Alpine A110 - Alpine A110
Alpine A110 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Vysokohorský |
Výroba | 1961–1977 |
Návrhář | Giovanni Michelotti[1][2] |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní auto (S ) |
Styl těla | 2-dveře Berlinette |
Rozložení | Zadní motor, pohon zadních kol |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos | 5 rychlostí manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2 099–2 100 mm (82,6–82,7 palce) |
Délka | 3 850 mm (152 palců) |
Šířka | 1471–1550 mm (57,9–61,0 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 706 kg (1556 lb) |
Chronologie | |
Předchůdce | Alpine A108 |
Nástupce | Alpine A310 |
The Alpine A110 je sportovní auto vyrábí francouzský výrobce automobilů Vysokohorský od roku 1961 do roku 1977. Vůz byl stylizován jako „Berlinette „, který v éře po druhé světové válce označuje malou uzavřenou dvoudveřovou Berline, známější jako a kupé.[3] Alpine A110 uspěl dříve A108. The auto byl poháněn řadou Renault motory. A moderní iterace modelu A110 byl představen v roce 2017 vyvinut v rámci partnerství Renault-Nissan.
Dějiny
Model A110, který byl uveden na trh v roce 1961, stejně jako předchozí silniční vozy Alpines, používal mnoho dílů Renault, včetně motorů. Zatímco jeho předchůdce byl A108 navržen kolem Dauphine komponenty, byl A110 aktualizován pro použití R8 části. Na rozdíl od A108, který byl k dispozici nejprve jako a kabriolet a teprve později jako kupé, model A110 byl k dispozici nejprve jako Berlinette a poté jako kabriolet. Nejviditelnějším vnějším rozdílem u kupé A108 byla změněná zadní část karoserie. Tato změna, která byla přizpůsobena většímu motoru modelu A110, dala vozu agresivnější vzhled. Stejně jako A108, i model A110 měl ocelový páteřní podvozek a tělo ze skleněných vláken. A110 byl původně nabízen s 1,1 L R8 Major nebo R8 Gordini motory. The Gordini motor má výkon 95 k (71 kW) SAE při 6500 ot./min.

A110 dosáhl většiny své slávy na začátku 70. let jako úspěšný soutěžní auto. Poté, co na konci 60. let zvítězil na několika rally ve Francii s litinovým R8 Gordini Cléon-Fonte motory byl vůz vybaven hliníkovým blokem Cléon-Alu z Renault 16 TS. Se dvěma twin-Venturi Weber 45 karburátory, motor TS má výkon 125 hp (93 kW) DIN při 6000 otáčkách za minutu. To umožnilo produkční 1600S dosáhnout maximální rychlosti 210 km / h (130 mph). Alpine A108 2 + 2 Coupé s dlouhým rozvorem bylo nahrazeno novým, nově upraveným 2 + 2 Coupé založeným na mechanikech A110 s názvem A110 GT4.
Vůz získal mezinárodní slávu v sezonách 1970–1972 soutěžících v nově vytvořeném Mezinárodní mistrovství výrobců, vyhrávat několik událostí kolem Evropa, který si získal reputaci jednoho z nejsilnějších soutěžních vozů své doby. Pozoruhodné výkony zahrnovaly vítězství v roce 1971 Rallye Monte Carlo se švédským řidičem Ove Andersson.
Po dokončení výkupu Alpine společností Renault byl mezinárodní šampionát nahrazen Mistrovství světa v rally pro 1973, kdy se Renault rozhodl soutěžit s A110. S týmem představovat Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas a Jean-Luc Thérier jako stálí řidiči a „hostující hvězdy“ Jean-Claude Andruet (kdo vyhrál ten 1973 Rallye Monte Carlo ) A110 vyhrál většinu závodů, do kterých byl přihlášen pracovní tým, čímž se Alpine stal prvním Mistr světa v rally. Pozdější konkurenční specifikace A110 dostaly motory až 1,8 litru.

Kromě výroby ve vlastní továrně Alpine v Dieppe byly verze A110 vyráběny na základě licence různými dalšími výrobci vozidel po celém světě. Od roku 1965 do roku 1974 byl vůz v Mexiku vyráběn pod názvem „Dinalpin“ Diesel Nacional (DINA), který také vyráběl vozidla Renault. Od roku 1967 do roku 1969 se model A110 vyráběl také v Bulharsko pod jménem "Bulgaralpine "partnerství vytvořené mezi SPC Metalhim a ETO Bulet, jehož spolupráce také vyústila ve výrobu Bulgarrenault.
v Španělsko, Alpine A110 byly vyrobeny společností FASA v Valladolid v letech 1967 až 1978.[4] FASA vyráběla verzi A110 1100 (od roku 1967 do roku 1970) s motory o objemu 1108 cm3, verzi A110 1300 (od roku 1971 do roku 1976) s motory o objemu 1289 cm3 a verzi A110 1400 (od roku 1977 do roku 1978) s motory o objemu 1397 cm3.
V roce 1974 střední motor Lancia Stratos který byl prvním vozem navrženým speciálně pro závodní rally, byl funkční a homologovaný. Zároveň bylo zřejmé, že zadní motor A110 se blížil k hranici svého vývojového potenciálu. Přijetí vstřikování paliva nepřineslo žádné zvýšení výkonu. U některých automobilů, a DOHC 16-ventilová hlava byla namontována na motoru, ale ukázalo se to nespolehlivé. Úpravy podvozku, jako je použití A310 Zadní zavěšení s dvojitými rameny, homologované s modelem A110 1600SC, také nedokázalo zvýšit výkon. Na mezinárodní scéně se Stratos ukázal jako „konečná zbraň“, díky čemuž byl model A110 stejně jako mnoho dalších soutěžních vozů brzy zastaralý. A110 je stále vidět v událostech, jako je Rallye Monte Carlo Historique.
V roce 2012, u příležitosti 50. výročí modelu A110, Renault vyrobil koncepční vůz s názvem A110-50. Moderní verzi modelu A110 představil Renault v roce 2017.
Motory
A110 byl po celou dobu své životnosti vybaven řadou motorů. Motory používané na sériových automobilech zahrnovaly následující:
název | Rok | Modelka | Popis motoru | Typ | Přemístění | Napájení |
---|---|---|---|---|---|---|
A110 956 | 1963-1965 | R8 Cléon-Fonte | 689 | 956 ml | 55 hp SAE | |
A110 1100 «70» | 1964-1969 | 1100 VA | R8 Major Cléon-Fonte | 688[5] | 1 108 ml | 66 hp SAE |
A110 1100 «100» | 1965-1968 | 1100 VB | R8 Gordini Cléon-Fonte | 804[5] | 1 108 ml | 95 hp SAE |
A110 1300 «Super»[6] / S | 1966-1971 | 1300 VB | Vyladěný R8 Gordini Cléon-Fonte | 804[5] | 1296 ml | 120 hp SAE |
A110 1300/1300 G | 1967-1971 | 1300 VA | Sklad R8 Gordini 1300 Cléon-Fonte | 812[5] | 1255 ml | 105 hp SAE |
A110 1500 | 1967-1968 | 1500 VA | R16 Cléon-Alu z Lotus Europa | A1K | 1470 ml | 82 hp SAE |
A110 1600 | 1969-1970 | 1600 VA | Sklad R16 TS Cléon-Alu | 807-24[5] | 1565 ml | 102 hp SAE |
A110 V85 / 1300 | 1970-1976 | 1300 VC | R12 TS Cléon-Fonte | 810-30[5] | 1289 ml | 81 hp SAE (68 PS) |
A110 1600S | 1970-1973 | 1600 VB | Vyladěný R16 TS Cléon-Alu | 807-24[5] | 1565 ml | 138 hp SAE (125 k) |
A110 1600S | 1973-1975 | 1600 VC / SC | R17 TS[7] Cléon-Alu | 844–32[5] | 1605 ml | 140 hp SAE (127 k) |
A110 1600S SI | 1974-1975 | 1600 VD | R17 TS Cléon-Alu s injekcí. | 844-34 | 1605 ml | 140 hp SAE (127 k) |
A110 1600S SX | 1976-1977 | 1600 VH | Skladem R16 TX Cléon-Alu | 843[5] | 1647 ml | 92 hp (93 k) |
Specifikace A110 Berlinette (1966)
Motor
Motor: Renault 1,1 l (1108 ml) Rovně-4
Výkon: 73 kW (99 k; 98 k) SAE (brutto)
Kompresní poměr: 9,6
Podvozek / Karoserie
Celková délka: 3851 mm (151,6 palce)
Celková šířka: 1471 mm (57,9 palce)
Výška: 1130 mm (44 palců)
Poloměr otáčení: 9246 mm (364,0 palce)
Rozvor: 2099 mm (82,6 palce)
Přední rozchod: 1250 mm (49 palců)
Zadní rozchod: 1219 mm (48,0 palce)
Suchá hmotnost: 544 kg (1119 lb)
Výkon:
Maximální rychlost: 219 km / h (136 mph)
Jedinečné vlastnosti:
Vzhledem k motoru namontovanému vzadu nebyla na přední části karoserie žádná mřížka sání vzduchu. Vzduch byl nabírán zespodu podvozku a vyčerpán téměř vodorovnými otvory na zadních blatnících nahoře a na zádi zadních kol za účelem chlazení.[8]
Specifikace A110 1600 Si (1973–75)
Motor
Typ: Renault 1,6 l (1605 ml) Elektronické vstřikování paliva Řadový motor čtyři
Vrtání x zdvih: 78 mm × 84 mm (3,07 palce × 3,31 palce)
Výkon: 103 kW (140 k; 138 k) SAE (brutto) 93 kW (126 k; 125 k) DIN (netto) při 6250 ot./min
Točivý moment: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) (brutto)
149 N⋅m (110 lb⋅ft) (netto) při 5450 ot./min.
Převodovka
5stupňová manuální
Podvozek / Karoserie
Podvozek: Ocel páteř
Panely těla: Laminát
Pohotovostní hmotnost (bez řidiče): 770 kg (1700 lb)
Délka: 3850 mm (152 in)
Šířka: 1550 mm (61 palců)
Rozvor: 2100 mm (83 palců)
Rozchod (vpředu / vzadu): 1315 mm (51,8 palce) / 1345 mm (53,0 palce)
Výška: 1130 mm (44 palců)
Výkon
Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph)[9]
Vítězství WRC
Ne. | událost | Sezóna | Řidič | Spolujezdec |
---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 1973 | ![]() | ![]() |
2 | ![]() | 1973 | ![]() | ![]() |
3 | ![]() | 1973 | ![]() | ![]() |
4 | ![]() | 1973 | ![]() | ![]() |
5 | ![]() | 1973 | ![]() | ![]() |
6 | ![]() | 1973 | ![]() | ![]() |
Reference
- ^ "Návrhář". ajovalo.net. Citováno 2012-02-08.
- ^ Cumberford, Robert (srpen 2016). „Cumberfordova perspektiva“. Trh sportovních automobilů. 28 (8): 68.
- ^ Haajanen, Lennart (1. října 2007). Ilustrovaný slovník stylů karoserie automobilů. Mcfarland & Co Inc. str. 20. ISBN 978-0786437375.
- ^ /index_archivos/Page648.htm Alpine A110. „Časopis pro klasické a sportovní obsazení
- ^ A b C d E F G h i Christian Descombes, Alpine, Label bleu, série et compétition, edice E.P.A.
- ^ Automatické zpětné číslo 32, avril 1983.
- ^ „1961-1973 Renault Alpine A110“. www.topspeed.com. Nejvyšší rychlost. 2007-08-16.
- ^ A. L. Manwaring, Kniha pozorovatelů automobilů (12. vydání, 1966), katalogová karta Library of Congress # 62-9807, str. 35
- ^ „1973 Alpine Renault A-110 1600 Si“. katalog automobilů. Citováno 2. července 2018.[trvalý mrtvý odkaz ]