Alpine A110-50 - Alpine A110-50 - Wikipedia

Alpine A110-50 / Renault Alpine ZAR
Festival automobile international 2013 - Concept Renault Alpine A110 50 - 003.jpg
Přehled
VýrobceRenault
Výroba2012 (Koncept vozu )
NávrhářYann Jarsalle
Karoserie a podvozek
TřídaZávodní auto
Styl těla2-dveře kupé
RozloženíRozložení zadního motoru s pohonem zadních kol
PlošinaSport Mégane Trophy
PříbuznýRenault DeZir
Pohonná jednotka
Motor3,5 litru V6
Přenos6-rychlostní poloautomatické sekvenční
Rozměry
Pohotovostní hmotnost880 kg
Chronologie
PředchůdceAlpine A110

The Alpine A110-50 aka „Renault Alpine ZAR“ je pojem závodní auto vytvořil Renault u příležitosti 50. výročí 1962 Alpine A110[1] Debutovalo to na monackém okruhu GP, kde Renault Provozní ředitel Carlos Tavares závodil s A110-50 čtyři kola monacké trati.[2]

Zpětný pohled

Alpine A110-50 má vše uhlíkové vlákno karoserie, rozložení uprostřed motoru a trubkový rám.[3][4] Je postaven na stejné platformě a sdílí své mechaniky s Sport Mégane Trophy závodní auto.[1][3][4][5][6] Protože výška modelu A110-50 je nižší než výška modelu Mégane Trophy, byla v dílně společnosti Tork Engineering snížena ochranná klec a výztuhy v motorovém prostoru.[5] Celé auto váží 1 840 lb (880 kg) a jeho rozložení hmotnosti je 47,8 procent vpředu a 52,2 procent vzadu.[4] S atmosférickým sáním o výkonu 3,55 hp V6 Mégane Trophy o výkonu 395 koní založeném na Motor Nissan VQ,[4] má poměr výkonu k hmotnosti 456 koní / t.[3] Sací potrubí je napájeno novým přívodem vzduchu umístěným na střeše, který rozšiřuje výkonové pásmo motoru a poskytuje další výkon při všech otáčkách motoru.[5]

Přední rozdělovač a zadní difuzor modelu A110-50 vytvářejí efekt země a tvoří třetinu přítlaku vozu, zatímco další dvě třetiny pochází ze zadního křídla.[3][5] Tělo lze zvednout pomocí integrovaných pneumatických zvedáků pro snazší údržbu.[4][5] Volant má barevnou obrazovku a využívá stejnou technologii jako Formula Renault 3.5 jednomístný závod auto.[5] A110-50 má vysoce nastavitelný dvojitý zavěšení příčných ramen s tlumiči Sachs.[3][5] Využívá šestistupňovou poloautomatickou sekvenční převodovku, která je umístěna podélně za motorem a obsahuje mechanický diferenciál s omezeným prokluzem.[3][5]

Návrhář Yann Jarsalle a ředitel Concept and Show Car Axel Breun založili model A110-50 na stejném designérském jazyce, jaký byl představen u koncepčního vozu DEZIR,[5] ale zahrnoval několik designových narážek z původního modelu A110. Mezi ně patří: přídavné světlomety s půlkulatou barvou se žlutým tónovaným LED osvětlením; přívody vzduchu na každé straně odrážejí kanály na podbězích zadních kol Berlinette; a malování těla v moderní verzi podpisové alpské modři.[5][7] Aerodynamická karoserie byla navržena pomocí procesu zvaného výpočetní dynamika tekutin.[5] Jeho vztah k DeZir je jasně vidět na jeho designu, s výjimkou elektromotoru a motýlích dveří.

Viz také

Reference

  1. ^ A b .Siler, Wes (21. května 2012). „Návrat Renaultu Alpine“. jalopnik. Jalopnik. Citováno 24. září 2015.
  2. ^ Philip, Sam (25. května 2012). „Traťová s Alpine A 110-50“. Top Gear. topgear. Citováno 24. září 2015.
  3. ^ A b C d E F DOBIE, STEPHEN (25. května 2012). „Oficiální fotografie konceptu Renault Alpine A110-50“. evo.co.uk. evo. Citováno 24. září 2015.
  4. ^ A b C d E Meiners, Jens (29. května 2012). „Koncept Renault Alpine A110-50: Znovuzrození legendy“. Auto a řidič. Citováno 24. září 2015.
  5. ^ A b C d E F G h i j k "RENAULT ALPINE A110-50". Renault Sport. Renault. 25. května 2012. Archivovány od originál dne 25. září 2015. Citováno 24. září 2015.
  6. ^ Philip, Sam (22. května 2012). „SCOOPED: Sportovní vůz Renault o výkonu 400 k“. topgear. Top Gear. Citováno 24. září 2015.
  7. ^ Siler, Wes. „Jak toto závodní auto 21. století souvisí s původním alpským motorem“. jalopnik. jalopnik. Citováno 24. září 2015.