Motor Renault F-Type - Renault F-Type engine

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Motor Renault F-Type“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Únor 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Motor Renault F-Type
Přehled
Výrobce	Renault
Výroba	1982 – dosud
Rozložení
Konfigurace	Řádek 4
Přemístění	1,6 l (1596 ml) 1,7 l (1721 ml) 1,8 l (1764 ml) 1,8 l (1783 ml) 1,8 l (1794 ml) 1,9 l (1870 ml) 2,0 l (1 965 ml) 2,0 l (1999 ml)
Vrtání válce	78 mm (3,07 palce) 80 mm (3,15 palce) 81 mm (3,19 palce) 82 mm (3,23 palce) 82,7 mm (3,26 palce)
Zdvih pístu	83,5 mm (3,29 palce) 93 mm (3,66 palce)
Blok materiál	Litina
Hlava materiál	Slitina hliníku
Valvetrain	SOHC 2 ventily x cyl. DOHC 4 ventily x cyl.
Spalování
Rychlonabíječka	Dieselová a sportovní verze
Palivo Systém	Karburátor, Vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín /Diesel
Chladící systém	Chlazený vodou
Chronologie
Předchůdce	Cléon-Alu motor Douvrinův motor
Nástupce	Motor Renault K-Type Motor Renault M-Type Motor Renault R-Type

F Motor Renault (F pro fonte, Francouzsky pro litina ) je automobilový průmysl spalovací motor, čtyřtaktní, řadový čtyřválec nudit přímo do žehličky blok, chlazený vodou, s vačkový hřídel nad hlavou poháněn a rozvodový řemen as hliníkem hlava válce, vyvinutý a vyráběný společností Renault na počátku 80. let, kdy se objevil na Renault 9 a 11. Tento motor je k dispozici v zážehové a vznětové verzi s 8 nebo 16 ventily.

Dějiny

V prosinci 1982^[1] rada Renault navrhla nový 1596 ml (1,6 l) dieselový motor s 55 koňmi (41 kW, 56 k) pro Renault 9. Nový motor, známý pod názvem „F8M“, byl navržen inženýrem Georgem Douinem a jeho týmem a prolomil tradici tím, že neobsahoval žádné odnímatelné vložky válců, díky pokrokům v technologii kovů, které významně zpomalují opotřebení třecích mechanických částí. Nová čtyřválcová jednotka přijala vačkový hřídel nad hlavou poháněný ozubeným řemenem, který také ovládá vstřikovací čerpadlo nafty. Druhý pás otáčí alternátor a vodní čerpadlo, zatímco vakuové čerpadlo umístěné vzadu ovládá brzdový posilovač. The litina blok je zakončen hlavou válců z lehké slitiny s předkomorami Ricardo Comet. Motor je namontován příčně nakloněný dozadu o 12 °. Několik měsíců po uvedení Renault 9 Diesel na trh Renault 11 byl uveden na trh v dubnu 1983, naftová verze byla představena na podzim 1983.

Na podzim roku 1983 uvedl Renault na trh 1721 ml (1,7 l) F2N zážehový motor pomocí bloku F8M.^[2] Má architekturu dieselového typu s spalovací komory integrovaný do konstrukce pístu. Vzhledem k tomu, že benzínová verze nevyžaduje vodní bloky v bloku, byl možný větší otvor než v menší naftové verzi. Poprvé se to objevilo ve dvojčatech karburátor tvoří v Renaultu 11 GTX, TXE a TXE Electronic s digitálním měřičem a syntézou řeči. V únoru 1984 byla k Renaultu 9 GTX a TXE přidána značka „F2N“. Tento motor se jmenoval B172 podle Volvo.

Poté byl F8M použit také v Renault 5 Express (Rapid / Extra) a Řada Volvo 300. F2N byl nainstalován v Renault 21, Renault 5, Renault 19, Renault Clio, Volvo 340/360 a také Řada Volvo 400 (kde jej společnost Volvo označila jako B18KP). Verze s karburátorem s jedním válcem byla instalována někdy dříve Renault Trafic modely a některé R21, zvané F1N. Rovněž byla vyrobena benzinová verze o objemu 1721 cm3 (1,7 l) vícebodové vstřikování paliva jako F3N. To bylo vybaveno americkými verzemi Renault 9 a Renault 11 (Renault Alliance a Přídavek ), stejně jako modely GTE Renault 5 a 11 prodávané v některých zemích, jako je Švýcarsko a Německo - jako staré turbodmychadlo Motory Cléon-Fonte již nesplňuje standardy znečištění v těchto zemích.

Volvo postaveno přeplňovaný verze F2N s vícebodovým vstřikováním paliva (označené „B18FT“), instalované ve vozech Volvo 480 Turbo, 440 Turbo Volvo a Volvo 460 Turbo. Tyto motory jsou vyhledávané pro modely Renault 5 GT Turbo, Renault 9 Turbo a Renault 11 Turbo.

Výroba je zaměřena na výrobní závod Renaultu v Cléon, blízko Rouen v Normandie.^[3][4]

Vývoj

Dieselové verze

Od roku 1987 prochází 1.6D změnami, aby byl tišší. Tato druhá generace F8M bude bohužel slabší u hlavy válců a těsnění hlavy. Bude upuštěno více azbestu, což ještě zhorší problémy s těsněními hlavy válců. Externě F8M druhé generace detekovaná krytem 6 hlavy válce, který je zajištěn malými šrouby, zatímco F8M 3 první generace má uzavřené matice pro zajištění krytu ventilu, pouzdro pro výdej části F8M druhé generace má nelakované vstřikovací čerpadlo, zatímco skříň F8M první generace má zcela černé rozdělení.

V roce 1988 uvedl Renault na místo R9 a R11 Renault 19, F8M 1,6 D vyvíjející naftový motor svých předchůdců s výkonem 55 k (41 kW; 56 k) není dostatečně výkonný na to, aby vybavil těžší R19, Renault mění zdvih a vrtání 1,6 D, získat 1,870 ml (1,9 L) (1,9 D), což povede k tomu, že F8Q bude mít výkon 65 k (48 kW, 66 PS). Tento motor také nakonec vybaví Clio 1, Clio 2 Express (Rapid / Extra), R21, Kangoo, Megane 1 a Traffic 1. Verze s nižším výkonem produkující 55 k (40 kW; 54 k) RÁMUS se objeví v 90. letech. Problematické byly hlavy válců a těsnění hlavy F8Q druhé generace.

Na konci roku 1988 se u modelu R19 prodává přeplňovaná verze 1,9 D, motor bude mít typy motorů F8QT a bude mít výkon 95 k (71 kW; 96 k) DIN. Vybaví také Megane 1, Volvo 440, Volvo 460, Volvo S40 a V40 a Mitsubishi Carisma.

Na podzim roku 1997 představil Renault svůj první 1,9 dT Přímé vstřikování verze motoru, 1,9 dTi, označená jako typ motoru F9Q. Vybaví Mégane 1 1 Scénic, Laguna 1, Clio Kangoo 1 a 2 a Volvo S40 a V40.

V červenci 1999 byl 1,9 dTi upgradován na vstřikovací systém vstřikování vyššího tlaku, první motor Renault dCi, verze F9Q verze 1,9 dCi. Objeví se na Laguně 1 Fáze 2. 1.9 dCi také vybavuje poslední dvě fáze 1 Mégane Scénic 1 Fáze 2, Laguna 2, 2 Mégane, Scénic 2, Oblast 3, Oblast 4, Provoz 2, Master 2, Volvo S40, Volvo V40, Suzuki Grand Vitara a Nissan Primera ...

Benzínové verze

V roce 1986 se objevil Renault 21, 2.0, se zdvihovým objemem 1 965 cm3 (2,0 L), typ F2R, jako je dvouválcový karburátor a verze se vstřikováním F3R. F3R o objemu 1 965 ml (2,0 l) také vybavuje Renault Alliance GTA v Severní Americe.

Na začátku roku 1989 uvedl Renault premiéru sportovní verze Renaultu 19, který nahradil Renault 9 Turbo a Renault 11 Turbo, ačkoli se začal prodávat až ve druhé polovině roku 1990. Renault opustil svůj legendární turbodmychadlo 1,4 Cléon-Fonte ve prospěch víceventilový motor s vícebodovým vstřikováním, vývoj motoru modelu F2N o objemu 1721 cm3 (1,7 l). Zdvih zůstává stejný, ale otvor se zvětší o 1 mm, čímž se získá zdvihový objem 1764 ml (1,8 l). Litinový blok je zakončen 16-ventilovou hlavou z lehké slitiny.^[5] To, motor F7P má 140 PS (103 kW, 138 k) a byl také použit v Clio 16S od února 1991, který nahradil Super 5 GT Turbo. V červenci 1992 jsou modely Clio 16S a 16S R19 standardně vybaveny a katalyzátor za účelem dosažení souladu s normami o znečištění platnými od 1. ledna 1993, přičemž v procesu ztratil tři koňské síly.

Clio Williams se objevil v roce 1993. Jak název napovídá, Renault Clio Williams nebyl navržen k oslavě sbíraných titulů Formule 1 s týmem Franka Williamse, ale před jakýmkoli schválením soutěže (je vyžadováno minimálně 2500 kopií). Aby bylo možné narazit Skupina A, Renault potřebuje 2,0litrový motor, aby byl nejlépe vybaven ve své třídě. Po spuštění bloku motoru F7P vyvine Renault Clio 16S Renault svůj 1,998 ccm (2,0 l) F7R 150 k (112 kW; 152 k). Zvýšení kapacity poté logicky projde vystružením o 0,7 mm (0,028 palce) a přijetím nafty Clio klikový hřídel získat závod 83,5 až 93 mm (3,29 až 3,66 palce). Tento „silniční“ originál klikového hřídele, tedy lepší peněžní omezení pro zvýšený točivý moment, nyní dosáhne 175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 4 500 otáčkách za minutu. F7R také vybavuje Mégane 1 a Renault Spider.

K 1. lednu 1993 musí být všechny druhy vozidel vybaveny systémem vstřikování paliva a katalyzátorem, při této příležitosti má F2N o objemu 1721 cm3 (1,7 l) větší objem a má objem válců 1794 cm3 (1,8 l). Přinese motor jako „F3P“ u Renaultu Clio 1 a 19 a „B18U“ u modelů Volvo 440 a Volvo 460. Naproti tomu si Renault 21 ponechá při odchodu do důchodu objem 1721 cm3 (1,7 l), ale se vstřikováním (typ motoru F3N) si Volvo udrží také vstřikování 1721 cm3 (1,7 l) (typ motoru B18EP), spolu s novými 1794 cm3 (1,8 l). V roce 1994 bude Laguna vybavena jedním motorem F3P.

Volvo také prodávalo benzínovou verzi o objemu 1 596 cm3 (1,6 l) s vícebodovým vstřikováním, prodávanou v nomenklatuře Volvo jako „B16F“. Byl instalován do modelů Volvo 440 a 460. Je zvláštní, že tento motor má stejný otvor a zdvih (a výsledný zdvihový objem) jako dieselový motor F8M.

Verze 8 s ventilovým motorem F7R 115 k (86 kW; 117 k) se objeví na Laguně 1, vybaví také scénické oblasti 1 a 3 Mégane 1, bude se jmenovat „F3R“. Volvo 440, 460 a 480, tento motor bude označován jako „B20F“. Nový motor F3R o objemu 1 998 ml (2,0 l) nahradil starý motor F3R o objemu 1 965 cm3 (2,0 l).

F4P se poprvé objevil v roce 1998, v modelu Fáze 2 první generace Laguna. Tento nový šestiválcový motor s objemem 1,8 litru (1783 ml) také vybavuje první Mégane Scénic a druhou generaci Laguny. Současně je větší F4R instalován v Laguně a Espace (třetí generace), motor má stejnou velikost jako F7R 1999 ccm (2,0 L) jako v Clio Williams. Nakonec bude také instalován ve druhé a třetí generaci Mégane a také ve druhé Laguně. Specifičnost motorů F4P a F4R spočívá v tom, že mají 16válcovou hlavu válců, podobně jako verze K4J a K4M Motor typu K., přes motory F4P a F4R sdílejí stejnou distribuční soupravu a dokonce i vodní čerpadlo Motor typu K. 16 ventilů (K4J a K4M).

V roce 1999 se objevil motor F5R. Jedná se o motor F7R vybavený přímým vstřikováním. Tento 16ventilový DI motor je instalován v kupé a kabrioletu Megane a také v Laguně 2. Jednalo se o první francouzský zážehový motor s přímým vstřikováním.

V roce 1999 uvedl Renault na trh model Clio 2 RS, poháněný ventilovým motorem F4R 16 s objemem 1999 cm3 (2,0 L) s výkonem 172 k (127 kW, 170 k). Motor pocházející z Laguny byl vyladěn Mechrom a vybaven 2stupňovým variabilní časování ventilů na vačce sání, sladěné sací a výfukové otvory a výfukové potrubí 4 v 1. V roce 2001 obdržela F4R Fáze 2 elektronické ovládání plynu. V roce 2004 získala verze Clio 2 RS fáze 3 výkon 10 PS (7 kW; 10 k) při celkovém výkonu 182 PS (134 kW; 180 k) pomocí výfukových sběračů 4-2-1, změny sací potrubí a výfukový systém (nové dvojité zadní tlumiče výfuku vyžadující demontáž prohlubně rezervního kola v kufru). V roce 2006 došlo u modelu Clio 3 RS k dalšímu zvýšení výkonu, nyní k výkonu 197 k (145 kW, 194 k), s využitím dalších vylepšení sání a výfuku, zejména plynule měnitelného časování ventilů na sací vačce. Výkon modelu Clio 3 se u modelu Phase 2 třetí generace modelu Clio RS opět zvýšil na 203 k (149 kW; 200 k).

F4R bude také roubován s turbodmychadlem a bude známý jako F4Rt, který bude vybaven dvěma Mégane, Laguna 2, Laguna 3 Avantime a Vel Satis, ale zejména tento základ používaný pro Megane 2 RS 225 k (228 k; 168 kW) (230 koní (233 k; 172 kW) verze F1 Team R26 a R26.R).

Megane RS 3 se představí v březnu 2009 na ženevské výstavě. Je vybaven 2,0 16V Turbo blokem F4Rt Megane 2 RS s variabilní časování ventilů, zvýšen na 250 koní (253 PS; 186 kW). V červnu 2011 Renault zahájil limitovanou edici „zvýšení výkonu RS Trophy“ o 15 až 265 koní (15 až 269 k; 11 až 198 kW).

Objemy válců

Přerušeno

F1x

The F1x byl k dispozici pouze se zdvihovým objemem 1,7 l; 105,0 palce³ (1721 ml). Má architekturu motoru s paralelním ventilem nasávaným karburátorem s jedním válcem.

Aplikace:

• F1N 1,7 L; 105,0 palce³ (1721 ml), B X S: 81 mm × 83,5 mm (3,19 palce × 3,29 palce).
  • 1984–1997 Renault Trafic

F2x

Byl povolán motor F2N o objemu 1721 cm3 (1,7 l) B172 při instalaci ve Volvos, zde v a 340

The F2x je osmventilový SOHC s dvojitou hlavní karburátor

Aplikace:

• F2N 1,7 L; 105,0 palce³ (1721 ml), B X S: 81 mm × 83,5 mm (3,19 palce × 3,29 palce).
  • 1983–1989 Renault R11
  • 1984–1989 Renault R9
  • 1986–1995 Renault R21
  • 1988–1996 Renault R19
  • 1990–1997 Renault Clio
  • 1985–1990 Renault Super 5
  • 1987–1990 Volvo 340/360
• F2R 2 L; 120 palců³ (1 965 ml), B X S: 82 mm × 93 mm (3,23 palce × 3,66 palce).
  • 1986–1993 Renault R21 (Nejsou známy žádné oficiální reference Renaultu, některé uvádějí 90 k (66 kW; 89 k), jiné 102 k (75 kW, 101 k)).

F3x

Motor F3R, instalovaný v Moskvitch 214145 "Svyatogor"

The F3x je mechanicky podobný F2x, používal pouze monopoint-EFI Systém. Některé novější verze byly vybaveny vícebodové vstřikování paliva. A přeplňovaný verze navržená uživatelem Porsche byl k dispozici pro řadu Volvo 400.

Aplikace:

• F3N 1,7 L; 105,0 palce³ (1721 ml), B X S: 81 mm × 83,5 mm (3,19 palce × 3,29 palce).
  • 1985–1989 Renault R11
  • 1985–1989 Renault R9
  • 1986–1995 Renault R21
  • 1988–2000 Renault R19
  • 1985–1993 Renault Super 5
  • 1985–1987 Renault Alliance / Encore (Pouze USA a Kanada TBI)
  • 1986–1992 Volvo 440/460, Volvo 480
• F3P 1,8 L; 109,5 palce³ (1794 ml), B X S: 82,7 mm × 83,5 mm (3,26 palce × 3,29 palce).
  • 1988–2000 Renault R19
  • 1992–1997 Renault Clio RSi
  • 1994–1999 Renault Laguna Já
• F3R 2,0 L; 119,9 palce³ (1 965 ml), B X S: 82 mm × 93 mm (3,23 palce × 3,66 palce).
  • 1987– Renault Alliance GTA Speciální varianta F3R F3N pouze pro 1987 Spec USA GTA.
• F3R 2,0 L; 121,9 palce³ (1 998 ml), B X S: 82,7 mm × 93 mm (3,26 palce × 3,66 palce).
  • 1992–1996 Volvo 440/460, Volvo 480
  • 1994–2001 Renault Laguna Já
  • 1996–2000 Renault Espace III
  • 1996–2002 Renault Mégane
  • 1998–2002 Moskvitch 214145 "Svyatogor" (Pouze Rusko)

F5x

The F5x připomíná F4x mechanicky s architekturou 16 nepřímo aktivováno ventily a DOHC, ale použil „přímé vstřikování IDE " palivový systém.

Aplikace:

• F5R 2,0 L; 121,9 palce³ (1 998 ml), B X S: 82,7 mm × 93 mm (3,26 palce × 3,66 palce).
  • 1999–2003 Renault Megane
  • 2001–2003 Renault Laguna II
  • 1998–2002 Renault Espace III

F7x

The F7x byl prvním z rodiny motorů typu F se 16 ventily DOHC konfigurace, ventily byly přímo ovládán podle Hydraulická zdvihátka. 1,8 l jako 2,0 l byly vybaveny a vícebodové vstřikování paliva Systém.

Aplikace:

• F7P 1,8 L; 107,6 palce³ (1764 ml), B X S: 82 mm × 83,5 mm (3,23 palce × 3,29 palce).
  • 1988–1997 Renault R19
  • 1991–1996 Renault Clio
• F7R 2,0 L; 121,9 palce³ (1 998 ml), B X S: 82,7 mm × 93 mm (3,26 palce × 3,66 palce).
  • 1993–1996 Renault Clio Williams
  • 1996–1999 Renault Megane
  • 1995–1999 Renault Sport Spider
  • 1999–2001 Moskvitch 214242 „Ivan Kalita“ (Pouze Rusko)

F8x

The F8x je nepřímo vstřikováno Dieselová verze a má 8 ventilů SOHC architekturu, kterou používá předspalovací komory dosáhnout požadovaného míchání vzduch / palivo.

Aplikace:

• F8M 1,6 L; 97,4 palce³ (1596 ml), B X S: 78 mm × 83,5 mm (3,07 palce × 3,29 palce).
  • 1982–1989 Renault R9
  • 1983–1989 Renault R11
  • 1985–1996 Renault Super 5
  • 1986–1994 Renault Express / Rapid / Extra
  • 1984–1990 Volvo 340/360 („Volvo D16“)
• F8Q 1,9 L; 114,1 palce³ (1870 ml), B X S: 80 mm × 93 mm (3,15 palce × 3,66 palce).
  • 1991–2000 Renault Express / Rapid / Extra
  • 1988–2000 Renault R19
  • 1990–1995 Renault R21
  • 1991–2001 Renault Clio
  • 1995–2002 Renault Mégane
  • 1996–2003 Renault Scénic
  • 1997–2001 Renault Trafic
  • 1994–1998 Mitsubishi Carisma
  • 1994–1996 Volvo 440 /460
  • 1995–2004 Volvo S40 / V40
  • 2002–2006 Dacia Pick-up
  • 2003–2005 Dacia Solenza

F9x

The F9x je s přímým vstřikováním nafty verze a také 8-ventil SOHC konfigurace, má vytváření víření sací porty k vytvoření víření (vír ) nasávaného vzduchu a buď torodiální nebo elsbett - pístová mísa pro zkroucení vstřikované palivové páry, aby se také dosáhlo požadovaného promíchání vzduch / palivo. The nafta je dodáván buď mechanickým vstřikovacím čerpadlem nebo vstřikovacím zařízením Common Rail.

Aplikace:

• F9Q 1,9 L; 114,1 palce³ (1870 ml), B X S: 80 mm × 93 mm (3,15 palce × 3,66 palce).
  • 1995–2012 Renault Mégane
  • 1999–2002 Renault Espace III
  • 1996–2003 Renault Scenic Já
  • 1997–2010 Renault Master
  • 1997–2001 Renault Laguna Já
  • 1998–2004 Mitsubishi Carisma
  • 1998–2004 Mitsubishi Spacestar
  • 1998–2004 Volvo S40
  • 2001–2005 Renault Laguna II
  • 2001–2012 Renault Clio
  • 2001–2006 Renault Trafic II
  • 2001–2006 Vauxhall Vivaro
  • 2001–2006 Opel Vivaro
  • 2002–2005 Nissan Interstar X70
  • 2002–2006 Nissan Primastar
  • 2003–2009 Renault Scenic II
  • 2005–2015 Suzuki Grand Vitara
  • 2009–2011 Renault Scenic III

Ve výrobě

F4x

The F4x je nepřímo aktivováno 16-ventil DOHC s vícebodové vstřikování paliva Systém.

Twin-scroll turbo na motoru F4Rt

• F4P 1,8 L; 108,8 palců³ (1783 ml), B X S: 82,7 mm × 83 mm (3,26 palce × 3,27 palce).
  • 1998–2001 Renault Laguna Já
  • 2001–2005 Renault Laguna II
  • 2002 Proton Waja 1,8 l
• F4R 2,0 L; 121,9 palce³ (1 998 ml), B X S: 82,7 mm × 93 mm (3,26 palce × 3,66 palce).
  • 1993–2000 Renault Laguna Já
  • 2002–2007 Renault Laguna II
  • 2003– Renault Mégane
  • 2003– Renault Scenic
  • 1996–2014 Renault Espace
  • 2000– Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 a 200)
  • 2000– Renault Trafic (120)
  • 2000– Formule Renault 2.0
  • 2010– Dacia Duster
  • 2013– Praga R1
  • 2015– Sandero R.S. 2.0
  • 2017– Renault Captur (Brazílie)
• F4Rt 2,0 L; 121,9 palce³ (1 998 ml), B X S: 82,7 mm × 93 mm (3,26 palce × 3,66 palce).
  • 2002–2003 Renault Avantime
  • 2002–2009 Renault Vel Satis
  • 2002–2014 Renault Espace
  • 2002– Renault Laguna II - Twin-scroll turbo by Mitsubishi s 165-180 hp (s overboost 190 hp na TCe 180) ^[6]
  • 2003– Renault Scenic II - Twin-scroll turbo by Mitsubishi s 165-180 hp (s overboost 190 hp na TCe 180)
  • 2003– Renault Megane II Sport 225 k (168 kW, 228 k) / 230 k (172 kW, 233 k)
  • 2005– Renault Laguna II GT 205 k (153 kW, 208 k)
  • 2007– Renault Laguna III 170 koní
  • 2008– Renault Laguna III GT 205 k
  • 2009– Renault Megane III Sport 250 k (186 kW, 253 k) / 265 k (198 kW, 269 k) / 275 k (205 kW, 279 k)
  • 2010– Renault Megane III TCe 180,^[7]

Reference