Renault Super Goélette - Renault Super Goélette

Renault Super Goélette
Saviem SG 2.jpg
Přehled
TypLehké užitkové vozidlo
VýrobceSaviem
Také zvaný
Výroba1965–1982
ShromážděníBlainville-sur-Orne, Francie
Rozložení
Hnací ústrojí
Motor
  • Benzín
  • 2141 ml Renault 671-2 I4
  • 2607 ml Renault 817-01 I4
  • Diesel
  • 2,7 l Saviem 580-03 I4
  • 3017 ml Saviem 591-01 I4
  • 3017 ml Saviem 599-01 / 03 přímé vstřikování I4
  • 3319 ml Renault 712-01 / 03 přímé vstřikování I4
Rozměry
Délka4 997 mm (196,7 palce)
Šířka1999 mm (78,6 palce)
Výška2540 mm (100,0 palce)
Chronologie
PředchůdceRenault 1000 kg
NástupceRenault Master /Renault B-series

Renault Super Goélette byly dodávky z řady malých užitkových vozidel (celková hmotnost 3,3 tuny a 3,5 tuny) vyráběné společností Saviem a prodává Renault od roku 1965 do roku 1970, poté od roku 1971 do roku 1980 Saviem a nakonec do Renault Véhicules Industriels (RVI) v letech 1980 až 1982.

V červnu 1965[1] Renault Super Goélette SG2 nahradil Goélette novými funkcemi: širokým zakřiveným čelním sklem, výměnou plechové palubní desky, řadičem volantu, nezávislým zepředu, variabilním pružením s vinutými pružinami (zavěšení zadních listových pružin v roce 1967[2]), teleskopické tlumiče a velká světlá výška. Benzínový motor však zůstal z dřívějšího typu „Étendard“ (používaný v EU) Renault Frégate ). Vznětové motory byly a vířivá komora design, 2,7-litrový Saviem 580-03 byl namontován na SG 2 D a 3-litrový 591–01 na SG 4 D.[3]

Na podzim roku 1962[2] přední část byla přepracována: čelní sklo se zvětšuje dolů, mřížka se mění opuštěním střední lišty a nová světla byla dvoubarevná. Uvnitř byla palubní deska mírně pozměněna.

V roce 1967 se zaoblené světlomety staly obdélníkovými a objevily se dvě nové varianty: první verze s pohonem všech kol (později nazývaná Saviem TP3)[4] a druhý s pohonem předních kol s názvem Trafic SB2. Tato nejnovější verze byla speciálně navržena pro dodávky do měst a nabízí nízkou podlahu. Řazení bylo přesunuto na podlahu a zadní náprava byla tuhá s pružinami.[5] Dieselová verze přešla na verzi 3,0litrového čtyřválce Saviem, nyní s MUŽ -Licencovaný systém přímého vstřikování. K dispozici byly dva různé výstupy.[3] Navíc byla volána Super Goélette SG2 Alfa romeo -Saviem A15 v Itálii.[6] Saviem partner MAN také uvedl SG2 na trh a pojmenoval jej MAN 270.[7]

U modelů z roku 1969 byly dieselové verze aktualizovány na řadu 712, stále s přímým vstřikováním MAN, ale s delším zdvihem a nyní s objemem 3,3 litru.[3] V roce 1971 byla na Super Goélette SG2 k dispozici třístupňová automatická převodovka. Od roku 1970 byly Super Goélette SG2 a SB2 Traffic přejmenovány na Saviems SG2 a SB2.[8]

V lednu 1974 vstoupil do výroby model SG3, který má dvojitá zadní kola a zadní zavěšení s listovými pružinami. Pro rok 1979 byl vnější vzhled znovu modernizován velkou černou plastovou mřížkou. Dne 21. Dubna 1980, po sloučení Berliet a Saviem, malá řada byla prodána pod značkou RVI.

Avia-postavený Renault SG3

Dodávka SG2 byla běžná v 70. letech, než ji v roce 1980 nahradil Master. V roce 1982 byla zbývající řada SG3 nahrazena Řada B.. SG2 a SG3 však pokračovaly ve výrobě na některých vývozních trzích. Později byly SG2 a SG3 vyráběny na základě licence v Československu společností Avia, a ty byly v některých zemích také prodávány se značkou Renault. Náklaďák byl také vyroben ve státním podniku „Madara“ Lorry Works v Šumen, Bulharsko na základě licence a za technické pomoci Avia jako Madara 201.[9] Podnik měl pracovní spolupráci s Československý Škoda, LIAZ a Avia podniky.

Reference

  1. ^ Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleursVydání E.T.A.I.
  2. ^ A b L'argus, 6. října 1966.
  3. ^ A b C „Étude Technique: Saviem SG 2 D - SG 4 D“ [Technická studie] (PDF). Revue Technique Diesel (francouzsky). E.T.A.I. (57D). Září 1972. Archivováno od originál (PDF) dne 7. 9. 2019.
  4. ^ Charge-Utile č. 142, říjen 2004.
  5. ^ L'argus, 7. prosince 1967.
  6. ^ Wilding, A. J. P. (10. listopadu 1967). "Lehké váhy v záři reflektorů". Obchodní motor. London: Temple Press. 126 (3242): 112–113. ISSN  0010-3063.
  7. ^ Wilding, A. J. P. (8. září 1967). „MAN mění nabídku ve Frankfurtu nad Mohanem“. Obchodní motor. London: Temple Press. 126 (3234): 43. ISSN  0010-3063.
  8. ^ Jean-Yves Brouard a Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nousVydání MDM.
  9. ^ „Obchodní leták pro Madaru 201“. 21. listopadu 2017. Citováno 21. listopadu 2017.

Zdroje a další čtení