Motor Renault K-Type - Renault K-Type engine
![]() | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Renault |
Výroba | 1995 – dosud |
Rozložení | |
Konfigurace | Inline-4 |
Přemístění | 1.4 L (1,390 cc ) 1,5 l (1461 ml) 1,6 l (1598 ml) |
Vrtání válce | 79.5 mm (3.13 v ) 76 mm (2,99 palce) |
Zdvih pístu | 70 mm (2,76 palce) 80,5 mm (3,17 palce) |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | SOHC 2 nebo DOHC 4 ventily x cyl. |
Rozsah otáček | |
Líný | 850 ot / min |
Červená čára | 6750 ot / min (max: 7000 ot / min) |
Spalování | |
Rychlonabíječka | BorgWarner Variabilní geometrie (u některých verzí) |
Palivo Systém | Vícebodové vstřikování paliva Vstřikovací systém Přímé vstřikování |
Typ paliva | Benzín, Diesel |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 55–99 kW (75–135 PS; 74–133 hp ) |
Výstup točivého momentu | 160–260 N⋅m (118–192 lb⋅ft ) |
Chronologie | |
Předchůdce | Motor Renault Energy |
The K-Type je rodina řadových 4 motorů vyvinutých a vyrobených společností Renault od poloviny 90. let. Jedná se o čtyřtaktní spalovací motor se 4 válci v řadě vyvrtanými přímo do železného bloku, vodou chlazený, se stromy poháněnými vačkovými hřídeli poháněnými ozubeným řemenem a hliníkovou hlavou válců. Tento motor je k dispozici v zážehové a vznětové verzi s 8 nebo 16 ventily.
Dějiny
Motor K-Type je vývojem Energetický motor, který je sám odvozen z Motor Cléon-Fonte ve kterém byla namontována polokulová hlava obsahující vačkový hřídel poháněný ozubeným rozvodovým řemenem. Motor K-Type je vrcholnou evolucí motoru Cléon-Fonte. Hlavní modifikací motoru typu K je použití neodnímatelného vložky válců. První K-Type se objevil na Megane o objemu 1,6 l (1598 ml).[1]
Vývoj
Benzínové verze
V roce 1998 se v modelu objevil 16ventilový derivát motoru K7M Renault Laguna Fáze 2, pojmenovaná K4M. Tento nový motor nahradil 1,8 litru Motor typu F namontováno na Laguna Phase 1.
Specifičnost motorů K4J a K4M spočívá v tom, že mají 16válcovou hlavu válců, podobně jako verze F4P a F4R Motor typu F, přes motory K4J a K4M sdílejí stejnou distribuční soupravu a dokonce i vodní čerpadlo, které Motor typu F 16 ventilů (F4P a F4R).
Dieselové verze
The Motor K9K - vznětová verze s objemem 1,5 l (1461 ml) - objevila se u modelu Clio 2 Phase 2, aby nahradila 1,9 D ("Motor typu F "). Tento motor je vybaven vysokotlakým přímým vstřikováním common-rail.
Benzínový motor KxJ
The KxJ přemisťuje 1,4 l (1390 ml). Jedná se o vývoj od Renault Energy ExJ.
Technické specifikace | |
---|---|
Přemístění | 1,4 l (1390 ml) |
Vrtání x zdvih | 79,5 mm × 70 mm (3,13 palce × 2,76 palce)[2] |
Celkový počet ventilů | 8/16 |
Kompresní poměr | 9.5:1 / 10:1 |
Max. Napájení | 55 kW (75 PS; 74 k) / 72 kW (98 PS; 97 k) |
Typ vstřikování paliva | MPi |
Typ paliva | benzín |
Katalyzátor | současnost, dárek |
Kapacita oleje | 3,5 l (3,7 US qt; 3,1 imp qt) |
Doporučeno motorový olej | 5w30[3] |
Aplikace (K7J 8v)
Kód motoru | Napájení | Rok (y) | Auto |
---|---|---|---|
K7J 700 | 55 kW (75 k; 74 k) 5500 ot./min | 1997–2003 | Renault Clio Renault Kangoo |
K7J 710 | 2004–2010 2008–2010 | Dacia Logan Dacia Sandero[4] | |
K7J 714 (LPG E4) | 2007–2010 2008–2010 |
Počínaje rokem 2011 Dacia nahradil starý KxJ za Euro 5 1.0 (16 ventilů), 1.2 (16 ventilů) a 1,6litrové motory.[5]
Aplikace (K4J 16v)
Kód motoru | Napájení | Rok (y) | Auto |
---|---|---|---|
K4J 700/714/750 | 70 až 72 kW (95 až 98 k; 94 až 97 k) @ 6000 ot / min | 1999–2008 | Renault Clio II Renault Megane Renault Scenic Renault Scénic II |
K4J 730/732/740 | 60 až 72 kW (82 až 98 k; 80 až 97 k) @ 6000 ot / min | 2003–2010 | Renault Megane II Renault Scénic II |
K4J 712/713 | 70 kW (95 k; 94 k) při 6000 ot./min | Renault Clio II Renault Thalia II | |
K4J 770/780 | 72 kW (98 k; 97 k) při 6000 ot./min | 2004–2010 | Renault Clio III Renault Modus Renault Grand Modus |
K4J 730 | 1999–2003 | Renault Scenic (Já) |
Benzínový motor KxM
The KxM motor má zdvihový objem 1,6 l (1598 ml) představovat vícebodové vstřikování paliva a EGR namontován systém regulace emisí.
Technické specifikace | |
---|---|
Přemístění | 1,6 l (1598 ml) |
Vrtání x zdvih | 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 palce × 3,17 palce)[3] |
Celkový počet ventilů | 8/16 |
Max. Napájení | 55–66 kW (75–90 PS; 74–89 k) / 70–85 kW (95–116 PS; 94–114 k) |
Typ vstřikování paliva | MPi |
Typ paliva | benzín |
Katalyzátor | současnost, dárek |
Kapacita oleje | 4,5 l (4,8 US qt; 4,0 imp qt) |
Doporučeno motorový olej | 5w30[3] |
Motory K7M jsou velmi odolné a výkonné motory. Pro vypouštěcí zátku oleje je nutný čtvercový klíč 8 mm.
Aplikace (K7M 8v)
Kód motoru | Napájení | Rok (y) | Auto |
---|---|---|---|
K7M 410 (E4) | 64 kW (87 k; 86 k), 5500 ot./min | 2012– | Lada Largus |
K7M 702/703 | 66 kW (90 k; 89 k) 5000 ot./min | 1995–1999 | Renault Megane Renault Scénic |
K7M 720 | 55 kW (75 k; 74 k) 5000 ot./min | 1995–1999 | Renault Megane Renault Scénic |
K7M 790 | 66 kW (90 k; 89 k) 5000 ot./min | 1996–1999 | Renault Megane |
K7M 744/745 | 66 kW (90 k; 89 k), 5250 ot./min | 1998–2003 | Renault Clio II |
K7M 710 | 64 kW (87 k; 86 k), 5500 ot./min | 2004–2010 2008–2010 | Dacia Logan Dacia Sandero[4] |
K7M 718 (LPG E4) | 64 kW (87 k; 86 k), 5500 ot./min | 2007–2010 2008–2010 | Dacia Logan Dacia Sandero |
K7M 764 (Flex-Fuel) | 73 kW (99 k; 98 k), 5500 ot./min | 2013– | Dacia Logan Dacia Sandero |
K7M 800 | 62 kW (84 k; 83 k) 5250 ot./min | 2011– | Dacia Logan Dacia Sandero |
K7M 812 | 60 kW (82 k; 80 k) 5000 ot./min | 2012– | Dacia Lodgy Dacia Dokker |
K7M 818 (LPG E5) | 64 kW (87 k; 86 k), 5500 ot./min | 2011–2012 | Dacia Logan Dacia Sandero |
K7M 828 (LPG E5b) | 60 kW (82 k; 80 k) 5000 ot./min | 2014– | Dacia Lodgy Dacia Dokker |
Aplikace (K4M 16v)
Kód motoru | Napájení | Rok (y) | Auto |
---|---|---|---|
K4M 490 (E4) | 77 kW (105 k; 103 k) 5750 ot./min | 2012– | Lada Largus |
K4M 69x | 66 až 77 kW (90 až 105 k; 89 až 103 k) @ 5750 ot./min | 2006– | Renault Kangoo II Dacia Logan |
K4M 606 (4x4) | 77 kW (105 k; 103 k) 5750 ot./min | 2010–2013 | Dacia Duster |
K4M 616 (LPG E5) | 2011–2013 | ||
K4M 642 (LPG E5b) | 2014– | ||
K4M 646 (4x4) | |||
K4M 696 (Hi-flex) | 2010–2012 | Dacia Duster Dacia Logan Dacia Sandero | |
K4M 70x | 71 až 81 kW (97 až 110 k; 95 až 109 k) @ 5750 ot./min | 1999– | Renault Mégane Renault Scénic Renault Clio II Renault Kangoo Renault Kangoo II Renault Laguna Já |
K4M 710 | 81 kW (110 k; 109 k) 5750 ot./min | 2001–2005 | Renault Laguna (II) |
K4M 716 | 86 kW (117 k; 115 k) 5750 ot./min | 2006–2007 | Renault Laguna (II) |
K4M 72x | 81 kW (110 k; 109 k) 5750 ot./min | 1998–2001 | Renault Laguna |
K4M 782 | 90 kW (122 k; 121 k), 5500 ot./min | 2003–2009 | Renault Scenic (II)[6] |
K4M 788 | 79 kW (107 k; 106 k) 5750 ot./min | 2002–2008 | Renault Mégane (II)[7] |
K4M 812/813/858 | 86 kW (117 k; 115 k) 6000 ot./min | 2001– | Renault Mégane (II) (III)[8] |
K4M 856 (flexpalivo) | 77 kW (105 k; 103 k) 5750 ot./min | 2001–2009 | Renault Mégane Eco 2 (flexpalivo) (II) |
K4M 824 | 81 kW (110 k; 109 k) 6000 ot./min | 2007–2010 | Renault Laguna (III) |
K4M 838 | 82 kW (111 k; 110 k) 6000 ot./min | 2010–2016 | Renault Fluence |
K4M 848 | 74 kW (101 k; 99 k), 5500 ot./min | 2008– | Renault Mégane (III) |
K4M RS (nebo 854) | 99 kW (135 k; 133 k), 6750 ot./min | Renault Twingo RS Renault Wind |
K9K dCi
Renault K-Type dCi | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Renault -Nissan |
Také zvaný | 1,5 dCi |
Výroba | 2001 – dosud |
Rozložení | |
Konfigurace | Inline-4 |
Přemístění | 1,5 l; 89,2 cu v (1461 ml) |
Vrtání válce | 76 mm (2,99 palce) |
Zdvih pístu | 80,5 mm (3,17 palce) |
Valvetrain | SOHC / 2 ventily x cyl. |
Kompresní poměr | 15.2:1 |
Spalování | |
Rychlonabíječka | BorgWarner Variabilní geometrie |
Palivo Systém | Vstřikovací systém přímé vstřikování |
Řízení | Delphi Kontinentální (např Siemens ) Bosch |
Typ paliva | Diesel |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 65–110 PS (48–81 kW; 64–108 k) |
Výstup točivého momentu | 160–260 N⋅m (118–192 lb⋅ft) |
Chronologie | |
Předchůdce | Motor Renault F-Type |
Nástupce | Motor Renault R-Type |
The K9K je rodina rovně-4 přeplňovaný nafta motory společně vyvinuté Nissan a Renault. Turbodmychadla použitá u tohoto motoru jsou poskytována společností Garrett a BorgWarner.[10] Má zdvihový objem 1461 ml a nazývá se 1,5 dCi (dsprávně Common-rail injection). Systémy vstřikování paliva dodala společnost Delphi u verzí s nižším výkonem (do 66 kW (90 k; 89 k) a do Kontinentální (např Siemens ) u verzí s vyšším výkonem (70 kW (95 k; 94 k) a vyšší). Injekční systémy Delphi byly nahrazeny Bosch ve verzích Euro 5.[Citace je zapotřebí ]
Existují tři verze tohoto motoru: verze s nízkým výkonem, verze s vysokým výkonem a verze s vysokým výkonem s turbodmychadlo s proměnnou geometrií.[11] Jejich maximální výkon se liší v závislosti na emisní normy setkají se. Ve standardech Euro 3 je jejich výkon 65 PS (48 kW), 80 PS (59 kW) a 100 PS (74 kW). Ve standardech Euro 4 je jejich výkon 70 PS (51 kW), 85 PS (63 kW) a 106 PS (78 kW). Ve standardech Euro 5 je jejich výkon 75 PS (55 kW), 90 PS (66 kW) a 110 PS (81 kW).[11] Výstupy točivého momentu se pohybují od 160 do 260 N⋅m (118 až 192 lb⋅ft) při 1750 ot./min.
Motor se vyrábí od roku 2001 a od dubna 2013 se prodalo více než 10 milionů kusů. Mezi vylepšení v tomto období patřilo potahování zdvihátek za účelem snížení tření o 40%; přepracování úhlu postřiku vstřikovače, což má za následek snížení o 15% NE
X během spalování a malé zlepšení točivého momentu; a montáž nových pístních kroužků, snížení napětí na příslušenství řemenového pohonu a optimalizace rozměrů základního motoru. Režim vstřikování byl změněn tak, aby měl dvě pilotní vstřikování v širokém provozním rozsahu, čímž se snížil hluk spalování až o 3 decibely. Stále novější technologie zahrnuje také použití olejového čerpadla s proměnným tlakem a přidání technologie stop / start baterie a nízkotlaké recirkulace výfukových plynů. Motor K9K se vyrábí v turecké Burse; Chennai, Indie; a Valladolid, Španělsko. Emisně vyzařuje pouhých 90 g (3,2 oz) / km oxidu uhličitého.[12]
Aplikace
Viz také
Reference
- ^ «Cléon - Sdružení RENAULT HISTOIRE» Sdružení RENAULT HISTOIRE
- ^ „Renault Clio 2 Specs“ (PDF). Citováno 2012-07-31.
- ^ A b C „Specifikace Renault Clio II“ (PDF). Citováno 2012-07-25.
- ^ A b „Dp_Sandero_Gb.Pdf“ (PDF). Citováno 2012-01-23.
- ^ „Dacia bude respektovat normy Euro 5“. Dacianews.com. 21. 11. 2010. Citováno 2012-01-23.
- ^ „Scénické 2 technické podrobnosti“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-09-14. Citováno 2012-03-08.
- ^ „Technické detaily Megane 2“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-09-14. Citováno 2012-03-08.
- ^ „Technické detaily Megane 3“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-09-14. Citováno 2012-03-08.
- ^ „Katalog služeb Renault“ (PDF). Citováno 2013-04-22.
- ^ "spuštění dCi" (PDF). renault.com. Archivovány od originál (PDF) dne 05.11.2013. Citováno 2012-07-30.
- ^ A b http://www.powertrain.renault.com/our-range/powertrain-units-of-our-range/1.5-dcik9k
- ^ „Nejnovější vznětový motor Renault K9K snižuje náklady, nikoli rohy“. wardsauto.com. Citováno 2017-01-20.
- ^ „Caract_tech_K95_GB_DEF“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-09-14. Citováno 2012-01-23.
- ^ „Dacia Logan Technické podrobnosti“. Dacia.ro. 2010-02-03. Citováno 2012-01-23.
- ^ „Dacia Sandero Technické podrobnosti“. Dacia.ro. 2010-02-03. Citováno 2012-01-23.
- ^ „Dacia Lodgy technické podrobnosti“. Dacia.ro. 07.03.2012. Citováno 2012-03-07.