Motor Nissan ZD - Nissan ZD engine

ZD motor
Přehled
Výrobce	Nissan Motors
Výroba	1999-dosud
Rozložení
Konfigurace	Inline-4
Valvetrain	DOHC 4 ventily x cyl.
Spalování
Rychlonabíječka	na všech motorech kromě DD
Palivo Systém	Přímé vstřikování
Řízení	Pohon po drátu
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	77–130 kW (103–174 k)
Výstup točivého momentu	209–540 N⋅m (154–398 lbf⋅ft)

Rodina motorů Nissan ZD30 je řadový čtyřválcový vznětový motor o objemu 3,0 litru (2953 cm3) s vrtáním a zdvihem 96 mm × 102 mm (3,78 palce × 4,02 palce), který nahradil Nissan QD, BD a TD motory. U Renaultu také nahradil Motor Sofim 8140 a je jediným dieselovým motorem nákladního vozidla, který zůstal Nissan Motors když prodali Nissan Diesel na Nákladní vozidla Volvo v roce 2007.

Má litinové klikové pouzdro, které je horizontálně rozděleno v rovině klikového hřídele na spodní a horní část. Sada pohonu vyvažovací hřídele je umístěn o něco výše než klikový hřídel, je vakuové čerpadlo umístěno na krytu převodovky a je poháněno vyvažovacím hřídelem RH (strana sání). The Gerotor olejové čerpadlo je také umístěno na přední straně klikového hřídele. A Hadovitý pás s hydraulickým napínákem napájí kompresor klimatizace, vodní čerpadlo a (prostřednictvím volnoběžky, která omezuje pískání při zpomalení motoru) alternátor. A Dvouhmotový setrvačník lze použít s manuální převodovkou.

Slitina hliníku Hlava válce s příčným průtokem obsahuje dva vačkové hřídele (DOHC ) poháněn kombinovaným převodem a řetězovým pohonem ovládající 4 ventily na válec (celkem 16) zdvihátky lopaty. Výfuk je na straně LH, což vytváří uspořádání „výfuk dopředu“, když je motor instalován příčně. Dokonce i první řada „mechanických“ motorů má ECU s Elektronické ovládání plynu (Pohon po drátu ), MAF čidlo (ne pro všechny motory s výkonem 96 kW a nižším), pokročilé monitorování mazacího oleje atd. Přeplňované a mezichladiče mají Krouživým pohybem klapky zabudované do sacího potrubí pro zlepšení spalování při nízkých otáčkách.

Původní verze tohoto motoru byly představeny v roce 1999 (MY 2000) s využitím distributoru VP44 vstřikovací čerpadlo a představují přechod z dřívějších atmosférických všech aspiračních motorů se spirálovou spalovací komorou (kromě motoru nákladního vozu BD30 s přímým vstřikováním) na pozdější 2^nd generace konstrukce DOHC systému common rail. Během životnosti této první generace a zavedením pozdějších motorů Common Rail byla vylepšena funkčnost ECU.

ZD30DD

Základní motor ZD30DD byl přirozeně nasáván vstřikovacím čerpadlem rozdělovače VP44, měl 77 kW (103 k) při 3800 otáčkách za minutu a 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu, kompresní poměr byl 18,5: 1. U karavanu Nissan s manuální převodovkou byl točivý moment omezen na 209 N⋅m (154 lbf⋅ft)). Aplikace:

• 04/2001-08/2004 Nissan Caravan / Urvan / Homy E25 a rebadoval jako Isuzu Como

ZD30DDT

Tento motor byl doplněn turbodmychadlem, bez mezichladiče, 110 kW (150 k) při 3400 ot./min a 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) při 2000 ot./min, kompresní poměr 17,9: 1. Aplikace:

• 2001-2006 Nissan Navara / Frontier D22

1^Svatý Generace ZD30DDTI (2000-2006)

Tento motor byl upgradován s mezichladičem, který stále používal vstřikovací čerpadlo distributoru VP44, což může způsobit zmatek, protože pozdější motory Common Rail mají stejnou označení motoru. K dispozici bylo několik úrovní výkonu.

1.) 89 kW (119 k) při 3200 ot./min, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) při 1600-3200 ot./min

• 09/2002-08/2004 Nissan Caravan / Urvan / Homy E25, také rebadged jako Isuzu Como

2.) 96 kW (129 k) při 3450 ot./min, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) při 1600-3450 ot./min

• 08/2004-~2007 Nissan Caravan / Urvan / Homy E25, také rebadged jako Isuzu Como

3.) 125 kW (168 k) při 3600 ot./min, 363 N⋅m (268 lbf⋅ft), resp. 333 N⋅m (246 lbf⋅ft) (MT) při 1800 ot./min

• 09/1999-08/2002 Nissan Patrol Y61

4.) 125 kW (168 k) při 3600 ot./min, 353 N⋅m (260 lbf⋅ft) při 1800 ot./min

• 02/1999-08/2002 Nissan Pathfinder / Terrano R50
• 1999- Nissan Terrano II R20 (pouze Evropa)
• 08/1999-05/2002 Elgrand E50

2^nd Generace ZD30DDTI CRD / vstřikování Common Rail (07 / 2007-…)

Tato významná revize ZD30 byla k dispozici v MY 2007. V té době byl z trhů stažen starý, velký a těžký TD42TI kvůli selhání nadcházejících emisních norem EURO IV a byl nahrazen přeplňovaným a mezichladičem výkonnějším motorem ZD30DDTI s pak nové vstřikování Common Rail. Bylo použito vstřikovací zařízení Bosch s tlakem systému 1600 bar a vylepšenou ECU. Kompresní poměr byl 17,9: 1, aby se emise udržovaly nízké EGR byl instalován také výměník tepla.^[1] Vzhledem k tomu, že motor je stále v prodeji v roce 2020 a s pomocí splňuje normu Euro VI SCR muselo dojít k dalším vylepšením, ale podrobnosti nejsou známy. Pravděpodobně verze common rail bez turbodmychadla a mezichladiče nebyly nabízeny, protože by mohly selhat v emisních normách.

1.) Překvapivě byly motory ZD30 se systémem common rail poprvé viděny na modelech Renault Master a Renault Mascott v roce 2004, tři roky před uvedením samotným Nissanem. Renault Master je jediná známá příčná instalace tohoto motoru. Renault mohl mít motory pojmenované ZD3 nebo DXI 3.

• 2003-~2007 Renault Master, 100 kW (130 k) při 3600 ot./min a 320 N⋅m (240 lbf⋅ft) při 1800 ot./min
• 2004-2007 Renault Mascott, 85 kW (114 k) při 3600 ot./min, 270 N⋅m (200 lbf⋅ft) při 1300 ot./min
• 2004-2007 Renault Mascott, 115 kW (154 k) při 3600 ot./min, 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) při 1500 ot./min

2.) Zpočátku tato úroveň výkonu nabízela 96 kW (129 k) při 3600 ot / min, 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) při 1600-3400 ot / min, ale byla mírně vylepšena na 96 kW (129 k) při 3400 ot / min, 300 N⋅m (220 lbf⋅ft) při 1100-3000 ot / min, zatímco motory byly upraveny tak, aby splňovaly přísnější emisní požadavky (v současnosti Euro VI).

• 2007-2010 Renault Mascott
• 2007-06/2012 Nissan Caravan / Urvan / Homy E25, také rebadged jako Isuzu Como
• 2007- Nissan NT400 / Atlas F24, rovněž rebadged jako UD / Condor CARGO, Isuzu Elf 100, Mitsubishi Fuso Canter Guts
  

3.) Zpočátku tato úroveň výkonu nabízela 110 kW (150 k) při 3600 ot./min, 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) při 1600 ot./min, ale byla mírně vylepšena na 110 kW (150 k) při 3400 ot./min, 350 N⋅ m (260 lbf⋅ft) při 1800-2500 ot / min nebo 2000 ot / min, zatímco motory byly upraveny tak, aby vyhovovaly přísnějším emisním požadavkům.

• 2007-2010 Renault Mascott
• 2006-2013 Nissan Atleon (Euro V / EEV) (pro 3,5 tuny a 5,6 tuny GVWR modely)
• 2007- Nissan NT400 / Atlas F24, rovněž rebadged jako UD / Condor CARGO, Isuzu Elf 100, Mitsubishi Fuso Canter Guts
• 06/2008-07/2010 Nissan Civilian W41, také rebadged jako Isuzu Journey
• 2013-~2018 Nissan NT500 (nástupce Atleon )

ZD30DDTT

Tento motor je založen na 2^nd generace ZD30DDTI, ale je vybaven dvojitým přeplňováním, Euro VI, 130 kW (170 k) při 2600 ot./min, 540 N⋅m (400 lbf⋅ft) při 1400-2200 ot./min.

• 2013-~2018 Nissan NT500 (nástupce Atleon )

Poznámka

Je tam také ZD25 motor postavený v Číně, kde je také známý jako DK4A dieselový motor. S vrtáním a zdvihem 92 mm × 94 mm (3,6 palce × 3,7 palce) vytlačuje 2 498 ml (2,5 l) a produkuje 75 kW (102 k) se vstřikováním common rail a mezichladičem.

Viz také

Seznam motorů Nissan

Reference