Motor Nissan H. - Nissan H engine

Motor Nissan H.
Motor Nissan H.
Přehled
Výrobce	Nissan Motors
Výroba	1956-1960, 1962-současnost
Rozložení
Konfigurace	Inline-4 & Inline-6
Přemístění	1,5–3,0 l (1489–2974 ml)
Vrtání válce	73 mm (2,87 palce); 85 mm (3,35 palce); 87,2 mm (3,43 palce); 92 mm (3,62 palce);
Zdvih pístu	66 mm (2,6 palce); 83 mm (3,27 palce); 89 mm (3,5 palce); 93 mm (3,66 palce);
Blok materiál	Litina
Hlava materiál	Litina; Hliník (novější verze);
Valvetrain	OHV; SOHC (U20);
Kompresní poměr	8.0:1-9.0:1
Spalování
Palivo Systém	Karburátor
Typ paliva	Benzín
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	50–152 PS (37–112 kW; 49–150 k)
Výstup točivého momentu	159–221 N⋅m (117–163 lb⋅ft)
Chronologie
Předchůdce	Motor Nissan G.

The Nissan Řada H. z automobil Engine je vývojem motoru Nissan „R“, který byl založen na 1,5 litru 3 hlavního „G“ používaného v 60. letech. Oba rovně-4 a rovný-6 byly vyrobeny verze, jedná se o táhlo OHV s železným blokem, rané modely se železnou hlavou, později modely s hliníkovou hlavou. Verze tohoto motoru byly použity v mnoha automobilech a vysokozdvižných vozících Nissan již od osmdesátých let a verze s názvem H20II se dodnes vyrábí. Dieselové motory SD jsou založeny na této sérii motorů (rozteč otvorů a základní rozložení bloku)

Inline-4

1H

1H nesouvisí s pozdějšími H motory. Byl to také celokovový motor OHV s licencí od Austinu (motor B). S vrtáním a zdvihem 73 mm × 89 mm (2,87 palce × 3,50 palce) posunul 1,5 l (1489 ml), výkon byl 50 PS (37 kW; 49 k) při 4400 otáčkách za minutu v roce 1956, ale to se zvýšilo na 57 PS (42 kW; 56 k) v srpnu 1958.^[1] Licenční smlouva skončila na konci padesátých let a motor Nissan G byl kompaktnější náhradou, kterou zase nahradily (níže) motory Nissan H.

Aplikace:

1954-1959 Nissan Austin
1956-1960 Nissan Junior B40 / 42

H

Základní H je motor 1,9 l (1883 ml) vyráběný od roku 1962 pro vozy Nissan Cedric. Vrtání a zdvih byly 85 mm × 83 mm (3,35 × 3,27 palce). Verze s kompresí 8,0: 1 produkovala 92 hp (69 kW; 93 PS) a 159 N⋅m (117 lb⋅ft), zatímco vysoce kompresní motor (8,5: 1) produkoval 95 hp (71 kW; 96 PS) a 163 N⋅m (120 lb⋅ft).

Aplikace:

1962 Nissan Cedric 31 (vysoká komprese)
1962-1965 Nissan Junior 40
1962-1965 Nissan Caball C141
1962-1966 Nissan Echo GC141

H20

The H20 je nejběžnějším členem rodiny. Zdvihový objem 2,0 l (1982 cm3) díky většímu otvoru 87,2 mm (3,43 palce) vyprodukoval u motorů H20 výkon přibližně 99 k (74 kW, 100 k) a 167 N⋅m (123 lb⋅ft).

Aplikace:

1965-1971 Nissan Cedric 130
1966-1970 Nissan Junior 41
1966-1967 Nissan Caball C142
1966-1972 Nissan Clipper T65
1967-1976 Nissan Caball C240
1971-1975 Nissan Cedric 230
1971-1975 Nissan Junior 140
1975-1982 Nissan Junior 141
1976-1979 Nissan Cedric 330
1979-1983 Nissan Cedric 430
Sedmdesátá léta Yue Loong Cedric 803 (91 k nebo 67 kW nebo 90 k při 4800 ot./min)^[2]
Karavan Nissan / Homy
1980-1982 Nissan Urvan

Také N230S, T40, vysokozdvižné vozíky a další stroje

H20P

The H20P je verze H20 poháněná LPG.

Aplikace:

1976-1979 Nissan Cedric 330
1975-1979 Nissan Gloria 330

H25

The H25 byl vyvinut jako vysoce výkonná verze H20. Tento motor byl používán ve vysokozdvižných vozících.

Vrtání x zdvih 2,5 l (2 472 cm3): 92 mm × 93 mm (3,62 palce × 3,66 palce).

kompresní poměr 8,7: 1
maximální výkon (brutto) 62 k (46 kW, 63 k) při 3200 ot./min
maximální točivý moment (brutto) 132 lb⋅ft (179 N⋅m; 18,2 kg⋅m) @ 1600 ot./min

R (H16)

The R Motor využíval v podstatě stejný blok jako H20, ale o 17 mm (0,67 palce) kratší zdvih pístu vedl ke snížení kapacity o 387 ml (23,6 cu in). R byl později pojmenován H16. Motor „R“ přepnul ze 3 na 5 hlavní ložiska v roce 1967 pro lepší spolehlivost a H20 byl vyvinut z tohoto uspořádání. Vrtání a zdvih R / H16 jsou 87,2 mm × 66,8 mm (3,43 palce × 2,63 palce) a vytlačují 1,6 l (1595 ml). S kompresí 9,0: 1, motor produkoval 96 hp (72 kW, 97 PS) a 103 lb⋅ft (140 N⋅m).

Aplikace:

1965-1967 Nissan Bluebird R411 SSS
1965-1968 Nissan Silvia CSP311
1967-1970 Datsun Sports SP311 / SPL311
1968-1972 Nissan Homer T641

U20

U20 byl podobný H20, ale s hlavou válců SOHC. Přepracováno s ohledem na motoristické sporty. Návrh Kenichi Sasaki z prvního konstrukčního oddělení společnosti Nissan Motor. Ne Prince. U20 produkoval 135–150 k (101–112 kW; 137–152 k).

Aplikace:

1967.5-1970 Datsun Sports SR311

Rovně-6

K.

The K. motor je 2,8 l (2825 ml) rovný-6 motor vyráběný v letech 1963 až 1965. Motor K je motorem H se dvěma extra válci. Motor K produkoval 118 hp (88 kW, 120 PS).

Aplikace:

1963-1965 Nissan Cedric Special 50

H30

The H30 je 3,0 l (2 974 ml) přímé verze 6 vyrobené od roku 1965. Výkon byl 120 k (89 kW; 122 k) a 163 lb⋅ft (221 N⋅m). H30 je H20 se dvěma válci navíc.

Aplikace:

1965-1973 Prezident společnosti Nissan H150
1973-1989 Nissan President H250
1966-1976 Nissan C80

Tento motor se používá u velkých vysokozdvižných vozíků

Viz také

Reference

^ Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1918 ~ 1972 [Japonské nákladní automobily a autobusy 1918-1972:] (v japonštině). Tokio: Miki Press. 98–99. ISBN 978-4-89522-494-9.
^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. str. 554–556.

[Trucks18-72-1] Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1918 ~ 1972 [Japonské nákladní automobily a autobusy 1918-1972:] (v japonštině). Tokio: Miki Press. 98–99. ISBN 978-4-89522-494-9.

[TAM77/78-2] Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. str. 554–556.

[1]

[2]