Motor Nissan FJ - Nissan FJ engine
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Listopadu 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 FJ motor | |
|---|---|
 Motor FJ20ET v muzeu motorů Nissan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Nissan Machinery |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Rovně-4 |
| Přemístění | 2,0–2,3 l (1 990–2 340 ccm) |
| Vrtání válce | 89 mm (3,5 palce) 92 mm (3,62 palce) |
| Zdvih pístu | 80 mm (3,15 palce) 88 mm (3,46 palce) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | DOHC 4 ventily x cyl. |
| Kompresní poměr | 8.0:1-11.0:1 |
| Spalování | |
| Rychlonabíječka | U některých verzí |
| Palivo Systém | Karburátor Elektronické vstřikování paliva |
| Typ paliva | Benzín |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 150–275 PS (110–202 kW; 148–271 k) |
| Výstup točivého momentu | 18,5–25 kg⋅m (181–245 N⋅m; 134–181 lb⋅ft) |
| Rozměry | |
| Suchá hmotnost | 167 kg (368 lb) |
The Motor řady Nissan FJ byl rovně-4 DOHC 2- nebo 2,4 – litr spalovací motor produkovaný Nissan v 80. letech v masce 2,4 l jako soutěžní motor pro 240RS a 2,0 l pro běžné produkční modely. FJ20 váží 166 kg (366 lb); váha FJ24 váží 167 kg (368 lb). Varianta 2,0 L byla použita v US110 a US12 Nissan Silvia /Gazela / Sakura a DR30 Nissan Skyline. Varianta 2,4 L byla použita v Silvia na základě BS110 Nissan 240RS soutěžní auto. I když byla navržena varianta 1,5 l a vyroben prototyp, do výroby se nikdy nedostala[Citace je zapotřebí ]. Někteří ho uznávají jako praotce CA motor.[Citace je zapotřebí ] Ačkoli DOHC CA hlava je podobná, to je nepravděpodobné, protože SOHC CA byl navržen jako lehká náhrada za motory řady L / Z, když FJ poprvé vstoupil do výroby, a DOHC CA hlava se objevila později, když RB série byla vydána. FJ má hliníkovou hlavu, vačky poháněné řetězem a žehličku blok. Turbomotory byly k dispozici pouze v Japonsku a na Novém Zélandu a varianty bez turba byly k dispozici v Japonsku, Hongkongu, Austrálii a Evropě. Nadšenci Datsun rádi vyměňují motory FJ L nebo Z sériově poháněná vozidla. FJ má podobné montážní body jako bloky L / Z / KA. To bylo přerušeno v polovině 1980 kvůli jeho neúnosné náklady[Citace je zapotřebí ].Vyznačoval se velkými porty, dvojitými pružinami ventilů a širokoúhlým kbelíkem na konstrukci podložky valvetrain, která je podobná jiné (později) Nissan twincams jako VG, CA, RB, a KA, série DOHC motorů a předchozí S20 6válcový motor DOHC z počátku 70. let GT-R.
Specifikace
Tyto motory byly vyvinuty dříve Nissan použil D k označení „zdvojnásobit vačkovou hlavu“. FJ je skutečně konstrukce ventilu DOHC 16 s mechanicky ovládanou vačkou na konstrukci lopaty. Hlava je z hliníku a blok ze železa.
| FJ20E | FJ20ET | FJ20ET S mezichladič | FJ24 | |
|---|---|---|---|---|
| Celkový výtlak | 2,0 l (1999 ml) | 2,3 l (2340 ml) | ||
| Vrtání × zdvih | 89 mm × 80 mm (3,50 palce × 3,15 palce) | 92 mm × 88 mm (3,62 palce × 3,46 palce) | ||
| Kompresní poměr | 9.1:1 | 8.0:1 | 8.5:1 | 11.0:1 |
| Maximální výkon při otáčkách za minutu | 150 k (110 kW, 148 k) při 6000 | 190 k (140 kW, 187 k) při 6400 | 205 k (151 kW, 202 k) při 6400 | 240 PS (177 kW, 237 k) při 7200 |
| Maximální točivý moment při otáčkách za minutu | 18,5 kg⋅m (181 N⋅m; 134 lb⋅ft) při 4800 | 23 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) při 4800 | 25 kg⋅m (245 N⋅m; 181 lb⋅ft) při 4400 | 24 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft) při 6000 |
| První použití | Říjen 1981 DR30 Skyline 2000RS | Únor 1983 DR30 Skyline 2000RS-Turbo | Duben 1984 DR30 Skyline 2000RS-Turbo C. | 1983 S110 240RS |
- Číselná hodnota je hrubá značka (výkon jednoúčelového klikového hřídele motoru).
- Část číselné hodnoty se liší podle Skyline a Silvia / Gazelle.
- K dispozici je verze FJ24 s 275 PS (202 kW; 271 k)
FJ20E
Vyznačuje se „E“ pro „elektronické vstřikování paliva“. Maximální výkon byl 150 k (110 kW).
FJ20E byl nainstalován do DR30 Panoráma RS, stejně jako US110 a S12 Gazela /Silvia Modely RS a GP.
FJ20ET
„T“ označuje přeplňovaný motor. Maximální výkon byl 190 PS (140 kW) v R30 a 185 PS (136 kW) v S12. Plnicí tlak k dosažení tohoto výkonu byl pouze 0,41–0,48 baru (6–7 psi). Pozdější verze s mezichladičem produkovaly 205 koní (151 kW) s mírným zvýšením vzestupu a menším krytem výfuku turbodmychadla.
FJ20ET byl nainstalován do DR30 Panoráma RS / RS-X / RS-X Turbo C a S12 Gazela /Silvia RS-X; Verze Turbo C modelu DR30 byly mezichladičem, stejně jako některé upravené vozy S12 RS-X. Příjem přetlaková komora byl zkrácen v S12 ve srovnání s DR30 kvůli menší motorové pozici a tím produkoval o něco menší točivý moment a výkon. Sání sběrného prostoru DR30 však může být namontováno do motorové šachty S12 s velmi malou vůlí. Model DR30 FJ20ET také obsahoval dvojité spirálové výfukové potrubí, model S12 dostal kvůli nedostatku vůle firewallu menší rozdělovací turbo potrubí.
FJ24
200 nebo více bylo vyrobeno jako homologační motor automobilu Mistrovství světa v rally v té době podle Skupina B nařízení. Zdvihový objem byl rozšířen na 2,3 l (2340 ml), ačkoli byl karburátor. FJ24 byl instalován v Nissan 240RS vychází z modelu S110 Silvia. Z celkového počtu 200 vyrobených kusů bylo 50 pravostranným řízením (RHD) a 150 levostranným řízením a získalo uznání skupiny B WRC. 30 bylo použito pro domácí rally mistrovství ve WRC a každá země z původních 200. Počet prodejů v Japonsku je nejistý, protože neexistoval žádný podrobný záznam, i když malý počet lidí si koupil původní soutěžní vozy. Vývoj proto nebyl proveden s ohledem na domácí předpisy o emisích výfukových plynů.
Tři 240 RS přišli do Guatemaly. Jejich kódové čísla byly 33D, 16E a 77. Závodily se na guatemalských a středoamerických šampionátech v letech 1985 a 1986.
