Alpine A310 - Alpine A310

Alpine A310
Alpine A310
Přehled
Výrobce	Vysokohorský
Výroba	1971–1985
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	2-dveře Kupé
Rozložení	RR rozložení
Hnací ústrojí
Motor	1605 ml A2L / A3L I4 (1600 VE / VF); 1647 ml A6M I4 (1600 VG); 2664 ml PRV V6;
Přenos	5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	227 cm (89 palců)
Délka	418 cm (165 palců)
Šířka	164 cm (65 palců)
Výška	115 cm (45 palců)
Chronologie
Předchůdce	Alpine A110
Nástupce	Renault Alpine GTA / A610

The Alpine A310 je sportovní vůz vyrobený francouzským výrobcem Vysokohorský, od roku 1971 do roku 1985.

Dějiny

Dieppe -na základě Vysokohorský, kdysi samostatná společnost specializující se na rychlejší Renaulty, později a Renault dceřiná společnost založila se společností Alpine A110 vyhrál 1973 Rallye Monte Carlo a Mistrovství světa v rally. Nástupcem se stal model Alpine A310, původně poháněný vyladěným čtyřválcovým motorem 17TS / Gordini, který byl stále namontován na zadních sedadlech. Maximální výkon dosahuje 127 k (93 kW; 125 k) díky použití dvou dvouhlavňových 45 DCOE Weber karburátory.

Pohled zezadu na časný čtyřválcový A310

První model A310, vyrobený v letech 1971-1976, byl automobil se čtyřválcovým motorem a šesti světlomety. Protože byl A310 větší, těžší a ne výkonnější než jeho předchůdce, byl obecně považován za poddimenzovaný.^[2] Vůz byl poprvé představen na Autosalon v Ženevě 1971. Prototyp A310 měl žaluzie přes zadní čelní sklo; tyto nebyly přeneseny do produkčního modelu.^[3] Rané modely měly a NACA potrubí namontované poblíž okna na levém předním blatníku, později čtyřválcové vozy dostaly dva, namontované blíže k přední části vozu. V roce 1976 byl představen levnější model A310 SX, aby pomohl označit prodej. Tento model má verzi s výkonem 95 k (70 kW, 94 k) řadové čtyřkolky Renault 16/17 o objemu 1647 ccm a zjednodušenou výbavu.

Základem A310 byla těžká páteř z ocelové trubky podvozek, oblečený v laminát skořápka. Pokud jde o předchozí model A110, celé tělo bylo formováno z jednoho kusu.^[4] Jako nešťastný DeLorean, který používal stejný Pohonná jednotka PRV, motor byl namontován podélně vzadu a poháněl dopředu ke kolům pomocí manuální pětistupňové převodovky. Řidičská poloha byla nízká a sportovní, přestože přední kola zasáhla nohy cestujících a směřovala je ke středu vozu.^[3] A310 byl náročný na práci a byl vyvinut pro drobnou řemeslnou výrobu - výroba automobilu od začátku do konce trvala 130 hodin.^[5] Přední náprava také přišla k nějaké kritice, ačkoli v roce 1974 byly kuličkové závěsy nahrazeny gumová / ocelová pouzdra (silent-bloky), což poněkud zlepšilo trvanlivost.^[3] Zatímco mnoho kousků A310 pocházelo z police dílů Renault podle očekávání, jiné jsou překvapivější - hřeben řízení je z Peugeot 504, zatímco směrová světla jsou Simca 1301 Jednotky.^[6]

A310 V6

Čelní pohled na Alpine A310 V6 (1976-1980)

V roce 1976 byla A310 restylována Robert Opron a vybaven výkonnějším a nově vyvinutým 90 stupňovým 2664 cm3 Motor V6 PRV, jak se používá v některých Renaulty, Volvos a Peugeoti. Pozdější V6 dostal také černý plastový zadní spoiler, který je užitečný pro udržení ocasu zasazeného, ale poněkud narušuje čistotu linií originálu. S výkonem 150 k (110 kW; 148 k) byl A310 PRV V6 vlajkovou lodí Renaultu s výkonem 220 km / h (137 mph) a přijatelnou akcelerací. Rozložení hmotnosti na ocasní ploše poskytlo podobné jízdní vlastnosti jako současné Porsche 911. Prodeje vzrostly, což se více než zdvojnásobilo u předchůdce čtyřválců, ale poté se zúžilo, protože výroba pokračovala bez jakýchkoli aktualizací, což z něj dělá vážného konkurenta Porsche na trhu. Prodeje byly převážně ve Francii, přičemž v roce 1979 (nejlepší rok) se na domácím trhu prodalo 781 automobilů. Do roku 1984 se ve Francii prodalo méně než pět set Alpinů, zatímco Porsche se jich prodalo kolem 1600 průmyslové stávky v Německu.^[7]

Počínaje modelovým rokem 1981 (na konci roku 1980) bylo zadní zavěšení sdíleno se středními motory Renault 5 Turbo. Spíše než předchozí kola se třemi oky dostala A310 také slitiny použité pro 5 Turbo, i když bez lakovaných prvků.^[8]

Alpine A310 V6 (1976-1980, zadní)

V pozdějších modelech (1983–1984) A310 byl vyvinut „Pack GT“ inspirovaný závodními vozy A310 skupiny 4, které získaly podběhy kol a větší spoilery vpředu i vzadu. Bylo vyrobeno několik Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne (27 příkladů), zde se PRV V6 vyvrtal na 2,9 litru a poté byl dále upraven Alpine, vybaven trojitým Weber 42DCNF karburátory, které posílily výkon na 193 PS (142 kW, 190 k).

Soutěž

1977 - Francouzské mistrovství v rally^{[je zapotřebí objasnění ]}
A310 měl velký úspěch ve francouzštině motoristický sport jako Skupina 4 auto. V roce 1977 Guy Frequelin (Alpine Renault A 310-V6) vyhrál mistrovství francouzské rally.

Výroba

Čtyřválec A310	Výroba
1971	120 jednotek
1972	575 jednotek
1973	666 jednotek
1974	344 jednotek
1975	306 jednotek
1976	329 jednotek
CELKOVÝ	2 340 jednotek

A310 V6	Výroba
1976	140 jednotek
1977	1220 jednotek
1978	1216 jednotek
1979	1381 jednotek
1980	1138 jednotek
1981	1284 jednotek
1982	1095 jednotek
1983	1 139 jednotek
1984	663 jednotek
CELKOVÝ	9 276 jednotek

Produkční modely

Varianty čtyřválcového modelu A310

1971–1976

A310 1600 Series 1 (55 L palivová nádrž, 3 čepové zavěšení, čtyřválcový motor, 5stupňová převodovka)

Modelka	Let	Motor	Přenos	Napájení	Přijetí	Hmotnost
VE	1971–1973	1605 ml (vstřikování R17TS)	typ 365-10	124 k (91 kW, 122 k) DIN při 6000 ot./min	karburátory - twin 45 DCOE weber	840 kg (1852 lb)
VF	1974–1976	1605 ml (R17TS vstřikování / Gordini)	typ 365-10	127 k (93 kW, 125 k) DIN při 6450 ot./min	Vstřikování - přímé elektronické Bosch D-Jetronic	825 kg (1819 lb)
VG	1976	1647 ml (R17 Gordini)	typ 365-24	95 k (70 kW, 94 k) DIN při 6000 ot./min	karburátory - jednoduchý Weber, dvojitý hrdlo 32 Weber DAR7	825 kg (1819 lb)

Varianty modelu A310 V6

1977–1985

Modelka	Let	Motor	Přenos	Napájení	Přijetí	Hmotnost	Plná kapacita
A310 V6 Series 1	1977–1980	2664 ml (R30 TS) V6	manuální převodovka čtyřstupňová (typ 367-05) 5-rychlostní (typ 369-02)	150 k (110 kW) DIN při 6000 ot / min	1 karburátor s jedním hrdlem Solex 34 TBIA a 1 karburátor s dvojitým hrdlem Solex 35 CEEI Odpružení inspirované 3 šrouby R30.	980 kg (2161 lb)	62 l
A310 V6 Series 2	1981–1985	2664 ml (R30 TS) V6	manuální převodovka 5stupňová (typ 369-02)		1 karburátor s jedním hrdlem Solex 34 TBIA a 1 karburátor s dvojitým hrdlem Solex 35 CEEI. Odpružení inspirované 4 šrouby R5 Turbo, upravený exteriér, nové nárazníky	980 kg (2161 lb)
A310 V6 „Pack GT“	1982–1985	2664 ml (R30 TS) V6	manuální převodovka 5stupňová (typ 369-02)		1 karburátor s jedním hrdlem Solex 34 TBIA a 1 karburátor s dvojitým hrdlem Solex 35 CEEI. 4 závěsné odpružení R5 Turbo, rozšířené oblouky, aerodynamická sada, větší kola atd.	980 kg (2161 lb)
A310 V6 „Pack GT Boulogne“	1982–1985	2849 ml (PRV) V6	manuální převodovka 5stupňová (typ 369-02)	193 k (142 kW) DIN při 6000 ot / min	2 karburátor s trojitým hrdlem, vertikální Weber 46 IDA. Odpružení inspirované 4 šrouby R5 Turbo, rozšířené oblouky, aerodynamická sada, větší kola atd

Výrobní čísla

Modelyear	Motor	Modelka	Z	Na
1971	4-válec twin-carb	1600 VE	001	0010
1972	4-válec twin-carb	1600 VE	0011	0550
1973	4-válec twin-carb	1600 VE	0551	1200
1974	4válcový vstřik	1600 VF	21185	21750
1975	4válcový vstřik	1600 VF	21751	22016
1976	4válcový vstřik	1600 VF	22017	22137
1976	4-válec, single carb	1600 VG	40000	40386
1977	V6	2700 VA	43015	43795
1978	V6	2700 VA	43796	45089
1979	V6	2700 VA	45090	46355
1979	V6 GR IV	2700 VA	45090	46355
1980	V6	2700 VA	46356	47683
1981	V6	2700 VA	47710	48847
1982	V6	2700 VA	48848	49960
1983	V6	2700 VA	49961	52093
1983	V6 GT	2700 VAA	49961	52093
1984	V6	2700 VA	E0000001	E0001781
1984	V6 GT	2700 VAA	E0000001	E0001781
1985	V6	2700 VA	F0000324	F0001874
1985	V6 GT	2700 VAA	F0000324	F0001874

Identifikace země

100	Francie
101	Belgie
102	Itálie
103	Nizozemí
120	Německo
123	Švýcarsko
267	Španělsko
203	Mexiko
267	Portugalsko

Reference

^ Barbaza, Pierre (duben 1985). „L'usine Alpine: renesance nebo revoluce?“ [Alpská díla: renesance nebo revoluce?]. Echappement (francouzsky). Paříž, Francie: Michael Hommell (198): 86.
^ Beyl, Tobias (červenec 2017). „12 bezahlbare Sportwagen“ [12 cenově dostupných sportovních vozů]. Motor Klassik (v němčině). Stuttgart, Německo: Motor Presse Stuttgart. str. 22. ISSN 0177-8862.
^ ^A ^b ^C Barbaza, Pierre (duben 1985). „Antimémoires: Alpine A310 1600 - L'héritière“ [Anti-memoir: The dědic]. Echappement (francouzsky). Paříž, Francie: Michael Hommell (198): 94.
^ Barbaza (L'usine), str. 88
^ Barbaza (L'usine), str. 89
^ Barbaza (Antimémoires), str. 95
^ Cornaert, Jean-Jacques (1985-01-24). „La renesance“ [Znovuzrození]. Le Moniteur de l'Automobile (francouzsky). Brusel, Belgie: Edice Auto-Magazine. 36 (813): 13.
^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (Září 1981). "žádný". Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde. Automatický deník (francouzsky). Paříž: Homme N ° 1 (14 a 15): 119.

externí odkazy

Média související s Renault Alpine A310 na Wikimedia Commons

[Echap-1] Barbaza, Pierre (duben 1985). „L'usine Alpine: renesance nebo revoluce?“ [Alpská díla: renesance nebo revoluce?]. Echappement (francouzsky). Paříž, Francie: Michael Hommell (198): 86.

[bezahlbar-2] Beyl, Tobias (červenec 2017). „12 bezahlbare Sportwagen“ [12 cenově dostupných sportovních vozů]. Motor Klassik (v němčině). Stuttgart, Německo: Motor Presse Stuttgart. str. 22. ISSN 0177-8862.

[antimem-3] A ^b ^C Barbaza, Pierre (duben 1985). „Antimémoires: Alpine A310 1600 - L'héritière“ [Anti-memoir: The dědic]. Echappement (francouzsky). Paříž, Francie: Michael Hommell (198): 94.

[PB2-4] Barbaza (L'usine), str. 88

[5] Barbaza (L'usine), str. 89

[6] Barbaza (Antimémoires), str. 95

[Mon813-7] Cornaert, Jean-Jacques (1985-01-24). „La renesance“ [Znovuzrození]. Le Moniteur de l'Automobile (francouzsky). Brusel, Belgie: Edice Auto-Magazine. 36 (813): 13.

[salon81-8] Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (Září 1981). "žádný". Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde. Automatický deník (francouzsky). Paříž: Homme N ° 1 (14 a 15): 119.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]