Renault 19 - Renault 19

Renault 19
Renault 19
	Renault 19 Phase 1 (hatchback)
Přehled
Výrobce	Renault
Také zvaný	Renault Energy (Kolumbie, Venezuela)
Výroba	1988–1996; 1993–2000 (Argentina, Turecko);
Shromáždění	Francie: Douai; Francie: Maubeuge; Belgie: Vilvoorde; Španělsko: Valladolid; Španělsko: Palencia; Portugalsko: Setúbal; Krocan: Bursa; Kolumbie: Envigado; Venezuela: Mariara; Argentina: Santa Isabel; Tchaj-wan: Taichung; Rumunsko: Colibași (plánováno v roce 1999, ale zrušeno);
Návrhář	Giorgetto Giugiaro na Italdesign
Karoserie a podvozek
Třída	Malé rodinné auto (C )
Styl těla	3/5 dveří hatchback; 4-dveře sedan („Chamade“); 2-dveře konvertibilní
Rozložení	FF rozložení
Příbuzný	Renault Mégane Já
Pohonná jednotka
Motor	benzín:; 1,2 l C1G I4; 1,2 l E7F I4; 1,4 l C2J I4; 1,4 l E6J I4; 1,6 l C2L / C3L; 1,7 l F2N / F3N I4; 1,8 l F2P / F3P I4; 1,8 l F7P DOHC 16-ventil I4; nafta:; 1,9 l F8Q I4; 1,9 l F8Q turbo I4;
Rozměry
Rozvor	2540 mm (100,0 palce)
Délka	Hatchback: 4 156 mm (163,6 palce); Chamade: 4248 mm (167,2 palce)
Šířka	1694 mm (66,7 palce)
Výška	1412 mm (55,6 palce)
Pohotovostní hmotnost	886–1 175 kg (1953–2 590 lb)
Chronologie
Předchůdce	Renault 9 / Renault 11
Nástupce	Renault Mégane

The Renault 19 je malé rodinné auto který vyrobil francouzský výrobce automobilů Renault v letech 1988 až 1996. V Turecku a v Argentině výroba pokračovala až do roku 2000. Interní vývojový kód pro 19 byl X53, přičemž pět dveří dostává B53 kód podvozku, přičemž tři dveře jsou C53, Chamade the L53a Kabriolet D53.^[2]

Přehled

Fáze 1 (hatchback)

Fáze 2 (hatchback)

Sedan 1. fáze („Chamade“)

Fáze 2 sedan („Chamade / Europa / Bellevue“)

R19 byl představen v červnu 1988,^[3] s prodejem na domácím francouzském trhu od září 1988.^[4] Byla to náhrada za 9 a 11, které obě stárly a do konce 80. let byly zastaralé. R19 se začal prodávat ve formě s pravostranným řízením pro britský trh v únoru 1989.

R19 byl stylizovaný Giorgetto Giugiaro, představující nový motor Renault L (typ „Energy“) 1,4 L a verze F typ 1,7 L. Základní modely původně používaly OHV Typ C. Cléon Motory 1,2 a 1,4 L, v závislosti na trhu. Zatímco původně byl k dispozici pouze s atmosférickým vznětovým motorem, přeplňovaná verze se objevila na začátku roku 1992.^[5]

Zamýšleno jako poslední číselné pojmenované auto Renaultu, 19 zavedlo novou politiku pojmenování s sedan verze 19 je známá jako 19 Chamade, aby se odlišily od hatchbacky. Verze sedanu byla uvedena na trh v roce 1989.^[3]

Na mnoha trzích byl odznak Chamade zrušen po faceliftu v roce 1992, přičemž některé jej nahradily značkou „Europa“.

V roce 1991, a konvertibilní bodystyle postaven Karmann byl poprvé představen; několik z nich bylo postaveno s designem fáze I, protože byl krátce nato faceliftován. Ačkoli vnější design R19 (který byl relativně konzervativní, jako u modelu Renault 9/11 ) obdržela tlumenou odezvu, byla oceněna za vnitřní pohodlí a ovladatelnost.^{[Citace je zapotřebí ]}

U špičkových verzí se vstřikováním paliva byla na podzim 1990 k dispozici čtyřstupňová automatická převodovka. Menší verze si stále vystačily se čtyřmi nebo pětistupňovými manuály nebo třístupňovou automatickou převodovkou.^[3] Konvertibilní verze se objevila na začátku roku 1992 a byla k dispozici pouze se dvěma nejvýkonnějšími možnostmi motoru.^[6]

V létě roku 1992 byl představen vylepšený model s výrazně přepracovanou přední a zadní částí LHD tržní verze obdržely novou palubní desku a interiér - RHD modely si zachovaly původní design.

S faceliftem menší jednotky řady „Energy“ postupně nahradily staré položky táhla a 1,8 l motory se objevily v horní části sestavy, kde nahradily výkonnější 1,7 jednotky (F3N).^[7] R19 se prodával ve většině evropských zemí až do roku 1996 a pro některé jihoamerické trhy se vyráběl v roce Argentina do roku 2000 a pro andské trhy v roce 2006 Kolumbie až do roku 2001. Turecká výroba trvala o něco déle než ve zbytku Evropy, také do roku 2000. Platforma a podvozek R19 by se i nadále používaly jako náhrada, první generace Renault Mégane, která trvala sedm let.

Renault 19 získal v roce 1990 ocenění Auto roku 1989 ve Španělsku a Německu Auto roku v Irsku a 1993 Auto roku v Argentině.

16S

Fáze 1 (konvertibilní)

Fáze 2, všimněte si větrání kapoty

The Renault 19 16S (16 V v některých zemích) byl poprvé představen na samém konci roku 1988.^[8] Do sestavy byl přidán teprve na podzim roku 1990,^[3] a byl jediným Renaultem 19 s motorem se 16 ventily. Měl výrazný přívod vzduchu na kapotě, zadní spoiler, 15palcová kola z lehké slitiny Speedline SL401, boční prahy, dvojité světlomety, Recaro sedačky s koženým čalouněním na přání, čtyři v jednom sběrné výfukové potrubí a brzdový systém ABS s volitelnou výbavou palubní počítač, klimatizace a elektrické střešní okno. „S" je pro Polévky, Francouzština pro ventily.

Byl chválen za vynikající ovladatelnost a rev šťastný motor F7P, který spolu s pokročilým Renix Díky ECU byla ve srovnání s většinou konkurence rychlejší a úspornější. Brzdový systém byl vylepšen tak, aby zahrnoval 259 mm (10,2 palce) odvětrávané kotouče vpředu a 237 mm (9,3 palce) kotouče vzadu, stejně jako vylepšené nastavení spodního zavěšení a přední vzpěra.

Edice Fáze 1 těží z jedinečných předních a zadních nárazníků s předními ukazateli směru přemístěnými do nárazníků, aby byly umožněny dvojité světlomety, zatímco Fáze 2 si zachovala původní nárazníky nalezené v celé řadě, ale přidala barevně označené vrchní části, gumové vložky a diskrétní spodní rozdělovač .

Poslední modely (1995 až 1996) se nazývaly Executive a byly standardně dodávány s koženým interiérem.

Verze 16S byla také vyráběna v Evropě, která byla vybavena výše uvedeným způsobem - nejčasnější modely však nebyly vybaveny ventilací kapoty. Byly také revidovány převodové poměry modelů Fáze 2, aby byla zohledněna dodatečná hmotnost v bezpečnostním vybavení, které nesly pozdější modely.

Renault tvrdil zrychlení z 0 na 100 km / h (62 mph) za 8,2 sekundy. Každý model se chlubil katalyzovaným výkonem 137 k (101 kW, 135 k) a nejvyšší rychlostí 215 km / h (134 mph). Fáze I zahrnovala nekatalyzovanou verzi s výkonem 140 k (103 kW, 138 k).^[9]

Motorsport

Renault Sport použil 19 v Britské mistrovství cestovních vozů v roce 1993, tažen Alain Menu a Tim Harvey. Vůz se ukázal jako nekonkurenceschopný, s výjimkou mokrých podmínek, a byl nahrazen Laguna pro sezónu 1994.

Motory

Modelka	Motor	Přemístění	Valvetrain	Palivový systém	Max. výkon při otáčkách za minutu	Max. točivý moment při ot./min	Nejvyšší rychlost	Let
Benzínové motory
1.2	C1G	1237 ml	OHV 8v	Karburátor	55 k (40 kW, 54 k) při 5000 ot./min	90 N⋅m (66 lb⋅ft) při 3000 ot./min		1988–199x
1,2e	E7F	1171 ml	SOHC 8v	Jednobodové vstřikování paliva	58 PS (43 kW; 57 k) při 6000 ot./min	85 N⋅m (63 lb⋅ft) při 4000 ot./min	155 km / h (96 mph)	1992–1995
1.4	C1J	1397 ml	OHV 8v	Karburátor	60 k (44 kW, 59 k) při 5250 ot./min	101 N⋅m (74 lb⋅ft) při 2750 ot./min		1988–1989
1.4	C3J	1397 ml	OHV 8v	Jednobodové vstřikování paliva	58 PS (43 kW; 57 k) při 4750 ot./min	100 N⋅m (74 lb⋅ft) při 3000 ot./min	161 km / h (100 mph)	1989–1995
1.4	E6J	1390 ml	SOHC 8v	Karburátor	80 k (59 kW, 79 k) při 5750 ot./min	108 N⋅m (80 lb⋅ft) při 2750 ot./min	176 km / h (109 mph)	1988–1989
1.4	E7J	1390 ml	SOHC 8v	Jednobodové vstřikování paliva	79 k (58 kW, 78 k) při 6000 ot./min	107 N⋅m (79 lb⋅ft) při 3500 ot./min	173 km / h (107 mph)	1992–1995
1.6¹	C2L	1565 ml	OHV 8v	Karburátor	78 k (57 kW, 77 k) při 5000 ot./min	123 N⋅m (91 lb⋅ft) při 3500 ot./min		1992–2000
1.6¹	C3L	1565 ml	OHV 8v	Jednobodové vstřikování paliva	75 k (55 kW, 74 k) při 5000 ot./min	133 N⋅m (98 lb⋅ft) při 5000 ot./min		1992–2000
1.7	F2N	1721 ml	SOHC 8v	Karburátor	75 k (55 kW, 74 k) při 5000 ot./min	125 N⋅m (92 lb⋅ft) při 3250 ot./min		1988–1989
1.7	F2N	1721 ml	SOHC 8v	Karburátor	92 k (68 kW, 91 k) při 5750 ot./min	138 N⋅m (102 lb⋅ft) při 3000 ot./min	183 km / h (114 mph)	1988–1989
1.7	F3N	1721 ml	SOHC 8v	Jednobodové vstřikování paliva	73 k (54 kW, 72 k) při 5000 ot./min	127 N⋅m (94 lb⋅ft) při 2750 ot./min	171 km / h (106 mph)	1989–1995
1.7	F3N	1721 ml	SOHC 8v	Jednobodové vstřikování paliva	90 k (66 kW, 89 k) při 5250 ot./min	140 N⋅m (103 lb⋅ft) při 3000 ot./min	185 km / h (115 mph)	1989–1992
1.7	F3N	1721 ml	SOHC 8v	Vícebodové vstřikování paliva	107 k (79 kW, 106 k) při 5800 ot./min	151 N⋅m (111 lb⋅ft) při 4000 ot./min	190 km / h (118 mph)	1990–1992
1.8	F3P	1794 ml	SOHC 8v	Jednobodové vstřikování paliva	88 k (65 kW, 87 k) při 5750 ot./min	142 N⋅m (105 lb⋅ft) při 2750 ot./min	181 km / h (112 mph)	1992–1994
1.8	F3P	1783 ml	SOHC 8v	Jednobodové vstřikování paliva	90 k (66 kW, 89 k) při 5750 ot./min	144 N⋅m (106 lb⋅ft) při 2750 ot./min	181 km / h (112 mph)	1994–1997
1.8	F3P	1794 ml	SOHC 8v	Vícebodové vstřikování paliva	109 k (80 kW, 108 k) při 5500 ot./min	160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 4250 ot./min	195 km / h (121 mph)	1992–1994
1.8	F3P	1783 ml	SOHC 8v	Vícebodové vstřikování paliva	107 k (79 kW, 106 k) při 5500 ot./min	158 N⋅m (117 lb⋅ft) při 4250 ot./min	195 km / h (121 mph)	1994–1997
1.8	F7P	1764 ml	DOHC 16v	Vícebodové vstřikování paliva	135 k (99 kW, 133 k) při 6500 ot./min	158 N⋅m (117 lb⋅ft) při 4250 ot./min	212 km / h (132 mph)	1990–1997
Dieselové motory
1,9 d	F8Q	1870 ml	SOHC 8v	Nepřímá injekce	64 k (47 kW, 63 k) při 4500 ot./min	118 N⋅m (87 lb⋅ft) při 2250 ot./min	161 km / h (100 mph)	1988–1995
1.9 dT	F8Q	1870 ml	SOHC 8v	Nepřímá injekce	90 k (66 kW, 89 k) při 4250 ot./min	175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 2250 ot./min	183 km / h (114 mph)	1990–1995

¹ Pouze pro Jižní Ameriku

Výrobní závody

Reference

^ "Istoria mărcii Dacia" - Partea a VIII-a: Primii ani "
^ „Modellübersicht Renault“ [Seznam modelů Renault]. Mobilverzeichnis (v němčině). Archivovány od originál dne 5. října 2012. Citováno 27. března 2013.
^ ^A ^b ^C ^d Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Březen 1991). Automobil Revue 1991 (v němčině a francouzštině). 86. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 509. ISBN 3-444-00514-8.
^ McNee, Stewart (22. července 1988). „Renault pronásleduje soupeře“. Večerní časy (35, 171): 40.
^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1992). Automobil Revue 1992 (v němčině a francouzštině). 87. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 490. ISBN 3-444-00539-3.
^ Automobil Revue 1992, str. 490-492
^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10. března 1994). Automobil Revue 1994 (v němčině a francouzštině). 89. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. 478–479. ISBN 3-444-00584-9.
^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (Leden 1989). „Scavalcato il Turbo“ [Přeskočení turba]. Quattroruote (v italštině). Sv. 34 č. 399. Milán, Itálie: Editoriale Domus. str. 120.
^ Automobil Revue 1991, str. 511

externí odkazy

[1] "Istoria mărcii Dacia" - Partea a VIII-a: Primii ani "

[2] „Modellübersicht Renault“ [Seznam modelů Renault]. Mobilverzeichnis (v němčině). Archivovány od originál dne 5. října 2012. Citováno 27. března 2013.

[AR91-3] A ^b ^C ^d Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Březen 1991). Automobil Revue 1991 (v němčině a francouzštině). 86. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 509. ISBN 3-444-00514-8.

[4] McNee, Stewart (22. července 1988). „Renault pronásleduje soupeře“. Večerní časy (35, 171): 40.

[AR92-5] Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1992). Automobil Revue 1992 (v němčině a francouzštině). 87. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 490. ISBN 3-444-00539-3.

[6] Automobil Revue 1992, str. 490-492

[AR94-7] Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10. března 1994). Automobil Revue 1994 (v němčině a francouzštině). 89. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. 478–479. ISBN 3-444-00584-9.

[QR0189-8] Mastrostefano, Raffaele, ed. (Leden 1989). „Scavalcato il Turbo“ [Přeskočení turba]. Quattroruote (v italštině). Sv. 34 č. 399. Milán, Itálie: Editoriale Domus. str. 120.

[9] Automobil Revue 1991, str. 511

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

« předchozí — Renault časová osa automobilu, 40. – 80. léta - další »
Typ	40. léta					1950										1960										Sedmdesátá léta										1980
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Ekonomické auto																	3 / 4		4
Supermini			4CV																									5 / 7													5
Malé rodinné auto	Juvaquatre											Dauphine												6								14						9 / 11						19
Malé rodinné auto																		8 / 10
Velké rodinné auto						Colorale																		12										18								21
Výkonné auto							Frégate														16										20 / 30								25
Kupé																											15 / 17									Fuego
Kupé																						Turín
Roadster														Caravelle
Sportovní auto																																										Alpine A610
Velké MPV																																								Espace
Terénní																									Rodeo 4/6												Rodeo
dodávka															Estafette																						Trafic
dodávka																																				Mistr
Legenda	Modely s RR rozložení Vyvinutý bij IKA /AMC Vyrobeno Matra

« předchozí - Časová osa vozidel Renault do roku 1980, západoevropský a severoamerický trh
Typ	1980										90. léta										2000s										2010s										20. léta 20. století
Typ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Městské auto																																	Twizy
Městské auto	4													Twingo I.														Twingo II							Twingo III
Supermini	5 / 7					Super 5															Clio Symbol								Symbol II				Symbol III
											Clio I.								Clio II							Clio III							Clio IV							Clio V
																																	Zoe
Malé rodinné auto	14		9 / 11						19																					Fluence
Malé rodinné auto					Aliance / Encore											Mégane I.								Mégane II						Mégane III							Mégane IV
Velké rodinné auto	18						21 / Medailon								Laguna I.							Laguna II							Laguna III								Talisman
Výkonné auto	20 / 30			25 / Premiér									Safrane									Vel Satis									Zeměpisná šířka
Kupé	Fuego																					Avantime							Laguna Coupé
Roadster																Pavouk															Vítr
Crossover SUV																																		Captur I							Captur II
																																				Kadjar
																													Koleos I.								Koleos II
																																									Arkana
Mini MPV																									Modus
Kompaktní MPV																	Megane Scénic → Scénic I							Scénic II						Scénic III							Scénic IV
Velké MPV /CUV					Espace I.							Espace II						Espace III					Espace IV													Espace V
LAV						Vyjádřit												Kangoo já											Kangoo II
LCV		Trafic I.																			Trafic II														Trafic III
LCV	Mistře I.																		Mistr II												Mistr III