Nissan Silvia - Nissan Silvia
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Nissan Silvia | |
---|---|
Nissan Silvia (S15) | |
Přehled | |
Výrobce | Nissan |
Výroba |
|
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní auto |
Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
The Nissan Silvia (Japonština: 日 産 ・ シ ル ビ ア, Nissan Shirubia) je název pro dlouhodobou řadu společnosti sportovní kupé založeno na Platforma Nissan S.. Ačkoli nedávné modely sdílely tento podvozek s jinými vozidly vyráběnými společností Nissan (zejména s evropským 200SX a severoamerický 240SX v generacích S13 a S14 a 180SX na japonském trhu) název Silvia je zaměnitelný s kódy podvozku. Hlavními světovými konkurenty společnosti Nissan Silvia byly Honda Prelude, Mazda MX-6, Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse, Isuzu Impulse, Subaru Impreza a Honda Integra.
Název „Silvia“ je variantou slova „sylvia „, což je vědecké rod termín přiřazený třídě ptáků, případně odkaz na Modrý pták který byl v té době ve výrobě Silvie.
CSP311
Nissan Silvia (CSP311) | |
---|---|
Nissan Silvia (CSP311) | |
Přehled | |
Také zvaný | Datsun 1600 Coupe[1] |
Výroba |
|
Shromáždění | Hiratsuka, Kanagawa (Nissan Shatai Rostlina) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře kupé |
Plošina | Platforma Datsun CSP311 |
Příbuzný | Datsun Fairlady SP311 |
Pohonná jednotka | |
Motor | 1,6 l R I4 OHV |
Přenos | 4-rychlostní manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2280 mm (89,8 palce) |
Délka | 3 985 mm (156,9 palce) |
Šířka | 1508 mm (59,4 palce) |
Výška | 1275 mm (50,2 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 977 kg (2154 lb) |
V roce 1962 Albrecht Graf von Goertz dříve pracoval jako konzultant pro BMW a vytvořil BMW 507, a viděl potenciál japonských výrobců. Yamaha založila Technický výzkumný ústav pro vývoj vlastního sportovního vozu v roce 1959 a postavila sportovní vůz YX30. Protože Yamaha měla pracovní vztah se společností Nissan, začaly práce na projektu A550X, ale v určitém okamžiku se projekt rozpadl a práce byly zrušeny. Kazuo Kimura a Fumio Yoshida oba pracovali na projektu A550X, a když v roce 1964 skončil profesionální vztah mezi Nissanem a panem Goertzem, práce na projektu přispěla k Silvii.[3][4]
Nissan Silvia CSP311 debutoval na veřejnosti Tokijský autosalon v září 1964 jako „Datsun Coupe 1500“. Úvodním modelem bylo ručně vyrobené kupé založené na modelu Fairlady plošina. Jeho vzhled je podobný Lancia Fulvia kupé. Model CSP311 byl poháněn motorem 1,6 l o výkonu 96 k Motor řady Nissan R.. Motor byl vybaven dvojitým motorem Karburátory SU. Výroba byla ukončena v roce 1968 poté, co bylo vyrobeno pouhých 554 (hlavně v roce 1965), přičemž každá z nich byla jedinečná a ručně vyráběné panely karoserie. Většina vozidel zůstala uvnitř Japonsko; 49 příkladů však bylo exportováno do Austrálie a dalších 10 šlo do dalších zemí.
Nízká čísla výroby a zdlouhavý způsob konstrukce zajišťovaly, že každý vůz byl jedinečný a hodnotný; to se odráží v kupní ceně automobilu, která je v té době téměř dvakrát vyšší než u dalšího modelu v sestavě výrobce. Poté, co výroba skončila v roce 1968, Silvia typový štítek by se nelíbil jinému vozidlu Nissan až do roku 1974. Jeho marketingový přístup byl podobný Isuzu 117 Coupé. V Japonsku se prodával za Obchod Nissan Bluebird a byla uvedena na trh s názvem „Nissan“ namísto běžněji používaného názvu „Datsun“ spolu s luxusním sedanem Nissan Cedric.
S10
Nissan Silvia (S10) | |
---|---|
Přehled | |
Také zvaný |
|
Výroba | 1975–1979 |
Shromáždění | Závod Zama, Zama, Kanagawa, Japonsko |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře fastback |
Plošina | Platforma Nissan S. |
Příbuzný | Nissan Sunny |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2340 mm (92,1 palce) |
Délka | 4 135 mm (162,8 palce) |
Šířka | 1600 mm (63,0 palce) |
Výška | 1300 mm (51,2 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 990 kg (2180 lb) |
S10 byla první sériově vyráběná Silvia postavená na zcela novém S platforma, určený jako kompaktní sportovní vůz společnosti Nissan s pohonem zadních kol plošina.[5] Japonské verze byly exkluzivní pouze pro japonské dealery Nissan Obchod Nissan Prince spolu s větším Panorama C110.
Model S10 měl méně „tradiční“ linie než podobné nabídky od konkurentů Toyota a Mazda sdílení společného vzhledu s větším Skyline. V Japonsku byl vybaven 1,8 l L18 řadový motor 4, kterou sdílela s Datsun 610 / Bluebird 180B. Japonská verze představovala Nissan NAPS technologie regulace emisí při jejím zavedení. Na severoamerickém trhu verze s objemem 2,0 l L20B byl nabízen jako 200B stejné série Bluebird a Skyline. Tento model v Severní Americe byl vybaven povinnými nárazníky o rychlosti 8 km / h a označen jako Datsun 200SX. S10 Silvia a Datsun 200SX byly založeny na Datsun Sunny Coupe. Jeho úspěch na obou trzích byl omezený, většina kupujících se rozhodla pro Celicu nad tím, co bylo považováno za světštější S-podvozek. Vůz měl pohon podobný populárnímu 510, ale s listové pružiny namontován vzadu, spíše než 510 nezávislé zavěšení.
S110
Nissan Silvia (S110) | |
---|---|
Nissan Silvia 2000 ZSE-X Coupé (Japonsko) | |
Přehled | |
Také zvaný |
|
Výroba | 1979–1983 |
Shromáždění | Kanda, Fukuoka (Nissan Shatai Rostlina) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | |
Plošina | Platforma Nissan S. |
Příbuzný | Nissan Stanza |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2400 mm (94,5 palce) |
Délka | 4 400 mm (173,2 palce) |
Šířka | 1680 mm (66,1 palce) |
Výška | 1310 mm (51,6 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1,105 kg (2436 lb) |
Tato iterace Silvie (prodávaná v Spojené státy a Kanada jako Datsun 200SX a v Mexiko jako Datsun Sakura, japonský pro Třešňový květ ), k dispozici jako dvoudveřové kupé s pevnou střechou a nový třídveřový hatchback s karoserií. Japonská verze hatchbacku se nazývala Gazela a byl exkluzivní pro Obchod Nissan Bluebird lokace prodávané vedle Fairlady Z, zatímco styl karoserie Silvia zůstal exkluzivní pro Obchod Nissan Prince umístění vedle Panoráma. Jeho ostrý styl byl sdílen s novým Nissan Leopard sedan a kupé, také exkluzivně pro Obchod Nissan Bluebird.
Tato generace Silvia byla jedinečně progresivní v tom, že původně měla obsahovat a rotační motor, navržený a vyrobený společností Nissan. Výsledná jednotka byla docela nespolehlivá a zabránila výrobě. Shodou okolností tato Silvia sdílí svůj kód podvozku s Mazda Cosmo, první japonský sériový vůz s rotačním motorem. Podvozek byl sdílen s B310 Nissan Sunny a větší A10 Nissan Violet plošina.
Vůz byl přepracován krátce před uvedením na trh a mrtvě narozenou Wankelovu elektrárnu nahradila řada dvojitá zástrčka konvenční pístové motory z nového Řada Z.. Patřily mezi ně Z20 a přeplňovaný a později se vstřikováním paliva Z18ET, ačkoli druhý z nich byl k dispozici pouze pro japonský domácí trh a po faceliftu v polovině života. To se konalo koncem května 1981 a zahrnovalo nové nárazníky a přepracovaný design přední části.[7] I když je to sportovní design, model Turbo s výkonem 135 k (99 kW) dostal převážně stejný podvozek jako běžné modely a neměl žádný ukazatel zvýšení výkonu turbodmychadla.[7] V době faceliftu byl DOHC Byl také představen model RS s motorem FJ20.
Gazela
Společnost Nissan rebadovala Silvii jako kupé a hatchback Gazelle tak, jak tomu bylo u Nissanu různé obchodní zastoupení v Japonsku mohli všichni nést své vlastní varianty modelu. Mezi těmito dvěma vozy existují drobné kosmetické rozdíly, jako je mřížka chladiče a zadní světla.[7] Gazelle byla považována za exkluzivnější model, zatímco Silvia byla základním a sportovním modelem.
Faceliftový model Nissan Gazelle XE-II Turbo v Japonsku
1981-1983 Nissan Gazelle Turbo hatchback (S110) v Japonsku
Severní Amerika
Silvia se v Severní Americe nadále prodávala jako 200SX, a to buď s dvoudveřovým kupé, nebo s třídveřovou karoserií liftback. Původně byl poháněn motorem 2,0 l inline čtyři L20B motor, i když v roce 1980 získala kalifornská auta dvojitou zástrčku Z20 NAPS-Z inline čtyři se stejným posunutím.[8] Od modelového roku 1981 se stal jediným motorem dostupným pro 200SX. Výkon je 100 k (75 kW, 101 k), směrovaný přes pětistupňovou manuální nebo třístupňovou automatickou převodovku a spojený se zadní nápravou H165.[8] V roce 1982 byl model 200SX faceliftován a získal 2,2 litru Motor Z22E ve spojení s robustnější zadní nápravou H190. Tento model produkuje 103 hp (77 kW) SAE při 5200 ot./min.[9] Pro rok 1983 nedošlo k žádným významným změnám a ty se prodávaly až do modelového roku 1984, protože S12 se neobjevil až do února 1984.[10]
Vrcholným modelem byl luxusní SL, který dostal dálkově otevíratelnou kapotu, kufr a víko palivové nádrže, nastavitelnější sedadla a odnímatelné skleněné střešní okno.[8] Model hatchback získal sportovnější obložení, zatímco sedan kupé se zaměřil spíše na luxus.[11]
240RS
V této generaci byl představen Nissan 240RS (BS110), kupé vybavené 2,4litrovým DOHC FJ24 motor. Model 240RS byl postaven v letech 1983 až 1985 a jeho výroba prodlužuje konec samotného modelu S110. Výsledný stroj se stal oficiálním soutěžním vozem společnosti Nissan v mistrovství světa v rally od roku 1983 do roku 1985, přičemž jeho nejlepším výsledkem bylo druhé místo v rally 1983 na Novém Zélandu.
Gazela šéfa Kogure
V rámci sponzorování této série poskytl Nissan několik svých vozidel pro výrobu policejního dramatu Seibu Keisatsu, včetně jednorázového kabrioletu S110 Gazelle poháněného šéfem Kogure.
S12
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Nissan Silvia (S12) | |
---|---|
Nissan Silvia Hatchback v Japonsku | |
Přehled | |
Také zvaný |
|
Výroba | Srpna 1983-1989 |
Shromáždění | Kanda, Fukuoka (Nissan Shatai Rostlina) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | |
Rozložení | FR rozložení |
Plošina | Platforma Nissan S. |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2425 mm (95,5 palce) |
Délka |
|
Šířka |
|
Výška |
|
Pohotovostní hmotnost | 1170 kg (2580 lb) |
S12 byl vyroben od srpna 1983 do roku 1989, s úpravami vnějšího obložení v roce 1986 (dále jen „Mark II“). Byl prodáván ve dvou konfiguracích - kupé (často nazývané „sedan“ kvůli bočnímu profilu zadní části okna) a verze hatchback.
Podvozek S12 byl vybaven řadou různých motorů, v závislosti na roce výroby a konkrétněji na geografickém trhu. Tyto motory si vypůjčily z předchozích návrhů nebo v některých případech inspirovaly budoucí platformy motorů (s výjimkou řady FJ, která byla navržena výhradně s ohledem na soutěž Rally). Například řada CA si původně vypůjčila designová narážky ze série NAP-Z. Konstrukce hlavy CA18DET DOHC byla podobná konstrukci použité v pozdější sérii motorů „RB“, řadový šestiválec který poháněl Nissan Skylines. Určité obložení mělo S12 vybavenou volitelnou výbavou V6 motor sdílí také 300ZX (Z31) stejného ročníku; tento motor by byl pro Z32 rozšířen o dvojité vačkové hlavy.
Japonsko
Stejně jako u modelu S110 byl podvozek S12 v Japonsku označen jako Silvia a Gazelle. S12 Silvia v Japonsku byl k dispozici v hatchbacku pouze jako základní model nebo jako kupé (sedan) v základních, RS a RS-X výbavách a exkluzivně pro Obchod Nissan Prince Japonské obchodní zastoupení jako junior společník společnosti Nissan Skyline. S12 Gazelle byl přísně hatchback, k dispozici v běžných variantách RS a RS-X a exkluzivně pro Místa obchodu Nissan Bluebird jako junior společník Fairlady ZX. RS byl vybaven 2,0 litry DOHC Motor „FJ“ (FJ20E), zatímco RS-X byl vybaven přeplňovanou verzí stejného motoru (FJ20ET). V roce 1987 Nissan zastavil motor FJ Series v S12 a nahradil jej CA18DET (s dvojitými vačkami a větším turbodmychadlem - CA18DET. Japonské modely modelu Gazelle přicházely s mnoha možnostmi, jako je hlasový příkaz, mlhová světla a řada různých možností motoru (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET.). Model RS-X také přišel s různými továrními koly z lehké slitiny. Když byl v roce 1988 v Japonsku představen model S13 Silvia, byl štítek Gazelle nahrazen štítkem Nissan 180SX jako junior společník 300ZX. V Austrálii by neměla být náhrada, dokud nebude zavedena společnost Silvia Nissan 200SX v roce 1995.
Severní Amerika
Řada S12 byla v Severní Americe označena jako „Nissan 200SX“. To bylo představeno v únoru 1984, čtyři měsíce za ostatními modely Nissan z roku 1984.[12] Ze strachu, že severoamerický trh nebude tak ziskový jako ostatní trhy napříč, naplánovali vedoucí pracovníci Nissanu na poslední dva roky před zastavením výroby pro USA, které bylo v 1988.
S12 „XE“ bylo striktně kupé typu sedan, a bylo k dispozici pouze s 2,0litrovým motorem SOHC bez turba a bylo k dispozici buď s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. (CA20E) Hatchback dostal jak motor 2.0L SOHC, tak motor 1.8L SOHC Turbo (bez mezichladiče) (CA18ET). Pro rok 1987 ve Spojených státech přerušil Nissan model Turbo a vytvořil model „SE“, který měl 3,0 l SOHC Motor V6 (VG30E), generující 160 hp (120 kW) a 174 lbf⋅ft (236 N⋅m) točivého momentu. Jednalo se o stejný motor nabízený pro tuto generaci v modelu non-turbo 300ZX. Pro rok 1988 získal model "SE" 5 hp (3,7 kW) zisk z použití pozdějších revizí série "W" VG30E s celkovým výkonem 165 k (123 kW), zatímco točivý moment zůstal stejný na 174 lbf⋅ft (236 N⋅m).
Evropa
Podvozek S12 v Evropě byl označen jako „Silvia“, s výjimkou Švédska, kde byl prodáván jako „180ZX“. „ZX“ je tradičně spojován s Nissanem Z platforma, k této situaci došlo, aby se zabránilo tomu, že bude auto pojmenováno stejně jako Švédská královna. Název ZX se používal proto, že švédský dovozce Nissanu se rozhodl přestat nést 300ZX, když byla pro Evropu ukončena verze s atmosférickým nasáváním; Silvia fungovala jako částečná náhrada za Z-auto.[13]
Evropský model S12 byl k dispozici pouze v konfiguraci hatchbacku, několik z nich bylo vybaveno soutěžním paketem, který zahrnoval vzpěrnou patku pro navigátora, kryty světlometů, čističe prachu ze světlometů se stejným 1,8litrovým motorem SOHC Turbo (CA18ET) používaný v Severní Americe a v některých oblastech motor 2,0 L DOHC „FJ“ (FJ20E). Tyto modely vybavené rally balíčkem byly pojmenovány „Rally Spec“. Série motorů „FJ“ byla původně navržena pro závodní auto 240RS jako 2,4 l nauhličený systém (FJ24) a byla podhodnocena na 2,0 l. Model FJ20 byl použit také u podvozku Nissan Skyline „DR30“, a to jak u turbodmychadel, tak u atmosférického sání. Model CA18ET byl k dispozici také s katalyzátorem a výkonem 122 k (90 kW).
Austrálie
Podvozek S12 v Austrálii, vydaný v říjnu 1983, byl označen jako Gazela. Australská Gazelle byla k dispozici ve variantách hatchback a kupé.[14] Byl vybaven stejným 2,0litrovým SOHC CA20E Motor nalezený jinde produkující 78 kW (105 k) při 5200 otáčkách za minutu a 160 N⋅m (120 lb⋅ft) točivého momentu při 3200 otáčkách za minutu.[15] Tento motor byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.[15]
Úrovně výbavy zahrnovaly hatchback GL (základní) a luxusně zaměřené kupé SGL.
Podle brožury z května 1984 kupé přidalo: kola z lehkých slitin, lapače nečistot, elektricky ovládaná okna / zrcátka / anténa, zvukový systém se šesti reproduktory (nad čtyři), vnitřní osvětlení s časovým zpožděním, variabilní přerušované stěrače, loketní opěrka, koberce, koberce a tkanina čalounění stropu / sluneční clony / obložení dveří (přes vinyl).[15] Sada na přání pro kupé přidala klimatizaci, posilovač řízení a elektricky ovládané střešní okno. Volitelná sada hatchbacku přidala klimatizaci, posilovač řízení a elektricky ovládané střešní okno.[15]
V době vydání brožury ze srpna 1985 byla volitelná výbava kupé odstraněna, ale standardní kupé SGL přidalo posilovač řízení a manuální střešní okno (střešní okno již nebylo nabízeno).[16] Jako volitelná výbava zůstala klimatizace, zatímco do volitelného balíčku hatchbacku byl přidán posilovač řízení.[16] Změněna byla také konstrukce z lehkých slitin.[15][16]
Faceliftované modely „Mark II“ byly do Austrálie vydány kolem roku 1986.
Revize
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Podvozek S12 v letech 1984-86 se označuje jako „Mark I“, zatímco „Mark II“ jako revize v roce 1987. Níže je uveden popis obou.
Mark I.
První obložení podvozku S12. Nárazníky se vyznačovaly vyvýšenými povrchy s matným povrchem a boky se vyznačovaly třemi palcovými pruhy. Automobily byly vybaveny voštinovou mřížkou chladiče a dlouhými rohovými světly. Obložení RS-X v Japonsku a Evropě dostalo zvýraznění kapoty, aby vyhovovalo nadměrným rozměrům motoru FJ20E / ET, a představovalo faux přední ventilaci s monogramem (buď FJ20, DOHC nebo TURBO); V Severní Americe přišel model Turbo 1984 s „TURBO“ monogramovaným přírůstkem kapoty, ačkoli všechny následující severoamerické kukly Mark I byly ploché bez ohledu na čalounění. Na některých trzích mohly být modely 1984 a 85 vybaveny spoilerem z pěnové gumy. V roce 1986 byl spoiler z pěnové gumy změněn na verzi ze skleněných vláken s integrovaným třetím brzdovým světlem. Některé hatchbacky a všechny modely Turbo přicházely s pozemními efekty, stejně jako kupé RS-X. Měly kombinaci plastových zástěrek (na příslušných trzích s monogramem buď „NISSAN“, nebo „SILVIA“) a vhodných pěnových gumiček, stejně jako spodní vychylovací ret z pěnové gumy. Boční gumy z pěny z roku 1984 představovaly monogram „NISSAN“.
Mark II
V roce 1986 byly nárazníky aktualizovány a pro rovnoměrnější povrch byly odstraněny matné povrchy. Pryžové odizolování bylo zvýšeno na 2palcovou výšku s podrobným popisem. Voštinová mřížka chladiče byla nahrazena lamelovou verzí, která překlenula celý přední konec (předchozí byla kratší), a byly zkráceny rohové světlomety. Model „SE“ a Turbo (Kanada, Evropa) přicházely s novými broušenými sklolaminátovými efekty a zástěrkami, lakovanými v barvě vozu a novým a výraznějším spodním vychylovacím okrajem vpředu. Všechny modely Mark II S12 dostaly nový design boule kapoty s obráceným krytem, který pojal prostor pro 3,0litrový V6. K dispozici byly volitelné akcenty zadní zástěrky.
Pohon zadních kol
Motor
Motor | Rozptyl | Válce | Přemístění | Valvetrain | Aspirace | Napájení | Točivý moment | Hnací ústrojí | Přenos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CA18ET | Severní Amerika | 4 | 1809 ml | 8-ventil SOHC | Jedno turbo | 120 hp (122 PS; 89 kW) při 5200 ot./min | 134 lb⋅ft (182 N⋅m) při 3200 ot./min | Pohon zadních kol | 4stupňová automatická / 5stupňová manuální |
katalyzátor a duální zapalování, Evropa | 122 PS (120 k; 90 kW) | ||||||||
dvojité zapalování, Evropa | 135 PS (133 hp, 99 kW) | ||||||||
CA18DET | N / A | 16-ventil DOHC | 169 k (171 k; 126 kW) při 6400 ot./min | 156 lb⋅ft (212 N⋅m) při 4000 ot./min | |||||
CA20E | Severní Amerika | 1974 ml | 8-ventil SOHC | Přírodní | 102 hp (103 PS, 76 kW) při 5200 ot./min | 116 lb⋅ft (157 N⋅m) při 3200 ot./min | |||
dvojité zapalování, Austrálie | 78 kW (105 k; 106 k) při 5200 ot./min | 160 lb⋅ft (160 N⋅m) při 3200 ot./min | |||||||
FJ20E | Německo | 1990 ml | 16-ventil DOHC | 145 k (143 k; 107 kW) při 6400 ot./min | 175 lb⋅ft (175 N⋅m) při 4800 ot./min | ||||
FJ20ET | N / A | Jedno turbo | 190 k (187 k; 140 kW) při 6500 ot./min | 173 lb⋅ft (235 N⋅m) při 4800 ot./min | |||||
VG30E | Severní Amerika (1987) | 6 | 2960 ml | SOHC 12-ventil | Přírodní | 160 hp (162 k; 119 kW) při 5200 ot./min | 174 lb⋅ft (236 N⋅m) při 4800 ot./min | ||
Severní Amerika (1988) | 165 hp (167 PS; 123 kW) při 5200 ot./min |
Speciální edice
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
V Evropě byla omezená verze modelu S12 (~ 250 kusů?) Vyráběna a prodávána jako model „Silvia Grand Prix“. Na základě šasi Mark I byl poháněn motorem FJ20E (s několika známými, které se prodávají s CA18ET ), a představoval tvarované blatníky se širokým tělem ze skleněných vláken a čtvrtiny a kola speciální edice.
Širokoúhlý exteriér zachycuje designové podněty populárních evropských rallyových automobilových platforem té doby (např. Audi Quattro, BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2 atd.), Ačkoli si společnost Nissan zvolila FJ20E přes FJ20ET naznačuje, že se jednalo spíše o auto „inspirované rally“ než o seriózní výkonové úpravy. Velká cena Silvie si vyznamenala nejvzácnější inkarnaci modelu S12 a je obecně považována za něco sběratelského. Revize podvozku S12 Mark II znamenala konec Velké ceny Silvie.
Motoristický sport
Odstranění Skupina B z Mistrovství světa v rally znamenal konec Nissanu s pohonem FJ24 240RS. Silvia RS-X poháněná motorem FJ20ET z roku 1986 by byla první volbou společnosti Nissan, avšak v Japonsku nebyl dostatečný počet těchto přesných ozdob, které by splňovaly požadavky WRC Homologace požadavky (minimálně 5 000 jednotek). Nissan musel rychle najít auto, které by nahradilo 240RS.
North American 1987 200SX SE V6 byl vybrán a soutěžil v letech 1986-89 jako 200SX. Vytvoření společnosti Nissan a volba tohoto vozu zajistila, že mohly prodat 5 000 automobilů požadovaných pro WRC Homologace. V6 s výbavou „S“ „SE“ byla jediným opravdovým lákadlem pro severoamerický trh, což společnosti Nissan umožnilo prodávat hned za 5 000 vozů podle jediné specifikace. V6 byla velmi neobvyklá volba, protože WRC dominovaly čtyřválcové 2,0 l přeplňované motory, ačkoli z podobných důvodů vstoupila Toyota do WRC se 6válcovou Suprou současně. Model 200SX dosáhl prvního místa v 1988 Pobřeží slonoviny a druhé místo na dva roky běží ve velmi náročné Safari Rally 1988 a Safari Rally 1989.
Mark Skaife vyhrál Australský šampionát cestovních vozů 2,0 litru 1987 řízení vozu Nissan Gazelle zadaného společností Nissan Motor Company.
S13
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Nissan Silvia (S13) | |
---|---|
Přehled | |
Výroba | 1988–1994 |
Shromáždění | Kanda, Fukuoka (Nissan Shatai Rostlina) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 2-dveře Fastback |
Plošina | Platforma Nissan S. |
Příbuzný | Nissan 180SX Nissan 200SX (Evropa ) Nissan 240SX (Severní Amerika ) |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos | 4-rychlostní automatický 5 rychlostí manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2474 mm (97,4 palce) |
Délka | 4521 mm (178 palců) |
Šířka | 1689 mm (66,5 palce) |
Výška | 1290 mm (50,8 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1180–1224 kg (2601–2 698 lb) |
Model S13 Silvia, který byl představen v polovině roku 1988 v modelovém roce 1989, byl v Japonsku nesmírně populární. Při svém uvedení na trh v roce 1988 vyhrál Auto roku Japonsko Cena. Silvia však již nebyla exportována; rebadged 180SX místo toho byly prodávány na většině trhů. Evropské verze tohoto vozu byly stále známé jako 200SX. V Severní Americe byl model S13 (přední strana 180SX, všechny tři různé typy karoserie) známý jako 240SX. V Severní Americe byl štítek Nissan 200SX přestávkový, ale vrátil by se 2dveřové kupé z B14 Nissan Sunny / Sentra (1995–1999). V návaznosti na trendy v oboru přešla S13 Silvia na relampovatelné pevné světlomety. Optika projektoru byla nabízena jako volitelná výbava.
V Japonsku přejmenoval Nissan Gazelle na Nissan 180SX, který byl exportován primárně pod názvem Nissan 240SX. Model 180SX sloužil jako juniorský společník Fairlady ZX v Obchod Nissan Bluebird Japonské obchodní zastoupení. Stejně jako dříve byla Silvia exkluzivní pro japonské obchodní zastoupení Obchod Nissan Prince vedle Skyline.
Kupé S13 Silvia bylo vyrobeno v letech 1988 až 1994 a překrývalo se s modelem S14 Silvia představeným v roce 1993. Nissan Silvia používala pevné světlomety; vzhledem k tomu, že model 180SX, jednoduše verze hatchbacku Silvia, představený současně používal vyskakovací světlomety. Verze hatchback s názvem 180SX nahradila v Japonsku název Gazelle a ve výrobě zůstala až do roku 1998.
S13 byl jedním z prvních použití víceprvkového zavěšení zadních kol společnosti Nissan, jehož technologie byla v koncepčních vozech uvedena v minulých letech, jako například Nissan MID4. Poprvé také nabídl systém řízení všech čtyř kol, známý jako HICAS -II. V roce 1990 byl HICAS-II aktualizován a přejmenován na SuperHICAS. S13 také viděl zavedení viskózního typu diferenciál s omezeným prokluzem u některých modelů.
S13 Silvias byly původně poháněny CA18DE a CA18DET motory přenesené z konce výroby S12, s mezichladič přidán do CA18DET pro mírné zvýšení stability a výkonu. V polovině roku 1990 (pro modelový rok 1991) SR20DE a SR20DET debutovaly motory nabízející plošně vylepšení výkonu a točivého momentu díky většímu zdvihu a účinnějšímu turbodmychadlu, než jaké nabízely předchozí vozy. Jedna z dalších jednoduchých změn, které byly provedeny mezi CA generace a SR generace byl přechod na jednobarevný nátěr namísto dvoutónových barevných sad, které byly dříve nabízeny. Kromě toho motor SR později debutoval o další variantě platformy známé jednoduše jako „blacktop“. Je identifikovatelný svým černo-stříbrným rockerovým krytem (na rozdíl od tradičního červeno-stříbrného krytu) a vyznačuje se řadou drobných změn, které vedly k malému zvýšení výkonu. To se výrazně liší od výkonnějšího „zářezu“ používaného ve variantách S14 a S15.
V USA byl S13 nahrazen po modelovém roce 1994 novým designem S14, ale žil až do roku 1998 v Japonsku s velkým faceliftem, 180SX Aero (Type X). Jednalo se o generaci „Kouki“, zatímco předchozí (nebo „střední“) generace byla označována jako „Chuki“. Kouki se vyznačovala nově designovými koncovými světly, přepracovanou leteckou karoserií a vybavenou airbagem. V roce 1998 byl částečně vzkříšen model S13 Silvia. Varianta byla vyrobena společností Dětské srdce pro Nissan volal Sileighty, který uváděl 180SX tělo s předním dílem od Silvie. Styl Sileighty byl původně vytvořen japonskými nadšenci pro jejich vlastní 180SX a je stále běžnou modifikací pro 180SX a 240SX fastback. The Sileighty také dělal vzhled v japonštině anime a manga série známá jako Počáteční D. Série (založená na japonském motoristickém sportu v Touge a driftování ) představoval Sileighty v jedné z posledních bitev o První etapa (nebo první sezóna v anime).
Vytvoření Sileighty poté následovala další verze Silvie známá jako Onevia. Na základě podvozku S13 by byla přední část modelu Silvia odstraněna a nahrazena přední částí a 180SX. Onevia se v Japonsku nikdy neprodávala jako kompletní automobil (i když to bylo v Severní Americe: kupé verze 240SX byla v podstatě verzí modelu Silvia s levostranným řízením s nosem 180SX / 240SX).
K dispozici bylo také auto v retro stylu (á la the Zimmer Golden Spirit ), který používal střední část, motor a podpěry S13 Silvia. Říká se tomu Mitsuoka Le-Seyde a byla postavena ve velmi omezené sérii v roce 1990.
Vůz byl také oblíbený u několika výrobců tlakových odlitků, jako je HotWheels, kteří za ta léta vydali několik iterací.[1]
Konvertibilní
Silvia konvertibilní krátce po zahájení výroby byl krátce nabídnut a prodán v omezeném počtu. Poptávka byla v té době nízká, možná kvůli vysokým nákladům (3,25 milionu) Yen v roce 1988), těžší pohotovostní hmotnost a pružnost podvozku. Kabriolety Silvia byly konverzí provedenou uživatelem Autech Japan, Inc.[17] a výroba byla svěřena Takada Kogyo s datem výroby v červenci 1988. Celkem bylo vyrobeno 603 kabrioletů Autech v následujících barevných kódech: TH1 - sametově modrá (430), 5G7 - zelená dvoutónová vápno (50), 5H6 - teplá dvoutónová bílá (70 ), AH3 - brusinkově červená (40) a DH0 tmavě zelená (10). Další 3 byly vyrobeny na zakázku pro Nissan a barva není známa. Přišli s vybavením řady K včetně přeplňovaného motoru CA18det. Všech 600 veřejně dostupných vozů bylo prodáváno se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
To nesouvisí s Kabriolet 240SX nabízeny v Severní Americe, což byla místní konverze od ASC.
Označení úrovně seřízení
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
S13 Silvia byla první Řada S. auto používat J., Q, a K označení pro různé oříznout balíčky. Tato jména jsou odkazy na anglické karty tváře hrací karty.
J byla základním modelem. Model Q nabídl o něco rafinovanější zážitek a dostal elektrické možnosti a dostupné LSD. Stupeň K dostal přeplňovaný motor CA18DET nebo SR20DET (v závislosti na roce výroby) navíc k možnostem nabízeným u Q.
Kromě modelů K a Q byly balíčky Club a Diamond Selection dodávány společně s konkrétními možnostmi. Například všechny K's Club Selections přišly projektorové světlomety, zadní spoiler a 15 "hliníková kola, zatímco všechny modely Q byly vybaveny automatickou klimatizací.
„Všemohoucí“ od Silvie A byl představen koncem roku 1992. Oříznut moudře, Všemohoucí zasunutý mezi J a Q, nabízející možnosti, které nejsou k dispozici u J, ale nezahrnují všechny standardní funkce Q. Jediným dostupným motorem / převodovkou byl atmosférický sání SR20DE ve spojení se čtyřstupňovou automatickou nebo pětistupňovou manuální.
S14
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Nissan Silvia (S14) | |
---|---|
Přehled | |
Také zvaný |
|
Výroba |
|
Shromáždění | Kanda, Fukuoka (Nissan Shatai Rostlina) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře kupé |
Plošina | Platforma Nissan S. |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2525 mm (99,4 palce) |
Délka | 4520 mm (178 palců) |
Šířka | 1730 mm (68 palců) |
Výška | 1295 mm (51,0 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1253 kg (2762 lb) |
S14 Silvia debutovala v Japonsku koncem roku 1993. Byla nižší a širší než S13. Nový zaoblený styl přispěl k iluzi většího zvětšení velikosti, než ve skutečnosti došlo. Rozvor a rozchod byly zvýšeny, což vedlo k mírně vylepšené ovladatelnosti. Na rozdíl od vývozní trzích, kde prodej podvozkových variant S14 selhal, zůstala Silvia populární v Japonsku. Avšak rozměr šířky přesáhl 1700 mm (67 palců), což tuto generaci vytlačilo z kompaktní třída daňové pásmo a způsobil, že japonští kupující budou odpovědnější za vyšší silniční daně. Prodeje modelu S14 rovněž poklesly, protože v té době kupující speciálních automobilů přecházeli na RV a SUV. Fastback a kabriolet karoserie byly přerušeny na mezinárodní úrovni, přičemž jen kupé ve výrobě.
Označení úrovně trimu bylo podobné jako u S13, avšak balíček Club Selection byl zrušen. Byly nabízeny „Aero“ varianty Q a K, které měly velkou zadní část křídla a mírné pozemní efekty.
Model S14 Silvia K dostal novou verzi SR20DET s mírným nárůstem výkonu díky implementaci systému Nissan variabilní časování vaček systém známý jako N-VCT, na sací vačce a větší T28 rychlonabíječka.
V průběhu roku 1996 došlo k mírné aktualizaci stylingu modelu S14, který do všech modelů přidal agresivně vypadající projektorové světlomety a tónovaná zadní světla. Rovněž byly revidovány fasády a další vnější obložení. Turbodmychadlo nyní používá účinnější kuličkové ložisko střední část. Tato aktualizovaná verze je také známá jako kouki (後期, doslovně „pozdější období“) S14, nebo nadšenci jako S14A. Byl prodáván jako druhá generace 240SX v Severní Americe od roku 1995 do roku 1998, vybavené non-turbo KA24DE motor. Posledním modelovým rokem výroby S14 na všech trzích byl rok 1999 s názvem Touring Model, který měl lepší blok motoru, písty a lepší akceleraci při nižších rychlostních stupních.
270R
270R bylo vozidlo z limitované edice vyvinuté společností Nissan Motorsports. Vůz byl postaven na podvozku S14, ale oproti Silvii měl mnoho vylepšení. Bylo vyrobeno pouze 50 vozů 270R a byly vyrobeny až v roce 1994. Číslo „270“ odkazuje na výkon jedinečného automobilu na rozdíl od zdvihového objemu motoru (jak byly dříve pojmenovány jiné vozy, včetně modelu 240sx) . Model 270R byl vybaven ventilační kapotou s předním mezichladičem, soupravou Nismo 'Edge' Aero, těžkou spojkou, dvoucestným diferenciálem s omezeným prokluzem, předními a zadními sedadly s logem NISMO. Všechny 270 byly natřeny černou barvou s nápisem „Nismo 270R“ nad zadními koly a štítkem s číslem produktu v odkládací schránce.
MF-T společnosti Autech verze K.
Tuningová společnost Autech, má vyladěnou adaptaci varianty CS14 King. To zahrnuje styl Aero HUD s bílými displeji a měřidly tlaku oleje, plnicího tlaku a napětí ve středové konzole spolu s a MOMO volant a kožená hlavice řadicí páky. Revidován je také vnitřní obložení.
Mezi vylepšení manipulace patří víceprvkové zavěšení, pevnější rázy a pružiny, vzpěra přední vzpěry a zadní tyč. Velký F40 Stylový zadní spoiler a aerodynamický bodykit s ukazateli Autech jsou také vybaveny. Odznak a štítek „Autech verze K MF-T“ najdete na zavazadlovém prostoru.
An IHI kuličkové ložisko turbo (VN14) bylo namontováno ve prospěch Garrett T28 pro mírně rychlejší odezvu a plynulost. Byly také namontovány větší vstřikovače o objemu 480 ccm nalezené v pozdějších S15 Spec R, stejně jako silnější 80 mm mezichladič, který byl také nalezen v S15. Aby se pomohlo vyhnat výfuk, byl namontován výfuk s vyšším průtokem Fujitsubo Giken (FGK).
Motor je vyladěn automaticky SR20DET který produkuje 182kW (245hp /250PS ).
Podle webové stránky Autech je vozidlo stále k dispozici za cenu 2,99 milionu ¥ yen (kolem 27 000 amerických dolarů).[Citace je zapotřebí ]
S15
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Nissan Silvia (S15) | |
---|---|
Nissan 200SX (S15) na Novém Zélandu | |
Přehled | |
Také zvaný | Nissan 200SX (Austrálie a Nový Zéland) |
Výroba | Leden 1999–2002 |
Shromáždění | Kanda, Fukuoka (Nissan Shatai Rostlina) |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla |
|
Rozložení | FR rozložení |
Plošina | Platforma Nissan S. |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2525 mm (99 palců) |
Délka | 4445 mm (175 palců) |
Šířka | 1695 mm (67 palců) |
Výška | 1285 mm (51 palců) |
Pohotovostní hmotnost | 1200–1450 kg (2664–3197 lb) |
V Japonsku došlo v roce 1999 k nové verzi modelu Silvia: S15, který se nyní může pochlubit výkonem 250 PS (247 k; 184 kW) při 6400 ot./min a 275 N⋅m; 203 lbf⋅ft (28 kg⋅m) při 4800 ot./min točivý moment od jeho SR20DET Řadový motor čtyři,[18] díky a kuličkové ložisko rychlonabíječka upgrade, stejně jako vylepšené systém řízení motoru. Non-turbo SR20DE produkoval 165 PS (163 k; 121 kW).[19]
Model S15 Silvia zahrnoval agresivní styling uvnitř i vně, aktualizoval předchozí styling Silvia v souladu s trendy moderního designu automobilů. Rozměry karoserie byly oproti předchozí generaci zmenšeny, aby vyhovovaly japonské vládě kompaktní třída, což mělo vliv na prodej předchozího modelu.
Modelová řada S15 Silvia byla původně zjednodušena pouze na Brejle a Spec-R, oba modely nabízejí variantu „Aero“ s velkou zadní částí křídlo a boční prahy / drapérie.
Tato generace modelu Silvia se prodávala pouze v Japonsku, Austrálii a na Novém Zélandu, ale byla k dispozici jako šedý import ve většině ostatních zemí. V Austrálii a na Novém Zélandu byl vůz prodáván jako Nissan 200SX.
Na australském domácím trhu (AUDM) se model S15 prodával ve 2 úrovních výbavy, jak je uvedeno výše; Spec-S a Spec-R - oba modely však obsahovaly motor SR20DET, i když mírně odladěný od JDM speciální vozy. Nissan S15s nebyl nikdy oficiálně prodáván s přirozeně nasáván Motor SR20DE v Austrálii nebo na Novém Zélandu. Tyto dva modely byly k dispozici v autosalonech společnosti Nissan, dokud nebyl v roce 2002 představen Nissan 200SX GT, poslední rok výroby modelu S15. Mezi hlavní rozdíly zde patřily kola, která byla dokončena ve stříbrném chromovaném stínu, chromované vnitřní kliky dveří, chromovaný rám voliče převodovky, „sportovní“ kovová sada pedálů a aktualizované větší zadní křídlo.
V srpnu 2002 přestal Nissan vyrábět S platforma s finální variantou je Nissan Silvia řady S15. Výroba modelu Silvia skončila uprostřed snahy společnosti Nissan omezit nesčetné množství platforem. S15 Silvia byla tedy posledním vozem, který držel odznak Silvia. Celosvětová platforma sportovních vozů Nissan je nyní FM platforma, který je základem proudu Fairlady Z (dále jen 350 / 370Z mimo Japonsko), stejně jako v roce 2001 Nissan Skyline (dále jen Infiniti G35 / 37 v Severní Americe).
Varianty
Spec-R
Spec-R se lišil od předchozích modelů Silvia tím, že se vyznačoval šestistupňovou manuální převodovkou i čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Spec-R také zahrnoval rozsáhlý podvozek a odpružení zesílení pomocí většího stabilizátory a vzpěra osvěžující. S15 představoval stejný 4-píst přední brzdové třmeny that were found in the Z32 300ZX but included a larger Posilovač brzd.
One of the biggest changes to the S15 model of the Silvia fitted with the 6-speed manuální převodovka postaven Aisin Seiki was the implementation of a helical diferenciál s omezeným prokluzem. The result was a safer, more track suited drive; in some contrast to its driftování heritage and subsequent media attention. All other versions of the Silvia (S14, S15 Spec S JDM) came with the viscous limited slip differential.
HICAS (High Capacity Active Steering) four-wheel steering was available as an option.
Spec-S
The Spec-S featured a 5-speed manuální převodovka (in addition to a 4-speed automatický available on both the Spec-S and the Spec-R). It lacked the additional chassis support of the Spec-R; featured 4-piston front brake caliper and a slightly smaller brake booster. The Spec-S came only with an open differential. Australian-delivered Spec-S models featured the same helical differential, chassis bracing and 6 speed manual transmission as the Australian market Spec-R models.[20]
The S15 line was later expanded to include various luxury and upgrade option packages for both the Spec-S and Spec-R. Autech, a specialty car developer, also offered several tuned versions of the S15; one with body and interior trim modeled after the Ferrari 456, called the style-A, available in both Spec-S and Spec-R based trims; and a second tuned version was based on the Spec-S trim level with the engine output increased to 200 hp (150 kW) through the use of increased komprese, more aggressive vačkové hřídele, and free-breathing intake and exhaust tracts, along with ECU tuning and upgrades to the chassis and suspension. This version also included the 6-speed transmission and other upgrades normally found only in the Spec-R.
Silvia Varietta
In Japan, Nissan offered a zatahovací hardtop variant of the Silvia, called the Varietta. The Varietta was built by Autech and was based on the Spec-S model, featuring the same naturally aspirated engine, with a choice of the 5-speed manual transmission or the 4-speed automatic transmission. This is a rare type of Nissan Silvia which is uncommon in most places as only 1143 cars were produced.
Motoristický sport
The S-chassis is a popular drift auto, especially the S13 through S15 vehicles. This is due to the extreme versatility and huge aftermarket for the S-chassis, many professional racecars have been built just by off the shelf suspension and engine components. The car has enjoyed success in the sport, having won 7 D1 Grand Prix championships with 5 different drivers driving the S15 (Nobuteru Taniguchi:2001; Ryuji Miki:2004; Yasuyuki Kazama:2005; Masato Kawabata:2007; Youichi Imamura:2009, 2010, 2011. Odi Bakchis, a pro-level drifter from USA that started drifting in 2011, has an S14 that races in Formula Drift, finishing third in the Formula Drift USA Championship. He has multiple event wins and has placed in the Top 5 overall in Formula Drift for the past 4 years. In 2018 Formula Drift driver James Deane campaigned and won the PRO championship in the Worthouse Drift Team S15.[21]
In Europe, the S13 has also been very popular with pro-level drifters, especially in countries like the United Kingdom, Poland, France, Germany, Sweden, Norway, Russia and Ukraine. While some have opted to use the SR20DET engine from Nissan, most drivers have swapped in a larger RB25DET unit, or even the Toyota Supra derived 2JZ, like Pawel Trela from Poland. [2]
Silvias have been raced successfully in the All-Japan Grand Touring Car Championship (now Super GT ) and its predecessors. Both the S14 and S15 generations of the Silvia won the GT300 class championship in 1997 and 2001 respectively. In the late Eighties, when Skupina B was banned, S110 and S12 Silvias also saw limited success in shromáždění, mainly on endurance rallies. During the S13's production, there was a one-make series in Japan. The S13s were also successful in racing in the IMSA GTU class during the 1990s.
The Silvia S15 of Under Suzuki has dominated the Tsukuba circuit lap time record for some time. After it defeated the HKS CT230R LanEvo for the record in 2012, Under Suzuki's S15 has been resetting Tsukuba's lap time record. The latest lap record is currently timed at 50.366s, even faster than an official JGTC race car ARTA NSX.[22][23][24][25]
Reference
- ^ Australian Motor Manual's 1967 Road Test Annual, page 40
- ^ 1965 Nissan Silvia CSP311, www.earlydatsun.com Archivováno 2017-05-24 na Wayback Machine Retrieved on 15 February 2015
- ^ "Nissan A550x". Retro Rides.org. Citováno 18. října 2020.
- ^ "FROM ALBRECHT TO Z". ViaRetro. Viaretro. Citováno 18. října 2020.
- ^ "Nissan Silvia". Automotive Engineering International. Společnost automobilových inženýrů. 107: 23. 1999.
- ^ 1981 Datsun Silvia brochure cover (France), www.flickr.com Retrieved on 19 march 2015
- ^ A b C Hall, Bob (1981-08-24). "Japan's version of the 200SX gets a definite boost". Autoweek. Sv. 31 č. 34. Crain Press Inc. str. 14. ISSN 0192-9674.
- ^ A b C Hogg, Tony (ed.). „Průvodce kupujícího z roku 1981“. Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 90.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10. března 1983). Automobil Revue '83. 78. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG. 404–405. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ Flammang, James M. (1994). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str. 173. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ Datsun: Doporučené maloobchodní ceny pro 1981 modelů Datsun ★ (Sales Training/Dealer Support), Gardena, CA: Nissan Motor Corporation in U.S.A., 1980-09-25, pp. 4–5
- ^ Flammang, str. 174
- ^ Svallner, Björn (1987-11-11). "Nya motorer från Nissan" [New engines from Nissan]. Teknikens Värld (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. 39 (24): 20.
- ^ "Nissan Gazelle". Unikátní auta a náhradní díly. Citováno 14. dubna 2016.
- ^ A b C d E "Nissan Gazelle (S12) brochure" (PDF). Nissan Australia. Květen 1984. Archivováno od originál (PDF) dne 5. listopadu 2010.
- ^ A b C "Nissan Gazelle (S12) brochure" (PDF). Nissan Australia. August 1985. Archived from originál (PDF) dne 15. dubna 2016.
- ^ http://www.autech.com/history/sv/silvia_convertible_1988.html
- ^ "1999 Nissan Silvia spec-R S15 GF-S15". carfolio.com. 28. února 2013. Citováno 25. července 2018.
- ^ "1999 Nissan Silvia spec-S S15 GF-S15". carfolio.com. 28. února 2013. Citováno 25. července 2018.
- ^ "Nissan Factory Service Manual - Free Nissan FSM". Guapro Media. Citováno 2012-07-30.
- ^ Terrell, Joe. "Ultimate Nissan Silvia S15 Guide". Drifted. Citováno 20. srpna 2019.
- ^ "Tsukuba Circuit lap time record: 51.127!". Farmofminds.com. 2014-12-26. Citováno 2017-03-16.
- ^ "Under Suzuki resets Tsukuba lap record – again! – World Time Attack Challenge". Worldtimeattack.com. Citováno 2017-03-16.
- ^ "Uncharted Territory: Under Suzuki's 52-sec Lap". Speedhunters.com. Citováno 2017-03-16.
- ^ http://www.speedhunters.com/2017/12/time-attacked-is-it-all-over/
externí odkazy
- SilviaOC.com - Official Silvia Owners Club (International) - Forums, Guides, Technical Support, Events, Downloads, Classified Adverts and more
- S12Silvia.com - Blog, Forum, and Tech for the International S12 Community
- 200SX.gr Hellas 200sx Club
- SXOC UK 200sx owners club
- Nissan Silvia S15 —Archive of Nissan's official site for the S15 Silvia. (v japonštině)
- Club-S12.org - International Nissan Silvia/Gazelle/200SX S12 Site - International Nissan S12 Chassis specific site.
- Nissan Silvia —Australian Nissan Silvia Club.
- SilviaWA - Nissan Silvia Car Club of Western Australia
- Zilvia - S chassis and Z chassis owners
- Ultimate Nissan Silvia S15 Guide - S15 model information, specifications, motorsport history and common performance upgrades
- History of the Silvia Autospeed Magazine (note: some technical inaccuracies and minor nomenclature errors)
- Paper scale model of the Nissan Silvia. To download, print and build yourself.
- http://gtr-registry.com/en-s15-silvia-200sx.php#S15ColoursBreakdown