Renault Vivastella - Renault Vivastella
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Březen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Renault Vivastella | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Renault |
Výroba | 1929–1939 |
Návrhář | Louis Renault |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Výkonné auto (E ) |
Styl těla | 4-dveře sedan |
Rozložení | FR rozložení |
Příbuzný | Renault Vivasport |
Hnací ústrojí | |
Motor | 1929-1934 (PG4 / PG5 / PG7) I6, 3180 ml, 52 HP, 65 HP (ZA2) I6, 1924-1939 3620 ml, 85 k (ACR1 / ABD) I6, 4085 ml, 100 koní |
Rozměry | |
Rozvor | 3110–3 260 mm (122,4–128,3 palce) |
Délka | 4 450–4 930 mm (175,2–194,1 palce) |
Šířka | 1700–1800 mm (66,9–70,9 palce) |
Chronologie | |
Předchůdce | Renault Vivasix |
Nástupce | Renault Fregate |
První generace | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 1929–1934 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Výkonné auto (E ) |
Styl těla | 4-dveře sedan |
Příbuzný | Renault Vivasix |
Hnací ústrojí | |
Motor | I6 3180 ml, 65 k |
Přenos | 3-rychlostní manuál |
Druhá generace | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 1935–1939 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Výkonné auto (E ) |
Styl těla | 4-dveře sedan |
Hnací ústrojí | |
Motor | I6, 4085 ccm, 100 k |
Přenos | 3-rychlostní manuál |
The Renault Vivastella byl výkonný vůz představil Renault v říjnu 1928 a vyrobeno pro modelové roky 1929 - 1939.
Vůz byl upravován a měněn s neobvyklou frekvencí i podle standardů Renaultu ve 30. letech a jeho zpětný vývoj je komplikován tím, že katalog Renault často uváděl dvě následující generace modelu současně, ale Vivastella vždy obsadil místo v sestavě výrobce trochu pod mírně delší Renault Reinastella.
Vývoj
Vivastella byla představena na 22. pařížský autosalon v říjnu 1928 jako luxusnější verze Renault Vivasix.[1]
První generace
- 1929 „Renault Vivastella Type PG2“ měl motor o objemu 3180 ccm (16CV) s uváděným výkonem 52 HP
- 1930 „Renault Vivastella Type PG4 byl o 15 cm větší než předchozí model.
- V roce 1932 byl představen motor o výkonu 65 koní.
- V roce 1933 byly představeny nové řady typu PG5 (pětimístné) a PG7 (sedmimístné)
- 1934 Byl představen „Renault Vivastella Type ZA2“; měl chladič za motorem, který byl na jaře 1934 zvětšen na 3620 ccm a nyní poskytoval maximální výkon 80 k.[2] Šestiválcové jednotky sdílely stejnou délku zdvihu válce 120 mm, ale otvor (průměr válce) na větším motoru byl zvýšen o 5 mm na 80 mm.[2] Ačkoli byla pro rok 1934 představena nová modernější Vivcastella, předchozí model byl i nadále uveden v katalogu za atraktivně nižší cenu. Zahrnovala většinu nových mechanických prvků nového vozu, ale používala starší mnohem vertikálnější karoserii.[2] Odvozené modely, Renault Vivasport a sportovní Renault Viva Grand Sport byly také zavedeny.
Druhá generace
- V roce 1935 byla představena nová Vivastella (typ ACR1) s novou aerodynamickou karoserií.
- Od roku 1936 bylo v přibližně šesti měsíčních intervalech zavedeno několik nových verzí Vivastella, typy ADB1, ADB2 (říjen 1936 - březen 1937), ADB3 (březen 1937 - říjen 1936),[3] ADB4 (říjen 1937 - duben 1938),[4] ADB5 (duben 1938-) a BDZ1 s novým motorem o objemu 4085 ccm a 100 k a (ještě) aerodynamičtější karoserií.
Typy
Modelka | Kód projektu | Válce / kapacita motoru | Napájení HP @ ot./min | Maximální rychlost (přibližně) | Období výroby měsíc rok | Vyrobené jednotky | Cena na spuštění (FF) | Poznámka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vivastella | PG2 | 6/ 3,180 | 60 @3,000 | 110 km / h (68 mph) | 09/1928-09/1929 | - | 60,000 | |
PG3 | 08/1929-09/1930 | 1,091 | 60,000 | |||||
PG4 | 115 km / h (71 mph) | 09/1930-08/1931 | 869 | - | Lehký podvozek | |||
PG5 | 07/1931-11/1932 | 2,223 | 52,000 | |||||
PG7 | 65 @ 3,100 | 120 km / h (75 mph) | 09/1932-05/1933 | 1,440 | - | |||
PG7 SA | 05/1933-10/1933 | 383 | - | |||||
PG9 | 09/1933-04/1934 | 746 | - | První „aerodynamická“ verze s karoserií | ||||
PG11 | - | - | - | 11/1933-12/1933 | 6 | - | ||
ZA2 | 6/ 3,620 | 85 @ 3,000 | 125 km / h (78 mph) | 09/1933-10/1934 | 895 | 33,800 | 22 bylo vozů s karoserií „Sahara“ | |
ZA3 | 09/1934-05/1935 | 895 | - | |||||
ACR1 | 6/ 4,085 | 95 @ 3,000 | 130 km / h (81 mph) | 01/1935-08/1935 | 609 | 38,000 | menší motor o objemu 3 620 ccm je k dispozici na vyžádání | |
ACR2 | 08/1935-01/1936 | 358 | - | |||||
ADB1 | 09/1935-01/1937 | 804 | 38,000 | |||||
ADB2 | 09/1936-06/1937 | 191 | 36,900 | |||||
ADB3 | 06/1937-10/1937 | 192 | - | |||||
BCH1 Sahara | 05/1937-09/1937 | 17 | - | „Koloniální“ verze | ||||
ADB4 | 09/1937-10/1937 | 30 | 49,000 | |||||
ADB5 | 10/1937-07/1938 | 269 | - | Plus 13 britského trhu BDN1 verze a jeden z britského trhu BDN2 verze | ||||
BDZ1 | 09/1938-10/1939 | 358 | 56,000 | Plus 2 britského trhu BDY1 verze |
Poznámky a zdroje
- ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1929 (salon [Paříž, říjen] 1928). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 84s: Strana 76. 2006.
- ^ A b C „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1934 (salon [Paříž, říjen] 1933). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 22: Strany 60, 62 a 64. 2002.
- ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1937 (salon [Paříž, říjen] 1936). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 3: Stránky 75 a 79, 1997.
- ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1938 (salon [Paříž, říjen] 1937). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 6: Stránky 72 a 78. 1998.