Nissan NX - Nissan NX

Nissan NX
Střecha Nissan 100NX 1,6 T v Nizozemsku.
Přehled
Výrobce	Nissan
Výroba	1990–1996
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře Targa top
Rozložení	FF rozložení
Plošina	Platforma Nissan B.
Příbuzný	Nissan Sentra Nissan Sunny Nissan Pulsar
Pohonná jednotka
Motor	1,5 l GA15DS I4 (Pouze JDM) 1,6 l GA16DS /DE I4 1,8 l SR18DE I4 (pouze JDM) 2,0 l SR20DE I4
Přenos	4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	95,7 v (2431 mm)
Délka	1612,4 v (4 125 mm)
Šířka	6667 v (1679 mm)
Výška	50,9 palce (1293 mm)
Pohotovostní hmotnost	2 248–2 513 lb (1 020–1 140 kg)
Chronologie
Předchůdce	Nissan Pulsar NX / EXA Nissan Sunny Coupe
Nástupce	Nissan 200SX (Severní Amerika) Nissan Lucino (Japonsko)

The Nissan NX je dvoudveřový s pohonem předních kol sportovní auto produkovaný Nissan Motors. NX byl volně vývojem Nissan Pulsar NX / Nissan EXA prodáván v letech 1987 až 1990 a řady Nissan Sunny Coupe v 70. a 80. letech, čímž došlo ke sloučení linií Nissan B13 a N14. NX byl propuštěn v Japonsku v roce 1990.

Modely

NX1600 / NX2000 (Severní Amerika)

Model NX1600 vycházel ze standardního 1,6litrového motoru Sentra (kód motoru GA16DE) a NX2000 byl založen na modelu 2,0 L SE-R (kód motoru SR20DE). Většina modelů byla vybavena T-Topy, zatímco zbytek byly hardtopy. Postaven v Japonsku, prodával se od roku 1991 do roku 1993 v NÁS (hlavně soutěží s Mazda MX-3, Isuzu Piazza, Toyota MR2, a Honda Civic Del Sol ). Vyrábělo se ještě několik let pro jiné země. Jeho tělo bylo navrženo na NDI (Nissan Design International) v San Diegu pod vedením prezidenta NDI Jerryho Hirshberga, hlavního designéra Blue Studio Allana Flowers a designérů zaměstnanců Bruce Campbella a Douga Wilsona.

Model NX2000 zahrnoval oproti svému sourozenci SE-R některá mechanická vylepšení v podobě větších brzd a agresivnějších pneumatik na širších 6 "kolech (195 / 55VR-14 s koly 14x6" oproti 185 / 60HR-14 s 14x5,5 „Kola a pneumatiky v modelu SE-R). Brzdy NX2000 jsou běžným doplňkovým vybavením pro B13 Sentra SE-R. Model NX2000 měl také středovou loketní opěrku, větší dvoujádrový chladič a mírně nižší světlou výšku ve srovnání se SE -R. Střecha T-top v NX2000 spolu s mechanickými vylepšeními však byla o něco těžší než SE-R.

NX2000 byl se svou nízkou hmotností, tuhým podvozkem a samosvorným diferenciálem považován za jeden z nejlépe ovladatelných vozů s pohonem předních kol té doby. V roce 1992 Road & Track časopis zahrnoval NX2000 do testu nejlépe ovladatelných automobilů na světě proti takové konkurenci jako je Acura NSX, Porsche 911, Nissan 300ZX, Mazda Miata, a Lotus Elan.

100NX (Evropa)

Pohled zezadu na Nissan 100NX 2.0 16V T-bar (Německo)

Model 100NX byl dodáván se dvěma možnostmi motoru, 1,6 la 2,0 l.

1,6 litr vyrobený od roku 1990 do února 1993 měl a karburátor namontován, který měl tendenci spotřebovávat nadměrné palivo, jak stárl. Od dubna 1993 do roku 1996 se model 100NX prodával efektivněji vstřikováno palivo založit. V listopadu 1993 se objevila verze s názvem SR. To znamená „ocelová střecha“, protože tento mírně sportovnější model byl lehčí a tužší. Motor SR vyprodukoval o něco více energie než běžný GA16DS díky upravené řídicí jednotce a zvětšenému sacímu potrubí. Převodovka byla také kratší než u běžné 1,6.

• 1.6 s ECU karburátorem - 90PS (66 kW; 89 k)
• 1.6 Karburátor bez ECU - 95 k (70 kW, 94 k)
• 1,6 vstřikovaného paliva - 90 k (66 kW, 89 k)
• 1,6 vstřikovaného paliva - model 102 PS (75 kW; 101 k) SR
• Vstřikované palivo 2,0 - 140 k (severoamerická verze 104 kW, 142 k)
• 2,0 vstřikovaného paliva - 143 k (105 kW, 141 k)

Verze se vstřikováním paliva o objemu 1,6 litru dosáhla 0–97 km / h za 10,5 sekundy a dosáhla nejvyšší rychlosti 195 km / h.

Model 100NX se v Evropě prodával hlavně s odnímatelnou střechou ve tvaru T, i když se to v jednotlivých zemích liší. Specializované edice Badged prodávané až v roce 1995 zahrnují „Pacifik“ v Irsku a Velké Británii a „Sail“ v ​​Nizozemsku. Funkce se v jednotlivých zemích liší, mezi ně patří vyhřívaná sedadla, elektrická okna, další rozdíly, i když vzácnější jsou držáky nápojů, držák deštníku zabudovaný do B-sloupku na straně řidiče a stěrače světlometů.

100NX (UK)

Nissan 100NX byl původně představen ve Velké Británii v dubnu 1991 jako součást Nissan Pulsar rozsah nahrazující Nissan Sunny 1.6 GSX kupé. V této době byl Nissan UK, britský dovozce, ve sporném sporu s Nissan Motor Corporation nad ziskové marže. Ve snaze záměrně zmenšit podíl na trhu uvedla společnost Nissan UK na trh celou řadu Pulsar bez propagace a pouze s poskytnutím omezené barevné škály a cenami všech modelů výrazně nad jejich pozicí na trhu. Při uvedení na trh byl model 100NX k dispozici pouze s karburátorovým motorem 1,6 l 95 PS a v základní specifikaci za cenu 14 585 liber, stejnou cenu jako 2,0 l Toyota MR2 a o 1 000 liber více než 2,0 l Honda Prelude. T-bar střecha a automatická převodovka byly volitelné. V lednu 1992 společnost Nissan Motor Corporation založila vlastního dovozce (Nissan Motor (GB) LTD) a znovu uvedla na trh celou řadu Nissan, model 100NX, který nyní přichází se slitinovými koly, střechou ve tvaru T a předními mlhovými světly jako standard za nižší cenu 11 817 GBP a byl k dispozici v celé řadě barev.

Od února 1993 do roku 1996 byl karburátorový motor 100NX nahrazen účinnějším vstřikováno palivo založit.

• 1.6 Karburátor bez ECU - 89 k (66 kW, 90 k)
• 1,6 vstřikovaného paliva - 101 k (75 kW, 102 k)

NX Coupé (Japonsko)

Nissan NX byl také prodáván na japonském domácím trhu jako Nissan NX Coupé. Některé modely byly vybaveny T-Topy, zatímco jiné byly hardtop. Japonské domácí kupé NX přišly buď s 1,5 DOHC karburátorový motor (GA15 (DS)), motor 1,6 DOHC EFI (GA16 (DE)), motor 1,8 DOHC EFI (SR18 (DE)) nebo vzácný motor 2,0 DOHC EFI (SR20DE). Model byl k dispozici v automatické nebo manuální převodovce. Všechny modely 1,5 DOHC byly vybaveny digitálními tachometry, zatímco všechny ostatní verze motorů měly standardní analogový měřič. Všechny japonské domácí modely byly vybaveny elektrickými okny, klimatizace, posilovač řízení, elektrická zrcátka a centrální zamykání, které během jízdy automaticky zamkly dveře rychlostí 18 km / h, a to exkluzivně pro Obchod Nissan Cherry Japonské obchodní zastoupení.

NX Coupé / NX-R (Austrálie)

Interiér

Nissan NX-R (B13) v Austrálii.

Nissan NX byl také prodáván na australském trhu jako Nissan NX Coupé. Řada toppingových modelů známých jako NX-R zahrnovala přidaný přední ret s mlhovými / dálkovými světly, boční prahy, zadní spoiler, 14 “kola z lehkých slitin (N14 SSS Pulsar), tempomat, kožený volant a hlavici řadicí páky, elektricky ovládaná okna a ABS (protiblokovací brzdový systém). Oba modely byly nabízeny pouze s výkonným řadovým čtyřválcovým motorem 2,0 l s výkonem 105 kW / 178 Nm (SR20DE). U modelu NX byla na výběr také hladká čtyřstupňová automatická převodovka. nebo sportovní 5stupňový manuál. Bohužel v Austrálii nebyl pro rozsah NX nabízen žádný LSD (Limited Slip Differential). Má požadovanou dobu zrychlení 0–100 km / h (62 mph) 8,2 sekundy^[1] a kombinovaná spotřeba paliva pouhých 8,4 l / 100 km by byla považována za nadprůměrnou.

Bezpečnost

v Austrálie „byl Nissan NX z let 1991–96 v hodnocení ojetých automobilů 2006 hodnocen jako„ výrazně horší než průměrná “ochrana cestujících v případě nehody.^[2]

Závodění

Pozemní rychlostní rekordy

2011

Reg Cook Motor Sport vytvořil nový světový rekord v rychlostní třídě třídy G / Pro při rychlostním týdnu Bonneville 279,24 km / h (174,525 mph) pomocí modelu Nissan NX Coupe 1999 ccm SR 20 Eng

Severní Amerika

Skladová prodejna SCCA B

Brzy po importu do Spojených států byl model NX2000 klasifikován americkým Sports Car Clubem (SCCA ) do své kategorie Showroom Stock B na rok 1992 a postavil ji proti takovým autům jako Mitsubishi Mirage Turbo (obhájce titulu SSB Gerald Alaimo a další), jeho bratranec B13 Nissan Sentra SE-R (David Daughtery a další) a jediná druhá generace Toyota MR2 (poháněn Dane Pitaressi). Model NX2000 zaznamenal v průběhu roku několik národních vítězství a získal velkou pozornost konkurence. Na mistrovství SSB SCCA Runoffs z roku 1992 došlo u NX2000 ke dvěma pódiovým umístěním, přičemž zlatou medaili si odnesl Mark Youngquist, následovaný Kenem Paysonem v Mirage a třetím místem si odnesl Greg Amy ve své NX2000.

Sezóna 1993 ukázala, že to nebyla náhoda, protože David Daughtery si odnesl další mistrovství SCCA Runoffs pro NX2000. V té době však MR-2 z roku 1993 s jeho aktualizovaným odpružením a mnohem vylepšenou verzí S14 modelu Nissan 240SX přišel; zatímco NX2000 pokračovala v celonárodní kampani a sporadicky zaznamenávala vítězství v následujících závodních sezónách, už nikdy nevyhrála mistrovství Runoffs (Tony Suever vyhrál v roce 1994 s MR-2 a mistrovství SSB v letech 95 a 96 vyhráli Dcera v modelu S14 240SXh.^[3]) Vůz brzy poté vypršel pro způsobilost pro závody SSB.

SCCA Vylepšené Touring

Nissan NX2000 a Sentra SE-R byly brzy schváleny pro SCCA Vylepšené cestování kategorie. V době jeho prvotní klasifikace - především kvůli jejich většímu (2,0 litru) výtlaku - byli zařazeni do třídy ITS nebo Sports. To je postavilo proti jiným automobilům třídy GT s větším zdvihovým objemem, jako jsou Mazda RX-7 a BMW 325. Tyto vozy se v ITS několik let potýkaly; navzdory několika sporadickým zvláštním vítězstvím v ITS („Crazy Joe“ DiMinno v jeho Sentra SE-R na Watkins Glen International v dešti v roce 2003) díky svým velmi nízkým šancím na výhru získal velmi malý zájem konkurentů. Navzdory četným žádostem konkurentů SCCA nebyl nikdy znovu zařazen do nižší třídy (jako je ITA, s Acura Integra, Honda CRX Si, Saturn SC, atd.).

V roce 2001 Kakashi Racing od Connecticut začal připravovat Nissan NX2000 pro bývalého jezdce SSB Grega Amyho a poskytovat podporu DiMinnu v jeho Sentře (NX Grega Amy byl stejný podvozek, jaký používal v roce 1992). Zároveň zahájili snahu přesvědčit SCCA, že vůz patří do ITA. Koordinovali úsilí s Kirkem Knestisem, aby vytvořili podskupinu nazvanou „Improved Touring 2“, která by měla upozornit na „osiřelá“ 2litrová auta s předním pohonem, která v ITS trpí. V roce 2004 SCCA ohlásilo kompletní re-vamp procesu klasifikace IT a uvedlo oba vozy Nissan B13 do ITA pro závodní sezónu 2005. Konečným výsledkem byl rok 2006 American Road Race of Champions (ARRC) ITA vyhrát v Road Atlanta pro Greg Amy a Kakashi Racing.^[4]

Díky tomuto úspěchu si vůz opět získal velkou pozornost konkurentů a očekává se opětovný nástup přihlášených vozů NX2000 a Sentra SE-R ve vylepšené jízdě.

Profesionální závodní série

• 1991: Richard Laporte a další. Firestone Firehawk Endurance Championship třída T, celkově 5.^[5]
• 1992: Richard Laporte, Pierre Desmarais a další. Firestone Firehawk Endurance Championship třída T, celkově 3. a 4. místo.^[6]
• 1993: Mark Youngquist. World Challenge C, Sentra SE-R, 9. celkové konečné umístění.^[7]
• 1994: Thomas Thorman, Jose Luis Pombo. Světová výzva SCCA Světová výzva Super produkce.^[8]
• 1995: Thomas Thorman. Světová výzva SCCA Světová výzva Super produkce.^[9]

Reference