Renault PR100 - Renault PR100
Renault PR100 a PR100.2 | |
---|---|
![]() PR100.PB v Toulon | |
Přehled | |
Výrobce | Renault Véhicules Industries |
Výroba | 1971–1999 |
Shromáždění | Saint-Priest, Francie |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Autobus podvozek |
Dveře | 1, 2 nebo 3 |
Typ podlahy | Krok-vchod |
Příbuzný | Renault PR180.2 Jelcz PR110 Jelcz M11 Jelcz 120 mil |
Pohonná jednotka | |
Kapacita | 31 až 40 sedících |
Rozměry | |
Rozvor | 5,6 metrů |
Délka | 11,32 metrů |
Šířka | 2,5 metru |
Výška | 3,0 metry |
Pohotovostní hmotnost | 14,4–18,0 tun |
Chronologie | |
Nástupce | Renault R312 |
The Renault PR100 byl francouzština v plné velikosti krok-vchod jednopatrový autobus podvozek postavený a uvedený na trh původně společností Berliet od roku 1971 a prodáván jako Renault po sloučení Berliet do Renault Véhicules Industriels.
PR100 měl být nahrazen 1987 Renault R312 ale prodej pokračoval s revidovaným modelem nazvaným PR100.2 a v roce 1993 s další revidovanou verzí nazvanou PR112 s poslední dodávkou v roce 1999. Více než 13 500 autobusů řady PR100 bylo vyrobeno v Francie. An kloubový verze byla také vyrobena od roku 1980, Renault PR180.2.
PR100 a PR100.2

Původní PR100 byl vyvinut a vyroben společností Berliet s využitím hlavně plánů Němec „VÖV-Standard-Linienbus“ z konce 60. let se změněnou přední a zadní částí. Byl dlouhý 11,23 ma měl rozvor 5,6 m. Měl odlišný interiér než německý VÖV, přičemž byly k dispozici tři varianty kombinací sezení / stání se 2 nebo 3 dveřmi. Motor byl vzadu namontován pod podlahou. Nejprve to bylo k dispozici s Perkins V8.510 dieselový motor produkující 178 k (131 kW, 176 k). V roce 1973 byl k dispozici vznětový motor Berliet (PR100.PB). 1979 byl model PR100 vybaven odznakem Renault.
Model PR100 získal mírně pozměněnou přední část v roce 1984 spolu s některými technickými vylepšeními. Tento nový model se nazýval PR100.2 a lze ho identifikovat podle přepracovaného uspořádání předního nárazníku, které zahrnuje světla s asymetrickým čelním sklem, klenutým vrcholem a samostatně namontovaným zobrazení cíle v nové frontend.
PR100 byl používán hlavně v Francie, některé exportovány do Alžírsko, Austrálie a Maroko. Návrh byl použit Jelcz v Polsku na základě licence a velké množství bylo dodáno do mnoha polských měst. Byl také sestaven podvozek PR100.2 Španělsko, s Hispano Carrocera karoserie, ale se zachováním Renault přední strana pro rané modely.
Model PR100.2 byl k dispozici s přeplňovaným šestiválcovým motorem Renault MPS se dvěma možnostmi výkonu; 206 PS (152 kW, 203 k) a 900 N⋅m (664 lb⋅ft) nebo 253 PS (186 kW, 250 k) a 1 000 N⋅m (738 lb⋅ft). Převodovka byla čtyřstupňová automatická jednotka ZF.[1]
Tělo modelu PR100.2 bylo dlouhé 11,4 m na rozvoru 5,6 ma šířce 2,5 m.
Jeden byl tělesně v roce 1988 Severní hrabství pro použití jako demonstrant ve Velké Británii, což vedlo pouze ke čtyřem dalším objednávkám,[2] a jeden byl v roce 1989 Ansair v Austrálii a vyvezen do Singapuru jako demonstrant provozovaný společností Singapurské autobusové služby, demonstrace však byla neúspěšná a vrátila se výrobci.[3][4][5]
Když se Renault stal majoritním akcionářem společnosti Mack Trucks „Renault předvedl autobus v Austrálii v roce 1985.[6] AKCE koupil 258 a Transperth 250 PR100,2 s.[7][8][9][10] Autobusy AKCE byly označeny jako Macks a vybaveny Ansair, Transperthské příklady jako Renaulty a tělesné Perth podle Howard Porter, JW Bolton a Volgren. Všechny si zachovaly přední část PR100.
PR112
V roce 1993 byl model PR112 uveden na trh jako aktualizovaná a revidovaná verze modelu PR100 s novou přední částí navrženou společností Safra, která ztratila výrazný design čelního skla a předního světlometu.[11] Poslední PR112 byl dodán v roce 1999.
Kloubové autobusy PR180 a PR118

PR180 byl třínápravový kloubová verze PR100 a v marketingové literatuře byl označován jako Megabus. Standardní konfigurace byla pro 62 sedadel a 144 stání. Přední polovina si zachovala rozvor modelu PR100 o rozměrech 5,6 ma zadní polovina 5,15 ma celková délka 24,38 m. Jeho motor produkoval 302 PS (222 kW, 298 k).[12]
AKCE koupil 34 a Transperth 65.[7][13] The AKCE autobusy byly označeny jako Macks a dodávány Ansair, Transperthské příklady jako Renaulty a tělesně JW Bolton. Všechny si zachovaly přední část PR100.
To bylo nahrazeno v roce 1993 PR112 založené PR118.

Verze trolejbusu ER100 a PER180
A trolejbus byla vyrobena verze PR100 s názvem ER100 a kloubová verze se dvěma frontami s názvem PER180. Berliet a Renault postavili modely ER100 a PER180 pro několik francouzských měst včetně Grenoble, Lyon, Marseille, Nancy a Saint-Étienne.
Reference
- ^ Leták Renault PR100-2. Renault Autobus. 1992.
- ^ "Renault PR100". Seznamy autobusů na webu. Citováno 29. července 2019.
- ^ RTI vstupuje do velkého autobusového okruhu Obchodní motor 22. září 1988
- ^ Severní hrabství a RTI pronásledují Lynxe Obchodní motor 27. října 1988
- ^ Východní Londýn zkouší PR100 s tělem NC Obchodní motor 4. ledna 1990
- ^ BUS 674 ACT Bus Wiki
- ^ A b AKCE Shrnutí flotily ACT Bus Wiki
- ^ Renault PR100.2 Informace o autobusu Perth
- ^ MTT vybírá Renault MTT čtvrtletně Září 1985 strana 2
- ^ Třicet let pevných autobusů Renault Rattler číslo 456 duben 2016 strana 10
- ^ „Renault Buses“. World Bus Explorer. Archivovány od originál dne 31. prosince 2012. Citováno 11. října 2012.
- ^ Renault Mégabus. Renault Autobus. 1989.
- ^ PR180.2 Perth Bus