Renault Nervastella - Renault Nervastella
| Renault Nervastella | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1930–1937 |
| Návrhář | Louis Renault |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost luxusní auto |
| Styl těla | Berline (sedan / sedan), Limuzína, kupé, kabriolet |
| Příbuzný | Renault Nervasport |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 3 350–3 620 mm (131,9–142,5 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Renault Reinastella |
| Nástupce | Renault Suprastella |
The Nervastella je velký automobil postavil Renault mezi lety 1930 a 1937. Byl používán jako státní vůz a obrázky prezidenta Francouzské republiky sedícího v Nervastella lze proto vidět v týdenících z poloviny 30. let.
Vůz byl menší bratr Renault Reinastella který byl uveden na trh o rok dříve, ale Nervastella byla technicky pokročilejší as 3350 mm (131,9 palce)[1] rozvor byl podle měřítek času a místa stále velký.
Na počátku 30. let Renault představil řadu modelů se jmény, které skončily na „-stella“, což byl vědomý odkaz na latinské slovo pro „hvězdu“.[2]
Motory
Vůz byl poháněn a 8-válec řadový motor, ale velikost pohonné jednotky se změnila v průběhu výroby vozu.
The Nervastella byl zahájen s motorem o objemu 4241 cm3, pro který byl uveden výkon 100 k (74 kW), dosažený při působivě rychlých 3300 ot./min.[1][2] V roce 1933 vzrostl objem motoru na 4825 cm3 a pro rok 1935 opět vzrostl na 5448 cm3. Zvýšení z roku 1933 nebylo doprovázeno žádným zvýšením požadovaného maximálního výkonu pro standardní Nervastella, a dokonce i zvýšení kapacity motoru z roku 1935 pouze zvýšilo uvedený výkon na 110 PS (81 kW).
Vývoj
Vůz se původně objevil jako čtyřdveřový „Berline“ (sedan / sedan) nebo jako „Coupé de ville“ (velké dvoudveřové luxusní kupé). Nabídka byla o rok později rozšířena o „šestiválcovou“ limuzínu s dlouhým rozvorem a extra dvojicí bočních oken mezi sloupkem C a zadními dveřmi a prostorem pro pět nebo sedm lidí.
Verze se sníženou specifikací, sdílená s motorem Nervastella o objemu 4241 cm3, označená jako Renault Nervahuit byl vystaven na Pařížský autosalon v říjnu 1930 a nabídl v průběhu roku 1931.[3] Vyvolávací cena Nervahuitu v lednu 1931, 48 000 franků za a torpédo s tělem automobil ve srovnání s vyvolávací cenou standardního vozu „Berline“ (sedan / sedan) s karoserií Nervastella ve výši 95 000 franků.[3]
V roce 1932 došlo k úplné změně modelu: slovo „aérodynamique“ je ve zprávách o řadě Renault na počátku 30. let hodně důkazem. Automobily „Nervastella ZD2“ nyní získaly karoserie z „lisované oceli“ v americkém stylu s mírně sklonenými ocasy spojené s nově přicházející „aerodynamickou“ módou té doby.[1] V této podobě byla Nervastella ve skutečnosti delší rozvorovou verzí výrobce (již podstatná) Vivastella Modelka. „Standardní“ rozvor Nervastella seděl na stejném rozvoru 3 350 mm (131,9 palce) jako „dlouhý“ rozvor Vivastella, který pro Nervastella přišel s typy karoserií, které zahrnovaly „Berline aérodynamique“ se sedadly pro pět za 49 000 franků.[1] Delší rozvor 3 590 mm (141,3 palce) podporoval „Conduite interieure aérodynamique“ se sedadly pro sedm, za 52 000 franků.[1] Oba to byly skutečně velké vozy s karoserií sedan / sedan. V březnu 1932 byl představen také lehčí, sportovnější a méně dobře vybavený model Nervasport.[4]
Snížení ceny o 2 000 franků bylo k dispozici každému zákazníkovi připravenému objednat Nervastella s karoserií z předchozího roku,[1] což by mohlo odrážet nevyřízené množství neprodaných automobilů nebo může jednoduše naznačovat vysoké náklady na nové ocelové lisy potřebné k vytvoření jemněji tvarovaných karosérií automobilů, které se v současné době dostávají do módy. Kromě standardních vozů s karoserií bylo možné Nervastellu zakoupit i v podobě základního podvozku pro montáž exkluzivnější „zakázkové“ karoserie.[1]
Nervastella ABM6 byl vystaven jako model z roku 1937 na výstavě 30. pařížský autosalon v říjnu 1936.[5] Do této doby byl jediným typem karoserie nabízeným pro Nervastella „šestiválcová“ limuzína využívající „dlouhý“ podvozek výrobce s rozvorem 3 380 mm (133,1 palce).[5] Velikost motoru vzrostla na 5448 cm3 a tvrdila, že maximální výkon byl až 115 PS (85 kW).[5] Tam byl také, tento rok, související Renault Nerva Grand Sport Typ ABM7 s rozvorem „pouze“ 3 210 mm (126,4 palce) a nabízený s malým výběrem velkých dvoudveřových karoserií typu „Coach“ a „Cabriolet“.[5]
O rok později Nervastella zmizela ze stánku výrobce.[6]
Typy
- TG / TG1 / TG2 / TG3 / TG4 (1246 Nervastellas vyrobeno: 1929/33) - „TG5“ byl název pro Nervasport
- ZD2 / ZD4 (318 vyrobeno: 1933/35)
- ACS1 / ACS2 (198 vyrobeno: 1935/36)
- ABM4 / ABM6 (167 vyrobeno: 1935/37)
externí odkazy
Zdroje a poznámky
- ^ A b C d E F G „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1934 (salon [říjen] 1933). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 22: 60, 67. 2002.
- ^ A b http://www.renault.de/renault-welt/unternehmen/historische-modelle/renault-nervastella/
- ^ A b Bellu, René (2008). „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1931 (salon [říjen] 1930). Paříž: Histoire a sbírky (90): 76.
- ^ Artcurial Motorcars à Rétromobile (Vente čÓ 1957, Paříž, Francie: Artcurial-Briest-Poulain-F.Tajan, 04.02.2011, s. 98
- ^ A b C d Bellu, René (1997). „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1937 (salon [říjen] 1936). Paříž: Histoire a sbírky (3): 75, 79.
- ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1938 (salon [říjen] 1937). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 6: 72. 1998.
| Aktuální modely |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Číselné | |||||||||||||
| 1970–2017 | |||||||||||||
| 1945–1970 | |||||||||||||
| Mezi válkami | |||||||||||||
| Před první světovou válkou | |||||||||||||
| Vysokohorský | |||||||||||||
| Renault Sport | |||||||||||||
| Koncepty / prototypy | |||||||||||||
| Historická užitková vozidla | |||||||||||||
| Motory |
| ||||||||||||
| Regionální značky | |||||||||||||
| Dceřiné společnosti a společné podniky |
| ||||||||||||
| Příbuzný | |||||||||||||
| |||||||||||||
Kategorie