Datsun Truck - Datsun Truck

Datsun Truck
Přehled
Výrobce	Nissan (Nissan Shatai )
Výroba	1955–1997 (předchůdci od roku 1934)
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní pickup
Rozložení	FR rozložení
Chronologie
Předchůdce	Datsun 6147
Nástupce	Nissan Navara

The Datsun Truck je kompaktní pickup od Nissan v Japonsku od roku 1955 do roku 1997. Původně se prodával pod Datsun značka, ale ta byla převedena na Nissan v roce 1983. V roce 1997 byla nahrazena značkou Frontier and Navara. V Japonsku se prodával pouze v Obchod Nissan Bluebird umístění.

Předchůdci

Předválečný

Nákladní automobil Datsun 17T 1938

Linka kamionu Datsun začala s Kamion typu 13 dubna 1934 a později byl použit jako základ Datsun DC-3 roadster. Série malých nákladních vozidel založených na jejich protějšcích z osobních automobilů, na 14T, 15T, a 17T, pokračoval být stavěn až do začátku roku 1944.^[1]

Poválečný

Po 17T následoval poválečný Datsun 1121 (1946), který byl technicky téměř identický, ale měl extrémně jednoduché tělo vyrobené z jednoduchého lisovaného kovu (téměř bez chromu) a mnoho částí těla vyrobených ze dřeva, což umožňovalo výrobu v časně poválečném Japonsku s nedostatkem zdrojů. Brzy kamiony také závisely na zbylých zásobách předválečných dílů.^[2] Motor byl 15 PS (11 kW) Typ 7 jednotka. Jak se situace v zásobování zlepšila, nová 2124 a pak 2225 převzal v červenci 1947 a na konci listopadu téhož roku.

V této rané poválečné oblasti následoval rychlý proud změn a nová čísla modelů, protože předválečné části vyschly a byly nahrazeny nové designy.^[2] Pojmenování následovalo jasný systém: první číslo představovalo iteraci podvozku / motoru, přičemž „1“ byl předválečný (17T) design. Druhá číslice byla pro kapotu a masku chladiče, třetí číslice pro kabinu a čtvrtá a poslední číslice pro zadní část karoserie. 1121 tedy měla většinou předválečné části s poválečným designem kabiny. 2225 měl poválečný podvozek a design přední části, se čtvrtým redesignem zadní karoserie. Mřížka byla obyčejný lakovaný lakovaný ocelový kus. Některá čísla byla přidělena, ale nikdy nebyla použita, například vzory zadní části karoserie 2 a 3. Model 2225 byl následován 2125 na konci července 1948; tento zdánlivě retrográdní krok znamenal návrat k ozdobnější předválečné mřížce 17T.^[3]

V lednu 1949 3135 převzal, následovaný lednem 1950 3145 model s mírně odlišnou kabinou. V srpnu 1950 Datsun 4146 dorazil a představil 860 ccm Motor typu 10 s 15 kW (20 k; 20 k).^[4] Model 4146 měl také o něco chromovanější obložení a silnější převodovku.^[5] Zvýšení výkonu umožnilo poněkud větší nákladový prostor, ale nejvyšší rychlost se plazila pouze od 67 do 70 km / h (42 až 43 mph).^[6]

V roce 1951 5147 Objevil se, představující delší rozvor 2150 mm (84,6 palce), spíše než 2,005 mm (78,9 palce) podvozek, který byl používán sedmnáct let.^[4] Nejdůležitější bylo zavedení hydraulické brzdy, nahrazující původní mechanické jednotky. 5147 byl následován o dva roky později finále 6147 model, který obdržel verzi starého motoru sidevalve s výkonem 25 PS (18 kW; 25 k). Extra výkon byl umožněn díky kvalitnějšímu benzínu umožňujícímu vyšší kompresní poměr.^[4] Přestože byl Datsun 6147 poněkud delší as větším motorem, zůstal velmi podobný předválečnému kamionu typu 15. Užitečné zatížení se zvýšilo z 500 na 600 kg (1100 na 1300 lb), zatímco celková délka se zvýšila na 3406 mm (134,1 palce).^[6] Model 6147 byl vyroben až do zavedení zcela nového nákladního vozu řady 120 v roce 1955.

Datsun 120

Datsun 120/220
Datsun 220
Přehled
Výroba	1955–1961
Modelové roky	1956–1961
Shromáždění	Nissan Shatai, Hiratsuka, Kanagawa, Japonsko
Karoserie a podvozek
Styl těla	2dveřový pickup 2dveřový pickup s dvojitou kabinou 3dveřová dodávka / dodávka
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Datsun Bluebird 110 Datsun Bluebird 210
Hnací ústrojí
Motor	860 ml Typ 10 I4 (120–124) 860 ml B-1 I4 (125, 126) 988 ml C I4 (220–222) 1189 ml E I4 (export) 1189 ml E-1 I4 (223)
Přenos	4stupňová manuální

Nákladní vůz Datsun 120 z roku 1955

Datsun 120 byla verze těla nesoucí náklad Datsun 1000 sedan (řada 110) a byl představen v lednu 1955 jako nejnovější nákladní automobil Datsun s moderním designem. K dispozici byla dodávka, dodávka (pouze 120) a verze s dvojitou kabinou. Do roku 1959 používalo 860 ccm s výkonem 25 k Datsun typ 10 motor se čtyřstupňovou manuální převodovkou (řazení sloupků u verze 123 a novějších). Bylo spojeno s větším komerčně zaměřeným vozidlem zvaným Nissan Junior. Jednalo se o jeden z prvních produktů Nissan, které se prodávaly v Evropě, když byla v roce 1956 dodána do Španělska objednávka 200 kusů.^[7]

Během šesti let výroby bylo vyrobeno šest hlavních modelů: 120 (leden - prosinec 1955), 122 (prosinec 1955 - květen 1956) a 123 (červen 1956 - září 1957). Z neznámých důvodů Nissan přeskočil označení 121. L123 byla první verzí s levostranným řízením vyrobenou společností Nissan na základě požadavků dovozců na Středním východě.^[8] Model L123 také obdržel nový hydraulický spojkový systém vyvinutý pro nadcházející osobní a nákladní automobily 210/220, protože inženýři společnosti Nissan nechtěli použít tyč k přenosu pohybů spojkového pedálu, protože se báli vibrací a hluku.^[8]

Po zavedení nákladního vozu řady 220 s novým motorem byl Datsun 124 představen v říjnu 1957 jako modernizovaná nízkonákladová varianta. Nadále používal stejnou karoserii a motor jako model 123, i když s méně chromovaným lemováním.^[9] Poté následoval znovu motorem Datsun 125 v roce 1959 a nakonec Datsun 126 v roce 1960. Zatímco model 124 byl stále poháněn Motor typu 10, 125 a 126 obdržely vylepšenou verzi tohoto motoru zvanou B-1 s výkonem 27 PS (20 kW).

Datsun 220

Datsun U220 Kupé nástroj

V listopadu 1957 byl představen typ 220, schopný nést užitečné zatížení 850 kg (1874 lb). Vzhled řady 120, který se i nadále vyráběl jako levnější verze, se do značné míry nezměnil a vyráběl se v letech 1957 až 1961. Model 220 lze identifikovat podle odlišné mřížky chladiče s výraznějším rámem. Během této doby byly vyrobeny čtyři modely: 220 (1957–1958), 221 (1958–1959), 222 (1960) a 223 (představeno v červenci 1959).^[10]). Podvozek byl založen na sedanech řady 210. K dispozici byly dva motory: 37 k Motor Nissan C. a 48 k Motor Nissan E.. Představený v srpnu 1958, G220 měl 1 000 kg (2200 lb) užitečné zatížení a 300 mm (12 v) delší rozvor; nabízeny byly také modely G221 a G222.^[11] Motor E se původně používal pouze u modelů prodávaných na vývozním trhu. Model 220 byl prvním nákladním vozem Datsun, který byl vybaven 12voltovým elektrickým systémem. Spojka byla nyní ovládána hydraulicky pomocí zavěšeného pedálu.^[8]

K dispozici byly verze s dvojitou kabinou a dodávkou. Postranní odznaky byly „Datsun 1000“ nebo „Datsun 1200“. Na palubní desce byl také kulatý odznak s nápisem „Datsun 1000“ nebo „Datsun 1200“, v závislosti na motoru. Verze 222 s dlouhou postelí byla představena jako varianta s nízkými náklady, lehce změněný model modelu D10 sidevalve engined předchůdce byl představen v říjnu 1957 (Datsun 124), následovaný Datsun 125 v roce 1959 a nakonec Datsun 126 v roce 1960. 125 a 126 byly poháněny B-1, vylepšenou verzí D10 s 27 PS (20 kW).

Pickup Datsun 221 z roku 1959 s tradičnějším umístěním směrových světel vedle přední masky

Původní 220 mělo zřetelné přední směrové signály namontované na vrcholu blatníků, nedaleko před čelním sklem. U vylepšeného modelu 221 (říjen 1958) byly tyto nahrazeny konvenčněji umístěnými jednotkami vedle mřížky chladiče, protože předpisy USA neumožňovaly původní uspořádání.^[11] Dalším vývojem, který byl výsledkem působení na americkém trhu, byla zesílená zadní náprava, která dokázala prodloužit rychlost na dálnici.

Model 223 byl poháněn novým 1,2litrovým motorem Motor E-1, dimenzováno na 60 PS.^{[Citace je zapotřebí ]} 223 obdržel kulatý odznak „60 HP“ na blatnících. 223 také měl revidovaný podvozek a systém odpružení. Přední zavěšení I nosníků použité u modelů 220, 221 a 222 bylo nahrazeno nezávislým zavěšením předních kol s torzními tyčemi. Řízení bylo aktualizováno na a červ a válec systém, zatímco brzdy byly nyní napájení. Tyto nové systémy využívaly dílů vyvinutých pro dosud nevydané Cedric velký sedan.^[12]

V roce 1958 byl na veletrhu vystaven model Datsun 220 (a 210 sedan) Los Angeles Auto Show, s americkým exportem brzy poté. Byla to série 220, která zavedla Datsun na americký trh.

Datsun 320

Datsun 320
1964 Datsun NL320
Přehled
Výroba	1961–1965
Modelové roky	1962–1965
Shromáždění	Nissan Shatai, Hiratsuka, Kanagawa, Japonsko
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře nástroj kupé 2dveřový pickup s dvojitou kabinou 3dveřová dodávka / dodávka
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Datsun Bluebird (310)
Hnací ústrojí
Motor	1,2 l E-1 I4

V srpnu 1961 byla vydána nová řada 320. Vyrábělo se do roku 1965 ve třech sériích (320–322). Podpěry řady 320 byly z velké části zděděny od dřívějších 120/220, i když s jasnými vylepšeními a použitím panelů karoserie a celkového designu nového Bluebird řady 310.^[10] Využilo to Motor Nissan E-1 který již byl viděn v dřívějších 223. Tento motor produkoval 60 PS. Nissan aktualizoval větší komerčně zaměřený Nissan Junior v roce 1962.

Všechny nákladní vozy Datsun si udržovaly přední zavěšení torzní tyče s rameny A se zadními konci odpruženými křídly a měly nosnost 1/2 tuny. Zadní převodovka byla nízká 4,875: 1 spolu se čtyřstupňovou převodovkou; výsledkem bylo, že 320 nebylo přátelské k dálnici nad 60 mph. Emblémy blatníků ukazovaly „Datsun 1200“ a „60 HP“ („55ps“ pro modely prodávané v Japonsku) se znakem „Datsun“ na předním nosu kapoty.

Dostupné karoserie zahrnují „nákladní vůz“ s jednou kabinou (320), delší Rozvor jednoduchá kabina kamion (G320), „pickup“ s dvojitou kabinou se zapuštěnými stranami (U320) a třídveřový „dodávkový vůz“ (V320). Ačkoli je V320 na japonském trhu popsán (a zdaněn) jako dodávka, je v podstatě kombi se dvěma dveřmi. Model 320 přišel ve dvou verzích s kabinou a postelí: Pravidelná a jako varianta NL320 „Sports Pick-Up“ (1963–65), což je vzácnější (přibližně 1 000 vyrobených) verzí s kabinou a postelí v jednom kusu. Jeho zadní polovina se výrazně liší od standardní zadní oddělené postele 320.

Dodávka Datsun V320

Lůžkový a zavazadlový prostor byl vedle expanze, s podporou charakteristik trhu a robustním motorem podvozku se snadnou manipulací, byl nejprodávanějším v segmentu trhu nákladních vozidel.

Podvozek byl také prodejním hitem 310 ve výztuze typu Datsun Bluebird 310, variace stejné řady, ve které jsou členy X plus výztuž Fairlady roadster CSP311 typu S310. To bylo také používáno pro nový Silvia kupé.

V roce 1964 prošlo 320 drobnými změnami. Po přidání se nezdařilo Light Stout, Toyota převzala Hino Briska a pak pokračoval s Hilux. Mazda v tomto segmentu také soutěžila s Mazda řady B.. V roce 1960 společnost Nissan převzala činnost společnosti Minsei Diesel Industries, Ltd. a společnost přejmenovala na Nissan Diesel Motor Co., Ltd. (nyní UD Trucks).

Datsun 520

Datsun 520 a 521
Datsun 1300
Přehled
Výroba	1965–1972
Modelové roky	1966–1972
Shromáždění	Nissan Shatai, Hiratsuka, Kanagawa, Japonsko Auckland, Nový Zéland
Karoserie a podvozek
Styl těla	2dveřový pickup (samostatný / zapuštěný) 2dveřový pickup s dvojitou kabinou 3dveřová dodávka / dodávka
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Nissan Bluebird 410
Hnací ústrojí
Motor	1,3 l J13 I4 (520/521) 1,5 l J15 I4 (521) 1,6 l L16 I4 (521)
Rozměry
Rozvor	2530 mm (99,6 palce)[13] 2770 mm (109,1 palce) (G520 / 521)[13]

Datsun 520 byl postaven od května 1965 do května 1968, kdy byl faceliftován a stal se 521. Označení 420, které bylo další v pořadí, bylo přeskočeno, protože je homofonem pro japonské slovo pro „hrubost“ nebo „nezdvořilý“ (vidět Japonské slovní hračky ).^[14] Využíval nový 1,3litrový motor o výkonu 67 koní Nissan J13. V letech 1965 a 1966 měl 520 dva samostatné světlomety. Pro rok 1967 byl model 520 mírně přepracován a dostal dvojitá světlomety. Tento design pokračoval až do konce výroby 520. K dispozici byla verze s jednou kabinou (520 a L520 pro verzi s levostranným řízením), LWB s jednou kabinou (G520), dvojitou kabinou (U520) a dodávkou (V520). „G“ bylo použito k identifikaci verzí s dlouhým rozvorem. Emblémy blatníku uváděly „Datsun 1300“. V roce 1966 byl přidán znak mřížky, který jednoduše řekl „D“. Na konci roku 1967 se objevil mírně pozměněný model, nyní s mírně pozměněnou chromovanou mřížkou se zřetelným rámem.^[15]

V roce 1967 společnost Nissan přidala Pickup Nissan Sunny, který byl exkluzivní pro Obchod Nissan Saito místa, která úzce sdílela rozměry, zdvihový objem motoru a zatížení nákladního vozu řady 520.

521 byla faceliftovaná verze 520 s takzvaným „plochým“ stylem. To znamenalo zploštělou kapotu a přední blatníky a také nový design mřížky.^[13] Využilo to Motory Nissan J. (dříve zmíněný J13 nebo větší J15, o výkonu 77 k) a později měl 70 kW (94 k; 95 k) Nissan L16 motor,^{[Citace je zapotřebí ]} vždy s rovnou zadní nápravou. Model 520 zepředu silně připomíná Datsun 410/411, protože s tímto autem sdílí většinu plechů. Emblémy na blatníku uvádějí „Datsun 1300“, „Datsun 1500“ nebo „Datsun 1600“ (v závislosti na vybavení motoru). K dispozici byly také verze dodávka / dodávka (V521) a verze s dvojitou kabinou (U521). Vyráběl se od června 1968 do roku 1972, předcházel jej model 520 a následoval model 620. Model 521 byl první kompaktní půltonový pickup prodávaný na americkém trhu v roce 1968.^{[Citace je zapotřebí ]}.

V roce 1968 byly nyní větší úkoly spojené s přepravou nákladu sdíleny s Datsun Cabstar, a taxikář kamion sdílející podvozek s třetí generací Nissan Junior.

Datsun 620

Datsun 620
Datsun 620
Přehled
Také zvaný	Datsun 680 (Jižní Afrika) Datsun 1500 (Argentina, Kostarika ) Yue Loong 753 (Tchaj-wan)
Výroba	1972–1979
Modelové roky	1973–1979
Shromáždění	Nissan Shatai, Hiratsuka, Kanagawa, Japonsko Auckland, Nový Zéland
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní vůz
Styl těla	2dveřový pickup 2dveřový pickup s dlouhou postelí 2dveřová prodloužená kabina (King Cab) 4dveřový pickup 3dveřová dodávka 2-dveře nástroj kupé (U620)
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Nissan Bluebird 610
Hnací ústrojí
Motor	1,5 l J15 I4 1,6 l L16 I4 (1972–1973) 1,8 l L18 I4 (1974) 2,0 l L20B I4 (1975–1979) 2,2 l SD22 nafta I4
Přenos	3-rychlostní 3N71 automatický 4-rychlostní F4W63 manuál (1972–1973) 4-rychlostní F4W71 manuální (1974–1979) 5 rychlostí FS5W71B manuální (možnost od roku 1977)
Rozměry
Rozvor	2545 mm (100,2 palce)[16] 2785 mm (109,6 palce) (G / GN620)[16]

V únoru 1972 byl uveden na trh nákladní automobil Datsun 620, který se vyráběl až do roku 1979. Jednalo se o běžný nákladní vůz s kabinou (v roce 1977 byla vydána delší verze „King Cab“ [ochranná známka společnosti Nissan pro jejich vozy s prodlouženou kabinou]) a byly nabízeny dva rozvory. , tedy celkem šest různých modelů. K dispozici byla také dodávková verze nabízená pouze v Japonsku. Přirozeně existovaly holé modely podvozků a mnoho dovozců instalovalo lokálně vyrobené ploché paluby. K dispozici byl také U620, což je verze „Utility“ pro kabinu posádky. Využívá kratší, plně integrovanou postel, která umožňuje pohodlné sezení čtyř osob. U620 byl v podstatě snímačem 620 od dveří vpřed, přičemž jediným rozdílem byla postel a zadní část. Společnost Nissan pokračovala v silných rytmech a stylu svých předchozích vozidel. Vedle vozidla se táhl „křídlo“ nebo „Bullet Side“. Ve většině světa byla 620 vybavena J15, produkující 57 kW (77 k; 78 k) a uváděnou maximální rychlost 135 km / h (84 mph).^[17] Na mnoha trzích byl později k dispozici 2,2 litrový vznětový motor s výkonem 49 kW (66 k; 67 k).^{[Citace je zapotřebí ]}

Model 620 byl také prvním pickupem Datsun, který byl k dispozici s delší kabinou pro cestující „King Cab“ (v Japonsku nazývanou „Custom“). Toto používalo postel z běžného kamionu 620, ale mělo kabinu nataženou o 24 cm (10 palců), všechny umístěné na delším rozvoru.^[18]

620 byl mírně přepracován pro rok 1978, se změnami v masce chladiče a předním nárazníku. Bylo také revidováno odpružení, čímž se rozchod na obou koncích zvýšil o 30 mm (1,2 palce). To také znamenalo změnu názvu v Jihoafrické republice, kde byl prodán jednoduše jako jednotunový pick-up Datsun, na „Datsun 680“.^[19] Na některých trzích byla nabízena také čtyřdveřová varianta kabiny pro posádku.

Severní Amerika

V Severní Americe 620 nadále používal Motor Nissan L.. Modely z let 1972 a 1973 byly poháněny motorem Motor L16 (96 k), model 1974 používal Motor L18 (100 k) a modely 1975 až 1979 používaly Motor L20B (110 hp SAE brutto).^{[Citace je zapotřebí ]}) Čistý SAE byl 97 hp (72 kW). Jednalo se o „50ti státní auto“ s EGR systém pro kontrolu znečištění, které stačilo splnit Přísné kalifornské emisní normy bez katalyzátor.^[20] Model 620 byl k dispozici se dvěma rozvory a také jako rozšířený model King Cab od roku 1977. V Kanadě byl model 620 prodáván jako „Sportruck“,^[21] zatímco američtí kupci to znali jako „Malý podvodník“. V Severní Americe to bylo obecně považováno za běžné auto, přičemž 40% kupujících uvedlo, že nikdy nepoužili kamion pro „práci“.^[22] Standardní převodovky byly čtyřstupňové F4W63 (1972 a 1973) a čtyřstupňové F4W71 (1974 až 1979). V roce 1977 byla volitelná pětistupňová FS5W71B manuální převodovka byly k dispozici. The 3N71 třístupňový automat byl k dispozici jako volitelná výbava v polovině roku 1972. Toto byla první série, která nabídla automatická převodovka na přání (všechny modelové řady před 620 měly pouze manuální převodovky). Koncový převod byl 4,375: 1.

Postranní odznaky mají text „DATSUN 1600“ nebo jednoduše „DATSUN“. Odznak mřížky měl dva barevné pruhy (jeden červený a druhý modrý) za slovem „DATSUN“. 620 byl známý^{[kým? ]} pro svou odolnost a odolnost vůči povětrnostním vlivům i přes své malé rozměry, spolu s motory známými svou spolehlivostí.^{[Citace je zapotřebí ]} Výsledkem bylo, že 620 konkuroval větším americkým pickupům, což dalo Datsunu ve Spojených státech silnou pověst.^{[Citace je zapotřebí ]} S modelem 620 byla představena řada inovací: první dlouhá postel (1975),^{[je potřeba zdroj třetí strany ]},^[23] první prodloužená kabina (1977), přední kotoučové brzdy (1978) a elektronické zapalování (1978).^{[Citace je zapotřebí ]}

Galerie

Datsun / Nissan 720

Datsun 720
Kabina posádky 1983–84 Datsun 720
Přehled
Také zvaný	Yue Loong 755 (TW) Nissan 720 (1985–1986) Nissan J18 (Chile) Nissan Professional (Thajsko) Nissan / Datsun Estaquitas (Mexiko)
Výroba	1979–1986 (Japonsko) 1980–1986 (USA) 1980–1991 Mexiko
Shromáždění	Nissan Shatai, Kanda, Fukuoka, Japonsko Volos, Řecko (TEOKAR) Smyrna, Tennessee, USA Auckland, Nový Zéland
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře vyzvednout 4-dveře vyzvednout
Rozložení	FR rozložení / Rozložení F4
Příbuzný	Nissan Violet 710
Hnací ústrojí
Motor	benzín: 1,5 l J15 I4 1,6 l J16 I4 1,6 l Z16 I4 1,75 l J18 I4 (Mexiko) 1,8 l L18 I4 2,0 l L20B I4 (1979.5-1980) 2,0 l Z20S I4 (1981) 2,2 l Z22S I4 (1981–1982) 2,4 l Z24 I4 (1983–1986) 2,4 l Z24i I4 (opce, 1986) nafta: 2,2 l SD22 I4 2,3 l SD23 I4 2,5 l SD25 I4
Přenos	4stupňová manuální (do roku 1983 USA) 5stupňová manuální 3stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	2575 mm (101,4 palce) (SWB) 2815 mm (110,8 palce) (LWB)
Šířka	1610 mm (63,4 palce) (2WD) 1685 mm (66,3 palce) (4WD)

V říjnu 1979 představil Nissan model Datsun 720 jako nástupce modelu 620. Na většině trhů byla k dispozici čtyřdveřová verze kabiny pro posádku 720 (i když ne v Severní Americe). Některé zámořské modely navíc pokračovaly postelemi raného stylu v pozdějších modelových letech, stejně jako levnými kulatými světlomety, a zahrnovaly různé kombinace odznaků Datsun a Nissan při zachování názvu Datsun po všechny modelové roky. V Japonsku byly kulaté světlomety standardní, ale modely vyšší třídy, jako je GL, dostaly hranaté světlomety.^[24] V Japonsku byl standardním motorem původně J16, ale v roce 1982 to bylo změněno na modernější derivát Z16.^[25]

V roce 1983 prošla přední část transformací s větší mřížkou, nárazníkem a rohovými světly. K dispozici byla také revidovaná palubní deska s kulatým namísto čtvercových měřidel. Současně byla běžná kabina mírně prodloužena a ventilační otvory za dveřmi kabiny se změnily z vysokého „vlajkového“ vzhledu na dlouhé, úzké, které odpovídaly výšce okenního otvoru. Kabiny verzí King Cab se nezměnily.

Motor a hnací ústrojí

Nissan 720 2-dveře (USA)

V roce 1980 byly americké modely poháněny 2.0L Datsun karburátor L20B I4 motor, ale brzy poté přešel na Motor Nissan NAPS-Z linka pro rok 1981 (Z22S ). "NAPS „byla terminologie, kterou společnost Nissan používala k popisu své technologie regulace znečištění v důsledku zákonů o regulaci emisí přijatých v Japonsku od roku 1975. Na Středním východě byl poháněn 1,8 l Datsun karburátor L18 motor. Modely 1981–1982 používaly Z22 karburátorový motor 2,2 L a volitelně SD22 nafta stejného zdvihového objemu. V polovině roku 1983 představil Nissan Z24 2,4litrový dvouválcový čtyřválcový motor s výkonem 77 kW (103 k; 104 k),^{[Citace je zapotřebí ]} 2,3 l SD23 OHV nafta čtyři a SD25 nafta.

1980 Datsun 720 2-dveře "King Cab" (USA)

Vznětové motory pocházely z Nissan Diesel divize, kterou společnost Nissan Motors získala v roce 1960. Tato dominovala 720 prodejům na mnoha trzích a byla k dispozici také v kombinaci s pohonem všech kol. Na americkém trhu byl vznětový motor k dispozici pouze u 2WD 720 (od roku 1982 do roku 1985). U některých modelů ST 1986 byl Z24 upgradován na jednobodové vstřikování paliva Z24i. Zbytek světa měl verze s menším 1,5 L J15, 1,6 L J16 nebo 1,8 L L18 karburátorové motory. Řada 720 nebyla nikdy k dispozici s žádným víceportovým motorem se vstřikováním paliva Z22E nebo Z20E.

Severní Amerika

V USA byl model 720 dodáván v běžných modelech kabin a „King Cab“ s volbami pro běžné a dlouhé postele se standardními (GL), deluxe (DX) a „Sport Truck“ (ST) pakety, které měly všechny dva dveře. Kromě toho v letech 1984 až 1986 zastřešená karoserie jako u první generace 4Běžec byla k dispozici jako následná konverze společností s názvem Matrix3 zvanou Bushmaster. Datsun 720 byl k dispozici v obou 2WD a 4WD konfigurací, přičemž druhá má rozvodový případ převodu. Nákladní vozidla 2WD s dlouhým rozvorem (King Cab, krátká postel a normální kabina, dlouhá postel) měla dvoudílný hnací hřídel se středovým podpěrným ložiskem. Kopulovité světlo se mohlo sklopit dozadu a zajistit tak osvětlení postele.

Model 720 byl sestaven v nově postaveném závodě Smyrna v Tennessee od modelového roku 1983.5 do roku 1986. Společnost Nissan z Mexika však pokračovala ve výrobě pickupu až do roku 1991, kdy byl jeho posledním oficiálním modelovým rokem 1992. Byly vyváženy do celé Latinské Ameriky.

Modely z let 1980 až 1983 se nazývaly „Datsun 720“. Měli jednoplášťové postele s vnějšími rolovanými rty a provazy, dva průduchy s umělou kapotou (některé měly skutečné průduchy) a koncová světla na spodním zadním záclonku (podobně jako u 620). Tato vozidla byla opatřena malým logem Datsun na straně řidiče u masky, vyvýšeným plastovým znakem Datsun na předních blatnících, velkým Datsunem vyraženým na zadních dveřích zavazadlového prostoru a samolepkami Datsun vlevo dole na dveřích zavazadlového prostoru a označení modelu vpravo. Uživatelská příručka a servisní manuály si ponechaly název Datsun.

Po omezenou dobu měly v roce 1984 modely vyrobené v USA jednostěnné postele s lanovými vázacími prostředky, přesto používaly zadní světla na rozích zadních postelí s jantarovými směrovými světly přes červená brzdová / koncová světla, zatímco zadní světla zůstala pod zadními dveřmi. Tyto modely „in-between“ byly kombinací označení Datsun a Nissan, přičemž Nissan nahradil Datsun podobným způsobem jako předchozí modely, ale na předních blatnících zahrnoval plastový ozdobný díl „Datsun by Nissan“ a „Datsun by Nissan“ samolepky na dveřích zavazadlového prostoru. Pozdní modely nákladních automobilů vyrobené v letech 1983,5 až 1986 používaly dvojité stěny, hladké oboustranné postele s upravenými koncovými světly v rozích, které se podobaly těm na Nákladní automobily Chevrolet / GMC řady S.. Označení se týkalo výhradně společnosti Nissan (spolu s rebrandingem společnosti Nissan a přeměnou 1100 prodejců Datsun na obchodní zastoupení společnosti Nissan), přičemž název se oficiálně jmenoval „Nissan 720“, který je uveden v uživatelské příručce, servisní příručce a literatuře z daného období.

Možnosti oříznutí

Lil 'Hustler

Jednalo se o pokračování řady Lil 'Hustler z generace 620. Byl to nákladní vůz s holými kostmi, který byl k dispozici pouze jako běžná kabina s 1,8 m (6 ft) lůžkem a byl po roce 1982 ukončen.

MPG

Na rozdíl od GL byl model MPG modelu Nissan 720 odizolovanou verzí nákladního automobilu, která zlepšila spotřebu paliva. Na rozdíl od ostatních měla pouze zrcadlo na straně řidiče, postel s jednou stěnou, sedadlo z vinylové lavice a další ubytování s holými kostmi. To, co tento model skutečně odlišovalo, byl jeho hnací ústrojí. To představovalo motor 2.0L Z20, který byl napájen karburátorem. Jeho kompresní poměr byl na vysoké 9,4: 1, a produkoval 95 hp (71 kW) a 112 lb⋅ft (152 N⋅m) točivého momentu. Dokázal to, protože obsahoval snímač klepání, který zpomalil časování asi o 10 stupňů, aby zabránil klepání motoru. Výsledkem byla vynikající spotřeba paliva, ale za cenu emisí. Z tohoto důvodu se tento vůz na kalifornském trhu neprodával.

GL

Standardní (GL) jednokabinová kabina Datsun 720 byla dodávána s předním lavicovým sedadlem vyrobeným z jednobarevné látky bez vzorů a kůže v modré, černé nebo pálené barvě, která ladila s barvou interiéru vozidla. To mělo volitelnou tovární klimatizaci a obsahoval jednoduchý rozchod clusteru s rychloměrem, palivem a měřidly teploty vody (s prázdnými plochami namísto otáčkoměru a hodin), stejně jako posuvné skleněné zadní okno. Autorádio bylo vybaveno rádiem a tempomatem. Tato vozidla se dodávala ve stylu dlouhé postele, krátké postele nebo stylu kabiny a podvozku, přičemž později měla možnost „těžkého provozu“ dvojitá zadní kola.

DX

Model 2WD deluxe byl dodáván s předními lavicemi různých vzorů, které ladily s obložením dveří a interiérem v modré, černé nebo pálené barvě. Modely 4WD měly dvě sedadla ve stylu lopaty a byly vybaveny středovou konzolou s voltmetrem a manometry tlaku oleje. Obě možnosti hnacího ústrojí měly variantu single a King Cab. Tyto modely byly dodávány s tovární klimatizací, AM-FM rádiem dvou různých typů, otáčkoměrem a / nebo hodinami v přístrojové desce, možností buď zadních posuvných oken, nebo jednosklových oken s odmrazovačem, stejně jako volitelná tempomat řízení. K dispozici byly postele dlouhé i krátké. Kromě toho byly u varianty 4WD k dispozici ochranný rám a ochranný kryt nárazníku, které byly instalovány autorizovaným prodejcem s upevňovacími body pro terénní a mlhová světla. Spínače pro tyto byly umístěny na středové konzole pod (1980 až pre-1983.5) a výše (Post 1983.5 až 1986) voltmetr a tlakoměry oleje.

XE

Model 2WD Luxury se dodával pouze ve variantách kabiny King a měl několik standardních a jedinečných funkcí. Pro exteriér přišel s dvoubarevným lakem, chromovanými nárazníky, zrcátky a mřížkou. Měl také šestihranné kryty kol značky Nissan, pneumatiky whitewall a střešní okno. Pro interiér byl tento vrchol modelové řady vybaven plnými koberci, sedadly lopaty, otáčkoměrem, křemennými hodinami, přerušovanými stěrači, středovou konzolou a akcenty dřeva na palubní desce a dveřích. Stejně jako ostatní kamiony byl poháněn Z24 a nabízel jak 5stupňový manuální, tak 3stupňový automat.

SVATÝ

Balíček sportovních nákladních vozidel 2WD a 4WD byl standardně vybaven tovární klimatizací a hodinami a otáčkoměrem v kupé s exkluzivními sedadly pro oba typy pohonu se sklonem (s verzí 4WD nabízejícími středovou konzolu a měřidla modelu DX) a 2WD s úložným prostorem na středové konzole namísto páky rozdělovací převodovky), stejně jako varianty King Cab. Měl podobné rádio, zadní sklo, tempomat a možnosti ochranného rámu / ochranného krytu jako DX. Balíček sportovních nákladních vozidel byl také jediným balíčkem se standardními elektricky ovládanými okny a zámky (všechny ostatní balíčky dostávaly pouze manuální zámky a okna) a také sklopným střešním oknem. Samolepky ST byly umístěny na konec zadních čtvrtinových panelů. Je ironií, že balíček ST neměl žádné výkonnostní úpravy, avšak v modelovém roce 1986 měl volitelný jednopólový motor se vstřikováním paliva Z24i.

Bushmaster

V letech 1984 až 1986 byla v USA k dispozici krytá karoserie s názvem Bushmaster. Bushmaster byl přeměnou na aftermarket / dealera provedenou společností Matrix3. Byl vytvořen z modelu King Cab 4WD, který svařoval kabinu a korbu nákladního vozu spolu se zakázkovým překrývačem postele, který zvyšoval výšku celého vozidla. Interiér byl kompletně pokrytý kobercem a byl vybaven zadní sklopnou lavicí podobnou jako u první generace Toyota 4Runner. Tato možnost je mimořádně vzácná a je považována za předchůdce Průkopník.^[26]

Evropa

Spojené království dostalo delší rozvor pouze jako standardní 1-tonový motor s motorem L18 nebo jako pohon všech kol 2,2 l King Cab s výkonem 96 k (72 kW, 97 k).^[27] Austrálie obdržela pouze SD25 a Z22S.

Na většině evropských trhů byl model 720 prodáván jako Datsun PickUp (běžná kabina) nebo Datsun King Cab. Stejně jako jinde na světě název „Nissan“ postupně nahradil Datsun v letech 1983 a 1984. Nafta SD22 v evropském provedení poskytuje výkon 64 PS (47 kW; 63 k), zatímco verze s motorem 1,8 L18 nabízely výkon 80 PS (59 kW ; 79 hp).^[28]

S motorem o objemu 1,6 litru to bylo první vozidlo, které vyšlo z nového montážního závodu společnosti Nissan / TEOKAR v řeckém Volosu v únoru 1980.^[29]

Modelové kódy

Nissan D21

Nissan D21
1990 Nissan Hardbody
Přehled
Výrobce	Nissan
Také zvaný	Nissan Datsun (Japonsko) Nissan Navara (mnoho trhů) Nissan Hustler Nissan Camiones (Mexiko 1993–2008) Nissan D21 (Čína, Chile ) Nissan Big M (Thajsko) Nissan PickUp Nissan Power Eagle Nissan Pathfinder Eagle Kabina Nissan King Nissan 850 Nissan Hardbody [30]
Výroba	NÁS /CDN: Listopad 1985-1997 MEX: 1993 – 2008 PRC: Duben 1995 - leden 1999 THA: 1986 – 1998[31]
Shromáždění	Nissan Shatai, Kanda, Fukuoka, Japonsko Smyrna, Tennessee, USA Volos, Řecko (TEOKAR)[29] Cuernavaca, Mexiko Zhengzhou, Henane, Čínská lidová republika[32] Samut Prakan, Thajsko[31] Makati, Filipíny (UMC ) Trentham, Nový Zéland (smlouva sestavená společností General Motors) Auckland Nový Zéland (Nissan NZ Wiri)
Návrhář	Thomas Semple (1982)[33]
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní pickup (1986–1997)
Styl těla	2-dveře kamion 2dveřová kabina krále kamion
Rozložení	FR rozložení / Rozložení F4
Příbuzný	Nissan Pathfinder
Hnací ústrojí
Motor	1,6 l Z16 I4 1,6 l NA16 I4[34] 1,8 l Z18 I4 2,0 l NA20 I4 2,0 l Z20 I4 2,4 l Z24 I4 2,4 l KA24E I4 (1990–1997) 3,0 l VG30i V6 (1986–1989) 3,0 l VG30E V6 (1990–1997) 2,3 l TD23 I4 diesel (1987–1992) 2,5 l TD25 I4 diesel (1988–1996) 2,7 l TD27 I4 diesel (1988–1996)
Přenos	3stupňová automatická 4-rychlostní automatický 4-rychlostní manuál 5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	104,3 v (2649 mm) 116,1 palce (2949 mm)
Délka	174,6 v (4435 mm) 4,826,0 mm 4,966 mm (195,5 palce)
Šířka	65 palců (1651,0 mm) 1986–1992 a 1995–1997: 1 689 mm 1993–1997: 1 694 mm 1993–1997: 1 704 mm
Výška	62,4 palce (1585 mm) 1574,8 mm 66,7 v (1694 mm) 67,1 palce (1704 mm)
Pohotovostní hmotnost	3 602 lb (1634 kg)
Chronologie
Předchůdce	Datsun Truck
Nástupce	Nissan Frontier

The D21 generace byl nástupcem modelu Datsun 720, prodávaného jako Nissan Datsun Truck v Japonsku. Název Navara byl používán na některých trzích, jako je Austrálie.

Na rozdíl od předchozích generací byl tento model celosvětově dostupný ve dvou karosářských provedeních. Karoserie „A“ byla navržena v Japonsku a byla k dispozici ve variantách s jednou nebo dvěma kabinami, zatímco karoserie „S“ King Cab byla navržena ve Spojených státech ve stylových studiích společnosti Nissan v San Diegu v Kalifornii.^[35] Každá verze měla jedinečný přední styl, přičemž americká verze měla jinou kapotu a širší rozšířené přední stráže. V několika zemích, například v Austrálii, se obě verze prodávaly. To bylo také sestaveno v Řecku pro místní trh, kde to bylo prodáváno jako Nissan Pickup a King Cab.^[29]

V Severní Americe společnost používala název „Datsun“ od modelových let 1980 až 1983, poté se v roce 1984 přejmenovala na „Nissan Datsun“ a poté „Nissan“ počínaje řadou nákladních a osobních automobilů modelového roku 1985. Snímače Nissan se na japonském domácím trhu nadále prodávaly jako „Nissan Datsun“.^[34] Řada D21 se ve Spojených státech nazývala Nissan Hardbody. „Tvrdé tělo“ odkazuje na postel s dvojitou stěnou nákladního vozu a celkový styl. Hardbody byl vyráběn pro americký trh od listopadu 1985 do roku 1997 a byl přímou konkurencí pro USA Kompaktní pickup Toyota. Přechod od modelu 720 k sérii D21 Nissan se změnil v lednu 1986 pro modelový rok 1986½, takže nový model D21 a později Hardbody lze snadno odlišit od dřívějšího stylu karoserie 720 podle dvou velkých světlometů a nikoli čtyř menších světel a méně hranatý, agresivnější vzhled. The Nissan Pathfinder byl odvozen z Hardbody Truck a byl zahájen ve stejném modelovém roce s kódem podvozku WD21.

1989 Nissan Navara (D21) DX 2-dveřový podvozek s kabinou (Austrálie)

1989 Nissan Navara (D21), 4dveřový užitkový vůz (Austrálie)

1989 Nissan Navara (D21), 4dveřový užitkový vůz (Austrálie)

V USA byly styly kabiny Hardbody „Standard“ a „King“ (také známé jako „Extended“). Délky postele byly „standardní“ 6 stop (2 m) a „dlouhé“ sedm stop. Mezinárodní trhy také obdržely čtyřdveřovou verzi „Crew Cab“ s krátkou postelí o délce čtyři a půl stopy.

Čtyřválec a V6 motory byly k dispozici. 2,4litrový čtyřválec Z24i Motor byl používán až do roku 1989 a produkoval 79 kW (106 k; 107 PS) v USA obložení.^{[Citace je zapotřebí ]} Pro mnoho trhů byla k dispozici karburátorová verze modelu Z24, obvykle bez přílišného omezování emisí. Tento model produkuje 74 kW (100 k; 101 k) při 4800 otáčkách za minutu. U Severní Ameriky to bylo pro modelový rok 1990 nahrazeno KA24E podobného zdvihového objemu: motor SOHC s úctyhodným výkonem. Tento motor používaný v modelech 1990–1997 měl novou hlavu se třemi ventily na válec a produkuje 97 kW (130 k; 132 k),^[36] přijímající stejnou konfiguraci motoru jako 240SX téhož roku. Šestiválcový 3,0 litr VG30i (raná léta) nebo VG30E (pozdější roky) motor zvýšil výkon a točivý moment jen mírně. Toto byla jediná možnost motoru pro jednotunový nákladní vůz s dlouhým ložem.^[36] The V6 was unavailable in the US starting with the 1996 model year because Nissan was unable to meet the requirements of the new OBD-II emissions law in time.

Five-speed, including overdrive, manual transmissions were the most common, but an automatická převodovka byla dostupná možnost. Both rear-wheel-drive (4x2) and four-wheel-drive (4x4) versions were made in quantity. A limited slip differential was standard on the top 'SE' trim variants.

Major options included air conditioning, larger wheels/tires, sliding rear window, stereo, and rear bumper. There were several trims available including base, XE, and top of the line SE. The XE could be ordered with a 'value package' starting in 1994 which included air conditioning, power mirrors, alloy wheels, and chrome on body trim such as the mirrors and bumpers. The SE was better equipped and could be ordered with the "sport power package" with sunroof, power windows, locks, and mirrors, air conditioning and special 15x8 inch "Robot" alloy wheels.

In 1992, Nissan had a crossover year in which the 1993 model year (mid-1992 to mid-1993 calendar year) had the dashboard of the 1986½–1992 model years with a slightly refreshed body appearance as well as some small interior changes and a revised instrument panel. In a first for the auto industry,^{[Citace je zapotřebí ]} this model used the new R134A air conditioning refrigerant.

In 1993, the last major refresh would last through 1997. Changes were a new ergonomic dashboard and much improved interior for 1994.

1995 was the first model year to comply with the new US Department of Transportation "high mount brake light" regulation requiring all trucks to have a brake light in the center of the rear at the top of the cab, though a temporary light was added to the 1994 models.

In late 1995, a driver's side airbag was added as well as compliance with the new US safety rules.^{[je zapotřebí objasnění ]} Zadní kolo břišní svaly came with both 2WD and 4WD models beginning in 1990.

Versions sold in other countries came with a host of more economical engines, ranging from 1.6-litre gasoline fours up to a 2.7-litre diesel four-cylinder, including the SD25 a TD25 vznětové motory.

Nissan Hardbody Truck with updated interior, mild hood, bumper and grille refresh. (1993.5–1997)

Nissan Datsun (Japan)

Nissan Hardbody Truck (Mexico)

These Hardbody small pickup trucks sold very well worldwide,^{[Citace je zapotřebí ]} and are still often seen both on-road and off-road. The V6 engine had a rozvodový řemen that requires replacement every 60K miles. In the US, beginning in 1997, the new "D22" was officially named, "Frontier" and used a new DOHC 2.4 inline-four borrowed from the Nissan Altima. A newly modified "VG33 " V6 was available in 1998 and ending production in the US in 2004. The new VG33E V6 had new, larger, 10 mm exhaust manifold studs in an attempt to decrease the risk of premature exhaust manifold stud failure, but still had limited success.

The D21 design was still available new in some Latin American countries, made in Mexico until the 2008 model year. In Mexico, a range of four basic variations of the D21 were sold together as the Nissan Camiones (literally "Nissan Trucks"). Nissan Mexicana ended production of the Camiones on March 15, 2008 after 15 years of production in the Cuernavaca rostlina.

The Nissan D21 was sold in Venezuela until at least 2014.^[37]

Reference