

The CA20S je motor SOHC 2,0 l (1 974 ml) vyráběný v letech 1982 až 1987. Vrtání a zdvih jsou 84,5 mm × 88 mm (3,33 × 3,46 palce) a jsou napájeny karburátor. Vyrábí špičkový výkon 102 koní (76 kW, 103 k) při 5200 otáčkách za minutu a má maximální točivý moment 160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu.

Aplikace:

CA20DE / CA20DET / CA20T / CA20ET

Nikdy neexistoval továrně vyráběný motor CA 2.0 L se dvěma vačkami, ani turbo verze. Bloky jsou však podobné a je možné namontovat hlavu DAMC CA18DE / T twincam na blok SOHC CA20. Rozdělovače DOHC / SOHC se však liší a rozvodová řemenice / řemeny nejsou kompatibilní. Navzdory tomu byla vyrobena turba CA20DET.

Tomei a JUN z Japonska vyrobili 2litrové sady strokerů pro model CA18. Také společnosti Norris Designs and Spool Imports vyrábí soupravy strokerů CA20 a motor CA20.

externí odkazy

Viz také

Reference

  1. ^ Yamaguchi, Jack K. (1982), Lösch, Annamaria (ed.), „Japan: Shogun Strikes Back“, World Cars 1982, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 64, ISBN  0-910714-14-2
  2. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (Leden 1989). „Proveďte su strada: Nissan Bluebird 1.8i Turbo“ [Silniční test]. Quattroruote (v italštině). Sv. 34 č. 399. Milán, Itálie: Editoriale Domus. str. 166.
  3. ^ Flammang, James M. (1994). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str. 175. ISBN  0-87341-158-7.